ISO 15118: Der komplette Leitfaden für Ladestationsbetreiber und E-Mobilitätsanbieter

ISO 15118 ist der internationale Standard, der festlegt, wie Elektrofahrzeuge und Ladestationen über das Ladekabel digital kommunizieren. Er ist die technische Grundlage für drei der wichtigsten Funktionen beim modernen EV-Laden: Plug & Charge (automatische Authentifizierung ohne Karte oder App), Smart Charging (Energieoptimierung auf Basis von Fahrzeugdaten) und bidirektionale Energieübertragung (V2G, V2H, V2B, V2L).

Für Ladestationsbetreiber und E-Mobilitätsanbieter in der EU ist ISO 15118 inzwischen eine regulatorische Pflicht. Seit dem 8. Januar 2026 schreibt die AFIR für alle neu installierten öffentlichen AC-Ladepunkte die Konformität mit ISO 15118-2 vor. Ab dem 1. Januar 2027 gilt die Anforderung für ISO 15118-20 bei öffentlichen und privaten Ladestationen, einschließlich vollständiger V2G-Fähigkeit. Um diese Fristen einzuhalten, sind abgestimmte Änderungen an der Ladehardware, der Backend-Software (OCPP 2.0.1 oder 2.1) und der PKI-Infrastruktur nötig.

Dieser Leitfaden behandelt alles, was CPOs und eMSPs für die Planung und Umsetzung eines ISO-15118-Rollouts wissen müssen: wie der Standard funktioniert, wie die Plug-&-Charge-Authentifizierung auf einer Public Key Infrastructure aufbaut, wie ISO 15118 mit OCPP zusammenspielt, was sich zwischen ISO 15118-2 und ISO 15118-20 geändert hat, welche Fahrzeuge und Ladestationen den Standard heute unterstützen, und einen Fahrplan in sechs Schritten zur Konformität. Zum Schluss erfahren Sie, dass die Plattform von AMPECO ISO 15118 nativ über die Plug-&-Charge-Integration von Hubject und OCPP 2.0.1/2.1 unterstützt.

Was ist ISO 15118?

ISO 15118 ist der internationale Standard für die digitale Kommunikation zwischen Elektrofahrzeugen und Ladestationen. Er ermöglicht drei Funktionen:

• Automatische Authentifizierung ohne Karte oder App (Plug & Charge)
• Intelligentes Energiemanagement (Smart Charging)
• Bidirektionaler Energiefluss vom Fahrzeug zurück ins Stromnetz (V2G)

Seit dem 8. Januar 2026 ist die Konformität mit ISO 15118 nach der Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) der EU für neu installierte öffentliche AC-Ladepunkte in der gesamten EU Pflicht. Ab dem 1. Januar 2027 gilt die Anforderung für ISO 15118-20 bei öffentlichen und privaten Ladestationen. Für Ladestationsbetreiber (CPOs), E-Mobilitätsanbieter (eMSPs) und Fahrzeughersteller ist es keine Option mehr, ISO 15118 zu verstehen und umzusetzen: Es ist eine regulatorische und wettbewerbliche Notwendigkeit.

Die Arbeit an ISO 15118 begann 2010 als gemeinsames Projekt der Internationalen Organisation für Normung (ISO) und der Internationalen Elektrotechnischen Kommission (IEC). Die ersten Teile des Standards wurden zwischen 2013 und 2014 veröffentlicht. Der Standard ergänzt die analoge Signalisierung nach IEC 61851-1 um einen digitalen Kommunikationskanal über Power Line Communication (PLC). Die PWM-Signalisierung nach IEC 61851 übernimmt weiterhin grundlegende Sicherheitsfunktionen wie die Kabelerkennung und die Angabe des maximalen Stroms, während ISO 15118 den höherwertigen Datenaustausch ermöglicht, der automatische Authentifizierung, dynamisches Energiemanagement und die Rückspeisung vom Fahrzeug ins Netz unterstützt.

In den USA empfiehlt das NEVI-Programm (National Electric Vehicle Infrastructure) die Kompatibilität mit ISO 15118 für staatlich geförderte Ladestationen, schreibt sie aber nicht vor.

