Guía de cumplimiento del AFIR para operadores de puntos de recarga (CPO)

Resumen rápido

El Reglamento relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR) es hoy uno de los marcos normativos más importantes para el futuro de la recarga pública de vehículos eléctricos (VE) en la Unión Europea.

El reglamento se aplica desde el 13 de abril de 2024. Establece normas comunes sobre cómo debe desplegarse, operarse, hacerse accesible y conectarse la infraestructura de recarga en todos los Estados miembros. Así respalda los objetivos más amplios de Europa en el marco del paquete Objetivo 55 (Fit for 55) y la transición hacia una movilidad climáticamente neutra.

Para los operadores de puntos de recarga (CPO) y los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP), el AFIR es más que un conjunto de obligaciones. Es una hoja de ruta para construir redes de recarga fiables, interoperables, transparentes y fáciles de usar para los conductores de VE. El reglamento afecta a todo el ciclo de vida del desarrollo de la red: desde la aceptación de pagos y la claridad de los precios hasta el intercambio de datos, la conectividad digital y las capacidades de recarga inteligente.

Si no tiene claro cómo le afecta el AFIR a usted y a su empresa, siga leyendo: encontrará una visión práctica, centrada en la implantación, de lo que exige el AFIR y de cómo usted, como CPO, puede llevar el cumplimiento a la operación diaria.

En nuestra guía encontrará información actualizada sobre los últimos requisitos, plazos y expectativas del AFIR. Al final, conocerá los aspectos clave de la preparación técnica y operativa que necesita para construir una red de recarga preparada para el futuro en Europa.

1. ¿Qué es el AFIR? Visión general e importancia

El Reglamento relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR), en vigor desde el 13 de abril de 2024, establece requisitos vinculantes para el despliegue, la accesibilidad y la operación de la infraestructura pública de recarga de VE en la Unión Europea. Su objetivo es garantizar que los conductores de VE tengan un acceso fiable a puntos de recarga en todos los Estados miembros. Para ello, elimina la fragmentación, mejora la facilidad de uso y acelera el despliegue de la infraestructura para combustibles alternativos como parte de los objetivos climáticos de Europa.

El AFIR fija expectativas claras sobre:

• la disponibilidad de la red de recarga en la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T)
• la accesibilidad del pago mediante métodos electrónicos ampliamente aceptados
• precios transparentes que se muestran antes de la recarga
• la interoperabilidad y las normas técnicas
• requisitos de intercambio de datos que respaldan la cartografía, la planificación y la transparencia para los usuarios
• la recarga inteligente y la conectividad digital
  

Estas normas se aplican a todas las estaciones de recarga de acceso público y afectan a todos los actores del ecosistema de recarga de VE, en especial a los CPO y los eMSP.

¿Qué problema resuelve el AFIR?

Antes del AFIR, el panorama europeo de la recarga estaba fragmentado y era poco homogéneo. Los conductores se enfrentaban a:

• Una distribución desigual de la infraestructura entre Estados miembros y regiones
• Barreras de pago que obligaban a usar varias apps y suscripciones
• Falta de transparencia de precios, que dificultaba comparar costes
• Problemas de interoperabilidad que frenaban los viajes transfronterizos
• Experiencias de usuario desiguales, que variaban mucho según la ubicación y el operador

Objetivos principales del AFIR

El AFIR aborda estos retos a través de tres objetivos principales:

1. Descarbonizar el transporte
Al eliminar las barreras de infraestructura para la adopción de los VE, el AFIR acelera el abandono de los vehículos de combustibles fósiles y respalda directamente los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero de la UE.

2. Armonizar las normas de recarga de VE
El AFIR establece normas técnicas y operativas uniformes en todos los Estados miembros. Así se garantiza una experiencia homogénea con independencia de la ubicación o el operador.

3. Lograr la neutralidad climática de la UE en 2050
Como parte del paquete Objetivo 55, el AFIR contribuye al ambicioso objetivo de la UE de alcanzar la neutralidad climática a mediados de siglo.

2. ¿Cuáles son los requisitos clave de cumplimiento del AFIR?

