NTEP (National Type Evaluation Program) ist ein Zertifizierungsprogramm der USA, das Wäge- und Messgeräte im geschäftlichen Verkehr, darunter Ladestationen für Elektrofahrzeuge, auf ihre Messgenauigkeit prüft. Betrieben wird es vom National Conference on Weights and Measures (NCWM), der für jede zugelassene Gerätebauart ein Certificate of Conformance (CC, Konformitätsbescheinigung) ausstellt. Die meisten Bundesstaaten verlangen dieses Zertifikat, bevor ein Betreiber den Fahrern an dieser Ladestation die Energie pro Kilowattstunde (kWh) in Rechnung stellen darf.
Wie funktioniert NTEP bei EV-Ladestationen?
EV-Ladestationen werden nach Abschnitt 3.40 („Electric Vehicle Fueling Systems“) des NIST Handbook 44 geprüft, dem Regelwerk des National Institute of Standards and Technology mit den Anforderungen an Messgeräte im geschäftlichen Verkehr. Abschnitt 3.40 ist seit dem 1. Januar 2023 dauerhaft in Kraft. Bis eine Ladestation kommerziell betrieben werden kann, sind drei Schritte nötig:
- Sicherheitszulassung: Die Ladestation benötigt die Sicherheitszulassung (Safety Listing) eines national anerkannten Prüflabors wie UL, bevor sie in das NTEP-Verfahren aufgenommen werden kann.
- Bauartprüfung: Der Hersteller stellt den Antrag, ein von NTEP autorisiertes Labor prüft repräsentative Geräte, und die NCWM stellt für diese Gerätebauart ein Certificate of Conformance aus.
- Prüfung vor Ort: Je nach den Vorgaben des Bundesstaats wird anschließend jede installierte Ladestation in Betrieb genommen, in manchen Bundesstaaten durch einen registrierten Servicebetrieb, und von den Eichbehörden des Bundesstaats oder der Kommune geprüft.
Das Zertifikat gilt für eine Bauart von Ladestationen, die mehrere Modelle umfassen kann, nicht für einzelne Geräte, und die NCWM stellt es dem Hersteller aus. Die Aufgabe des Betreibers ist es, Modelle zu wählen, die bereits zertifiziert sind. Softwareanbieter sind am Antrag nicht beteiligt.
Was verlangt Handbook 44 von einer Ladestation?
- Genauigkeit: Höchstens 1,0 % Abweichung bei der Bauartprüfung und im Neuzustand (Abnahmetoleranz) und 2,0 % im laufenden Betrieb (Wartungstoleranz). Für DC-Ladestationen, die vor dem 1. Januar 2025 in Betrieb genommen und mit „Class 5“ gekennzeichnet wurden, gilt bis zum 1. Januar 2034 eine Toleranz von 5,0 %.
- Anzeige: Gelieferte Energie, Einheitspreis und Gesamtpreis, angezeigt zu Beginn, während und am Ende eines Ladevorgangs.
- Belege: Ein gedruckter oder elektronischer Beleg mit Energiemenge, Einheitspreis, Gesamtpreis, etwaigen zeitbasierten Gebühren sowie Angaben zur Ladestation und zum Unternehmen.
- Manipulationsschutz: Messrelevante Einstellungen sind durch eine physische Plombe oder einen elektronischen Prüfpfad (Audit Trail) geschützt, der Änderungen protokolliert.
Warum NTEP für Betreiber wichtig ist
NIST Handbook 130, dem die meisten Bundesstaaten bei den Verkaufsvorschriften folgen (den Regeln, in welcher Einheit ein Produkt bepreist werden muss), legt die Kilowattstunde als Einheit für Strom fest, der als Fahrzeugkraftstoff verkauft wird. Betreiber können eine separate, klar ausgewiesene Gebühr für Zeit oder Parken erheben, die Energie selbst darf aber nicht pro Minute bepreist werden.
Wo ein Bundesstaat eine Bauartzulassung für Ladestationen vorschreibt, darf eine Ladestation ohne gültiges Zertifikat (NTEP oder in Kalifornien CTEP) nicht nach kWh abrechnen. Der Zertifizierungsstatus jedes Ladestationsmodells wird damit zu einem Prüfpunkt vor der Inbetriebnahme von Standorten in den USA.
Ein Certificate of Conformance belegt, dass die Bauart der Ladestation die Prüfung bestanden hat, erfüllt aber nicht automatisch jede Anforderung des Bundesstaats oder der Kommune. Ein Ladestationsbetreiber (CPO), der in den USA expandiert, prüft zwei Dinge: ob jedes Ladestationsmodell zertifiziert ist und was die Vorschriften jedes Bundesstaats zu Prüfung, Registrierung und Verkaufseinheit verlangen.
Für Leser in Europa: NTEP spielt eine ähnliche Rolle wie das deutsche Eichrecht, das ebenfalls verlangt, dass Ladestationen, die nach Energie abrechnen, diese genau messen.
