Der April brachte mehrere politische Änderungen mit unmittelbaren Folgen für den Aufbau und den Betrieb von Ladeinfrastruktur.
In Kalifornien sind die Zuverlässigkeitsstandards der CEC seit dem 1. April rechtlich durchsetzbar. Die Vorgabe von 97 % Verfügbarkeit, die Pflichten zu OCPP 2.0.1 und die halbjährliche Berichterstattung sind nun für alle öffentlich geförderten DC-Schnellladestationen (DCFC) verbindlich. Im selben Bundesstaat durchläuft AB 2748 das Gesetzgebungsverfahren. Das Gesetz könnte ein Jahrzehnt an Neubauten im bezahlbaren Wohnungsbau vollständig von den Ladeanforderungen des CalGreen-Codes befreien.
Auf der anderen Seite des Pazifiks setzen drei Rechtsräume in Australien und Neuseeland auf unterschiedliche politische Hebel (Kapital, Regulierung und Planung), um dasselbe Problem anzugehen: Der Ausbau der Infrastruktur hinkt der Verbreitung von Elektrofahrzeugen hinterher.
Außerdem behandeln wir die BSI-Konsultation zur Barrierefreiheit beim EV-Laden und einen ereignisreichen Monat mit neuen Förderprogrammen in Spanien, den Niederlanden und vier US-Bundesstaaten.
Das hat sich im April geändert, und das bedeutet es für Ihren Betrieb.
Regulatorische Entwicklungen
BS EN 18324: öffentliche Konsultation zur Barrierefreiheit beim EV-Laden
Die BSI hat öffentliche Stellungnahmen zum Normentwurf BS EN 18324 eingeholt, der Anforderungen an die Barrierefreiheit von Ladestationen nach dem Ansatz des Universal Design festlegt. Die Konsultation endete am 28. April 2026. Der Anwendungsbereich umfasst die Spezifikation der EVSE, die Gestaltung der Ladeplätze, digitale Schnittstellen und Zahlungsplattformen, sowohl für öffentliche als auch für private Infrastruktur. Konduktives und kabelloses Laden sind gleichermaßen erfasst.
Die Norm befindet sich noch in einem frühen Stadium, ihr Anwendungsbereich deutet jedoch darauf hin, dass sie künftige EU-weite Anforderungen an die Barrierefreiheit prägen könnte.
Was tun:
Betreiber mit öffentlicher Infrastruktur in EU-Märkten sollten den Entwurf prüfen, zumal er später in umfassendere europäische Regelwerke zur Barrierefreiheit einfließen könnte.
Kalifornien: CEC-Standards für Ladedaten und Zuverlässigkeit sind in Kraft
Die EV Charger Data and Reliability Standards der California Energy Commission (CEC) sind seit dem 1. April 2026 durchsetzbar. Sie gelten für Betreiber, Anbieter von Ladenetzwerken (Charging Network Providers, CNPs) und Empfänger von Fördermitteln für öffentlich oder über Stromkunden finanzierte AC-Ladestationen (Level 2) und DCFC, die am oder nach dem 1. Januar 2024 installiert wurden. Die Vorgabe von 97 % Verfügbarkeit selbst gilt bereits seit dem 1. Januar, wie wir im Januar berichtet haben. Drei Fristen bestimmen den Compliance-Kalender.
Ab sofort: Öffentlich geförderte DCFC müssen in den ersten sechs Jahren nach der Installation eine durchschnittliche jährliche Verfügbarkeit von 97 % pro Ladeanschluss erreichen. CNPs müssen den Echtzeitstatus, die Preise und die Verfügbarkeit jedes Anschlusses über OCPI 2.2.1 kostenlos für Drittentwickler bereitstellen, jeweils innerhalb einer Minute nach jeder Änderung aktualisiert.