El AFIR introduce un conjunto completo de requisitos aplicables a todas las estaciones de recarga públicas de la UE. Estas normas afectan a lo siguiente:

• ¿Cómo se despliega la infraestructura?
• ¿Cómo se procesan los pagos?
• ¿Cómo se comunica la información de precios?
• ¿Cómo se comparten los datos con las plataformas nacionales y los servicios de movilidad digital?

El objetivo es garantizar que los conductores de VE disfruten de una experiencia de recarga homogénea y fiable en cualquier lugar de Europa, independientemente del operador o del país.

El panorama del AFIR cambió de forma notable en 2025 con la introducción de los actos delegados del AFIR, que establecieron especificaciones técnicas y plazos clave sobre cómo los CPO y los eMSP deben compartir datos y garantizar la interoperabilidad en Europa. Incluyeron nuevos objetivos de densidad de estaciones de recarga, requisitos obligatorios de intercambio de datos para los operadores de puntos de recarga y requisitos técnicos actualizados de interoperabilidad, como la ISO 15118.

Las secciones siguientes describen las principales áreas de cumplimiento que deben respetar los CPO.

1. Requisitos de recarga en la red RTE-T

El AFIR fija objetivos de despliegue claros para la infraestructura de recarga a lo largo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T). La red comprende los corredores de transporte más importantes de la UE y garantiza un acceso homogéneo a estaciones de recarga en los viajes de larga distancia por Europa.

Vehículos ligeros (turismos y furgonetas)

Antes del 31 de diciembre de 2025, los Estados miembros deben garantizar:

• cargadores rápidos de 150 kW cada 60 km a lo largo de la red básica de la RTE-T
• capacidad suficiente para atender la demanda de los vehículos eléctricos de batería matriculados en cada Estado miembro

Antes del 31 de diciembre de 2035:

• una infraestructura de recarga de la RTE-T plenamente reforzada, con mayor capacidad para vehículos ligeros en las redes básica y global

Vehículos pesados (camiones y autobuses)

Antes del 31 de diciembre de 2030, los Estados miembros deben desplegar:

• estaciones de recarga de alta potencia de ≥350 kW cada 60 km en la red básica de la RTE-T
• estaciones de recarga de 350 kW cada 100 km en la red global de la RTE-T
• cobertura completa de la red en 2030, capaz de dar servicio a camiones y autobuses eléctricos en los principales corredores de mercancías
  

En conjunto, estas medidas garantizan un despliegue homogéneo de la recarga rápida y de alta potencia. Ayudan a eliminar las carencias de infraestructura que existían entre los Estados miembros.

Estos objetivos suponen un cambio de fondo: se pasa de enfoques centrados en el número de puntos de recarga a un marco basado en la capacidad, que garantiza una potencia suficiente allí donde más se necesita.

2. Comunicación y accesibilidad de los datos

Desde el 14 de abril de 2025, el AFIR exige a los CPO de puntos de recarga de acceso público que proporcionen datos estáticos y dinámicos a los usuarios finales, de forma gratuita, a través del Punto de Acceso Nacional (PAN) de su Estado miembro.

Los datos estáticos deben actualizarse al menos una vez cada 24 horas, y los dinámicos al menos una vez por minuto. Así, los servicios de cartografía, los planificadores de rutas y las herramientas de movilidad digital ofrecen información precisa a los conductores de VE. También facilita una mejor planificación y supervisión por parte de los operadores de red, las autoridades locales y los reguladores.

• Datos estáticos: incluyen información como la ubicación y el tipo de conector, y deben actualizarse en un plazo de 24 horas tras cualquier cambio.
• Datos dinámicos: incluyen información como la disponibilidad en tiempo real y los precios vigentes, y deben actualizarse en menos de un minuto.
• Acceso abierto: los datos deben ser accesibles públicamente y sin discriminación a través de API estandarizadas. Los Estados miembros son responsables de que sus PAN cumplan los requisitos de accesibilidad e interoperabilidad del AFIR.

Todos los datos deben facilitarse en formato DATEX II a partir del 14 de abril de 2026.

3. Transparencia de precios y requisitos de pago

El AFIR exige que todas las estaciones de recarga públicas ofrezcan opciones de pago sencillas y accesibles para todos, además de información clara sobre los precios.

