Junio siguió reforzando una de las tendencias que definen la política de recarga de vehículos eléctricos (VE): el paso de las grandes ambiciones a la aplicación práctica.
En toda Europa, los responsables políticos se centran cada vez más en la flexibilidad de la red eléctrica, la electrificación y las bases regulatorias necesarias para un ecosistema de recarga más maduro. La Comisión Europea ha presentado las líneas generales de su próximo Plan de Acción de Electrificación y ha avanzado en la reforma de los peajes de red y en la integración del Vehicle-to-Grid (V2G). Los Estados miembros siguen introduciendo nuevas obligaciones de cumplimiento, como los requisitos de comunicación de datos AFIR en Portugal y la aplicación progresiva del §14a EnWG en Alemania.
Fuera de Europa, la actividad regulatoria también se acelera. California ha aclarado la diferencia entre los informes de subvenciones y el cumplimiento normativo, Australia ha alcanzado un hito importante para la tecnología V2G con la norma ISO 15118-20 e India ha presentado una serie de iniciativas nacionales y regionales. Todas ellas apuntan a un cambio: de un desarrollo del mercado impulsado por incentivos a un marco regulatorio más completo.
Junto a estas novedades políticas, las actualizaciones de financiación de este mes muestran grandes oportunidades en Europa, Estados Unidos y Australia. Esto es lo que cambió en junio y lo que significa para sus operaciones.
Novedades regulatorias
Hoja de ruta de la UE: electrificación y flexibilidad de la red
La Comisión Europea ha presentado una serie de iniciativas regulatorias y políticas que darán forma al panorama de la recarga de VE y de la flexibilidad energética en los próximos meses. Estas son las novedades clave que conviene seguir.
Plan de Acción de Electrificación. En julio de 2026, la Comisión publicará su Plan de Acción de Electrificación (Electrification Action Plan, EAP) para acelerar la electrificación del transporte en toda Europa.
Legislación sobre peajes de red. Junto con el EAP, la Comisión propondrá reformas de los peajes de acceso a la red eléctrica para reducir los costes energéticos y fomentar la flexibilidad de la demanda. Para las empresas de recarga de VE, la cuestión clave es si la propuesta dará a los gestores de red incentivos suficientes para introducir tarifas específicas para la recarga. Los primeros indicios sugieren que las reformas podrían quedarse cortas.
Sandboxes regulatorios para V2G. La Comisión pondrá en marcha sandboxes regulatorios voluntarios para las tecnologías Vehicle-to-Grid (V2G), con el fin de ayudar a los Estados miembros a superar las barreras técnicas y regulatorias y de orientar los futuros marcos a escala de la UE. Esto sigue al posicionamiento del V2G como servicio a la red que la Comisión presentó en la V2G Summit de noviembre.
Códigos de red de ACER. Se espera que la actualización de los códigos de red de ACER haga más viable el despliegue del V2G. La Comisión abrirá consultas sobre la respuesta a la demanda y sobre los requisitos revisados para instalaciones de generación, como parte de la modernización más amplia de la red eléctrica.
Consulta pública sobre el marco de energías renovables después de 2030. La Comisión ha abierto una consulta pública sobre el marco jurídico de las energías renovables después de 2030 y solicita aportaciones sobre cómo promover las fuentes de energía renovable en línea con los objetivos climáticos de la UE para 2040. Entre los temas clave figuran la reforma de la conexión a la red, la recarga bidireccional, la reforma de las tarifas eléctricas y unos incentivos más sólidos para la recarga inteligente y la integración de renovables. Las partes interesadas piden además una aplicación armonizada de los mecanismos de créditos de la RED III en todos los Estados miembros.
