NTEP (National Type Evaluation Program) es un programa de certificación de Estados Unidos que evalúa los instrumentos de pesaje y medición de uso comercial, incluidos los cargadores de vehículos eléctricos (VE), para confirmar que miden con exactitud. Lo gestiona el National Conference on Weights and Measures (NCWM), que emite un Certificate of Conformance (CC, certificado de conformidad) para cada tipo de dispositivo aprobado. La mayoría de los estados lo exigen antes de que un operador pueda cobrar a los conductores por kilovatio hora (kWh) en ese cargador.
¿Cómo funciona NTEP en los cargadores de VE?
Los cargadores de VE se evalúan según la sección 3.40, «Electric Vehicle Fueling Systems», del NIST Handbook 44, el código de requisitos del National Institute of Standards and Technology para los instrumentos de medición de uso comercial. La sección 3.40 pasó a ser una norma permanente el 1 de enero de 2023. Poner un cargador en servicio comercial requiere tres pasos:
- Certificación de seguridad: el cargador necesita una certificación de seguridad (safety listing) de un laboratorio de ensayo reconocido a nivel nacional, como UL, antes de poder entrar en NTEP.
- Evaluación de tipo: el fabricante presenta la solicitud, un laboratorio autorizado por NTEP prueba unidades representativas y el NCWM emite un Certificate of Conformance para ese tipo de dispositivo.
- Inspección sobre el terreno: según los requisitos de cada estado, cada cargador instalado se pone en servicio, en algunos estados a través de una agencia de servicio registrada, y lo inspeccionan las autoridades de pesas y medidas estatales o locales.
El certificado cubre un tipo de cargador, que puede incluir varios modelos, no unidades individuales, y el NCWM lo emite al fabricante. La tarea del operador es elegir modelos que ya lo tengan, y los proveedores de software no intervienen en la solicitud.
¿Qué exige el Handbook 44 a un cargador?
- Exactitud: un margen del 1,0 % en la evaluación de tipo y cuando el equipo es nuevo (tolerancia de aceptación) y del 2,0 % en servicio (tolerancia de mantenimiento). Los cargadores DC puestos en servicio antes del 1 de enero de 2025 y marcados como «Class 5» tienen una tolerancia del 5,0 % hasta el 1 de enero de 2034.
- Pantalla: energía suministrada, precio unitario y precio total, mostrados al inicio, durante y al final de una sesión de recarga.
- Recibos: un recibo impreso o electrónico con la energía, el precio unitario, el precio total, las tarifas por tiempo que se apliquen y los datos del cargador y de la empresa.
- Protección contra manipulaciones: los ajustes que afectan a la medición están protegidos por un precinto físico o por un registro de auditoría electrónico que guarda los cambios.
Por qué NTEP importa a los operadores
El NIST Handbook 130, que la mayoría de los estados siguen para los métodos de venta (las normas sobre la unidad en la que debe fijarse el precio de un producto), establece el kilovatio hora como unidad para la electricidad vendida como combustible para vehículos. Los operadores pueden añadir una tarifa aparte, claramente informada, por tiempo o aparcamiento, pero la energía en sí no puede tarificarse por minuto.
Cuando un estado exige la aprobación de tipo para los cargadores, un cargador sin certificado válido (NTEP, o CTEP en California) no puede usarse para cobrar por kWh. El estado de certificación de cada modelo de cargador se convierte en una comprobación previa a la puesta en marcha de las ubicaciones en Estados Unidos.
Un Certificate of Conformance demuestra que el tipo de cargador superó la evaluación, pero no cumple automáticamente todos los requisitos estatales o locales. Un operador de puntos de recarga (CPO) que se expande por Estados Unidos comprueba dos cosas: si cada modelo de cargador está certificado y qué exigen las normas de inspección, registro y método de venta de cada estado.
Para los lectores europeos, NTEP desempeña un papel similar al Eichrecht alemán, que también exige que los cargadores que cobran por energía la midan con exactitud.
