Nos enorgullece anunciar que Velian, uno de los operadores de red de recarga más consolidados de los Países Bajos, con más de 33.000 puntos de recarga, ha elegido AMPECO para gestionar una parte central y creciente de su red de recarga. Junto con el cambio de plataforma, Velian internaliza la itinerancia, la conectividad SIM y la facturación B2B.
Antes de elegir su nuevo sistema de gestión de puntos de recarga (CPMS), el equipo de Velian evaluó a todos los grandes proveedores y valoró desarrollar por su cuenta partes del sistema con tecnología de código abierto. Cuatro requisitos fueron decisivos: control sobre su propia infraestructura, una arquitectura API-first, una seguridad sólida y un entorno dedicado en lugar de uno compartido.
Lo que una red AC exige a su software
En la recarga de vehículos eléctricos (VE), casi toda la atención se centra en la velocidad. La red de Velian parte de la premisa contraria: la mayoría de los conductores recargan realmente en AC, y la AC seguirá siendo la base de la recarga diaria para empresas, inmuebles, flotas y administraciones públicas, en lugar de un simple paso previo a la recarga rápida DC.
Esto solo se sostiene si la economía funciona a largo plazo, y para eso existe el modelo DBFMO de Velian. Velian diseña, construye, financia, mantiene y opera la infraestructura por sí mismo: los socios de ubicación no aportan capital inicial ni asumen riesgo inversor, y Velian es propietario de los activos durante toda la vigencia del contrato. El software tiene que seguir operativo durante el mismo tiempo.
Esto se nota primero en la red eléctrica. La red eléctrica neerlandesa está sometida a una presión real, por lo que añadir capacidad AC a gran escala exige trabajar dentro de esos límites, ubicación por ubicación. Velian define esa estrategia; lo que necesita de la plataforma es margen para ejecutarla, con libertad para elegir hardware adecuado a una ubicación con limitaciones y una API para conectar sus propias herramientas energéticas.
La circularidad funciona de forma parecida. Los programas de reacondicionamiento y devolución de Velian prolongan la vida útil de sus puntos de recarga, una decisión de costes antes que medioambiental. Por eso una red nunca se construye sobre una sola generación de hardware de un único fabricante, y una unidad reacondicionada que vuelve es una tarea de configuración, no un proyecto.
Luego está la cifra que miden tanto las autoridades concedentes como los conductores. Velian se compromete a una disponibilidad superior al 99 % en todo el país, fruto de más de 14 años operando puntos de recarga públicos y privados. A esa escala, la fiabilidad es una cuestión de datos, y la función de la plataforma es mostrar el detalle sobre el que actúa el equipo de Velian.
Por eso la evaluación de su próximo CPMS fue más allá de una lista de funciones.
Por qué Velian eligió AMPECO como base de software
Los operadores que evalúan software de recarga se enfrentan a una pregunta que no tiene nada que ver con las funciones: ¿este proveedor también compite conmigo? Un proveedor que opera su propia red, vende hardware, tiene su propia app de eMSP en el App Store o actúa como proveedor de servicios de movilidad eléctrica (eMSP) es a la vez proveedor y competidor.
Para Velian, que compite por concesiones municipales con empresas que también venden software, esto tenía que quedar resuelto primero. AMPECO trabaja solo con operadores de red de recarga y no se queda con ninguna parte de las transacciones de los conductores, así que nada de lo que vende compite con lo que Velian construye y nada se interpone entre Velian y sus conductores.
El mismo principio rige lo que Velian desarrolla. Todo lo que Velian desarrolla en la plataforma pertenece a Velian. Eso incluye la propiedad intelectual de cualquier funcionalidad construida sobre ella, todo ello ofrecido en una plataforma de marca blanca en la que los conductores, los anfitriones de sitio y los socios solo ven la marca de Velian.
