Le guide de conformité AFIR pour les opérateurs de bornes de recharge (CPO)

En bref

Le règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) est aujourd’hui l’un des cadres réglementaires les plus importants pour l’avenir de la recharge publique des véhicules électriques (VE) dans l’Union européenne.

Le règlement est entré en application le 13 avril 2024. Il fixe des règles communes sur la manière dont l’infrastructure de recharge doit être déployée, exploitée, rendue accessible et connectée dans tous les États membres. Il soutient ainsi les objectifs plus larges de l’Europe dans le cadre du paquet « Ajustement à l’objectif 55 » (Fit for 55) et la transition vers une mobilité neutre pour le climat.

Pour les opérateurs de bornes de recharge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP), l’AFIR est plus qu’un ensemble d’obligations. C’est une feuille de route pour bâtir des réseaux de recharge fiables, interopérables, transparents et simples d’utilisation pour les conducteurs de VE. Le règlement touche tout le cycle de vie du développement d’un réseau : de l’acceptation des paiements et de la clarté des prix au partage des données, à la connectivité numérique et aux fonctions de recharge intelligente.

Si vous ne savez pas exactement comment l’AFIR vous concerne, vous et votre entreprise, poursuivez votre lecture : vous trouverez un aperçu pratique, axé sur la mise en œuvre, de ce qu’exige l’AFIR et de la manière dont vous, en tant que CPO, pouvez rendre la conformité opérationnelle.

Dans notre guide, vous trouverez des informations à jour sur les dernières exigences, échéances et attentes de l’AFIR. À la fin, vous connaîtrez les points clés de la préparation technique et opérationnelle nécessaire pour bâtir un réseau de recharge pérenne en Europe.

1. Qu’est-ce que l’AFIR ? Présentation et enjeux

Le règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR), en vigueur depuis le 13 avril 2024, fixe des exigences contraignantes pour le déploiement, l’accessibilité et l’exploitation de l’infrastructure publique de recharge des VE dans l’Union européenne. Son objectif est de garantir aux conducteurs de VE un accès fiable aux bornes de recharge dans tous les États membres. Pour cela, il réduit la fragmentation, améliore la facilité d’utilisation et accélère le déploiement de l’infrastructure pour carburants alternatifs dans le cadre des objectifs climatiques européens.

L’AFIR fixe des attentes claires concernant :

• la disponibilité du réseau de recharge sur le réseau transeuropéen de transport (RTE-T)
• l’accessibilité des paiements grâce à des moyens électroniques largement acceptés
• l’affichage de prix transparents avant la recharge
• l’interopérabilité et les normes techniques
• des exigences de partage des données au service de la cartographie, de la planification et de la transparence pour les utilisateurs
• la recharge intelligente et la connectivité numérique
  

Ces règles s’appliquent à toutes les stations de recharge accessibles au public et concernent tous les acteurs de l’écosystème de la recharge des VE, en particulier les CPO et les eMSP.

Quel problème l’AFIR résout-il ?

Avant l’AFIR, le paysage européen de la recharge était fragmenté et hétérogène. Les conducteurs faisaient face à :

• une répartition inégale de l’infrastructure entre États membres et régions
• des obstacles au paiement qui imposaient plusieurs applications et abonnements
• un manque de transparence des prix qui compliquait la comparaison des coûts
• des problèmes d’interopérabilité qui freinaient les trajets transfrontaliers
• une expérience utilisateur hétérogène qui variait fortement selon le lieu et l’opérateur

Objectifs principaux de l’AFIR

L’AFIR répond à ces défis à travers trois objectifs principaux :

1. Décarboner les transports
En levant les obstacles d’infrastructure à l’adoption des VE, l’AFIR accélère l’abandon des véhicules thermiques et soutient directement les objectifs de réduction des gaz à effet de serre de l’UE.

2. Harmoniser les normes de recharge des VE
L’AFIR établit des normes techniques et opérationnelles uniformes dans tous les États membres. L’expérience reste ainsi cohérente, quel que soit le lieu ou l’opérateur.

3. Atteindre la neutralité climatique de l’UE d’ici 2050
Dans le cadre du paquet « Ajustement à l’objectif 55 », l’AFIR contribue à l’objectif ambitieux de l’UE de devenir neutre pour le climat d’ici le milieu du siècle.