NTEP y CTEP
California tiene su propio programa, el California Type Evaluation Program (CTEP).
| Aspecto | NTEP | CTEP |
|---|---|---|
| Gestionado por | NCWM, a través de laboratorios autorizados | California Department of Food and Agriculture, Division of Measurement Standards |
| Ámbito de aplicación | La mayoría de los estados de EE. UU. | California |
| Certificado | Certificate of Conformance (CC) | Certificate of Approval (COA) |
| Norma | NIST Handbook 44, sección 3.40 | Sección 3.40 más requisitos propios de California |
| Qué se evalúa | El tipo de cargador (hardware) | El hardware y, en algunos casos, el software de recarga evaluado junto con él |
Los dos no son intercambiables. California acepta un certificado NTEP solo si el dispositivo cumple también sus propios requisitos, y un certificado CTEP no vale automáticamente en otros estados.
¿Certifica NTEP el software de recarga?
No como producto independiente, salvo en California. El certificado NTEP cubre el tipo de cargador, incluida su metrología integrada. En California, CTEP también puede evaluar software de recarga, como la activación por app o web, junto con hardware aprobado.
El sistema de gestión de puntos de recarga (CPMS) trabaja con lo que mide el cargador certificado. Fija precios por kWh, envía el precio al cargador para que lo muestre, factura según la energía notificada y genera el recibo. OCPP (Open Charge Point Protocol) 2.0.1 incluye mensajes estándar para enviar la información de precios a la pantalla del cargador, que el Handbook 44 regula; OCPP 1.6 solo lo resuelve mediante extensiones personalizadas.
Usar un CPMS compatible con estas funciones no demuestra por sí solo que el equipo de recarga cumpla los requisitos de NTEP.
AMPECO y los cargadores con certificación NTEP
La plataforma de recarga de VE de AMPECO es independiente del hardware, por lo que los operadores pueden elegir cargadores certificados de los fabricantes que prefieran. Admite tarifas por kWh con cargos por tiempo independientes, como las tarifas por ocupación, y envía a los conductores un recibo automático tras cada sesión, como se describe en la página de pagos y facturación de AMPECO.
AMPECO es miembro asociado del NCWM desde diciembre de 2025. En agosto de 2026 propuso cuatro enmiendas a la sección 3.40 del Handbook 44, entre ellas permitir que los cargadores sin pantalla cumplan el requisito de mostrar el precio mediante un terminal de pago conectado o un código QR que abra la página de precios del operador.
Términos relacionados
- CTEP (California Type Evaluation Program)
- Eichrecht
- EVSE (Electric Vehicle Supply Equipment)
- CPMS (sistema de gestión de puntos de recarga)
- OCPP (Open Charge Point Protocol)
Preguntas frecuentes
¿Es obligatoria la certificación NTEP?
En la mayoría de los estados de EE. UU., sí, si el operador cobra por la energía. La mayoría de los estados que adoptan la sección 3.40 del Handbook 44 también exigen un Certificate of Conformance de NTEP para el tipo de cargador. California exige un Certificate of Approval de CTEP, o un certificado NTEP para un dispositivo que cumpla además los requisitos de California.
¿Cómo puedo comprobar si un cargador de VE tiene certificación NTEP?
Busque en la base de datos de Certificates of Conformance de NTEP del NCWM por fabricante, modelo o número de certificado. Cada certificado indica los modelos aprobados y las condiciones de la aprobación, así que compruebe que figuran en él el modelo y la configuración exactos que piensa instalar.
¿Qué diferencia hay entre la certificación NTEP y la de UL?
Una certificación de seguridad de UL u otro laboratorio de ensayo reconocido a nivel nacional confirma que un cargador es seguro desde el punto de vista eléctrico. NTEP confirma que mide la energía con exactitud para la facturación. Un cargador necesita la certificación de seguridad antes de poder solicitar NTEP.
¿Se puede cobrar la recarga de VE por minuto en Estados Unidos?
No por la energía en sí en los estados que siguen el NIST Handbook 130, que establece el kilovatio hora como unidad para la electricidad vendida como combustible para vehículos, según las preguntas frecuentes del NIST sobre la recarga de vehículos eléctricos. Se permite una tarifa aparte, claramente informada, por tiempo o aparcamiento. Cada estado adopta sus propias normas sobre métodos de venta, por lo que los detalles varían de un estado a otro.
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