28. September 2026: Alle neu installierten, öffentlich geförderten und vernetzten DCFC müssen nach OCPP 2.0.1 zertifiziert und mit einem registrierten CNP verbunden sein, der die Protokolldaten innerhalb von 60 Minuten an die CEC übermittelt. Ladestationen, die zwischen Januar 2024 und September 2026 installiert wurden, müssen entweder denselben Meldeweg über OCPP 2.0.1 nutzen oder sechs Jahre lang ihren Betriebsstatus im 15-Minuten-Takt aufzeichnen.
31. Januar 2027: Die ersten halbjährlichen Bestands- und Verfügbarkeitsberichte für das zweite Halbjahr 2026 sind über das Data Submission Portal der CEC einzureichen.
Die CEC wird alle zwei Jahre Zuverlässigkeitsrankings der CNPs veröffentlichen und kann die Einhaltung über Förderbedingungen sowie zivilrechtliche Sanktionen nach Public Resources Code § 25321 durchsetzen.
Was das bedeutet:
Die Frist im September kommt schneller, als es scheint. Betreiber, die öffentliche Fördermittel erhalten, sollten ihre internen Überwachungssysteme und die Abläufe zur CNP-Registrierung jetzt anpassen. AMPECO unterstützt OCPP 2.0.1 bereits nativ und erfasst Daten im 15-Minuten-Takt, sodass Betreiber auf der Plattform den Meldeweg ohne zusätzliche Entwicklung erfüllen können.
Kalifornien AB 2748: geplante Ausnahme für bezahlbaren Wohnraum
Kaliforniens AB 2748 (Quirk-Silva) würde Wohnbauprojekte, die zu 100 % dauerhaft als bezahlbarer Wohnraum gebunden sind, für Bauanträge zwischen Januar 2025 und Dezember 2035 von den CalGreen-Pflichten zur Installation von Ladeinfrastruktur ab Level 2 befreien. Die Befürworter verweisen auf Kosten von 1.000 bis 2.500 $ pro Wohneinheit.
Der Entwurf steht in direktem Widerspruch zum CalGreen-Code 2025, der seit Januar 2026 gilt. Dieser verlangt Leerrohre und Leitungsvorbereitung für bis zu 40 % der Stellplätze und EVSE auf 50 % der Gemeinschaftsstellplätze, ohne Ausnahme für bezahlbaren Wohnraum.
Wird das Gesetz verabschiedet, gälte die Ausnahme für ein Jahrzehnt an Neubauten im bezahlbaren Wohnungsbau, einschließlich des Ziels des Bundesstaats von einer Million zusätzlicher Wohnungen für Geringverdiener bis 2030. Das schafft eine strukturelle Lücke beim Zugang zum Laden für Kalifornier mit geringerem Einkommen und ein teures Nachrüstproblem für die Betreiber, die diese Gebäude später versorgen. Der Entwurf wird derzeit aktiv im Parlament beraten.
Der strategische Kontext:
Kalifornien hebt die Anforderungen an die Zuverlässigkeit der bestehenden Infrastruktur an und senkt sie womöglich gleichzeitig für den Neubau bezahlbarer Wohnungen. Die beiden Maßnahmen sind nicht aufeinander abgestimmt. Betreiber mit Geschäft in Kalifornien sollten den Fortgang von AB 2748 genau verfolgen.
Australien und Neuseeland: drei Rechtsräume, drei politische Hebel
Drei wichtige politische Entwicklungen in der Region zeigen in diesem Monat, dass die Rahmenwerke für die EV-Infrastruktur reifer werden: weg von Anreizen der Anfangsphase, hin zu systematischen Regulierungsreformen und gezieltem Kapitaleinsatz.
New South Wales hat am 14. April seine aktualisierte EV-Strategie veröffentlicht. Sie ist mit 100 Mio. AUD ausgestattet und zielt auf Schnellladestationen in regionalen und vorstädtischen Versorgungslücken, mehr Laden am Straßenrand und ein verlängertes EV Fleets Incentive Program, das nun auch mittelschwere Lkw abdeckt. Die kumulierten Investitionen des Bundesstaats übersteigen 330 Mio. AUD für 3.250 Ladeanschlüsse an 1.247 Standorten. Elektrofahrzeuge erreichten 2025 einen Anteil von 8,9 % an den Neuzulassungen leichter Fahrzeuge, bei einem Ziel von 50 % BEV bis 2030.