2. Exigences clés de conformité de l’AFIR

L’AFIR introduit un ensemble complet d’exigences applicables à toutes les stations de recharge publiques de l’UE. Ces règles portent sur les points suivants :

• Comment l’infrastructure est-elle déployée ?
• Comment les paiements sont-ils traités ?
• Comment les informations tarifaires sont-elles communiquées ?
• Comment les données sont-elles partagées avec les plateformes nationales et les services de mobilité numérique ?

L’objectif est de garantir aux conducteurs de VE une expérience de recharge cohérente et fiable partout en Europe, quels que soient l’opérateur ou le pays.

Le cadre de l’AFIR a nettement évolué en 2025 avec l’adoption des actes délégués de l’AFIR, qui ont fixé des spécifications techniques et des échéances déterminantes pour la façon dont les CPO et les eMSP doivent partager les données et garantir l’interopérabilité en Europe. Ils comprennent de nouveaux objectifs de densité des stations de recharge, des obligations de partage des données pour les opérateurs de bornes de recharge et des exigences techniques actualisées en matière d’interopérabilité, comme l’ISO 15118.

Les sections suivantes présentent les principaux domaines de conformité que les CPO doivent respecter.

1. Exigences de recharge sur le réseau RTE-T

L’AFIR fixe des objectifs de déploiement clairs pour l’infrastructure de recharge le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T). Ce réseau comprend les corridors de transport les plus importants de l’UE et garantit un accès homogène aux stations de recharge pour les longs trajets à travers l’Europe.

Véhicules légers (voitures et utilitaires)

D’ici le 31 décembre 2025, les États membres doivent garantir :

• des chargeurs rapides de 150 kW tous les 60 km le long du réseau central du RTE-T
• une capacité suffisante pour répondre à la demande des véhicules électriques à batterie immatriculés dans chaque État membre

D’ici le 31 décembre 2035 :

• une infrastructure de recharge RTE-T entièrement renforcée, avec une capacité accrue pour les véhicules légers sur les réseaux central et global

Véhicules lourds (camions et bus)

D’ici le 31 décembre 2030, les États membres doivent déployer :

• des stations de recharge haute puissance d’au moins 350 kW tous les 60 km sur le réseau central du RTE-T
• des stations de recharge de 350 kW tous les 100 km sur le réseau global du RTE-T
• une couverture complète du réseau d’ici 2030, capable de desservir les camions et bus électriques le long des grands corridors de fret
  

Ensemble, ces mesures garantissent un déploiement cohérent de la recharge rapide et haute puissance. Elles aident à combler les lacunes d’infrastructure constatées jusqu’ici entre les États membres.

Ces objectifs marquent un changement de fond : on passe d’approches centrées sur le nombre de bornes de recharge à un cadre fondé sur la capacité, qui garantit une puissance suffisante là où elle est le plus nécessaire.

2. Communication et accessibilité des données

Depuis le 14 avril 2025, l’AFIR impose aux CPO de bornes de recharge accessibles au public de fournir gratuitement aux utilisateurs finaux des données statiques et dynamiques via le point d’accès national (PAN) de leur État membre.

Les données statiques doivent être mises à jour au moins une fois toutes les 24 heures, et les données dynamiques au moins une fois par minute. Les services de cartographie, les planificateurs d’itinéraires et les outils de mobilité numérique présentent ainsi des informations exactes aux conducteurs de VE. Cela facilite aussi la planification et le contrôle par les gestionnaires de réseau, les collectivités locales et les régulateurs.

• Données statiques : elles comprennent des informations comme l’emplacement et le type de connecteur, et doivent être mises à jour dans les 24 heures suivant toute modification.
• Données dynamiques : elles comprennent des informations comme la disponibilité en temps réel et les prix en vigueur, et doivent être mises à jour en moins d’une minute.
• Accès ouvert : les données doivent être accessibles au public sans discrimination via des API standardisées. Les États membres sont chargés de veiller à ce que leurs PAN respectent les exigences d’accessibilité et d’interopérabilité de l’AFIR.

Toutes les données doivent être fournies au format DATEX II à partir du 14 avril 2026.

3. Transparence des prix et exigences de paiement

L’AFIR impose à toutes les stations de recharge publiques de proposer des options de paiement simples et accessibles à tous, ainsi que des informations tarifaires claires.