Recarga y pagos ad hoc

El AFIR exige que los conductores de VE puedan iniciar sesiones de recarga sin suscripción. Para ello, todas las estaciones de recarga públicas deben ofrecer métodos de pago electrónico ampliamente aceptados y mostrar con claridad la información de precios antes de que empiece la recarga. Esto refuerza la confianza de los usuarios y garantiza expectativas homogéneas en las redes de recarga de la UE.

Los precios deben ser claros y comparables

Los precios en los puntos de recarga de acceso público deben ser transparentes, claramente comparables y no discriminatorios. Esto incluye mostrar los precios y sus componentes (por ejemplo, el precio por sesión, por minuto y por kWh) para que los usuarios estén informados antes de iniciar una sesión de recarga.

En la siguiente tabla encontrará las opciones de pago obligatorias que debe tener cada estación según el tipo de punto de recarga:

Los conductores deben saber lo que van a pagar antes de que empiece la sesión. Esta información puede mostrarse en la pantalla del cargador, en la interfaz de pago o en un terminal cercano.

4. Recarga inteligente y gestión de la energía

Las capacidades de recarga inteligente son un componente central de la visión del AFIR para una infraestructura eficiente. Los CPO deben admitir funciones que permitan supervisar y controlar dinámicamente la potencia de recarga. El objetivo principal es integrar mejor las estaciones en la red y garantizar que puedan responder a los cambios en la demanda de electricidad. Esto ayuda a mantener la estabilidad de la red y reduce la presión sobre las redes locales a medida que crece la adopción de los VE.

A partir del 13 de abril de 2024 para las estaciones nuevas y del 14 de octubre de 2024 para las renovadas, todos los puntos de recarga de acceso público deben admitir:

• Modulación de la potencia en tiempo real: la capacidad de ajustar la intensidad de la recarga según señales externas
• Integración con la red: la capacidad de responder a señales de gestión de la carga de los operadores del sistema de distribución
• Control a distancia: permite a los CPO gestionar las operaciones de recarga desde plataformas centralizadas

5. Interoperabilidad y normas de comunicación

El AFIR exige que la infraestructura de recarga admita protocolos de comunicación estandarizados. Esto garantiza la interoperabilidad entre distintos fabricantes y operadores. El AFIR remite a normas técnicas clave de la IEC, la ISO y el CEN para garantizar la interoperabilidad de las redes de recarga europeas. Estas normas definen cómo deben comunicarse las estaciones de recarga, cómo deben intercambiarse los datos y cómo debe implantarse la recarga inteligente.

Aunque el AFIR no exige expresamente el uso del Open Charge Point Protocol (OCPP), el protocolo sigue siendo fundamental para implantar muchas de las funciones que exige el AFIR, entre ellas:

• control y supervisión a distancia
• actualizaciones de firmware por el aire (OTA)
• información de estado en tiempo real
• transferencia de datos a los sistemas de backend
• comunicación bidireccional con la red eléctrica y los vehículos
• recarga inteligente y gestión de la carga

Normas ISO 15118: a partir del 8 de enero de 2026, todos los puntos de recarga de acceso público nuevos o renovados deben admitir la ISO 15118 (partes -1 a -5), lo que hace posible:

• Plug & Charge: autenticación y autorización automáticas sin apps ni tarjetas RFID
• Recarga inteligente avanzada: comunicación entre el vehículo y la infraestructura para una gestión de la carga sofisticada
• Comunicación segura: autenticación basada en certificados que garantiza un intercambio de datos seguro

La mayoría de los CPO recurren a cargadores y sistemas de backend compatibles con OCPP para cumplir estos requisitos de forma eficaz.

¿Qué próximas obligaciones del AFIR debe conocer?

• 14 de abril de 2026: todos los datos deben facilitarse en formato DATEX II a partir del 14 de abril de 2026.

Los Estados miembros son responsables de que sus PAN cumplan los requisitos de accesibilidad e interoperabilidad del AFIR. El Comité Europeo de Normalización (CEN) publicó oficialmente el 9 de octubre de 2025 la PD CEN/TS 16157-11:2025, la esperada ampliación de la norma DATEX II dedicada a la infraestructura energética, incluidas las redes de recarga de VE.

Esta nueva especificación técnica define cómo deben estructurarse e intercambiarse los datos de los puntos de recarga entre plataformas interoperables, de acuerdo con el AFIR y el Reglamento Delegado (UE) 2022/670.

