Mise à jour : cet article a été publié en mars 2023, avant l’adoption du texte final de l’AFIR.
Aux premières heures de ce mardi 28 mars 2023, l’UE s’est accordée sur le texte final de son règlement phare sur la recharge des véhicules électriques : le règlement sur le déploiement d’une infrastructure pour carburants alternatifs (Alternative Fuels Infrastructure Regulation, AFIR). Ce texte pose les bases d’un réseau complet de stations de recharge sur les principaux axes routiers européens. L’accord a ouvert la voie à l’approbation par les ministres de l’UE de la fin, longtemps débattue, des voitures émettrices de CO2 en 2035, intervenue immédiatement après la décision sur l’AFIR.
Nous attendons encore que le texte final passe la révision juridique et partagerons les prochaines informations ici.
En attendant, voici quelques éléments clés du règlement AFIR :
- Une recharge rapide tous les 60 km sur les grands axes européens à partir de 2025. Cela représente une puissance de 400 kW par site (portée à 600 kW d’ici 2028) sur le réseau central RTE-T et de 150 kW par site de recharge sur le réseau global RTE-T. C’est sans doute l’une des plus grandes avancées pour les longs trajets en véhicule électrique.
- Une meilleure recharge publique pour les camions et les bus. À partir de 2025, les conducteurs disposeront de 350 kW garantis tous les 60 km sur le réseau central RTE-T et tous les 100 km sur le réseau global RTE-T. L’objectif est d’atteindre une couverture complète d’ici 2030, lorsque les camions électriques seront omniprésents grâce à la baisse de leur coût total de possession (TCO).
- Des options de paiement par carte sans contact pour une recharge ad hoc plus pratique
- Une tarification transparente et comparable au kWh
- La définition de critères de déclaration auprès des points d’accès nationaux, notamment sur la disponibilité et l’accessibilité. Les attributs définis seront en grande partie transmis via OCPI (Open Charge Point Interface).
- Des exigences de mise à disposition de données en temps réel à partir de 2027
Les exigences techniques en matière d’interopérabilité seront garanties par des « actes délégués », un instrument utilisé par les institutions européennes pour mettre en place des normes propres à un secteur. Ils faciliteront l’intégration des bornes de recharge dans le système électrique et permettront aux conducteurs de recharger facilement partout.
Grâce à ses adhésions sectorielles, AMPECO a sans doute été le seul fournisseur de CPMS (Charge Point Management System) à rencontrer directement les décideurs politiques au cours des derniers mois des négociations en trilogue. Nous avons contribué aux amendements du texte final afin de garantir les opérations les plus efficaces à nos partenaires actuels et futurs.
Chez AMPECO, nous nous engageons pleinement à accompagner la croissance rapide du réseau de recharge européen avec une plateforme de pointe pour une expérience client fluide. Dans le cadre de l’AFIR, cela comprend :
- La prise en charge de plusieurs moyens de paiement
- L’affichage des informations de tarification de manière claire et transparente
- Une transmission des données sécurisée et fluide grâce à des protocoles reconnus du secteur
L’AFIR va donner une forte impulsion à des infrastructures de recharge centrées sur le client. Une fois entré en vigueur, le texte sera obligatoire dans tous ses éléments et directement applicable dans les États membres de l’UE, sans besoin de législation nationale de transposition. Une bonne journée pour le marché unique européen de la recharge des VE.
Lire le communiqué de presse de la Commission européenne sur l’accord AFIR