Recharge et paiement ad hoc

L’AFIR impose que les conducteurs de VE puissent lancer une session de recharge sans abonnement. Pour cela, toutes les stations de recharge publiques doivent proposer des moyens de paiement électronique largement acceptés et afficher clairement les prix avant le début de la recharge. Cela renforce la confiance des utilisateurs et garantit des attentes homogènes sur les réseaux de recharge de l’UE.

Les prix doivent être clairs et comparables

Les prix aux bornes de recharge accessibles au public doivent être transparents, clairement comparables et non discriminatoires. Il faut notamment afficher les prix et leurs composantes (par exemple le prix par session, par minute et par kWh) pour que les utilisateurs soient informés avant de lancer une session de recharge.

Le tableau ci-dessous présente les options de paiement obligatoires pour chaque station selon le type de borne de recharge :

Les conducteurs doivent savoir ce qu’ils vont payer avant le début de la session. Ces informations peuvent être affichées sur l’écran du chargeur, sur l’interface de paiement ou sur un terminal à proximité.

4. Recharge intelligente et gestion de l’énergie

Les fonctions de recharge intelligente sont un élément central de la vision de l’AFIR pour une infrastructure efficace. Les CPO doivent prendre en charge des fonctions qui permettent de surveiller et de piloter dynamiquement la puissance de recharge. L’objectif est surtout de mieux intégrer les stations au réseau électrique et de garantir qu’elles puissent réagir aux variations de la demande d’électricité. Cela contribue à la stabilité du réseau et réduit la pression sur les réseaux locaux à mesure que l’adoption des VE progresse.

À partir du 13 avril 2024 pour les stations neuves et du 14 octobre 2024 pour les stations rénovées, toutes les bornes de recharge accessibles au public doivent prendre en charge :

• La modulation de puissance en temps réel : la capacité d’ajuster l’intensité de la recharge en fonction de signaux externes
• L’intégration au réseau : la capacité de réagir aux signaux de gestion de la charge des gestionnaires de réseau de distribution
• Le pilotage à distance : il permet aux CPO de gérer les opérations de recharge depuis des plateformes centralisées

5. Interopérabilité et normes de communication

L’AFIR exige que l’infrastructure de recharge prenne en charge des protocoles de communication standardisés. Cela garantit l’interopérabilité entre fabricants et opérateurs. L’AFIR s’appuie sur des normes techniques clés de l’IEC, de l’ISO et du CEN pour garantir l’interopérabilité des réseaux de recharge européens. Ces normes définissent la manière dont les stations de recharge communiquent, dont les données sont échangées et dont la recharge intelligente est mise en œuvre.

Bien que l’AFIR n’impose pas explicitement l’Open Charge Point Protocol (OCPP), ce protocole reste essentiel pour mettre en œuvre de nombreuses fonctions exigées par l’AFIR, notamment :

• le pilotage et la surveillance à distance
• les mises à jour de firmware à distance (OTA)
• la remontée d’état en temps réel
• le transfert de données vers les systèmes backend
• la communication bidirectionnelle avec le réseau électrique et les véhicules
• la recharge intelligente et la gestion de la charge

Normes ISO 15118 : à partir du 8 janvier 2026, toutes les bornes de recharge accessibles au public neuves ou rénovées doivent prendre en charge l’ISO 15118 (parties -1 à -5), ce qui permet :

• Plug & Charge : authentification et autorisation automatiques sans application ni carte RFID
• Une recharge intelligente avancée : la communication entre le véhicule et l’infrastructure pour une gestion fine de la charge
• Une communication sécurisée : une authentification par certificats qui garantit la sécurité des échanges de données

La plupart des CPO s’appuient sur des chargeurs et des systèmes backend conformes à l’OCPP pour répondre efficacement à ces exigences.

Quelles sont les prochaines échéances de l’AFIR à connaître ?

• 14 avril 2026 : toutes les données doivent être fournies au format DATEX II à partir du 14 avril 2026.

Les États membres sont chargés de veiller à ce que leurs PAN respectent les exigences d’accessibilité et d’interopérabilité de l’AFIR. Le Comité européen de normalisation (CEN) a officiellement publié le 9 octobre 2025 la PD CEN/TS 16157-11:2025, l’extension très attendue de la norme DATEX II consacrée aux infrastructures énergétiques, y compris les réseaux de recharge des VE.