Wichtige Begriffe

Begriff	Definition
Plug & Charge	Automatische Authentifizierung des Ladevorgangs mit digitalen Zertifikaten, ohne RFID-Karte, App oder QR-Code
V2G (Vehicle-to-Grid)	Bidirektionaler Energiefluss: Die Fahrzeugbatterie gibt Energie zurück an das Stromnetz, ein Gebäude (V2B) oder ein Wohnhaus (V2H) ab
EVCC	Electric Vehicle Communication Controller: die fahrzeugseitige Hardware, auf der der ISO-15118-Protokollstack läuft
SECC	Supply Equipment Communication Controller: die ladestationsseitige Hardware, auf der der ISO-15118-Protokollstack läuft
PKI	Public Key Infrastructure: die Zertifikatshierarchie, mit der Fahrzeuge und Ladestationen gegenseitig ihre Identität prüfen
CCS	Combined Charging System: der weltweit vorherrschende Standard für DC-Schnellladen, der AC- und DC-Laden in einem Stecker vereint; die physische und elektrische Grundlage, auf der die ISO-15118-Kommunikation läuft.
CSMS	Charging Station Management System: die Backend-Plattform, die Ladestationen, Ladevorgänge und Energiedaten verwaltet
OCPP	Open Charge Point Protocol: der Standard für die Kommunikation zwischen Ladestationen und dem Backend-Managementsystem (CSMS)
OPCP	Open Plug&Charge Protocol: ein offenes Protokoll für den Austausch von Plug-&-Charge-Informationen zwischen Marktteilnehmern, das interoperable Plug-&-Charge-Dienste auf Basis von ISO 15118 ermöglicht.
PLC	Power Line Communication: eine Technologie, die digitale Daten über dieselben Leitungen sendet, die den Strom führen. Sie ermöglicht einen umfangreichen Datenaustausch zwischen Fahrzeug und Ladestation über das Ladekabel selbst und ersetzt die einfachere PWM-Signalisierung früherer Standards.
TLS	Transport Layer Security: das kryptografische Protokoll, das Daten bei der Übertragung zwischen zwei Parteien verschlüsselt, derselbe Standard, der den HTTPS-Webverkehr schützt.
CSR	Certificate Signing Request: eine formatierte Anfrage, die ein Gerät an eine Zertifizierungsstelle (CA) sendet, um ein signiertes digitales Zertifikat zu erhalten. Die Anfrage enthält den öffentlichen Schlüssel und Identifikationsdaten des Geräts; die CA prüft sie und gibt ein signiertes Zertifikat zurück, dem andere Teilnehmer im Ökosystem vertrauen können.

Wie sich ISO 15118 in das EV-Lade-Ökosystem einfügt

ISO 15118 arbeitet auf der Ebene zwischen Fahrzeug und Ladestation: Der Standard regelt die Kommunikation über das Ladekabel (oder drahtlos) zwischen dem Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) des Fahrzeugs und dem Supply Equipment Communication Controller (SECC) der Ladestation. Er ersetzt weder OCPP noch OCPI, sondern ergänzt beide:

• OCPP (Open Charge Point Protocol) regelt die Kommunikation zwischen der Ladestation und dem Backend, dem Charging Station Management System (CSMS).
• OCPI (Open Charge Point Interface) regelt das Roaming zwischen verschiedenen Ladenetzwerken.

ISO 15118 ist die Ebene unter beiden. Der Standard sorgt dafür, dass sich Fahrzeug und Ladestation gegenseitig erkennen, einen Ladevorgang aushandeln, Energiedaten austauschen und Sicherheitszertifikate verwalten können, bevor die Backend-Systeme überhaupt beteiligt sind.

Zusammen bilden diese drei Protokolle den Kommunikationsstack moderner Ladeinfrastruktur: ISO 15118 an der Schnittstelle zwischen Ladestation und Fahrzeug, OCPP an der Schnittstelle zwischen Ladestation und Backend und OCPI auf der Roaming-Ebene zwischen Backends.

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Kernfunktionen von ISO 15118

ISO 15118 definiert drei Kernfunktionen, die den Standard von früheren Ladeprotokollen unterscheiden:

• Automatische Authentifizierung des Ladevorgangs ohne Karte oder App (Plug & Charge)
• Dynamisches Energiemanagement auf Basis realer Fahrzeugdaten (Smart Charging)
• Bidirektionale Energieübertragung zwischen Fahrzeug und Stromnetz (V2G)

So funktionieren sie in der Praxis.

Plug & Charge: So funktioniert die Authentifizierung

Plug & Charge ist die für Endnutzer sichtbarste Funktion von ISO 15118. RFID-Karten, mobile Apps oder QR-Codes werden überflüssig.

