¿Qué es el uptime?
La tasa de disponibilidad (uptime) es el porcentaje de tiempo durante el cual un punto de recarga, o un puerto de recarga concreto del mismo, está operativo y puede suministrar electricidad en un periodo definido. Es un indicador clave de rendimiento (KPI) que se utiliza para medir la fiabilidad de la infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (VE).
La tasa de disponibilidad ayuda a los operadores de puntos de recarga (CPO) a supervisar el rendimiento de la red, detectar averías recurrentes y demostrar el cumplimiento de los requisitos normativos.
No existe un estándar global único para medir la disponibilidad. Las normativas difieren en cómo definen el estado operativo, qué interrupciones pueden excluirse y si la disponibilidad se mide por puerto de recarga o en toda la red. Por eso, una cláusula de disponibilidad en un contrato o SLA debe indicar la unidad (puerto, ubicación o red), el periodo, las exclusiones y la fuente de datos.
¿Cómo se calcula la tasa de disponibilidad?
La tasa de disponibilidad suele calcularse comparando el tiempo en que un cargador está operativo con el tiempo total incluido en el periodo de medición.
Disponibilidad (%) = (Tiempo operativo ÷ Tiempo total medido) × 100
Por ejemplo, si un puerto de recarga funciona durante 720 horas en un periodo de medición de 730 horas, su disponibilidad es de aproximadamente el 98,6 %.
El cálculo suele incluir:
- Supervisión del estado del cargador: un sistema de gestión de puntos de recarga (CPMS) registra el estado que comunica cada cargador, normalmente a través de OCPP (Open Charge Point Protocol).
- Identificación del tiempo de inactividad: el CPMS registra cada periodo en el que un cargador no puede prestar el servicio previsto.
- Aplicación de exclusiones: según el estándar aplicable, se excluyen ciertas interrupciones, como los cortes de suministro de la compañía eléctrica o el mantenimiento programado.
- Cálculo de la disponibilidad: el operador suma los minutos operativos y de inactividad del periodo de informe y aplica la fórmula.
El cálculo exacto depende de la normativa aplicable. El programa estadounidense NEVI, por ejemplo, descuenta el tiempo de inactividad excluido de los minutos de interrupción registrados antes de calcular la cifra anual. Sus exclusiones son los cortes de suministro de la compañía eléctrica, los fallos del vehículo, el mantenimiento programado, el vandalismo, los desastres naturales y las horas fuera del horario de apertura de la estación, siempre que el operador pueda demostrar que el puerto habría funcionado en otro caso.
Disponibilidad, estado y fiabilidad de la recarga
La tasa de disponibilidad, el estado de disponibilidad y la fiabilidad de la recarga miden tres cosas distintas.
- La tasa de disponibilidad mide con qué constancia un puerto de recarga se mantiene operativo a lo largo del tiempo.
- El estado de disponibilidad es la situación en tiempo real de un puerto en un momento dado: libre, en uso o reservado. El estado operativo indica si funciona o está fuera de servicio. Ambos describen un único momento, no el rendimiento a lo largo del tiempo.
- La fiabilidad de la recarga describe si un conductor puede iniciar y completar con éxito una sesión de recarga. (La normativa del Reino Unido usa la misma palabra para su regla del 99 % basada en el estado, que se describe más abajo.)
Un cargador puede registrar una disponibilidad alta mientras los conductores siguen encontrando fallos de pago, inicios de sesión fallidos o sesiones interrumpidas. La disponibilidad suele calcularse a partir del estado que cada cargador comunica a la plataforma mediante OCPP, y un cargador se declara disponible cuando su propia electrónica no detecta ningún fallo. Un terminal de pago averiado, una autorización rechazada o un intercambio (handshake) fallido con el vehículo pueden impedir una sesión mientras el puerto sigue contando como operativo. Por eso los CPO controlan la tasa de éxito de las sesiones junto con la disponibilidad: juntas muestran lo fiable que es la red para quienes la utilizan.
¿Qué disponibilidad exige la normativa a los cargadores?