Cette nouvelle spécification technique définit la manière dont les données des points de recharge doivent être structurées et échangées entre plateformes interopérables, conformément à l’AFIR et au règlement délégué (UE) 2022/670.

À partir du 14 avril 2026, tous les opérateurs de bornes de recharge devront fournir ces données via une API conforme à DATEX II, ce qui garantit une transparence totale et une accessibilité transfrontalière.

AMPECO a déjà engagé des travaux de développement internes pour aligner l’architecture de sa plateforme sur la nouvelle spécification, afin que tous ses clients soient pleinement conformes avant les échéances réglementaires.

• 8 janvier 2026 : la prise en charge de l’ISO 15118-2 devient obligatoire pour toutes les bornes de recharge accessibles au public neuves ou rénovées, ce qui pose les bases de la communication Plug & Charge
• 1er janvier 2027 : l’ISO 15118-20 devient obligatoire pour toutes les bornes de recharge accessibles au public neuves ou rénovées, avec des protocoles de deuxième génération dotés de fonctions de recharge bidirectionnelle. Lorsque Plug & Charge est proposé, les stations doivent prendre en charge à la fois l’ISO 15118-2 et l’ISO 15118-20 pour garantir l’interopérabilité
• 1er janvier 2027 : les exigences de l’ISO 15118-20 s’étendent à l’infrastructure de recharge privée, y compris les chargeurs de flottes et sur le lieu de travail

3. Solutions de conformité AFIR pour les CPO

L’AFIR détaille la manière dont les stations de recharge doivent fonctionner, notamment la communication des prix, le traitement des paiements et le partage des données. Pour les CPO, respecter ces obligations suppose d’aligner les capacités matérielles et logicielles sur les spécifications techniques du règlement.

Les sections suivantes présentent les principaux domaines de conformité et la manière dont les opérateurs peuvent y répondre avec des fonctions généralement disponibles dans les systèmes de gestion des bornes de recharge modernes.

1. Paiements et accès ad hoc

L’AFIR exige que chaque station de recharge accessible au public permette aux conducteurs de VE de lancer une session sans abonnement. Les CPO doivent donc prendre en charge des moyens de paiement électronique largement acceptés et garantir une expérience de paiement simple et homogène d’une station à l’autre.

Les obligations de paiement ad hoc peuvent être remplies de plusieurs façons.

• Les stations de plus de 50 kW doivent proposer le paiement par carte physique, généralement via un terminal de paiement intégré ou installé sur le site.
• Les sites équipés de chargeurs de moins de 50 kW peuvent autoriser le paiement ad hoc par code QR, qui redirige les conducteurs vers une page de paiement sécurisée et conforme.

Dans tous les cas, l’exigence essentielle est que les conducteurs puissent démarrer une session de recharge immédiatement avec un moyen de paiement familier.

Un système de gestion des bornes de recharge joue un rôle important dans cette fonction : il gère les flux de paiement, s’intègre à des prestataires de paiement certifiés et veille à ce que les transactions soient correctement enregistrées et rapprochées. Une communication OCPP fiable entre le chargeur et le backend est indispensable pour soutenir ces flux et respecter les exigences d’accessibilité de l’AFIR.

Pour un panorama des différents modèles de mise en œuvre, avec leurs avantages et inconvénients pratiques, consultez 4 façons pour les CPO publics de se conformer à l’AFIR, une analyse détaillée des portails web, codes QR, terminaux de paiement et bornes de paiement, avec des exemples des cas où chaque modèle est pertinent sur le plan opérationnel, ou Terminaux de paiement pour la recharge des VE : le guide pratique, un guide plus technique sur le choix du matériel, les terminaux intégrés ou autonomes et les questions d’intégration pour les CPO qui préparent une infrastructure de paiement conforme à l’AFIR.

2. Tarification et transparence

Une tarification transparente, telle que prévue par l’AFIR, est un autre moyen pour les CPO et les eMSP d’améliorer l’expérience de recharge des conducteurs de VE tout en optimisant leurs revenus.

Cette transparence peut passer par l’interface utilisateur de la station, un écran numérique sur le chargeur ou l’interface de paiement utilisée lors de la recharge ad hoc. Le système de gestion des bornes de recharge doit alimenter ces affichages en fournissant des informations tarifaires exactes en temps réel et en veillant à ce que toute modification soit immédiatement visible pour le conducteur.

