¿Qué es la recarga rápida DC?
La recarga rápida DC (DCFC, DC Fast Charging) es una forma de recarga de vehículos eléctricos (VE) en la que el punto de recarga convierte la corriente alterna de la red eléctrica en corriente continua y la suministra directamente a la batería del vehículo, sin pasar por su cargador de a bordo. Los cargadores DC públicos suministran hoy entre unos 50 kW y 350 kW por conector, y para camiones están llegando sistemas del orden del megavatio.
Como la electrónica de potencia está en el punto de recarga y no en el coche, un cargador DC puede suministrar mucha más potencia que la recarga AC. El Alternative Fuels Data Center (AFDC) del Departamento de Energía de EE. UU. recoge equipos de hasta 500 kW.
¿Cómo funciona la recarga rápida DC?
- Conexión y comunicación. El conductor conecta el vehículo con un conector DC compatible: CCS2 en Europa, CCS1 o J3400 (NACS) en Norteamérica, CHAdeMO en algunos vehículos más antiguos o GB/T en China. A continuación, el vehículo y el punto de recarga se comunican mediante el protocolo de ese conector; la recarga CCS utiliza DIN 70121 o ISO 15118 para negociar los parámetros de recarga, incluidos los límites de tensión y corriente.
- Autorización. La sesión de recarga se autoriza con tarjeta RFID, app, terminal de pago o Plug & Charge.
- Suministro de potencia. El rectificador del punto de recarga convierte la corriente alterna en continua a la tensión que solicita la batería. El sistema de gestión de la batería del vehículo fija la corriente, de modo que la potencia en cada momento es la menor de las que permiten el cargador y el vehículo. Algunos cargadores DC reparten su potencia disponible entre conectores: un equipo de 300 kW que atiende a dos vehículos puede dar 150 kW a cada uno, según lo que solicite cada vehículo. También importa la tensión que admite el cargador: un vehículo de 800 V solo alcanza su potencia máxima en un cargador capaz de suministrar esa tensión.
- Curva de recarga y reducción de potencia. La potencia de recarga disminuye a medida que la batería se acerca a un estado de carga (SoC) más alto, y el punto en que empieza a reducirse varía según el vehículo. La temperatura de la batería y la potencia máxima de recarga del vehículo también determinan la velocidad. En un cargador adecuado, un turismo eléctrico actual se recarga del 10 al 80 % en unos 20 a 45 minutos; con la batería fría o en un cargador de menor potencia tarda más.
- Medición y facturación. El punto de recarga mide la energía suministrada y envía los datos de transacción y de medición al sistema de gestión de puntos de recarga (CPMS) mediante OCPP (Open Charge Point Protocol) para la facturación, la supervisión y la generación de informes.
Recarga rápida DC frente a recarga AC
| Recarga AC (Level 1 y Level 2) | Recarga rápida DC | |
|---|---|---|
| Dónde se convierte la AC en DC | En el cargador de a bordo del vehículo | En el punto de recarga |
| Rango de potencia | Entre 1,4 y 1,9 kW aprox. (Level 1) y hasta 19,2 kW (Level 2) en Norteamérica; normalmente hasta 22 kW trifásicos en Europa | De 50 kW a 350 kW por conector; equipos de hasta 500 kW; MCS de hasta 3,75 MW para vehículos pesados |
| Conectores | Tipo 2 (Europa); J1772 y J3400 (NACS) (Norteamérica) | CCS2, CCS1, J3400 (NACS), CHAdeMO, GB/T |
| Duración de la sesión | Horas | Unos 20 a 45 minutos del 10 al 80 % en un cargador adecuado; más con la batería fría |
| Ubicaciones habituales | Hogar, lugar de trabajo, destino | Corredores de autopista, hubs de recarga, depósitos con tiempos de parada cortos |
| Requisitos del emplazamiento | Menor potencia; una instalación grande puede requerir igualmente una ampliación de la red | Mayor capacidad de red; ampliaciones si la conexión es insuficiente, término de potencia donde la tarifa lo aplica |
Rapid, ultra-rapid, Level 3, HPC y MCS
La terminología varía según el mercado. Las Public Charge Point Regulations 2023 del Reino Unido definen un punto de recarga «rapid» como uno de 50 kW o más, y los operadores británicos usan «ultra-rapid» para las categorías superiores. «Level 3» es una denominación informal que también utiliza el AFDC; no es uno de los niveles de recarga de la norma SAE J1772. La recarga de alta potencia (HPC, High-Power Charging) designa la parte superior del rango.
El Megawatt Charging System (MCS) se está desarrollando para vehículos pesados, con una potencia máxima de diseño de 3,75 MW. SAE publicó J3271 como Technical Information Report en marzo de 2025.
