Wir freuen uns, bekannt zu geben, dass Velian, einer der etabliertesten Ladenetzbetreiber der Niederlande mit über 33.000 Ladepunkten, AMPECO für den Betrieb eines zentralen und wachsenden Teils seines Ladenetzwerks ausgewählt hat. Neben dem Plattformwechsel holt Velian Roaming, SIM-Konnektivität und B2B-Rechnungsstellung ins eigene Haus.
Bevor das Velian-Team sein neues Ladepunkt-Managementsystem (CPMS) auswählte, prüfte es alle großen Anbieter und erwog, Teile des Systems selbst auf Open-Source-Basis zu entwickeln. Den Ausschlag gaben vier Anforderungen: Kontrolle über die eigene Infrastruktur, eine API-first-Architektur, hohe Sicherheit und eine dedizierte statt einer geteilten Umgebung.
Was ein AC-Netzwerk von seiner Software verlangt
Beim Laden von Elektrofahrzeugen (EV) gilt die meiste Aufmerksamkeit der Geschwindigkeit. Velians Netzwerk beruht auf der gegenteiligen Annahme: Die meisten Fahrer laden tatsächlich mit AC, und AC bleibt das Rückgrat des alltäglichen Ladens für Unternehmen, Immobilien, Flotten und Behörden, statt nur eine Zwischenstufe auf dem Weg zum DC-Schnellladen zu sein.
Das trägt nur, wenn sich die Wirtschaftlichkeit über einen langen Zeitraum rechnet, und genau dafür ist Velians DBFMO-Modell gedacht. Velian plant, baut, finanziert, wartet und betreibt die Infrastruktur selbst: Standortpartner investieren kein Kapital vorab und tragen kein Investorenrisiko, und Velian besitzt die Anlagen für die gesamte Vertragslaufzeit. Genauso lange muss die Software einsatzfähig bleiben.
Das zeigt sich zuerst beim Stromnetz. Das niederländische Stromnetz ist stark ausgelastet, daher bedeutet der Ausbau von AC-Kapazität in großem Maßstab, Standort für Standort innerhalb dieser Grenzen zu arbeiten. Velian legt diese Strategie fest; von der Plattform braucht es den Spielraum, sie umzusetzen, mit der Freiheit, Hardware passend zu einem begrenzten Standort zu wählen, und einer API, um eigene Energie-Tools anzubinden.
Bei der Kreislaufwirtschaft ist es ähnlich. Velians Programme zur Aufbereitung und Rücknahme verlängern die Lebensdauer seiner Ladepunkte, in erster Linie aus Kostengründen und erst in zweiter aus Umweltgründen. Ein Netzwerk besteht also nie aus nur einer Hardwaregeneration eines einzigen Herstellers, und eine zurückkehrende, aufbereitete Einheit ist eine Konfigurationsaufgabe, kein Projekt.
Dann gibt es die Kennzahl, die Konzessionsbehörden und Fahrer gleichermaßen messen. Velian verpflichtet sich landesweit zu einer Verfügbarkeit von über 99 %, aufgebaut in mehr als 14 Jahren Betrieb von öffentlichen und privaten Ladepunkten. In dieser Größenordnung ist Zuverlässigkeit eine Frage der Daten, und die Plattform muss die Details sichtbar machen, auf deren Grundlage Velians Team handelt.
Deshalb umfasste die Bewertung des nächsten CPMS mehr als eine Funktionsliste.
Warum Velian AMPECO als Software-Rückgrat wählte
Betreiber, die Ladesoftware bewerten, stehen vor einer Frage, die nichts mit Funktionen zu tun hat: Konkurriert dieser Anbieter auch mit mir? Ein Anbieter, der ein eigenes Netzwerk betreibt, Hardware verkauft, eine eigene eMSP-App im App Store hat oder als E-Mobilitätsanbieter (eMSP) auftritt, ist Lieferant und Wettbewerber zugleich.
Für Velian, das bei kommunalen Konzessionen gegen Unternehmen antritt, die auch Software verkaufen, musste das zuerst geklärt sein. AMPECO arbeitet ausschließlich mit Ladenetzbetreibern und erhält keinen Anteil an Transaktionen mit Fahrern. Nichts, was AMPECO verkauft, konkurriert also mit dem, was Velian aufbaut, und nichts steht zwischen Velian und seinen Fahrern.
Dasselbe Prinzip gilt für das, was Velian entwickelt. Alles, was Velian auf der Plattform entwickelt, gehört Velian. Dazu gehört das geistige Eigentum an allen darauf aufbauenden Funktionen, bereitgestellt auf einer White-Label-Plattform, auf der Fahrer, Standortbetreiber und Partner immer nur Velians Marke sehen.
