Auch im Juni setzte sich einer der prägenden Trends in der Politik zum Laden von Elektrofahrzeugen (EV-Laden) fort: der Schritt von übergeordneten Zielen zur konkreten Umsetzung.
In ganz Europa rücken Netzflexibilität, Elektrifizierung und die regulatorischen Grundlagen für ein reiferes Lade-Ökosystem immer stärker in den Fokus der Politik. Die Europäische Kommission hat ihren bevorstehenden Aktionsplan für Elektrifizierung skizziert und die Arbeiten an der Reform der Netzentgelte und an der Integration von Vehicle-to-Grid (V2G) vorangetrieben. Die Mitgliedstaaten führen weiterhin neue Compliance-Pflichten ein, darunter die AFIR-Meldepflichten in Portugal und die fortschreitende Umsetzung von §14a EnWG in Deutschland.
Auch außerhalb Europas nimmt die regulatorische Aktivität weiter zu. Kalifornien hat klargestellt, was Förderberichte von regulatorischer Compliance unterscheidet, Australien hat einen wichtigen Meilenstein für V2G-Technologie nach ISO 15118-20 erreicht, und Indien hat eine Reihe nationaler und regionaler politischer Initiativen vorgestellt. Sie zeigen eine Abkehr von einer anreizgetriebenen Marktentwicklung hin zu einem umfassenderen regulatorischen Rahmen.
Neben diesen politischen Entwicklungen zeigen die Förder-Updates dieses Monats große Chancen in Europa, den USA und Australien. Das hat sich im Juni geändert, und das bedeutet es für Ihren Betrieb.
Regulatorische Entwicklungen
EU-Fahrplan für Elektrifizierung und Netzflexibilität
Die Europäische Kommission hat eine Reihe regulatorischer und politischer Initiativen skizziert, die das Umfeld für EV-Laden und Energieflexibilität in den kommenden Monaten prägen werden. Diese Entwicklungen sollten Sie im Blick behalten.
Elektrifizierungs-Aktionsplan. Im Juli 2026 wird die Kommission ihren Aktionsplan für Elektrifizierung (Electrification Action Plan, EAP) veröffentlichen, um die Elektrifizierung des Verkehrs in ganz Europa zu beschleunigen.
Gesetzgebung zu Netzentgelten. Parallel zum EAP wird die Kommission Reformen der Stromnetzentgelte vorschlagen, um die Energiekosten zu senken und nachfrageseitige Flexibilität zu fördern. Für Unternehmen im EV-Laden ist die entscheidende Frage, ob der Vorschlag den Netzbetreibern genügend Anreize bietet, eigene Tarife für das Laden einzuführen. Erste Signale deuten darauf hin, dass die Reformen nicht weit genug gehen könnten.
V2G-Reallabore. Die Kommission wird freiwillige regulatorische Reallabore (Sandboxes) für Vehicle-to-Grid-Technologien (V2G) starten. Sie sollen den Mitgliedstaaten helfen, technische und regulatorische Hürden abzubauen, und künftige EU-weite Rahmenwerke vorbereiten. Damit knüpft die Kommission an ihre Einordnung von V2G als Netzdienstleistung auf dem V2G Summit im November an.
ACER-Netzkodizes. Aktualisierte Netzkodizes der ACER sollen den Einsatz von V2G praxistauglicher machen. Im Rahmen der umfassenderen Modernisierung des Stromnetzes wird die Kommission Konsultationen zu Demand Response und zu überarbeiteten Anforderungen an Erzeugungsanlagen starten.
Öffentliche Konsultation zum Rahmen für erneuerbare Energien nach 2030. Die Kommission hat eine öffentliche Konsultation zum Rechtsrahmen für erneuerbare Energien nach 2030 gestartet. Gefragt ist, wie erneuerbare Energiequellen im Einklang mit den Klimazielen der EU für 2040 gefördert werden können. Zu den zentralen Themen gehören die Reform des Netzanschlusses, bidirektionales Laden, die Reform der Stromtarife sowie stärkere Anreize für Smart Charging und die Integration erneuerbarer Energien. Die Beteiligten fordern zudem eine einheitliche Umsetzung der Anrechnungsmechanismen der RED III in allen Mitgliedstaaten.