Der Mechanismus beruht auf einer Vertrauenskette, deren Anker die V2G-Root-Zertifizierungsstellen (Root-CAs) sind. Schließt ein EV-Fahrer einen Ladevertrag mit einem Mobility Operator ab, weist sich das Fahrzeug zunächst mit seinem OEM-Provisioning-Zertifikat aus. Anschließend wird dem Fahrzeug ein Vertragszertifikat bereitgestellt, das von der Sub-CA des Mobility Operators signiert ist (die wiederum von der V2G-Root-CA signiert ist). Dieses Zertifikat ist die digitale Identität des Fahrzeugs. Die Ladestation besitzt ein eigenes Zertifikat von der Sub-CA des Ladestationsbetreibers (ebenfalls von der V2G-Root-CA signiert).

Wenn ein Fahrer das Ladekabel einsteckt, legt die Ladestation ihr Zertifikat vor und baut einen TLS-Handshake mit dem Fahrzeug auf. Danach legt das Fahrzeug der Ladestation sein Vertragszertifikat vor. Die Ladestation sendet es an ihr Backend, das das Vertragszertifikat über eine Public Key Infrastructure (PKI) prüft und den Ladevorgang autorisiert. Der Ladevorgang beginnt innerhalb von Sekunden, ohne dass der Fahrer mehr tun muss, als das Kabel einzustecken.

Smart Charging: Energieverbrauch und Kosten optimieren

ISO 15118 ermöglicht ein Smart Charging, das weit über eine einfache zeitabhängige Planung hinausgeht. Da das Fahrzeug seinen Ladezustand (SoC), die gewünschte Energiemenge und die geplante Abfahrtszeit direkt an die Ladestation übermitteln kann, kann das Backend individuell optimierte Ladepläne berechnen.

Der Standard unterstützt zwei Steuerungsmodi. Im Scheduled-Modus (seit ISO 15118-2 verfügbar) übermittelt das CSMS dem Fahrzeug einen Ladeplan, also eine Folge von Zeit-Leistungs-Paaren, und das Fahrzeug folgt diesem Plan.

Im Dynamic-Modus (mit ISO 15118-20 eingeführt) überlässt das Fahrzeug die Steuerung der Ladestation, die Leistungssollwerte in Echtzeit vorgibt. Das ist besonders wertvoll bei Demand-Response-Szenarien, in denen der Netzbetreiber oder Energieaggregator die Ladeleistung in Echtzeit an Netzzustand, Strom-Spotpreise oder die Verfügbarkeit erneuerbarer Energie anpassen muss.

Für CPOs mit großen Ladestandorten wie Depots, gewerblichen Hubs oder Wohnanlagen erleichtert Smart Charging über ISO 15118 das lokale Lastmanagement. So lassen sich Netzüberlastungen vermeiden, Leistungspreise senken und eigene Solaranlagen oder Batteriespeicher optimal nutzen.

Vehicle-to-Grid (V2G) und bidirektionales Laden

Die vielleicht weitreichendste Funktion, die ISO 15118 ermöglicht, ist die bidirektionale Energieübertragung: Energie fließt nicht nur vom Netz zum Fahrzeug, sondern auch vom Fahrzeug zurück ins Netz, in ein Gebäude oder ein Wohnhaus. Dafür gibt es drei Formen:

• V2G (Vehicle-to-Grid) speist Energie zurück ins Stromnetz, um Stabilität und Ausgleich zu unterstützen.
• V2H (Vehicle-to-Home) und V2B (Vehicle-to-Building) versorgen ein Wohn- oder Gewerbegebäude, etwa als Notstrom oder für ein besseres Energiemanagement.
• V2L (Vehicle-to-Load) versorgt externe Geräte wie Werkzeuge, Haushaltsgeräte oder Ausrüstung direkt, ohne Gebäude oder Stromnetz.

Frühere Versionen des Standards, insbesondere ISO 15118-2, konzentrierten sich vor allem auf sichere Kommunikation und Plug & Charge für das unidirektionale Laden. Die neuere Spezifikation ISO 15118-20 erweitert diese Funktionen und unterstützt die bidirektionale Energieübertragung zwischen Fahrzeug und Energiesystem nativ.

ISO 15118-20 ist derzeit der einzige internationale Standard, der die Kommunikationsnachrichten für bidirektionale Ladeszenarien nativ festlegt. Fahrzeug und Ladestation können damit Entladepläne, Energiegrenzen und Preissignale aushandeln, sodass eine Flotte von Elektrofahrzeugen zu einer verteilten Energieressource wird.