Velian läuft außerdem auf einer dedizierten Single-Tenant-Instanz mit eigener Sicherheitskonfiguration und eigenen Bereitstellungsfenstern, um Releases zu testen, bevor sie in die eigene Umgebung gelangen. Für ein Netzwerk mit kommunalen Konzessionen in den größten Städten des Landes entscheidet diese Isolation darüber, ob ein Vorfall anderswo das Problem eines anderen bleibt oder zu Velians Problem wird.
Roaming nach Velians Regeln
Beim Roaming verlieren Betreiber diese Freiheit am häufigsten. AMPECO unterstützt alle drei Ansätze, selbst verwaltet, verwaltet und hybrid, sodass Roaming eine kaufmännische Entscheidung des Betreibers bleibt und nicht von der Software vorgegeben wird.
Velian verlässt das verwaltete Roaming und wird seine Vereinbarungen direkt führen, betreut von einem eigenen Roaming-Manager. Die Roaming-Tools von AMPECO tragen den dadurch entstehenden operativen Aufwand, einschließlich der Ladevorgangs- und Open Charge Point Interface (OCPI)-Protokolle, die ein Team braucht, um Vereinbarungen selbst zu führen, und das Integrationsteam von AMPECO hat Velian während der gesamten Migration begleitet.
Der Vorteil ist kaufmännischer Natur: Velian legt seine eigenen Konditionen fest, wählt aus, mit welchen Betreibern es sich verbindet, erhält 100 % der Umsätze und verhandelt in eigener Sache nach. Im dichtesten Lademarkt Europas lohnt es sich, diese Konditionen selbst in der Hand zu haben.
Preise, die Fahrer vor dem Laden prüfen können
Velian hat sich öffentlich zu klaren, vorhersehbaren Preisen verpflichtet und vertritt die Ansicht, dass Fahrer die Kosten eines Ladevorgangs kennen sollten, bevor sie ihn starten. Das funktioniert nur, wenn die Plattform es umsetzen kann.
Auf AMPECO konfiguriert Velian seine eigenen Tarife. AMPECO erhebt keine eigenen Transaktionsgebühren oder Aufschläge, sodass der Preis, den ein Fahrer sieht, der Preis ist, den Velian festlegt, und die Abrechnung auf derselben Grundlage erfolgt.
Hardware und Integrationen nach Velians Wahl
AMPECO unterstützt mehr als 200 Hardwarehersteller und 400+ Ladepunktmodelle, und das Hardware-Integrations-Team prüft die Kompatibilität vor dem Go-live, nicht danach. Velian wählt die Ladepunkte, Zahlungsdienstleister und Roaming-Partner, die es möchte, nicht die, welche die Plattform zulässt. Das entscheidet auch darüber, an welchen Ausschreibungen es teilnehmen kann.
Der AMPECO Marketplace ergänzt sofort einsetzbare Integrationen für Zahlungen, Energiemanagement, Smart Charging und Flottendienste, sodass neue Funktionen einfach aktiviert werden, statt Schnittstelle für Schnittstelle gebaut zu werden.
Velian steuert seine Migration
Velian bringt echte eigene Erfahrung mit der Migration von Ladestationen mit und führt diesen Rollout mit dem eigenen Team durch, unterstützt von AMPECO bei der Integration. Eine erste Gruppe von B2B-Kunden ging im Juli live, öffentliche Ladestationen in Groningen und Drenthe folgen, und Amsterdam und Utrecht sind gegen Ende des Jahres geplant.
Diese Staffelung funktioniert, weil die Umstellung selbst so angelegt ist, dass sie niemand bemerkt. Die Ladestationen werden über einen Proxy-basierten Ansatz umgezogen, der sie während des Wechsels in Betrieb hält. Heute sind mehr als 300.000 Ladepunkte mit AMPECO verbunden, und über 140.000 davon kamen auf diesem Weg, aus Eigenentwicklungen und von allen großen CPMS. Für ein Netzwerk, das unter den Service-Levels einer Konzession arbeitet, ist ein Fahrer, der nichts bemerkt, das einzig akzeptable Ergebnis.
Compliance, die als Update kommt
Die Regulierung in diesem Markt entwickelt sich schneller als die meisten Roadmaps. Das Policy- und Regulierungsteam von AMPECO verfolgt Regelwerke wie die AFIR in Europa und gestaltet sie mit, und die Plattform liefert tägliche Releases, sodass Compliance-Änderungen als Updates statt als Projekte ankommen. Diese Arbeit muss Velians Team nicht mehr tragen, und die gewonnene Zeit fließt in Zuverlässigkeit, in die Partnerschaften mit Kommunen und Unternehmen und in das B2B-Geschäft, das Velian weiter ausbauen will.
Erfahren Sie, warum Betreiber AMPECO wählen, wenn sie ihr Netzwerk selbst in der Hand haben wollen, oder lesen Sie, wie Allego, Swisscharge und E.ON Drive Infrastructure den Wechsel vollzogen haben.
