El panorama de la carga de vehículos eléctricos (VE) está evolucionando rápidamente, a menudo impulsado por marcos regulatorios. Esta publicación de blog analizará desarrollos normativos clave en los mercados europeos para ilustrar cómo las regulaciones afectan a la industria de la carga de VE y cómo una plataforma de gestión de puntos de carga que cumpla con la normativa puede responder con éxito al complejo entorno regulatorio y convertirse en un socio estratégico para los CPO y los eMSP.
Visión general de los requisitos del AFIR
Con efecto a partir del 13 de abril de 2024, el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR) exige que todas las estaciones de carga públicas de nueva instalación cumplan con los requisitos relacionados con precios, pagos, facturación, interoperabilidad y el intercambio de datos con terceros:
- Precios transparentes y no discriminatorios.
Para los puntos de carga de <50 kW, los precios deben mostrarse por kWh, por sesión y por minuto.
Para los puntos de carga de >50 kW, los precios deben mostrarse por kWh junto con la tarifa de ocupación calculada por minuto; - Pago ad hoc mediante terminales de pago.
Las estaciones de carga con una capacidad inferior a 50 kW deben ofrecer pagos basados en código QR. Todos los puntos de carga públicos deben admitir el pago mediante terminales, incluidos los pagos sin contacto, sin necesidad de autorización. - Funcionalidad de carga inteligente
Todos los puntos de carga dentro de una red deben estar conectados digitalmente. - Suministro de datos
Se exige que las estaciones de carga proporcionen datos estáticos y dinámicos sobre disponibilidad, ubicación y precios. Esta información debe ser accesible a través de los Puntos de Acceso Nacionales sin ningún costo.
El AFIR establece normas para la interoperabilidad y los protocolos de intercambio de datos con el fin de garantizar un acceso fluido a la infraestructura de recarga y una información transparente sobre precios para los consumidores. La plataforma de AMPECO permite gestionar múltiples cargadores mediante un único terminal de pago, lo que simplifica las operaciones y reduce costos al centralizar la gestión de precios y admitir diversas estructuras tarifarias. Los terminales de pago, integrados con la plataforma, ofrecen acceso a datos completos de las sesiones de carga, lo que permite una resolución eficaz de incidencias y soporte al conductor. Nuestra plataforma admite la carga inteligente y la gestión dinámica de la carga para mitigar los picos de consumo energético relacionados con la estabilidad de la red, y al mismo tiempo brinda flexibilidad al conductor de VE en cuanto a los costos de electricidad. Además, nuestro CPMS proporciona datos en tiempo real sobre los puntos de carga para garantizar una gestión eficaz de incidentes.
Efecto del AFIR en la legislación nacional
El reglamento establece normas claras para la carga de vehículos eléctricos en todos los Estados miembros y puede prevalecer sobre la legislación nacional si así lo decide el Estado. Cuando se adopta un nuevo reglamento de la UE sobre un tema ya cubierto por una directiva existente, este generalmente tiene prioridad sobre las leyes nacionales que implementan la directiva, pasando a formar parte del marco jurídico nacional de forma inmediata en el momento de su entrada en vigor, y los Estados miembros están obligados a aplicarlo sin necesidad de legislación nacional adicional.
En los casos en que la legislación nacional de un Estado miembro esté alineada con los requisitos del nuevo reglamento de la UE, o incluso los supere, es probable que se considere conforme. Sin embargo, si la legislación nacional va más allá de los requisitos de la directiva pero entra en conflicto con las disposiciones del nuevo reglamento de la UE, el Estado miembro podría verse obligado a revisar y modificar su normativa para garantizar el cumplimiento. Como alternativa, el Estado miembro podría optar por aplicar de manera selectiva ciertas disposiciones de su legislación nacional que superen los requisitos de la directiva, manteniendo estándares más elevados en esas áreas. No obstante, si la legislación nacional contradice el reglamento de la UE, esta podría considerarse incompatible y estar sujeta a impugnaciones legales.
Además, la Comisión Europea proporcionará directrices en formato de preguntas y respuestas con interpretaciones concretas de aspectos clave del AFIR. Las especificaciones técnicas del Anexo II serán aplicables, y la Comisión tendrá la facultad de solicitar a las organizaciones europeas de normalización que elaboren normas cuando sea necesario. Los actos delegados de la Comisión pueden modificar el Anexo II para garantizar la plena interoperabilidad técnica de la infraestructura de recarga y repostaje, en particular en lo relativo a las conexiones físicas, los intercambios de comunicación y la accesibilidad para las personas con movilidad reducida.