Die wirtschaftlichen Folgen und die Auswirkungen auf das Netz sind erheblich. V2G-fähige Fahrzeuge können Netzdienstleistungen wie Frequenzregelung, Peak Shaving und Lastausgleich erbringen. Sie können an der Energiearbitrage teilnehmen: laden, wenn Strom günstig ist (z. B. bei Solarüberschuss zur Mittagszeit), und entladen, wenn die Preise hoch sind (z. B. in der Abendspitze).

In großem Maßstab könnten Millionen V2G-fähiger Elektrofahrzeuge als dezentrales virtuelles Kraftwerk fungieren und Kapazität zur Netzstabilisierung bereitstellen, für die sonst eigene stationäre Batteriespeicher nötig wären.

Sicherheit: TLS-Verschlüsselung und PKI-Zertifikate

Sicherheit ist grundlegend für ISO 15118. Da der Standard das Fahrzeug mit Backend-Zahlungs- und Energiesystemen verbindet, muss er vor Man-in-the-Middle-Angriffen, gefälschten Zertifikaten und unbefugt gestarteten Ladevorgängen schützen.

Bei ISO 15118-2 war TLS 1.2 optional, und nur die Ladestation authentifizierte sich gegenüber dem Fahrzeug, nicht umgekehrt. (TLS, Transport Layer Security, ist dasselbe Verschlüsselungsprotokoll, das den HTTPS-Webverkehr schützt.) In der Praxis hatte das Fahrzeug also keine kryptografische Gewissheit, mit einer legitimen Ladestation zu kommunizieren, und die Ladestation konnte die angegebene Identität des Fahrzeugs nicht prüfen.

ISO 15118-20 schließt diese Lücke: TLS 1.3 ist Pflicht, und beide Seiten müssen die Zertifikatsketten der anderen prüfen, bevor Energie fließt. Außerdem führt der Standard Krypto-Agilität ein: Kryptografische Algorithmen lassen sich austauschen, ohne die Interoperabilität zu gefährden, falls in den heute genutzten Algorithmen Schwachstellen auftauchen.

ISO 15118-2 vs. ISO 15118-20: Was hat sich geändert?

ISO 15118-20 ist eine grundlegende Weiterentwicklung, keine kleine Überarbeitung. Die beiden Versionen sind nicht abwärtskompatibel: Eine Ladestation oder ein Fahrzeug, das beide unterstützen soll, muss beide Protokollstacks implementieren und die Version zu Beginn jedes Ladevorgangs aushandeln.

Für CPOs, die Investitionen in Infrastruktur planen, heißt das in der Praxis: Beide Versionen müssen nebeneinander bestehen. Eine neu installierte Ladestation sollte ISO 15118-2 unterstützen, um die bestehende Fahrzeugflotte zu bedienen, und ISO 15118-20, um ab 2027 AFIR-konform zu sein und V2G-fähige Fahrzeuge zu unterstützen. Dafür ist Hardware nötig, die beide Protokollstacks ausführen kann, konkret PLC-Chips und Prozessoren mit ausreichender Leistung.

Funktion	ISO 15118-2 (2014)	ISO 15118-20 (2022)
TLS-Version	TLS 1.2, optional	TLS 1.3, verpflichtend
Authentifizierung	Einseitig (EVSE gegenüber Fahrzeug)	Gegenseitig (Fahrzeug und EVSE)
Bidirektionale Energieübertragung (V2G)	Nicht nativ unterstützt	Native BPT-Unterstützung für V2G, V2H, V2B
Kabelloses Laden (WPT)	Nicht unterstützt	Unterstützt (ergänzend zu IEC 61980)
Automatisches Verbindungssystem (Pantograf)	Nicht unterstützt	Unterstützt (Laden im Bus- und Flottendepot)
Steuerungsmodi	Nur Scheduled	Scheduled + Dynamic
Krypto-Agilität	Nein	Ja, konfigurierbare Algorithmen
Kommunikations-Multiplexing	Nein	Ja, parallele Kommunikationskanäle
Mehrere Verträge	Ein Vertrag pro Ladevorgang	Verwaltung mehrerer Verträge
Abwärtskompatibel	Nicht zutreffend	Nicht kompatibel mit ISO 15118-2

Die PKI hinter Plug & Charge

Die Public Key Infrastructure (PKI) ist das Vertrauensfundament der Plug-&-Charge-Funktion von ISO 15118. Sie ist ein hierarchisches System digitaler Zertifikate, mit dem Fahrzeuge und Ladestationen gegenseitig ihre Identität prüfen, ohne dass Nutzer eingreifen müssen.