Victoria hat ein EV Charging Regulatory Statement veröffentlicht, das eine Abkehr von Verbraucherzuschüssen hin zur Regulierung der Infrastruktur signalisiert. Es setzt vier Prioritäten: bezahlbare EV-spezifische Tarife, verpflichtende Transparenz der Verteilnetzbetreiber zu Anschlussfristen und -kosten, die Aufsicht über Mietgebühren für Masten am Straßenrand (ergänzend zu den Reformen des Australian Energy Regulator (AER) vom Juli 2026) sowie die Ermöglichung von V2G. Netzbetreiber und Regulierungsbehörde sind ausdrücklich gewarnt, dass ein Eingreifen des Bundesstaats im Raum steht.
Die Änderungen der neuseeländischen NES-ETA treten am 7. Mai 2026 in Kraft. Sie ersetzen zersplitterte Vorschriften der Bezirkspläne durch landesweit einheitliche Standards für genehmigungsfreie Vorhaben in vier Kategorien von Ladestationen. Ergänzt werden die Reformen durch eine zinslose Kreditfazilität über 52,7 Mio. $ mit ChargeNet und Meridian, die 2.500+ zusätzliche öffentliche Ladepunkte schaffen soll, bei einem aktuellen Bestand von rund 1.800.
Das regionale Muster:
Alle drei Rechtsräume gehen dasselbe Problem an, nämlich dass die Infrastruktur der Verbreitung hinterherhinkt, setzen dafür aber unterschiedliche Hebel ein. New South Wales investiert Kapital, Victoria reformiert die Regulierung und Neuseeland baut Planungshürden ab. Der politische Schwerpunkt der Region verschiebt sich von Förderprogrammen für Elektrofahrzeuge hin zur Ermöglichung von Infrastruktur.
Förderung und Anreize
Spanien: IRPF-Abzug von 15 % bis Ende 2026 verlängert
Spanien hat seinen IRPF-Steuerabzug von 15 % für die Installation von Ladepunkten bis zum 31. Dezember 2026 verlängert, bei einer maximalen Bemessungsgrundlage von 4.000 € pro Steuerpflichtigem. Hinzu kommt das Förderprogramm MOVES III, das Unternehmen bis zu 2,5 Mio. € für förderfähige Infrastruktur gewährt. Unternehmen können außerdem Ladeanlagen, die in diesem Jahr in Betrieb gehen, beschleunigt abschreiben.
Eine Verlängerung über 2026 hinaus ist nicht bestätigt. Betreiber, die Projekte in Spanien planen, sollten Beschaffung und Installation zeitlich so abstimmen, dass sie die verfügbaren Abzüge nutzen können. Erhaltene öffentliche Zuschüsse sind vor der Berechnung des Abzugs von der Bemessungsgrundlage abzuziehen.
Niederlande: Förderprogramm für den Kauf gebrauchter E-Autos
Die niederländische Regierung arbeitet an einem Förderprogramm, mit dem Haushalte mit niedrigem und mittlerem Einkommen ein gebrauchtes E-Auto kaufen können, wenn sie dafür ein älteres Verbrennerfahrzeug verschrotten lassen. Vorgesehen sind rund 50 Mio. €, die Umsetzung wird vor Ende 2026 erwartet. Die offizielle Ankündigung war für den 21. April geplant. Die Zahlen bleiben vorläufig, bis Kabinett und Parlament zugestimmt haben.
Pennsylvania: NEVI-Förderrunden für kommunales Laden
Pennsylvania hat im Rahmen des bundesweiten NEVI Formula Program 171,5 Mio. $ zugewiesen. Nach Abschluss der Ausbauphase entlang der Korridore, mit 90 aktiven Projekten in 43 Countys und einer Bundesinvestition von insgesamt 58,4 Mio. $, erhielt PennDOT am 22. September 2025 die Zertifizierung des vollständigen Ausbaus und konzentriert sich nun auf den Ausbau in den Kommunen.