Normativa y requisitos de infraestructura para la recarga rápida DC
En la UE, el Reglamento relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR, Reglamento (UE) 2023/1804) fija requisitos mínimos de infraestructura para los Estados miembros a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). En la red básica, los parques de recarga (emplazamientos con uno o más puntos de recarga) no pueden estar a más de 60 km de distancia entre sí en cada sentido de circulación. A 31 de diciembre de 2025, cada parque debe ofrecer al menos 400 kW de potencia total, con al menos un punto de 150 kW. A partir del 31 de diciembre de 2027, el mínimo sube a 600 kW y al menos dos puntos de 150 kW por parque, con las excepciones que establece el reglamento. En los puntos de recarga de acceso público de 50 kW o más instalados a partir del 13 de abril de 2024, los operadores deben aceptar el pago ad hoc mediante lector de tarjetas o dispositivo sin contacto. Los puntos existentes a lo largo de la RTE-T y en zonas de aparcamiento seguras y protegidas tienen un plazo de adaptación propio, hasta el 1 de enero de 2027. La guía de cumplimiento del AFIR de AMPECO explica los detalles.
En EE. UU., el programa National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) establece normas mínimas para la infraestructura de recarga financiada con fondos federales (23 CFR 680.106). Los emplazamientos que dan servicio a corredores suelen necesitar al menos cuatro puntos de recarga capaces de suministrar 150 kW simultáneamente, 600 kW por emplazamiento, un rango de salida de 250 a 920 V DC, compatibilidad con CCS1 y una disponibilidad media anual superior al 97 % por punto de recarga.
Ventajas y limitaciones
Para los conductores, la ventaja es el tiempo. Para los operadores, es la capacidad de servicio: más sesiones por plaza y más ingresos potenciales por emplazamiento, siempre que haya demanda para aprovecharla. En cuanto a costes, la conexión a la red y, donde la tarifa lo aplica, el término de potencia (un importe que depende del consumo máximo del emplazamiento en el periodo de facturación) suelen ser las partidas más grandes, junto con los equipos, la instalación y el mantenimiento. Su peso varía según el emplazamiento y la tarifa. Un estudio de 2019 del National Renewable Energy Laboratory (NREL) de EE. UU., basado en miles de tarifas eléctricas estadounidenses, concluyó que los costes de electricidad de la recarga rápida DC variaban mucho según la utilización de la estación y la estructura tarifaria, y que una utilización baja generaba costes especialmente altos donde se aplicaba un término de potencia. La utilización influye mucho en el coste efectivo por kWh donde se aplican un término de potencia o costes fijos elevados: las sesiones frecuentes reparten esos costes entre más energía vendida, mientras que un emplazamiento poco utilizado los soporta con mucha menos. Los equipos DC también tienen mayores exigencias de instalación y mantenimiento que los AC, y los emplazamientos necesitan espacio, obras de red y, a veces, una batería para limitar el consumo máximo.
Cómo AMPECO da soporte a la recarga rápida DC
La plataforma de AMPECO es agnóstica de hardware: gestiona conjuntamente cargadores AC y DC, con 200+ marcas de hardware integradas y 400+ modelos de puntos de recarga. En los hubs DC, la gestión dinámica de la carga (DLM) mantiene el emplazamiento dentro de su conexión a la red en los cargadores que admiten recarga inteligente mediante OCPP, los terminales de pago ofrecen el pago con lector de tarjetas y sin contacto que exige el AFIR a partir de 50 kW, y el seguimiento de la disponibilidad abarca cada punto de recarga y cada EVSE. La lista de modelos probados está en la página de cargadores compatibles.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda la recarga rápida DC?
Muchos turismos eléctricos actuales pasan del 10 al 80 % en 20 a 45 minutos en un cargador que se ajusta a su potencia máxima. El tiempo depende de la potencia máxima de recarga del vehículo, de la temperatura de la batería y de la potencia del cargador, y el último 20 % tarda desproporcionadamente por la reducción de potencia.
¿Por qué la recarga rápida DC se ralentiza al llenarse la batería?
El sistema de gestión de la batería reduce la corriente cuando las celdas se acercan a su límite de tensión, para protegerlas. El punto en que empieza esa reducción varía según el vehículo, y las baterías demasiado calientes o frías se limitan por el mismo motivo; por eso, preacondicionar la batería antes de una parada acorta la sesión de recarga.
¿Todos los VE admiten recarga rápida DC?
No. El vehículo necesita una toma compatible con DC (CCS, J3400/NACS, CHAdeMO o GB/T); muchos híbridos enchufables y algunos VE más antiguos o pequeños solo tienen toma AC. El vehículo también fija el límite: un cargador de 350 kW solo suministra lo que el coche acepta.
Términos relacionados
- EVSE (equipo de suministro para vehículos eléctricos)
- Recarga de VE en ruta
- Gestión dinámica de la carga (DLM)
- Tecnología Plug & Charge
- Terminales de pago para VE
- Estado de carga (SoC)
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