Portugal: Meldepflichten für CPO-Daten an Mobi.e
Mobi.e wurde nach Decreto-Lei nº 93/2025 zur portugiesischen Datenaggregationsstelle für E-Mobilität (EADME) bestimmt. Sie bündelt die Daten der Ladestationsbetreiber (CPOs) und übermittelt sie nach Artikel 20 Absatz 2 der AFIR und Portaria nº 31/2026/1 an den nationalen Zugangspunkt (NAP/IMT).
Alle CPOs, die in Portugal öffentlich zugängliche Ladeinfrastruktur betreiben, müssen nach der Durchführungsverordnung (EU) 2025/655 der Kommission fortlaufend statische und dynamische Daten an Mobi.e melden. Statische Daten sind innerhalb von 24 Stunden nach jeder Änderung fällig. Dynamische Daten (Status, Verfügbarkeit, Ad-hoc-Preis) sind innerhalb von 1 Minute fällig. Die Übermittlung muss über eine DATEX-II-API oder OCPI 2.2/2.2.1 erfolgen. Verstöße gelten als geringfügige Ordnungswidrigkeit nach Artikel 34 Absatz 1 Buchstabe a RJME.
CPOs, die an die Plattform nach der ERSE-Verordnung Nr. 879/2015 angebunden sind, profitieren bis zum 31. Dezember 2026 von einer Übergangsausnahme. Alle anderen müssen die Pflichten sofort erfüllen. Betroffene CPOs sollten ihre Meldeprozesse vor dem Ende der Übergangsregelung bereit haben.
AMPECO prüft derzeit die Compliance der Plattform und informiert betroffene portugiesische Kunden direkt.
Deutschland: §14a EnWG, die Entwicklungen seit 2024
§14a des Energiewirtschaftsgesetzes (EnWG) ist seit dem 1. Januar 2024 in Kraft. Er erlaubt Verteilnetzbetreibern (VNB), steuerbare Verbrauchseinrichtungen, darunter private Wallboxen für Elektrofahrzeuge, bei Netzengpässen vorübergehend auf mindestens 4,2 kW zu drosseln. Im Gegenzug erhalten die Nutzer reduzierte Netzentgelte nach drei Modulen.
Seit dem Positionspapier von AMPECO vom Oktober 2024, das bestätigte, dass die BNetzA keine ausdrücklichen §14a-Pflichten für ein Ladestationsmanagementsystem (CPMS) sieht, hat sich das operative Umfeld deutlich verändert. Zu den wichtigsten Entwicklungen gehören:
- Die physische Drosselung ist inzwischen im Betrieb. Maßnahmen der VNB werden maschinenlesbar auf VNB-Digital veröffentlicht.
- Für bidirektionales Laden gilt seit Januar 2026 eine überarbeitete Behandlung bei den Netzentgelten, ergänzend zur Reform gegen die Doppelbelastung bei V2G, über die wir im November berichtet haben.
- Die BNetzA wertet die Umsetzung in der Praxis bis 2028 aus.
Die BNetzA betont zwar weiterhin, dass CPMS-Anbieter nach §14a keine direkten Compliance-Pflichten haben. Plattformen, die dynamische Tarife und Drosselungssignale verarbeiten können, sind jedoch besser aufgestellt, wenn die Umsetzung ausgeweitet wird.
Kalifornien: CEC vereinfacht Förderberichte, regulatorische Pflichten bleiben
Am 9. Juni 2026 hat die Fuels and Transportation Division der California Energy Commission (CEC) eine Advisory Notice an Empfänger von Vereinbarungen im Clean Transportation Program (CTP), an Anbieter von Ladenetzwerken (Charging Network Providers, CNPs) und an EVSE-Hersteller herausgegeben. Sie stellt die OCPP-Anforderungen für bestehende und künftige vom CTP geförderte Ladeprojekte klar.
Bei DSA-geförderten Projekten werden die Einreichung von Daten aus dem OCPP-Protokoll und die Anforderungen an die CSMS-Zertifizierung aus den Fördervereinbarungen gestrichen. Stattdessen reichen die Projekte fünf standardisierte CSV-Berichte zu Auslastung und Zuverlässigkeit ein.
Diese Änderungen berühren jedoch nicht die regulatorischen Pflichten nach den kalifornischen EV Charger Data and Reliability Standards, die seit April durchsetzbar sind. CNPs, die betroffene Ladestationen betreiben, müssen weiterhin eine CSMS-Zertifizierung für OCPP 2.0.1 vorhalten, Betriebsdaten per API übermitteln und die geltenden Zuverlässigkeitsvorschriften einhalten.