A partir del 14 de abril de 2026, todos los operadores de puntos de recarga deberán proporcionar estos datos a través de una API compatible con DATEX II, lo que garantiza la plena transparencia y la accesibilidad transfronteriza.

AMPECO ya ha iniciado trabajos de desarrollo internos para adaptar la arquitectura de su plataforma a la nueva especificación, de modo que todos sus clientes cumplan plenamente antes de los plazos normativos.

• 8 de enero de 2026: la compatibilidad con la ISO 15118-2 pasa a ser obligatoria en todos los puntos de recarga de acceso público nuevos o renovados, lo que sienta las bases de la comunicación Plug & Charge
• 1 de enero de 2027: la ISO 15118-20 pasa a ser obligatoria en todos los puntos de recarga de acceso público nuevos o renovados e introduce protocolos de segunda generación con capacidad de recarga bidireccional. Donde se ofrezca Plug & Charge, las estaciones deben admitir tanto la ISO 15118-2 como la ISO 15118-20 para garantizar la interoperabilidad
• 1 de enero de 2027: los requisitos de la ISO 15118-20 se amplían a la infraestructura de recarga privada, incluidos los cargadores de flotas y de lugares de trabajo

3. Soluciones de cumplimiento del AFIR para CPO

El AFIR detalla cómo deben funcionar las estaciones de recarga, incluido cómo se comunican los precios, cómo se procesan los pagos y cómo se comparten los datos. Para los CPO, cumplir estas obligaciones exige alinear las capacidades de hardware y software con las especificaciones técnicas del reglamento.

Las secciones siguientes describen las principales áreas de cumplimiento y cómo pueden satisfacerlas los operadores con funciones que suelen ofrecer los sistemas modernos de gestión de puntos de recarga.

1. Pagos y acceso ad hoc

El AFIR exige que todas las estaciones de recarga de acceso público permitan a los conductores de VE iniciar una sesión sin suscripción. Esto significa que los CPO deben admitir métodos de pago electrónico ampliamente aceptados y garantizar que la experiencia de pago sea sencilla y homogénea en todas las estaciones.

Las obligaciones de pago ad hoc pueden cumplirse de varias maneras.

• Las estaciones de más de 50 kW deben ofrecer pago con tarjeta física, normalmente mediante un terminal de pago integrado o instalado en el emplazamiento.
• Los emplazamientos con cargadores de menos de 50 kW pueden permitir pagos ad hoc mediante códigos QR que dirigen a los conductores a una página de pago segura y conforme.

En todos los casos, el requisito clave es que los conductores puedan iniciar una sesión de recarga de inmediato con un medio de pago habitual.

Un sistema de gestión de puntos de recarga desempeña un papel importante en esta función: gestiona los flujos de pago, se integra con procesadores de pago certificados y garantiza que las transacciones se registren y concilien correctamente. Una comunicación OCPP fiable entre el cargador y el backend es esencial para respaldar estos flujos y cumplir los requisitos de accesibilidad del AFIR.

Para ver un desglose de los distintos modelos de implantación, con sus ventajas e inconvenientes prácticos, consulte 4 formas de que los CPO públicos cumplan el AFIR, un análisis detallado de portales web, códigos QR, terminales de pago y quioscos, con ejemplos de cuándo tiene sentido cada modelo desde el punto de vista operativo, o Terminales de pago para la recarga de VE: la guía práctica, una guía más técnica sobre la elección del hardware, los terminales integrados frente a los independientes y las cuestiones de integración para los CPO que planifican una infraestructura de pago conforme al AFIR.

2. Precios y transparencia

Ofrecer precios transparentes, tal como establece el AFIR, es otra forma de que los CPO y los eMSP mejoren la experiencia de recarga de los conductores de VE y optimicen al mismo tiempo sus ingresos.

Esta transparencia puede lograrse a través de la interfaz de usuario de la estación, una pantalla digital en el cargador o la interfaz de pago utilizada durante la recarga ad hoc. El sistema de gestión de puntos de recarga debe respaldar estas pantallas proporcionando información de precios precisa en tiempo real y garantizando que cualquier cambio se refleje de inmediato para el conductor.