Los requisitos de disponibilidad varían según el mercado. NEVI en EE. UU. exige una disponibilidad anual superior al 97 % por puerto, California exige el 97 % para los puertos de recarga rápida DC financiados con fondos públicos o por los abonados de las compañías eléctricas, y el Reino Unido exige una fiabilidad media de la red del 99 % para los cargadores rápidos. El reglamento europeo AFIR no fija ningún porcentaje de disponibilidad.
| Normativa | Requisito de disponibilidad |
|---|---|
| Estándares mínimos US NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) | Disponibilidad anual superior al 97 % por puerto de recarga, calculada cada mes sobre los 12 meses anteriores |
| UK Public Charge Point Regulations 2023 (PCPR) | Fiabilidad media anual de al menos el 99 % en la red de puntos de recarga rápida públicos de un operador (50 kW o más), con obligación de informe anual |
| California EV Charger Data and Reliability Standards (CEC) | 97 % de disponibilidad por puerto para los puertos de recarga rápida DC financiados con fondos públicos o por los abonados de las compañías eléctricas e instalados a partir del 1 de enero de 2024, con las exclusiones previstas |
| Reglamento europeo relativo a la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR) | Ningún porcentaje de disponibilidad fijo; los operadores de puntos de recarga accesibles al público deben poner a disposición los datos dinámicos, incluidos el estado operativo y la disponibilidad (artículo 20), en el formato fijado por el Reglamento de Ejecución (UE) 2025/655 |
También cuentan de forma distinta. NEVI solo considera operativo un puerto cuando su hardware y su software están en línea y puede suministrar electricidad a la potencia mínima exigida. El Reino Unido utiliza el estado que comunica el operador: disponible, recargando y reservado cuentan como fiables; inoperativo y fuera de servicio, no. Una red de recarga que cumple un estándar no cumple automáticamente otro.
¿Por qué importa la disponibilidad a los operadores?
Una disponibilidad alta mantiene los puertos de recarga listos para vender sesiones. El tiempo de inactividad no planificado supone sesiones perdidas, mayores costes de mantenimiento y una peor experiencia para el conductor, y para los operadores sujetos a objetivos normativos de disponibilidad también genera un riesgo de incumplimiento.
Según cómo se mida, la disponibilidad puede pasar por alto fallos de pago, intentos de recarga fallidos y velocidades de recarga reducidas en un puerto que figura como operativo. Controlarla junto con la tasa de éxito de las sesiones, la frecuencia de averías y los tiempos de reparación cubre esas lagunas.
Cómo AMPECO ayuda a medir la disponibilidad
La plataforma de gestión de recarga de VE de AMPECO supervisa la disponibilidad por punto de recarga y por cada EVSE, la parte de un punto de recarga que atiende a un vehículo cada vez.
Los operadores pueden analizar la disponibilidad del día actual, el mes en curso, el trimestre en curso y el año en curso, así como en ventanas móviles de 30, 60 y 365 días. La plataforma también admite fórmulas de cálculo específicas de cada operador para requisitos regionales como la PCPR del Reino Unido, los estándares NEVI de EE. UU. y los estándares mínimos de funcionamiento de Australia para la recarga pública con apoyo gubernamental.
Las herramientas de gestión y mantenimiento a distancia de la plataforma detectan averías, supervisan el estado de los puntos de recarga y ejecutan acciones de recuperación automáticas cuando el hardware lo permite.
El artículo sobre seguimiento e informes de disponibilidad describe con más detalle las tarjetas de disponibilidad y sus modelos de cálculo.
Preguntas frecuentes
¿Qué disponibilidad es buena para un cargador de VE?
Entre las referencias normativas están una disponibilidad superior al 97 % por puerto de recarga según los estándares NEVI de EE. UU. y una fiabilidad media de la red de al menos el 99 % según la normativa del Reino Unido para cargadores rápidos. Compare cifras solo si se han medido de la misma forma: un 97 % por puerto según NEVI y una media de red del 99 % en el Reino Unido no son la misma cifra.
¿Puede un cargador mostrar alta disponibilidad y aun así no recargar?
Sí. Un cargador puede comunicar un estado operativo mientras los conductores no pueden iniciar ni completar una sesión. Controlar la tasa de éxito de las sesiones junto con la disponibilidad muestra los problemas que los datos de estado por sí solos no detectan.
¿Qué deja fuera de servicio un cargador?
Las causas habituales son pantallas que no responden, fallos de pago, errores al iniciar la recarga, pérdidas de conexión a la red y conectores rotos. Los cortes de suministro de la compañía eléctrica, el vandalismo y el mantenimiento programado también dejan puertos fuera de servicio, y por eso NEVI los incluye entre las causas excluibles.
Términos relacionados
- CPMS (sistema de gestión de puntos de recarga)
- OCPP (Open Charge Point Protocol)
- EVSE
- CPO
- Recarga de VE en ruta
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