Kurz gesagt: Die Förderberichte wurden vereinfacht, die regulatorischen Compliance-Anforderungen bleiben unverändert. Der vollständige Verordnungstext ist auf der Seite der CEC zu den EV Charger Data and Reliability Standards abrufbar.
Erste V2G-Entladung nach ISO 15118-20 in Australien
Hyundai Motor Company Australia und StarCharge haben die erste Vehicle-to-Grid-Entladung in Australien mit dem Kommunikationsstandard ISO 15118-20 abgeschlossen.
Der Meilenstein zeigt standardbasiertes bidirektionales Laden, keine neuen Hardware-Fähigkeiten. ISO 15118-20 wird ab Januar 2027 für viele Ladeinstallationen in der EU verpflichtend, eine Anforderung, die wir im Mai beleuchtet haben. Der Einsatz in Australien zeigt, wie sich weltweit eine gemeinsame Linie bei interoperabler V2G-Technologie herausbildet.
Indien: drei politische Schritte, die das EV-Laden verändern
Entwurf der National Electricity Policy 2026. Das Ministry of Power hat den Entwurf der NEP 2026 am 20. Januar 2026 zur öffentlichen Konsultation veröffentlicht. Die Politik ersetzt die NEP von 2005, erkennt Energiespeicher als Kerninfrastruktur an und schlägt eigene Verteilnetzbetreiber (Distribution System Operators, DSOs) vor, die dezentrale Energieressourcen wie Photovoltaik auf Dächern, Batteriespeicher und EV-Laden auf der lokalen Verteilnetzebene steuern. Sie strebt einen Pro-Kopf-Stromverbrauch von 2.000 kWh bis 2030 und mehr als 4.000 kWh bis 2047 an, schreibt den DISCOMs und SLDCs Echtzeit-Transparenz über dezentrale Energieressourcen vor und verlangt bis 2030 den Umstieg auf im Inland entwickelte SCADA-Systeme.
Für CPOs ist das DSO-Modell ein Signal für lokal optimierte, digital gesteuerte Stromsysteme, in denen Ladeinfrastruktur direkt mit dem Netzmanagement interagiert. Es ist ein struktureller Wandel mit Folgen für Smart Charging, Lastmanagement und die künftige Integration von V2G.
Delhi EV Policy 2026 bis 2030. Am 11. April 2026 hat die Regierung von NCT Delhi den Entwurf der Delhi Electric Vehicle Policy 2026-2030 veröffentlicht. Die Politik markiert eine klare Abkehr von subventionsgetriebener Verbreitung hin zu einem Wandel durch Vorgaben. Alle neuen Infrastrukturprojekte kommunaler Stellen müssen für EV-Laden vorbereitet sein. Flottenaggregatoren dürfen ab Januar 2026 keine neuen Verbrenner mehr aufnehmen. Ab Januar 2027 werden nur noch elektrische Dreiräder zugelassen, ab April 2028 nur noch elektrische Zweiräder.
Das Budget für Ladeinfrastruktur beträgt 1.000 Crore Rupien, federführende Stelle ist Delhi Transco Ltd. Delhi verfügt derzeit über rund 9.000 Ladepunkte bei einem ausgewiesenen Bedarf von 36.150, allein 2026 sollen 7.000 neue Ladepunkte entstehen. Das Gesamtbudget der Politik beläuft sich bis März 2030 auf 3.954 Crore Rupien.
Programm PM E-Drive. Auch auf nationaler Ebene beschleunigt sich der Ausbau. Indien hat im Rahmen des Programms PM E-Drive 4.874 öffentliche Ladestationen genehmigt. Sie sind Teil eines größeren Programms über 2.000 Crore Rupien, das landesweit mehr als 72.000 Ladestationen anstrebt, ergänzt durch Pläne für eine einheitliche nationale Ladeplattform.
Zusammen zeigen diese Initiativen den Übergang Indiens von einem freiwilligen Ausbau der EV-Infrastruktur zu einem umfassenden regulatorischen und institutionellen Rahmen.
Förderung und Anreize
CEF Verkehr: 1,1 Mrd. € für Verkehrsinfrastruktur
Die Europäische Kommission hat ihre Ausschreibung 2026 der Fazilität „Connecting Europe“ (CEF) für den Verkehr eröffnet. Sie stellt 1,1 Mrd. € für Verkehrsinfrastrukturprojekte in der EU, der Ukraine und Moldau bereit.