Los CPO deben asegurarse de que sus modelos de precios se apliquen de forma homogénea en todas las estaciones y de que el sistema de backend esté configurado para calcular y aplicar automáticamente las tarifas correctas. Esto reduce el riesgo de discrepancias y ayuda a cumplir las normas del AFIR sobre información al usuario y equidad.

Si quiere plantear los precios y las tarifas no solo como un requisito de cumplimiento, sino como parte de su estrategia, consulte: Cómo el AFIR transforma el negocio de la recarga de VE en Europa. Este artículo relaciona la transparencia de precios, los modelos de tarifas y los requisitos del AFIR con sus implicaciones de negocio más amplias para los CPO y los eMSP.

3. Acceso a los datos

Uno de los objetivos de ofrecer información pública, tanto datos estáticos como dinámicos, es contribuir a una recarga de VE sin fricciones y, en última instancia, a una experiencia de conducción eléctrica positiva. Además, se necesitarán datos adecuados para la cartografía y la planificación de la red. Por ello, los CPO deben poder proporcionar datos de calidad a otros sistemas, que podrán utilizarse para seguir mejorando la infraestructura.

Para cumplir estas obligaciones, los CPO deben asegurarse de que su sistema de gestión de puntos de recarga pueda generar conjuntos de datos completos y precisos y exportarlos en los formatos requeridos. Una comunicación OCPP fiable es esencial para recoger datos dinámicos de cada estación y, además, el sistema de backend debe poder enviar automáticamente esta información a los Puntos de Acceso Nacionales. La calidad constante de los datos es crucial, ya que las inexactitudes pueden dar lugar a un escrutinio regulatorio o a quejas de los usuarios.

4. Conectividad y gestión a distancia

Las estaciones de recarga públicas deben proporcionar datos precisos y actualizados, mantener altos niveles de disponibilidad y ofrecer experiencias de pago sencillas. Por eso, una conectividad fiable y la gestión a distancia son componentes esenciales del cumplimiento.

Un sistema moderno de gestión de puntos de recarga debe:

• permitir a los CPO supervisar los cargadores en tiempo real
• detectar y diagnosticar fallos con rapidez
• realizar reinicios a distancia
• aplicar actualizaciones de firmware.

Las capacidades de control a distancia, como iniciar o detener sesiones de recarga, también son fundamentales para mantener la fiabilidad de la red.

Una buena conectividad también facilita la integración con los flujos de pago y los requisitos de intercambio de datos. Al supervisar de forma centralizada el rendimiento y el estado de todos los cargadores, los CPO pueden garantizar una disponibilidad más constante y evitar situaciones en las que averías evitables pongan en riesgo el cumplimiento.

Integrar todas estas capacidades ayuda a cumplir las normas de transparencia y accesibilidad del AFIR.

Para relacionar estas capacidades operativas con el cambio normativo más amplio, consulte nuestro artículo del blog: ¿Qué significa el AFIR para la recarga de VE en Europa?

5. Recarga inteligente y gestión de la carga

El AFIR también incluye expectativas sobre la recarga inteligente y una integración más eficiente con la red. Esto significa que las estaciones de recarga públicas deben poder ajustar la potencia de recarga de forma dinámica, responder a señales de la red o seguir reglas predefinidas por el operador.

La recarga inteligente reduce la presión sobre las redes locales, favorece una mejor gestión de la energía y ayuda a optimizar los costes operativos. La mayoría de los CPO que implantan estas capacidades utilizan un sistema de backend que admite:

• ajustes de potencia en tiempo real
• gestión dinámica de la carga (DLM) en varios cargadores de un mismo emplazamiento
• integración con sistemas de gestión de la energía.

Con la recarga inteligente, los CPO no solo pueden cumplir los requisitos del AFIR, sino también mejorar el rendimiento general y la escalabilidad de sus redes. A medida que aumenta la adopción de los VE, estas capacidades son aún más importantes para mantener la estabilidad y ofrecer a los conductores servicios de recarga fiables.

Cómo el AFIR transforma el negocio de la recarga de VE en Europa muestra cómo la recarga inteligente y la DLM ayudan a los CPO a cumplir los requisitos del AFIR mientras gestionan las limitaciones de la red, reducen los costes operativos y mejoran la experiencia del conductor.