Portugal: los CPO deben comunicar sus datos a Mobi.e
Mobi.e ha sido designada entidad agregadora de datos de movilidad eléctrica (EADME) de Portugal en virtud del Decreto-Lei nº 93/2025. Se encarga de agregar los datos de los operadores de puntos de recarga (CPO) y de transmitirlos al punto de acceso nacional (NAP/IMT) conforme al artículo 20(2) del Reglamento AFIR y a la Portaria nº 31/2026/1.
Todos los CPO que operan infraestructura de recarga de acceso público en Portugal deben comunicar de forma continua datos estáticos y dinámicos a Mobi.e conforme al Reglamento de Ejecución (UE) 2025/655 de la Comisión. Los datos estáticos deben enviarse en un plazo de 24 horas tras cualquier cambio. Los datos dinámicos (estado, disponibilidad, precio ad hoc), en un plazo de 1 minuto. La transmisión debe realizarse mediante una API DATEX II u OCPI 2.2/2.2.1. El incumplimiento constituye una infracción leve según el artículo 34(1)(a) del RJME.
Los CPO conectados a la plataforma del Reglamento de la ERSE n.º 879/2015 disfrutan de una exención transitoria hasta el 31 de diciembre de 2026. Todos los demás deben cumplir de inmediato. Los CPO afectados deberían tener listos sus procesos de comunicación de datos antes de que termine el régimen transitorio.
AMPECO está evaluando el cumplimiento de su plataforma y se pondrá en contacto directamente con los clientes portugueses afectados.
Alemania: §14a EnWG, novedades clave desde 2024
El §14a de la Ley de la Industria Energética de Alemania (EnWG) está en vigor desde el 1 de enero de 2024. Permite a los operadores del sistema de distribución (DSO) limitar temporalmente los dispositivos de consumo controlables, incluidos los wallbox privados para VE, a un mínimo de 4,2 kW en momentos de saturación de la red, a cambio de peajes de red reducidos según tres módulos tarifarios.
Desde el documento de posición de AMPECO de octubre de 2024, que confirmó que la BNetzA no ve obligaciones explícitas del §14a para los sistemas de gestión de puntos de recarga (CPMS), el panorama operativo ha cambiado considerablemente. Entre las novedades clave:
- La limitación física ya está operativa, y las actuaciones de los DSO se publican en VNB-Digital en un formato legible por máquina.
- La recarga bidireccional se beneficia desde enero de 2026 de un tratamiento revisado de los peajes de red, junto con la reforma de la doble imposición del V2G que analizamos en noviembre.
- La BNetzA evaluará la aplicación real hasta 2028.
Aunque la BNetzA sigue afirmando que los proveedores de CPMS no tienen obligaciones directas de cumplimiento según el §14a, las plataformas capaces de procesar tarifas dinámicas y señales de limitación estarán mejor posicionadas a medida que se amplíe la aplicación.
California: la CEC simplifica los informes de subvenciones y mantiene las obligaciones
El 9 de junio de 2026, la Fuels and Transportation Division de la California Energy Commission (CEC) publicó un aviso (Advisory Notice) dirigido a los beneficiarios de acuerdos del Clean Transportation Program (CTP), a los proveedores de red de recarga (Charging Network Providers, CNP) y a los fabricantes de EVSE. El aviso aclara los requisitos de OCPP para los proyectos de recarga actuales y futuros financiados por el CTP.
En los proyectos financiados por el DSA, el envío de datos del protocolo OCPP y los requisitos de certificación CSMS se eliminan de los acuerdos de subvención. En su lugar, los proyectos presentarán cinco informes CSV estandarizados sobre utilización y fiabilidad.
Sin embargo, estos cambios no afectan a las obligaciones regulatorias de los EV Charger Data and Reliability Standards de California, que son exigibles desde abril. Los CNP que operan cargadores incluidos en su ámbito deben seguir manteniendo la certificación CSMS de OCPP 2.0.1, enviar datos operativos mediante API y cumplir la normativa de fiabilidad vigente.