Wie digitale Zertifikate nahtloses Laden ermöglichen

An der Spitze steht die V2G-Root-Zertifizierungsstelle (Root-CA), der oberste Vertrauensanker. Darunter werden Sub-CAs für Fahrzeughersteller (OEM-CAs), Ladestationsbetreiber (CPO-CAs) und Mobility Operators (MO-CAs) ausgestellt. Diese Sub-CAs stellen wiederum Endzertifikate für einzelne Fahrzeuge (Provisioning-Zertifikat), Ladestationen (SECC-Zertifikate) und Ladeverträge (Vertragszertifikate) aus.

So werden Zertifikate ausgestellt

Zwei Inbetriebnahmeabläufe halten das Ökosystem am Laufen. Der Fahrer kann Plug & Charge über die App des Mobility Operators oder direkt an einem Ladepunkt aktivieren. In beiden Fällen nutzt das Fahrzeug sein OEM-Provisioning-Zertifikat (die PCID), um ein Vertragszertifikat (die EMAID) anzufordern. Die PKI prüft die Anfrage, signiert das Zertifikat, und das Fahrzeug speichert es als seine Ladeidentität.

Bei der Inbetriebnahme eines neuen Ladepunkts installiert das CSMS das V2G-Root-Zertifikat auf dem Gerät. Der Ladepunkt erzeugt dann eine Zertifikatssignierungsanfrage (CSR), die das CSMS zur Prüfung und Signierung an die PKI weiterleitet. Nach der Signierung wird das SECC-Zertifikat an den Ladepunkt zurückgesendet, der damit eine überprüfbare Identität im Ökosystem erhält.

V2G-Root-CAs und das Ökosystem

Hubject betreibt seit 2018 die weltweit erste produktive V2G-Root-CA, die zugrunde liegende Plattform stammt von Nexus (IN Groupe). Die Zertifikate der Root-CA werden über Zertifikatspools verteilt, gemeinsame Register, in denen alle Teilnehmer des Ökosystems die Zertifikate abrufen können, die sie zur Prüfung benötigen.

Entscheidend ist: Die PKI ist kein System eines einzelnen Anbieters. Das Open Plug & Charge Protocol (OPCP), das Hubject auf GitHub veröffentlicht hat, legt fest, wie verschiedene Betreiber im Ökosystem zusammenarbeiten. Ein Fahrzeug mit einem Vertrag von Mobility Operator A kann an einer Ladestation von CPO B laden, da beide Zertifikaten vertrauen, die auf dieselbe (oder eine kreuzzertifizierte) V2G-Root-CA zurückgehen. Deshalb funktioniert Plug & Charge netzwerkübergreifend, statt Fahrer an einen einzigen Anbieter zu binden.

Lebenszyklusmanagement von Zertifikaten

Zertifikate haben eine festgelegte Laufzeit und müssen bei Bedarf erneuert, widerrufen oder ersetzt werden. Manuell wäre das ein betrieblicher Albtraum: Ein Rollout im Umfang der AFIR kann Hunderttausende Zertifikate im Bestand eines CPO umfassen.

In der Praxis übernimmt ein kompatibles CSMS den Großteil davon automatisch. Die Hubject-PKI zum Beispiel veröffentlicht neu erstellte Zertifikate automatisch in den Zertifikatspools, entfernt widerrufene Zertifikate bei regelmäßigen Prüfungen und bereinigt abgelaufene Zertifikate per Batch-Job. Für CPOs wird der Aufwand für das Zertifikatsmanagement so durch die CSMS-Integration weitgehend abgenommen.

Wie ISO 15118 und OCPP zusammenarbeiten

ISO 15118 und OCPP sind sich ergänzende Standards für unterschiedliche Kommunikationsverbindungen im Lade-Ökosystem.

ISO 15118 regelt den Dialog zwischen Fahrzeug und Ladestation, OCPP den Dialog zwischen Ladestation und Backend. Gemeinsam ermöglichen sie intelligentes Laden von Ende zu Ende.