Im Laufe des Jahres 2026 führt PennDOT vier regionale Förderrunden durch, die 100 Mio. $ in kommunal ausgerichtete Ladeinfrastruktur lenken. Runde 1 (Südosten) startete am 19. Februar 2026. Die Runden 2 bis 4 für den Westen, die Mitte und den Osten folgen bis zum Sommer 2026.
Antragsberechtigt ist jede Organisation, die in Pennsylvania zur Geschäftstätigkeit registriert und nicht vom Erhalt staatlicher oder bundesweiter Mittel ausgeschlossen ist. Anträge werden elektronisch eingereicht. Die regionalen Zeitpläne stehen fest, eine Verlängerung ist nicht vorgesehen. Interessierte sollten zügig die NEVI Interested Organizations Survey ausfüllen und Fragen an [email protected] richten.
Minnesota: RFI für Runde 3 des NEVI Formula Program
Der Request for Information (RFI) von MnDOT für Runde 3 lief bis zum 30. April 2026. Er betrifft bis zu 41,8 Mio. $ an NEVI-Mitteln für 74 Standorte, die im EV Infrastructure Needs Assessment 2025 ermittelt wurden. Der RFI dient der Markterkundung für die anstehende Ausschreibung (RFP) der Runde 3 und ist selbst keine Ausschreibung. Daneben entwickelt MnDOT ein Greater Minnesota EV Infrastructure Community Program, eine Initiative für AC-Laden (Level 2) an bis zu 42 Standorten, deren RFP für das Frühjahr 2026 erwartet wird.
New York: NYSERDA-Programm NEVI AFC und Community
NYSERDA nimmt Angebote für den Aufbau von DCFC entlang der Alternative Fuel Corridors (AFC) und an kommunalen Standorten entgegen, mit bis zu 45 Mio. $ an NEVI-Bundesmitteln. Runde 1 endet am 23. Juni 2026. Der AFC Track ist ab sofort geöffnet. Der Community Track hängt weiterhin von der Zertifizierung des vollständigen Ausbaus durch die FHWA ab.
Jeder Standort muss mindestens vier gleichzeitige Ladevorgänge mit 150 kW pro Anschluss ermöglichen (mindestens 600 kW Standortleistung), und es sind sowohl CCS- als auch J3400/NACS-Stecker vorgeschrieben. Die Angebote werden getrennt für Standorte in Downstate (südlich der I-84) und Upstate bewertet.
Fazit für Ladestationsbetreiber:
Dies ist eine große, kurzfristige Fördermöglichkeit mit hohen technischen Hürden, insbesondere bei der Standortleistung und der Pflicht zu Steckern beider Standards. Optionale Webinare finden am 30. April und 19. Mai statt.
North Carolina: Nachtrag zum RFP der NEVI-Runde 2
NCDOT hat am 16. April 2026 den Nachtrag Nr. 1 zum RFP der NEVI-Runde 2 veröffentlicht. Er überarbeitet fünf zentrale Antragsunterlagen der ursprünglichen Fassung vom 27. März: den RFP, die technischen Anforderungen, das Kostenangebot, das Schreiben des Standortbetreibers (Site Host Letter) und das Formular des Energieversorgers.
Antragsteller müssen das Bestätigungsformular auf dem Deckblatt des Nachtrags unterzeichnen und es über „Additional Actions for Applications“ in Jotform einreichen. Die überarbeiteten Unterlagen stehen unter www.NCDOT.gov/NEVI bereit.
Diese Förderrunden der Bundesstaaten zeigen, dass NEVI-Mittel wieder fließen, nachdem das Gerichtsurteil im Februar das Programm wiederhergestellt hat.