4. Cómo afrontar los riesgos para los CPO

A medida que entran en vigor los requisitos del AFIR, los CPO deben revisar sus estrategias operativas y financieras para garantizar un cumplimiento continuo.

Muchos retos ya presentes en el mercado de la recarga de VE, como la compatibilidad del hardware, los costes de instalación y el mantenimiento, se ven ahora amplificados por las obligaciones normativas y unas expectativas de interoperabilidad más estrictas.

Para garantizar la sostenibilidad a largo plazo, es importante entender cómo afectan estos riesgos tanto a las operaciones diarias como a la planificación futura del negocio.

Costes y viabilidad financiera

Cumplir el AFIR suele exigir una inversión económica considerable. Los CPO pueden tener que comprar hardware adicional, como terminales de pago o cargadores actualizados, y asumir los costes de nuevas instalaciones eléctricas o de la adaptación de la infraestructura.

Integrar estos componentes en los sistemas existentes suele implicar trabajo adicional de software y compromisos de mantenimiento continuos. Estos gastos pueden suponer una carga financiera importante, sobre todo para operadores con redes grandes o antiguas.

Cómo pueden los CPO reducir costes

Para gestionar estos costes con eficacia, a los CPO les conviene trabajar con fabricantes de hardware y proveedores de software fiables. Elegir soluciones modulares, interoperables y diseñadas para actualizarse a largo plazo ayuda a reducir gastos innecesarios y limita el riesgo de equipos incompatibles en el futuro. Una evaluación temprana y una selección cuidadosa de proveedores pueden evitar errores costosos y acortar el camino hacia una red plenamente conforme.

Mantenimiento de equipos y preparación operativa

Otro gran reto para los CPO es mantener equipos que sigan cumpliendo la normativa a medida que evolucionan la tecnología y la regulación. Los cargadores sin funciones modernas de comunicación o de pago pueden quedarse obsoletos con rapidez. El hardware que no admite las próximas normas también puede reducir la eficiencia de la red y empeorar la experiencia del usuario.

La mejor forma de mitigar este reto es priorizar equipos que admitan actualizaciones de firmware, componentes modulares y estándares de comunicación abiertos como OCPP. Además, si tiene en cuenta ciclos de mantenimiento regulares, actualizaciones a tiempo y una supervisión proactiva, podrá garantizar que sus estaciones funcionen de forma fiable y sigan alineadas con las expectativas del AFIR.

Manténgase informado y síganos para conocer los nuevos requisitos: así los CPO pueden adaptar su infraestructura antes de que los problemas se vuelvan críticos.

Integración con la red y planificación

A medida que se instalan más cargadores en Europa, su impacto en la red eléctrica es una cuestión cada vez más importante. Los objetivos de infraestructura del AFIR implican que los operadores de red y los CPO deben colaborar más activamente para planificar y gestionar una demanda de energía creciente. Sin una planificación cuidadosa, los nuevos emplazamientos de recarga pueden sufrir retrasos, refuerzos de red costosos o posibles inestabilidades.

Integrar la recarga inteligente y la DLM en la operación de la red ayuda a equilibrar la demanda de electricidad y a evitar la sobrecarga de las redes locales. Estas capacidades también reducen los costes operativos al desplazar el consumo fuera de las horas punta. Una coordinación estrecha con los operadores del sistema de distribución garantiza despliegues más fluidos, menos sorpresas durante la instalación y un rendimiento más fiable a largo plazo.

Riesgos legales y de cumplimiento

Aunque la Comisión Europea no multa directamente a las empresas por incumplir el AFIR, los Estados miembros son los responsables de su aplicación. Esto significa que las sanciones, las acciones legales o las restricciones pueden variar según el país. Particulares, empresas u organizaciones de consumidores también pueden emprender acciones legales por incumplimiento, sobre todo cuando se ven afectadas la transparencia de precios o la accesibilidad.

Como las interpretaciones nacionales del AFIR pueden diferir, los CPO deben estar al tanto de la legislación local y de los requisitos específicos de cada país que complementan el marco de la UE. Seguir estos cambios ayuda a evitar carencias de cumplimiento inesperadas y reduce la exposición a riesgos legales u operativos.