NTEP vs. CTEP
Kalifornien betreibt ein eigenes Programm, das California Type Evaluation Program (CTEP).
| Aspekt | NTEP | CTEP |
|---|---|---|
| Betrieben von | NCWM, über autorisierte Labore | California Department of Food and Agriculture, Division of Measurement Standards |
| Geltungsbereich | Die meisten US-Bundesstaaten | Kalifornien |
| Zertifikat | Certificate of Conformance (CC) | Certificate of Approval (COA) |
| Standard | NIST Handbook 44, Abschnitt 3.40 | Abschnitt 3.40 plus kalifornienspezifische Anforderungen |
| Was geprüft wird | Die Bauart der Ladestation (Hardware) | Die Hardware und in manchen Fällen Ladesoftware, die zusammen mit ihr geprüft wird |
Die beiden sind nicht austauschbar. Kalifornien erkennt ein NTEP-Zertifikat nur an, wenn das Gerät auch die eigenen Anforderungen des Bundesstaats erfüllt, und ein CTEP-Zertifikat gilt nicht automatisch in anderen Bundesstaaten.
Zertifiziert NTEP auch Ladesoftware?
Nicht als eigenständiges Produkt, außer in Kalifornien. Das NTEP-Zertifikat gilt für die Bauart der Ladestation einschließlich ihrer eingebauten Messtechnik. In Kalifornien kann CTEP auch Ladesoftware, etwa die Freischaltung per App oder Web, zusammen mit zugelassener Hardware prüfen.
Das Lademanagementsystem (CPMS) arbeitet mit den Werten, die die zertifizierte Ladestation misst. Es legt kWh-basierte Preise fest, sendet den Preis zur Anzeige an die Ladestation, rechnet auf Basis der gemeldeten Energie ab und erstellt den Beleg. OCPP (Open Charge Point Protocol) 2.0.1 enthält Standardnachrichten, mit denen Preisinformationen an das Display der Ladestation gesendet werden, das Handbook 44 regelt; OCPP 1.6 bildet dies nur über benutzerdefinierte Erweiterungen ab.
Der Einsatz eines CPMS, das diese Funktionen unterstützt, belegt für sich genommen nicht, dass die Ladeinfrastruktur die NTEP-Anforderungen erfüllt.
AMPECO und NTEP-zertifizierte Ladestationen
Die EV-Ladeplattform von AMPECO ist hardware-agnostisch, sodass Betreiber zertifizierte Ladestationen der Hersteller ihrer Wahl einsetzen können. Sie unterstützt kWh-basierte Tarife mit separaten zeitbasierten Gebühren wie Blockiergebühren und sendet Fahrern nach jedem Ladevorgang automatisch einen Beleg, wie auf der AMPECO-Seite zu Zahlungen und Abrechnungen beschrieben.
AMPECO ist seit Dezember 2025 assoziiertes Mitglied der NCWM. Im August 2026 schlug AMPECO vier Änderungen an Abschnitt 3.40 des Handbook 44 vor, darunter die Möglichkeit, dass Ladestationen ohne Bildschirm die Anforderung an die Preisanzeige über ein angeschlossenes Zahlungsterminal oder einen QR-Code erfüllen, der die Preisseite des Betreibers öffnet.
Verwandte Begriffe
- CTEP (California Type Evaluation Program)
- Eichrecht
- EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment)
- CPMS (Lademanagementsystem)
- OCPP (Open Charge Point Protocol)
Häufig gestellte Fragen
Ist NTEP für EV-Ladestationen Pflicht?
In den meisten US-Bundesstaaten ja, wenn der Betreiber die Energie abrechnet. Die meisten Bundesstaaten, die Abschnitt 3.40 des Handbook 44 übernehmen, verlangen auch ein NTEP Certificate of Conformance für die Bauart der Ladestation. Kalifornien verlangt ein CTEP Certificate of Approval oder ein NTEP-Zertifikat für ein Gerät, das zusätzlich die kalifornischen Anforderungen erfüllt.
Wie lässt sich prüfen, ob eine EV-Ladestation NTEP-zertifiziert ist?
Durchsuchen Sie die NTEP-Datenbank der NCWM für Certificates of Conformance nach Hersteller, Modell oder Zertifikatsnummer. Jedes Zertifikat listet die zugelassenen Modelle und etwaige Auflagen der Zulassung auf. Prüfen Sie daher, ob genau das Modell und die Konfiguration, die Sie installieren möchten, darauf aufgeführt sind.
Was ist der Unterschied zwischen NTEP- und UL-Zertifizierung?
Eine Sicherheitszulassung von UL oder einem anderen national anerkannten Prüflabor bestätigt, dass eine Ladestation elektrisch sicher ist. NTEP bestätigt, dass sie die Energie für die Abrechnung genau misst. Eine Ladestation braucht die Sicherheitszulassung, bevor sie für NTEP angemeldet werden kann.
Darf EV-Laden in den USA pro Minute abgerechnet werden?
Für die Energie selbst nicht, in Bundesstaaten, die NIST Handbook 130 folgen. Laut den FAQs des NIST zum Laden von Elektrofahrzeugen legt es die Kilowattstunde als Einheit für Strom fest, der als Fahrzeugkraftstoff verkauft wird. Eine separate, klar ausgewiesene Gebühr für Zeit oder Parken ist erlaubt. Jeder Bundesstaat erlässt eigene Verkaufsvorschriften, daher unterscheiden sich die Details je nach Bundesstaat.
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