Ejemplos de regulación en la carga de vehículos eléctricos
Alemania: Medición y calibración más estrictas
Alemania ha impuesto regulaciones específicas sobre la carga de VE desde 2014 con la introducción del Reglamento de Medición y Calibración (Eichrecht). Existen normas estrictas para la calibración del medidor dentro del EVSE. La tarificación debe mostrar todos los elementos del precio, como tarifas por inactividad, tarifas de estacionamiento y tarifas de inicio, y las facturas deben incluir categorías específicas como la duración de la sesión de carga con hora de inicio y fin, el identificador único de la transacción, el EVSE-ID, el modelo de tarifa elegido, etc. Aunque el Eichrecht y la Ordenanza de Estaciones de Carga de Alemania (Ladesäulenverordnung – LSV) exigen el cumplimiento de normas más estrictas que el AFIR, todavía no está claro si Alemania abolirá la LSV. Mientras tanto, nuestro equipo regulatorio en AMPECO supervisa constantemente todos los requisitos nacionales para garantizar que nuestra plataforma siga cumpliendo a partir del 13 de abril de 2024.
Portugal: Legislación extensa e integración de redes
Paralelamente, Portugal, con más de 18 disposiciones legales sobre la carga de VE en vigor desde 2009, marca la pauta en la implementación de normas y requisitos. En 2015, Portugal unificó su red de carga en Mobi.E, que entró en funcionamiento en 2020. La red, que incluye más de 3.900 estaciones de carga en todo el país —entre ellas más de 1.400 puntos de carga rápida o ultrarrápida— exige que todas las estaciones de carga públicas de CA/CC estén conectadas a ella. Esta integración permite a los conductores de VE con contratos de cualquier proveedor de movilidad eléctrica acceder y cargar sus vehículos en cualquier punto de carga de Mobi.E, independientemente del operador o propietario del punto de carga, abarcando tanto puntos de acceso público como de acceso privado conectados a la red. La normativa de Portugal es menos estricta pero más extensa, lo que convierte al AFIR en un valioso complemento para el desarrollo de la infraestructura de carga de VE en el país.
Francia: Gestión obligatoria de puntos de carga
Mientras tanto, Francia ha hecho obligatoria la integración de un sistema de gestión de puntos de carga que, según la ley, actúa como un servicio de intermediación universal para facilitar el intercambio de datos, respaldar el roaming y garantizar el acceso equitativo y precios no discriminatorios para los conductores de VE. El sistema en la nube de AMPECO asegura el cumplimiento de estos requisitos específicos de cada país para apoyar a los CPO en Europa y guiarlos a través de la complejidad de las normativas de carga de VE.
Noruega: Derecho a la carga y desarrollo de infraestructura
Si bien Noruega está estrechamente vinculada con la UE a través de su pertenencia al Espacio Económico Europeo (EEE), el AFIR se aplica a su sector de carga de VE. Desde su introducción en 2021, el derecho a la carga ha impulsado el desarrollo de la infraestructura de carga de VE en el país. Los residentes de comunidades de viviendas en Noruega obtuvieron el derecho a instalar instalaciones de carga de VE en sus plazas de aparcamiento, algo que antes se les negaba debido a preocupaciones como la capacidad eléctrica. Ahora, todos los residentes, ya sea con estacionamiento dedicado o compartido, tienen los mismos derechos, con los costos cubiertos de manera individual y los gastos de infraestructura repartidos entre la comunidad.
Cómo cumple la plataforma de AMPECO con el AFIR
La plataforma de AMPECO ofrece soluciones integrales para garantizar el cumplimiento del AFIR. Con modelos de tarifas flexibles —incluyendo precios por kWh o por minuto, tarifas de conexión, penalizaciones por estacionamiento y tarifas según franjas horarias— AMPECO responde a diversas necesidades de carga. Nuestra amplia gama de métodos de pago, que abarca desde pagos con tarjeta de crédito/débito hasta cuentas corporativas, garantiza comodidad tanto para los consumidores como para las empresas. Nuestros terminales de pago optimizan las operaciones al gestionar múltiples cargadores y permitir configuraciones de tarifas complejas.
Los informes detallados y la analítica potencian la toma de decisiones basada en datos, ofreciendo información sobre las sesiones de carga y métricas operativas. Además, nuestra funcionalidad de Gestión Dinámica de la Carga ayuda a optimizar el uso de la infraestructura y a reducir costos. La plataforma de AMPECO cuenta con la certificación OCPP 1.6 Full & Security, lo que garantiza fiabilidad y seguridad, mientras que nuestra API Restful permite una integración fluida con los sistemas empresariales existentes. Reconocida como socio aprobado por Hubject, AMPECO está preparada para respaldar sus necesidades de carga de VE en cumplimiento con el AFIR.