Les CPO doivent s’assurer que leurs modèles tarifaires sont appliqués de manière cohérente dans toutes les stations et que le système backend est configuré pour calculer et appliquer automatiquement les bons tarifs. Cela réduit le risque d’écarts et aide à respecter les règles de l’AFIR en matière d’information des utilisateurs et d’équité.

Si vous souhaitez faire de la tarification non pas une simple case à cocher pour la conformité, mais un élément de votre stratégie, lisez : Comment l’AFIR transforme l’activité de recharge des VE en Europe. Cet article relie la transparence des prix, les modèles tarifaires et les exigences de l’AFIR aux enjeux commerciaux plus larges pour les CPO et les eMSP.

3. Accès aux données

L’un des objectifs de la mise à disposition d’informations publiques, données statiques comme dynamiques, est de contribuer à une recharge des VE sans friction et, au final, à une expérience de conduite électrique positive. Des données de qualité seront aussi nécessaires pour la cartographie et la planification du réseau. Les CPO doivent donc pouvoir fournir des données de qualité à d’autres systèmes, qui pourront s’en servir pour améliorer encore l’infrastructure.

Pour respecter ces obligations, les CPO doivent s’assurer que leur système de gestion des bornes de recharge peut produire des jeux de données complets et exacts et les exporter dans les formats requis. Une communication OCPP fiable est indispensable pour collecter les données dynamiques de chaque station et, en plus, le système backend doit pouvoir transmettre automatiquement ces informations aux points d’accès nationaux. La qualité constante des données est cruciale, car des inexactitudes peuvent entraîner un contrôle réglementaire ou des réclamations d’utilisateurs.

4. Connectivité et gestion à distance

Les stations de recharge publiques doivent fournir des données exactes et à jour, garantir une haute disponibilité et offrir une expérience de paiement simple. Ces attentes font de la connectivité fiable et de la gestion à distance des éléments essentiels de la conformité.

Un système de gestion des bornes de recharge moderne doit :

• permettre aux CPO de surveiller les chargeurs en temps réel
• détecter et diagnostiquer rapidement les pannes
• effectuer des redémarrages à distance
• appliquer les mises à jour de firmware.

Les fonctions de pilotage à distance, comme le démarrage ou l’arrêt des sessions de recharge, sont également essentielles à la fiabilité du réseau.

Une bonne connectivité facilite aussi l’intégration avec les flux de paiement et le respect des exigences de partage des données. En suivant de façon centralisée les performances et l’état de tous les chargeurs, les CPO peuvent garantir une disponibilité plus constante et éviter que des pannes évitables ne compromettent leur conformité.

L’intégration de toutes ces capacités aide à respecter les normes de transparence et d’accessibilité de l’AFIR.

Pour relier ces capacités opérationnelles à l’évolution réglementaire plus large, consultez notre article de blog : Que signifie l’AFIR pour la recharge des VE en Europe ?

5. Recharge intelligente et gestion de la charge

L’AFIR comprend aussi des attentes en matière de recharge intelligente et d’intégration plus efficace au réseau. Les stations de recharge publiques doivent donc pouvoir ajuster dynamiquement la puissance de recharge, réagir aux signaux du réseau ou suivre des règles prédéfinies par l’opérateur.

La recharge intelligente réduit la pression sur les réseaux locaux, favorise une meilleure gestion de l’énergie et aide à optimiser les coûts d’exploitation. La plupart des CPO qui mettent en œuvre ces capacités utilisent un système backend qui prend en charge :

• les ajustements de puissance en temps réel
• la gestion dynamique de la charge (GDC) sur plusieurs chargeurs d’un même site
• l’intégration avec les systèmes de gestion de l’énergie.

En adoptant des fonctions de recharge intelligente, les CPO peuvent non seulement respecter les exigences de l’AFIR, mais aussi améliorer la performance globale et l’évolutivité de leurs réseaux. À mesure que l’adoption des VE progresse, ces capacités deviennent encore plus importantes pour maintenir la stabilité et offrir des services de recharge fiables aux conducteurs.

Comment l’AFIR transforme l’activité de recharge des VE en Europe montre comment la recharge intelligente et la GDC aident les CPO à respecter les exigences de l’AFIR tout en gérant les contraintes du réseau, en réduisant les coûts d’exploitation et en améliorant l’expérience des conducteurs.