AMPECO-Interessenvertretung
Ivelina Kadiri leitet stellvertretend die Infrastructure Working Group von E-Mobility Europe
Dr. Ivelina Kadiri, Senior Regulatory Compliance Manager bei AMPECO, wurde für 2026 bis 2027 zur stellvertretenden Vorsitzenden der Infrastructure Working Group von E-Mobility Europe gewählt. Sie arbeitet an der Seite von Gabrielė Simakauskaitė von Tesla, die im selben Zeitraum den Vorsitz übernimmt. Die Arbeitsgruppe bringt Mitglieder aus der gesamten Ladebranche zusammen, um EU-politische Entwicklungen zu bearbeiten und praktische Antworten auf Herausforderungen bei der Umsetzung von Vorschriften zu entwickeln. Damit hat AMPECO einen weiteren Platz am Tisch, an dem Infrastrukturregeln gestaltet werden.
AMPECO reicht AFIR-Empfehlungen bei der EU-Kommission ein
In seiner Stellungnahme zur AFIR-Überprüfung der Kommission, über die wir im März berichtet haben, hat sich AMPECO für gezielte Änderungen ausgesprochen, um die technischen und administrativen Engpässe zu beseitigen, die den Ausbau der europäischen Ladeinfrastruktur bremsen. Im Mittelpunkt unserer Stellungnahme stand die Bündelung von 27 zersplitterten nationalen Meldesystemen in einem einzigen Zugangspunkt auf EU-Ebene.
Um die Wirtschaftlichkeit für Betreiber zu sichern, sprach sich AMPECO zudem gegen verpflichtende Hardware-Nachrüstungen bei der Einführung neuer Protokolle aus und verwies darauf, dass Anforderungen an ISO 15118-20 bei der Typgenehmigung der Fahrzeuge ansetzen müssen. Gemeinsam sollen diese eng gefassten Vorschläge für Rechtssicherheit und ein reibungsloseres Erlebnis für EV-Fahrer im gesamten Binnenmarkt sorgen.
AMPECO unterstützt Eurovignette-Mautbefreiung für emissionsfreie Lkw
Für einen nachhaltigen Straßengüterverkehr hat sich AMPECO einer breiten Koalition europäischer Unternehmen und zivilgesellschaftlicher Organisationen angeschlossen, die die vollständige Umsetzung der Eurovignetten-Richtlinie fordert. In einem gemeinsamen Schreiben an die EU-Verkehrsminister vom 21. April 2026 forderten AMPECO und seine Partner die Mitgliedstaaten auf, Mautbefreiungen für emissionsfreie Lkw (ZETs) zu nutzen.
Das vollständige Schreiben lesen →
Ausblick
Die politischen Aktivitäten im April deuten auf einen ungleichmäßigeren Wandel hin, als eine einzige Erzählung vermuten lässt. In Kalifornien ist Zuverlässigkeit nun mit klaren Kennzahlen, Fristen und Konsequenzen durchsetzbar. Zugleich eröffnet AB 2748 die Möglichkeit einer langfristigen Lücke beim Zugang zum Laden im Neubau bezahlbarer Wohnungen.
Auch anderswo sind die Unterschiede deutlich. New South Wales beschleunigt den Ausbau mit Kapital, Victoria kündigt regulatorische Eingriffe gegen strukturelle Engpässe an, und Neuseeland baut Planungshürden ab, um den Ausbau freizusetzen. Unterschiedliche Werkzeuge, dasselbe Problem: Die Infrastruktur kommt mit der Verbreitung kaum mit.
Für Betreiber geht es weniger darum, vorherzusehen, wohin sich die Politik entwickelt, als darum, mit ihrer unterschiedlichen Umsetzung in den einzelnen Märkten umzugehen.
Wir verfolgen weiterhin den Fortgang von AB 2748, die kalifornische Frist für OCPP 2.0.1 im September und die nächste Welle kommunaler NEVI-Projekte in den USA.
Brauchen Sie Unterstützung bei der CEC-Berichterstattung in Kalifornien, kommunalen NEVI-Anträgen oder Anforderungen an die Barrierefreiheit?
Buchen Sie einen Termin mit dem AMPECO-Team für Regulierungsfragen →