Gefördert werden unter anderem die Elektrifizierung des Verkehrs, Ladeinfrastruktur für Häfen, digitale Verkehrssysteme und weitere TEN-V-Prioritäten. Anträge sind bis zum 6. Oktober 2026 möglich.
Für CPOs, Hafenbetreiber und Infrastrukturentwickler ist dies eine der größten Förderchancen Europas für großflächige Ladeinfrastruktur. Einen tieferen Einblick in EU-Förderprogramme wie AFIF und CEF bietet das Webinar von AMPECO zur AFIF-Förderung für Ladeprojekte in Europa. Dazu gehört ein E-Book zum Herunterladen über den Antragsprozess und die Förderkriterien.
Section 30C: letzte Wochen der US-Steuergutschrift für EV-Laden
Die US-Steuergutschrift nach Section 30C (Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit) läuft am 30. Juni 2026 aus. Eine Verlängerung ist derzeit nicht geplant.
Die Förderung deckt 30 % der Kosten für Kauf und Installation von Ladestationen ab, bis zu 1.000 $ bei privaten Installationen und bis zu 100.000 $ pro gewerblichem Ladeanschluss an förderfähigen Standorten.
Da andere bundesweite Förderungen für Elektrofahrzeuge bereits auslaufen, ist dies der letzte landesweite Steueranreiz für Ladeinfrastruktur.
Minnesota startet Förderprogramm für EV-Laden
Minnesota hat die Antragsphase für das Greater Minnesota EV Infrastructure Community Program eröffnet, die Level-2-Initiative, die MnDOT im April noch ausgearbeitet hat. Sie unterstützt den Ausbau des EV-Ladens in ländlichen Gemeinden, in unterversorgten Mehrfamilienhäusern und an Shared-Mobility-Hubs.
Das Programm finanziert derzeit Standortplanung und Entwurf. Der Bau soll 2027 folgen, sofern die Finanzierung gesichert ist.
Für CPOs und Infrastrukturanbieter im Mittleren Westen der USA ist dies eine konkrete Chance, Versorgungslücken dort zu schließen, wo die Wirtschaftlichkeit allein keinen Ausbau bewirkt.
Kalifornien weitet Nullemissions-Förderung aus
Das California Air Resources Board (CARB) hat gezielte Aktualisierungen der Carl Moyer Program Guidelines veröffentlicht. Sie erweitern die Fördermöglichkeiten für emissionsfreie Projekte bei Offroad-Geräten, Lokomotiven, Schiffen sowie Rasen- und Gartengeräten.
Zu den Änderungen gehören höhere Fördersätze für eine frühe Einführung und eine breitere Förderfähigkeit in mehreren Sektoren.
Für Flottenbetreiber und Anbieter von Ladeinfrastruktur in Kalifornien bedeuten diese Aktualisierungen schnellere Zeitpläne für emissionsfreie Fahrzeuge und Geräte in mehreren Kategorien, mit direkten Folgen für den Bedarf an Depotladen und die Infrastrukturplanung.
NSW Home Energy Saver
Die Regierung von New South Wales hat das Programm Home Energy Saver gestartet. Das Programm über 557 Mio. $ bietet zinslose Darlehen von bis zu 15.000 AUD für energiesparende Modernisierungen im Haushalt. AC-Ladestationen (Level 2) für Elektrofahrzeuge stehen auf der Liste der förderfähigen Produkte. Anträge sind ab sofort möglich.
Zusätzliche Zuschüsse für Haushalte mit geringerem Einkommen werden für später im Jahr erwartet. Das Programm lässt sich mit bestehenden Förderungen von Bundesstaat und Bund kombinieren, darunter die im April angekündigten Mittel der EV-Strategie von NSW.
Ausblick
Die Entwicklungen dieses Monats zeigen einen klaren Schritt von politischen Zielen zur Umsetzung. In den großen Märkten setzen die Regulierungsbehörden nicht mehr nur Ziele, sondern führen die technischen Anforderungen, Meldepflichten und Rahmen für die Netzintegration ein, die die nächste Phase des Ausbaus von Ladeinfrastruktur prägen werden.
Für CPOs und E-Mobilitätsanbieter (eMSPs) wird es entscheidend sein, mit diesen sich wandelnden Anforderungen Schritt zu halten: nicht nur, um Compliance sicherzustellen, sondern auch, um über neue Förderprogramme und regulatorische Initiativen neue Wachstumschancen zu erkennen.
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