En resumen: los informes de subvenciones se han simplificado, pero los requisitos de cumplimiento normativo no cambian. El texto normativo completo está disponible en la página de la CEC sobre los EV Charger Data and Reliability Standards.
Primera descarga V2G con ISO 15118-20 en Australia
Hyundai Motor Company Australia y StarCharge han completado la primera descarga Vehicle-to-Grid de Australia con el estándar de comunicación ISO 15118-20.
El hito demuestra una recarga bidireccional basada en estándares, no nuevas capacidades de hardware. La ISO 15118-20 será obligatoria para muchas instalaciones de recarga de la UE a partir de enero de 2027, un requisito que analizamos en mayo, y el despliegue australiano refleja una creciente convergencia mundial en torno a una tecnología V2G interoperable.
India: tres medidas que transforman la recarga de VE
Política Eléctrica Nacional 2026 (borrador). El Ministerio de Energía de India publicó el borrador de la NEP 2026 el 20 de enero de 2026 para consulta pública. La política, que sustituye a la NEP de 2005, reconoce el almacenamiento de energía como infraestructura esencial y propone crear operadores del sistema de distribución (DSO) que gestionen los recursos energéticos distribuidos, como la solar en tejados, el almacenamiento en baterías y la recarga de VE, a nivel de distribución local. Fija un consumo eléctrico per cápita de 2000 kWh para 2030 y de más de 4000 kWh para 2047, exige a las DISCOM y a los SLDC visibilidad en tiempo real de los recursos energéticos distribuidos y obliga a pasar a sistemas SCADA de desarrollo nacional antes de 2030.
Para los CPO, el marco de los DSO anticipa sistemas eléctricos optimizados a nivel local y controlados digitalmente, en los que la infraestructura de recarga interactúa directamente con la gestión de la red. Es un cambio estructural con implicaciones para la recarga inteligente, la gestión de la carga y la futura integración del V2G.
Política de VE de Delhi 2026-2030. El 11 de abril de 2026, el Gobierno del Territorio de la Capital Nacional (NCT) de Delhi publicó el borrador de la Delhi Electric Vehicle Policy 2026-2030. La política marca un giro decidido de una adopción basada en subvenciones a una transición impulsada por obligaciones. Todos los nuevos proyectos de infraestructura de los organismos municipales deberán estar preparados para la recarga de VE. Los agregadores de flotas no podrán incorporar nuevos vehículos de combustión a partir de enero de 2026. Solo se matricularán triciclos eléctricos a partir de enero de 2027, y solo motocicletas eléctricas a partir de abril de 2028.
El presupuesto para infraestructura de recarga es de 1000 crores de rupias, con Delhi Transco Ltd como organismo coordinador. Delhi cuenta actualmente con unos 9000 puntos de recarga frente a una necesidad declarada de 36.150, y prevé 7000 nuevos puntos solo en 2026. La dotación total de la política asciende a 3954 crores de rupias hasta marzo de 2030.
Programa PM E-Drive. A nivel nacional, el despliegue también se acelera. India ha aprobado 4874 cargadores públicos dentro del programa PM E-Drive, parte de un programa más amplio de 2000 crores de rupias que aspira a más de 72.000 estaciones de recarga en todo el país, junto con planes para una plataforma nacional de recarga unificada.
En conjunto, estas iniciativas muestran la transición de India de un crecimiento voluntario de la infraestructura de VE a un marco regulatorio e institucional completo.
Financiación e incentivos
MCE Transporte: 1.100 M€ para infraestructuras de transporte
La Comisión Europea ha abierto su convocatoria 2026 del Mecanismo Conectar Europa (MCE, o CEF) para el transporte, con 1.100 M€ disponibles para proyectos de infraestructuras de transporte en la UE, Ucrania y Moldavia.
La convocatoria apoya proyectos como la electrificación del transporte, la infraestructura de recarga en puertos, los sistemas de transporte digitales y otras prioridades de la RTE-T. El plazo de solicitud termina el 6 de octubre de 2026.