4. Maîtriser les risques pour les CPO

Avec l’entrée en vigueur des exigences de l’AFIR, les CPO doivent revoir leurs stratégies opérationnelles et financières pour rester conformes dans la durée.

De nombreux défis déjà présents sur le marché de la recharge des VE, comme la compatibilité du matériel, les coûts d’installation et la maintenance, sont aujourd’hui amplifiés par les obligations réglementaires et des attentes plus strictes en matière d’interopérabilité.

Pour assurer la pérennité à long terme, il est important de comprendre comment ces risques touchent à la fois les opérations quotidiennes et la planification future de l’activité.

Coûts et viabilité financière

Se conformer à l’AFIR exige souvent des investissements importants. Les CPO peuvent avoir besoin d’acheter du matériel supplémentaire, comme des terminaux de paiement ou des chargeurs mis à niveau, et de financer de nouvelles installations électriques ou la modernisation de l’infrastructure.

L’intégration de ces composants dans les systèmes existants implique généralement un travail logiciel supplémentaire et des engagements de maintenance continus. Ces dépenses peuvent représenter une charge financière importante, en particulier pour les opérateurs disposant de réseaux étendus ou vieillissants.

Comment les CPO limitent les coûts

Pour maîtriser ces coûts, les CPO ont tout intérêt à travailler avec des fabricants de matériel et des éditeurs de logiciels fiables. Choisir des solutions modulaires, interopérables et conçues pour évoluer dans la durée permet de limiter les dépenses inutiles et le risque d’équipements incompatibles à l’avenir. Une évaluation précoce et une sélection rigoureuse des fournisseurs peuvent éviter des erreurs coûteuses et raccourcir le chemin vers un réseau pleinement conforme.

Maintenance des équipements et préparation opérationnelle

Un autre défi majeur pour les CPO est de maintenir des équipements qui restent conformes à mesure que la technologie et la réglementation évoluent. Les chargeurs dépourvus de fonctions de communication ou de paiement modernes peuvent vite devenir obsolètes. Un matériel qui ne prend pas en charge les normes à venir peut aussi réduire l’efficacité du réseau et dégrader l’expérience utilisateur.

La meilleure façon de relever ce défi est de privilégier des équipements qui prennent en charge les mises à jour de firmware, les composants modulaires et les standards de communication ouverts comme l’OCPP. En prévoyant en outre des cycles de maintenance réguliers, des mises à niveau en temps voulu et une surveillance proactive, vous garantissez que vos stations fonctionnent de manière fiable et restent conformes aux attentes de l’AFIR.

Restez informé et suivez-nous pour connaître les nouvelles exigences : les CPO peuvent ainsi adapter leur infrastructure avant que les problèmes ne deviennent critiques.

Intégration réseau et planification

À mesure que les chargeurs se multiplient en Europe, leur impact sur le réseau électrique devient un enjeu de plus en plus important. Les objectifs d’infrastructure de l’AFIR impliquent que les gestionnaires de réseau et les CPO collaborent plus étroitement pour planifier et gérer une demande d’énergie croissante. Sans planification rigoureuse, les nouveaux sites de recharge risquent des retards, des renforcements de réseau coûteux ou une instabilité.

Intégrer la recharge intelligente et la GDC aux opérations du réseau aide à équilibrer la demande d’électricité et à éviter la surcharge des réseaux locaux. Ces capacités réduisent aussi les coûts d’exploitation en déplaçant la consommation hors des heures de pointe. Une coordination étroite avec les gestionnaires de réseau de distribution garantit des déploiements plus fluides, moins de surprises lors de l’installation et des performances plus fiables à long terme.

Risques juridiques

Si la Commission européenne n’inflige pas directement d’amendes pour les infractions à l’AFIR, ce sont les États membres qui sont chargés de son application. Les sanctions, actions en justice ou restrictions peuvent donc varier d’un pays à l’autre. Des particuliers, des entreprises ou des associations de consommateurs peuvent aussi engager des poursuites en cas de non-conformité, notamment lorsque la transparence des prix ou l’accessibilité sont en cause.

Comme les interprétations nationales de l’AFIR peuvent différer, les CPO doivent se tenir informés de la législation locale et des exigences propres à chaque pays qui complètent le cadre européen. Le suivi de ces évolutions aide à éviter des lacunes de conformité inattendues et réduit l’exposition aux risques juridiques ou opérationnels.