La importancia de la supervisión, los datos y la gestión centralizada

La visibilidad y el control centralizados de la red de recarga son esenciales para cumplir las obligaciones del AFIR. Los CPO deben poder supervisar el rendimiento en tiempo real, acceder a datos precisos de sesiones y pagos, identificar fallos con rapidez y mantener registros de auditoría completos. Sin esta base operativa, resulta mucho más difícil cumplir las expectativas del AFIR en materia de conectividad, recarga inteligente y accesibilidad de los datos.

Un CPMS (sistema de gestión de puntos de recarga) eficaz responde a estas necesidades consolidando todos los datos operativos, gestionando la comunicación OCPP, permitiendo la resolución de incidencias a distancia y preparando los datos necesarios para informar a los Puntos de Acceso Nacionales. En muchos sentidos, un software centralizado es la base que hace posible el verdadero cumplimiento del AFIR, hoy y a medida que evolucionen los requisitos.

5. Conclusión

El AFIR representa uno de los cambios normativos más importantes en la transición de Europa hacia una movilidad sostenible. Al fijar expectativas claras sobre la disponibilidad de estaciones de recarga, la accesibilidad del pago, la transparencia de precios, el intercambio de datos y la recarga inteligente, el reglamento busca ofrecer a los conductores de VE una experiencia de recarga homogénea y fiable en todos los Estados miembros. Para los operadores de puntos de recarga y los proveedores de servicios de movilidad eléctrica, esto supone adaptar los procesos operativos, actualizar la infraestructura cuando sea necesario y garantizar que los sistemas de backend admitan todos los requisitos del AFIR.

Aunque el cumplimiento introduce nuevas obligaciones, también crea oportunidades. Los CPO que inviertan pronto en tecnología interoperable, una gestión de datos sólida y operaciones escalables estarán mejor posicionados para hacer crecer sus redes, mejorar la satisfacción de los usuarios y competir en un mercado europeo de la recarga de VE cada vez más competitivo. El AFIR ofrece un marco más claro para esta evolución, y entender cómo trabajar dentro de él es esencial para el éxito a largo plazo.

Mantenerse al día de las actualizaciones, los actos delegados y las interpretaciones nacionales del AFIR será fundamental a medida que evolucione el reglamento.

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Recursos adicionales

Glosario de términos clave

Red RTE-T: la Red Transeuropea de Transporte, en la que el AFIR fija objetivos de densidad de recarga para vehículos ligeros y pesados.

Pagos ad hoc: sesiones de recarga iniciadas sin suscripción, que requieren métodos de pago electrónico ampliamente aceptados.

Datos estáticos: información fija, como la ubicación de la estación, el tipo de conector y la potencia de salida.

Datos dinámicos: información operativa en tiempo real, como la disponibilidad, los precios y el estado.

Recarga inteligente: la capacidad de ajustar la potencia de recarga en tiempo real según las necesidades de la red o una programación definida por el usuario.

OCPP (Open Charge Point Protocol): el estándar de comunicación de facto para operar estaciones de recarga y garantizar la interoperabilidad.

ISO 15118: una norma de comunicación entre el VE y el cargador que hace posibles funciones como Plug & Charge.

Documentación oficial del AFIR

• Reglamento relativo a la infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR): texto completo: texto oficial del reglamento con todos los artículos y requisitos
• Guía de preguntas y respuestas de la Comisión Europea sobre el AFIR: respuestas a las preguntas frecuentes sobre su aplicación
• Mapa interactivo de la red RTE-T: explore la cobertura de la Red Transeuropea de Transporte

Normas técnicas

• Especificación de OCPP 2.0.1: documentación completa del protocolo de comunicación de las estaciones de recarga
• Visión general de la ISO 15118: normas del protocolo de comunicación Vehicle-to-Grid
• Normas de recarga IEC 61851: especificaciones técnicas de los sistemas de recarga de VE

Recursos del sector

• Guía de implantación de Plug & Charge de CharIN: buenas prácticas para la gestión de certificados ISO 15118
• Documentos de posición de ACEA: el punto de vista de los fabricantes europeos de automóviles sobre la infraestructura de recarga
• Sustainable Transport Forum: foro de partes interesadas de la UE que contribuye a las especificaciones técnicas