Para los CPO, los operadores portuarios y los promotores de infraestructuras, es una de las mayores oportunidades de financiación de Europa para infraestructura de recarga a gran escala. Para profundizar en las oportunidades de financiación de la UE, como el AFIF y el MCE, vea el webinar de AMPECO sobre la financiación del AFIF para proyectos de recarga en Europa, que incluye además un ebook descargable sobre el proceso de solicitud y los requisitos de elegibilidad.
Section 30C: últimas semanas del crédito fiscal de EE. UU. a la recarga
El crédito fiscal federal de EE. UU. de la Section 30C (Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit) vence el 30 de junio de 2026, y por ahora no se prevé ninguna prórroga.
El incentivo cubre el 30 % de los costes de compra e instalación de cargadores, hasta 1000 $ en instalaciones residenciales y hasta 100.000 $ por punto de recarga comercial en ubicaciones elegibles.
Con otros incentivos federales para VE ya finalizados, este es el último incentivo fiscal de ámbito nacional para la infraestructura de recarga.
Minnesota lanza ayudas para la recarga de VE
Minnesota ha abierto el plazo de solicitud del Greater Minnesota EV Infrastructure Community Program, la iniciativa de nivel 2 (Level 2) que el MnDOT estaba diseñando en abril. Apoya el despliegue de la recarga de VE en comunidades rurales, viviendas plurifamiliares desatendidas y centros de movilidad compartida.
Por ahora, el programa financia la planificación y el diseño de los emplazamientos, y la construcción debería llegar en 2027, si hay financiación.
Para los CPO y los proveedores de infraestructura del Medio Oeste de EE. UU., es una oportunidad concreta de cubrir zonas sin cobertura donde la viabilidad comercial por sí sola no impulsará el despliegue.
California amplía las ayudas a cero emisiones
El California Air Resources Board (CARB) ha publicado actualizaciones específicas de las Carl Moyer Program Guidelines, que amplían las oportunidades de financiación para proyectos de cero emisiones en maquinaria todoterreno, locomotoras, embarcaciones y equipos de jardinería.
Los cambios incluyen niveles de financiación más altos para la adopción temprana y una elegibilidad más amplia en varios sectores.
Para los operadores de flotas y los proveedores de infraestructura de recarga en California, estas actualizaciones apuntan a plazos de adopción de cero emisiones más rápidos en varias categorías de vehículos y equipos, con implicaciones directas para la demanda de recarga en depósito y la planificación de infraestructuras.
NSW Home Energy Saver
El Gobierno de Nueva Gales del Sur ha lanzado el programa Home Energy Saver, dotado con 557 millones de dólares, que ofrece préstamos sin intereses de hasta 15.000 AUD para mejoras de eficiencia energética en el hogar. Los cargadores de VE de nivel 2 (Level 2) figuran en la lista de productos elegibles. Ya se pueden presentar solicitudes.
Se esperan ayudas adicionales para hogares con menores ingresos a finales de este año, y el programa puede combinarse con los incentivos estatales y federales existentes, como la financiación de la Estrategia de VE de Nueva Gales del Sur anunciada en abril.
Perspectivas
Las novedades de este mes muestran un claro paso de la ambición política a la aplicación práctica. En los principales mercados, los reguladores ya no se limitan a fijar objetivos: introducen los requisitos técnicos, las obligaciones de información y los marcos de integración en la red que darán forma a la próxima fase del despliegue de la recarga de VE.
Para los CPO y los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP), seguir el ritmo de estos requisitos cambiantes será esencial, no solo para garantizar el cumplimiento, sino también para identificar nuevas oportunidades de crecimiento a través de los nuevos programas de financiación e iniciativas regulatorias.
¿Necesita ayuda con la comunicación de datos a Mobi.e en Portugal, la recarga inteligente compatible con el §14a o sus solicitudes al MCE y al AFIF?
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