L’importance de la supervision, des données et de la gestion centralisée

La visibilité et le contrôle centralisés du réseau de recharge sont indispensables pour respecter les obligations de l’AFIR. Les CPO doivent pouvoir suivre les performances en temps réel, accéder à des données exactes sur les sessions et les paiements, identifier rapidement les pannes et conserver des pistes d’audit complètes. Sans ce socle opérationnel, il devient bien plus difficile de répondre aux attentes de l’AFIR en matière de connectivité, de recharge intelligente et d’accessibilité des données.

Un CPMS (système de gestion des bornes de recharge) performant répond à ces besoins en centralisant toutes les données opérationnelles, en gérant la communication OCPP, en permettant le dépannage à distance et en préparant les données à transmettre aux points d’accès nationaux. À bien des égards, un logiciel centralisé est le socle d’une véritable conformité à l’AFIR, aujourd’hui comme demain, à mesure que les exigences évoluent.

5. Conclusion

L’AFIR représente l’une des évolutions réglementaires les plus importantes de la transition européenne vers une mobilité durable. En fixant des attentes claires pour la disponibilité des stations de recharge, l’accessibilité des paiements, la transparence des prix, le partage des données et la recharge intelligente, le règlement vise à offrir aux conducteurs de VE une expérience de recharge cohérente et fiable dans tous les États membres. Pour les opérateurs de bornes de recharge et les fournisseurs de services de mobilité électrique, cela signifie adapter les processus opérationnels, moderniser l’infrastructure si nécessaire et veiller à ce que les systèmes backend prennent en charge l’ensemble des exigences de l’AFIR.

Si la conformité crée de nouvelles obligations, elle ouvre aussi des opportunités. Les CPO qui investissent tôt dans une technologie interopérable, une gestion des données solide et des opérations évolutives seront mieux placés pour développer leurs réseaux, améliorer la satisfaction des utilisateurs et s’imposer sur un marché européen de la recharge des VE de plus en plus concurrentiel. L’AFIR offre un cadre plus clair à ces évolutions, et savoir s’y inscrire est essentiel pour réussir sur le long terme.

Il sera essentiel de suivre les mises à jour, les actes délégués et les interprétations nationales de l’AFIR à mesure que le règlement évolue.

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Ressources complémentaires

Glossaire des termes clés

Réseau RTE-T : le réseau transeuropéen de transport sur lequel l’AFIR impose des objectifs de densité de recharge pour les véhicules légers et lourds.

Paiements ad hoc : sessions de recharge lancées sans abonnement, qui nécessitent des moyens de paiement électronique largement acceptés.

Données statiques : informations fixes comme l’emplacement de la station, le type de connecteur et la puissance délivrée.

Données dynamiques : informations opérationnelles en temps réel, notamment la disponibilité, les prix et l’état.

Recharge intelligente : la capacité d’ajuster la puissance de recharge en temps réel selon les besoins du réseau ou une programmation définie par l’utilisateur.

OCPP (Open Charge Point Protocol) : le standard de communication de fait pour l’exploitation des stations de recharge et l’interopérabilité.

ISO 15118 : une norme de communication entre le VE et le chargeur qui rend possibles des fonctions comme Plug & Charge.

Documentation officielle de l’AFIR

• Règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR) : texte intégral : texte officiel du règlement avec tous les articles et exigences
• Questions-réponses de la Commission européenne sur l’AFIR : réponses aux questions fréquentes sur la mise en œuvre
• Carte interactive du réseau RTE-T : explorez la couverture du réseau transeuropéen de transport

Normes techniques

• Spécification OCPP 2.0.1 : documentation complète du protocole de communication des stations de recharge
• Présentation de l’ISO 15118 : normes du protocole de communication Vehicle-to-Grid
• Normes de recharge IEC 61851 : spécifications techniques des systèmes de recharge des VE

Ressources du secteur

• Guide de mise en œuvre Plug & Charge de CharIN : bonnes pratiques de gestion des certificats ISO 15118
• Prises de position de l’ACEA : le point de vue des constructeurs automobiles européens sur l’infrastructure de recharge
• Sustainable Transport Forum : forum européen des parties prenantes qui contribue aux spécifications techniques