Además, Velian funciona en una instancia dedicada de un solo inquilino, con su propia configuración de seguridad y sus propias ventanas de despliegue para probar las nuevas versiones antes de que lleguen a su entorno. Para una red con concesiones municipales en las mayores ciudades del país, ese aislamiento marca la diferencia entre que un incidente en otro lugar siga siendo problema de otro o se convierta en el de Velian.
Itinerancia según Velian
La itinerancia es donde los operadores pierden con más frecuencia esa libertad. AMPECO admite los tres enfoques, autogestionado, gestionado e híbrido, para que la itinerancia siga siendo una decisión comercial del operador y no una que tome el software.
Velian abandona la itinerancia gestionada y gestionará sus acuerdos directamente, con la supervisión de su propio responsable de itinerancia. Las herramientas de itinerancia de AMPECO asumen la carga operativa que esto supone, incluidos los registros de sesiones y de Open Charge Point Interface (OCPI) que un equipo necesita para gestionar sus propios acuerdos, y el equipo de integración de AMPECO acompañó a Velian durante toda la migración.
La ventaja es comercial: Velian fija sus propias condiciones, elige con qué operadores se conecta, obtiene el 100 % de los ingresos y renegocia en su propio nombre. En el mercado de recarga más denso de Europa, merece la pena controlar esas condiciones.
Precios visibles antes de enchufar
Velian se ha comprometido públicamente con precios claros y previsibles, y defiende que los conductores deben conocer el coste de una sesión de recarga antes de iniciarla. Eso solo se cumple si la plataforma lo hace posible.
En AMPECO, Velian configura sus propias tarifas. AMPECO no añade comisiones por transacción ni recargos propios, de modo que el precio que ve el conductor es el que fija Velian, y la facturación se basa en lo mismo.
Hardware e integraciones que Velian elige
AMPECO es compatible con más de 200 fabricantes de hardware y más de 400 modelos de puntos de recarga, y su equipo de Integraciones de Hardware prueba la compatibilidad antes de la puesta en marcha, no después. Velian elige los puntos de recarga, los procesadores de pago y los socios de itinerancia que quiere, no los que la plataforma permite, y eso también determina a qué licitaciones puede presentarse.
El AMPECO Marketplace añade integraciones listas para implementar en pagos, gestión de la energía, recarga inteligente y servicios para flotas, de modo que las nuevas funcionalidades se activan en lugar de construirse conexión a conexión.
Velian dirige su propia migración
Velian aporta experiencia interna real en migraciones de cargadores y lleva a cabo este despliegue con su propio equipo, con el apoyo de AMPECO en la integración. Un primer grupo de clientes B2B se puso en marcha en julio, le siguen los cargadores públicos de Groninga y Drenthe, y Ámsterdam y Utrecht están previstos para finales de año.
Este escalonamiento funciona porque el cambio en sí está diseñado para pasar desapercibido. Los cargadores se migran con un enfoque basado en proxy que los mantiene en funcionamiento durante el cambio. Hoy hay más de 300.000 puntos de recarga conectados a AMPECO, y más de 140.000 llegaron de esta forma, desde desarrollos propios y desde todos los grandes CPMS. Para una red que opera bajo los niveles de servicio de una concesión, que el conductor no note nada es el único resultado aceptable.
Cumplimiento normativo como actualización
En este mercado, la regulación avanza más rápido que la mayoría de las hojas de ruta. El equipo de políticas y regulación de AMPECO sigue los marcos normativos y contribuye a darles forma, incluido el AFIR en Europa, y la plataforma publica versiones a diario, de modo que los cambios de cumplimiento llegan como actualizaciones y no como proyectos. Es una carga que el equipo de Velian ya no tiene que asumir, y un tiempo que dedica a la fiabilidad, a sus alianzas con municipios y empresas, y al negocio B2B, que prevé seguir haciendo crecer.
Descubra por qué los operadores eligen AMPECO cuando quieren ser dueños de su red, o lea cómo Allego, Swisscharge y E.ON Drive Infrastructure dieron el paso.