Integration von OCPP 2.0.1 und ISO 15118

OCPP 2.0.1 ist die erste OCPP-Version mit nativer Unterstützung für ISO 15118. Sie führt mehrere Funktionen ein, die die ISO-15118-basierte Kommunikation zwischen Elektrofahrzeug, Ladestation und zentralem Managementsystem (CSMS) ermöglichen. Dazu gehören:

• Übertragung des Vertragszertifikats vom Fahrzeug an das CSMS zur Plug-&-Charge-Autorisierung
• Weiterleitung von Ladezustand und Energiebedarf des Fahrzeugs an das Backend für Smart-Charging-Berechnungen
• Installation und Aktualisierung von ISO-15118-Zertifikaten auf der Ladestation
• Identifizierung von Fahrzeugen über die EVCCID (Electric Vehicle Communication Controller Identifier), die der MAC-Adresse des Kommunikationscontrollers im Fahrzeug entspricht und als OCPP-IdToken an das Backend weitergegeben werden kann

Die EVCCID steht für die Kommunikationshardware des Fahrzeugs, während Nutzerautorisierung und Abrechnung bei Plug & Charge auf der eMAID (E-Mobility Account Identifier) beruhen, die mit dem Ladevertrag verknüpft ist.

Startet ein Fahrzeug einen Plug-&-Charge-Ladevorgang, leitet die Ladestation dank dieser Integration das Vertragszertifikat des Fahrzeugs per OCPP an das CSMS weiter. Das CSMS prüft die Zertifikatskette und bestätigt den zugehörigen Vertrag beim Mobility Operator (MO), bevor es den Ladevorgang autorisiert. Nach der Autorisierung kann das CSMS Informationen des Fahrzeugs wie Ladezustand und geplante Abfahrtszeit nutzen, um ein optimiertes Ladeprofil zu erstellen. Dieses Profil wird per OCPP an die Ladestation gesendet und per ISO 15118 an das Fahrzeug übermittelt.

OCPP 2.0.1 Edition 3 wurde 2024 als IEC-Norm (IEC 63584) verabschiedet. Das stärkt seine Rolle als branchenüblicher Backend-Standard für Ladeinfrastruktur weiter.

Erweiterungen in OCPP 2.1 für V2X

OCPP 2.1 erweitert die ISO-15118-Integration um Funktionen von ISO 15118-20, allen voran die bidirektionale Energieübertragung (V2X).

Die Version unterstützt die Steuerung von Rückspeisungen, die Integration dezentraler Energieressourcen (DER), erweiterte Smart-Charging-Profile für Laden und Entladen sowie das Management von Batteriewechselstationen. Für CPOs, die V2G-Projekte planen, bietet OCPP 2.1 zusammen mit ISO 15118-20 den vollständigen Kommunikationsstack vom Fahrzeug bis zum Netzbetreiber.

Ist ISO 15118 Pflicht?

ISO 15118 ist in der EU nach der AFIR jetzt Pflicht, mit zwei festen Fristen:

• 8. Januar 2026: Alle neu installierten oder wesentlich modernisierten öffentlich zugänglichen AC-Ladepunkte müssen EN ISO 15118-2:2016 umsetzen. Die digitale Kommunikation über Power Line Communication (PLC) muss also die einfache PWM-Signalisierung ersetzen oder ergänzen.
• 1. Januar 2027: Alle neu installierten oder modernisierten öffentlich zugänglichen und privaten Ladepunkte in Mode 3 (AC) müssen EN ISO 15118-20:2022 umsetzen. Damit umfasst die Pflicht auch vollständige V2G-Fähigkeit, erweiterte Sicherheit und die Unterstützung kabellosen Ladens.

Die AFIR gilt unmittelbar in allen EU-Mitgliedstaaten, ohne Umsetzung in nationales Recht. Sie ist zudem eng mit dem Cyber Resilience Act (CRA), der NIS2-Richtlinie und der DSGVO verknüpft. Zusammen entsteht ein umfassender Rechtsrahmen für die Sicherheit von Ladeinfrastruktur und den Umgang mit Daten.

Für viele Hersteller von Ladestationen bedeutet das eine grundlegende Neukonstruktion der Hardware. Bestehende AC-Ladestationen, die nur auf PWM-Signalisierung nach IEC 61851-1 setzen, lassen sich nicht allein per Software-Update konform machen: Sie benötigen PLC-fähige Chips und leistungsstärkere Prozessoren.

Anforderungen des US-Programms NEVI

Das National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program, eingerichtet mit dem Bipartisan Infrastructure Law, finanziert den Ausbau der Ladeinfrastruktur entlang der US-Highway-Korridore. NEVI schreibt ISO 15118 nicht vor, empfiehlt die Kompatibilität aber als Best Practice, um staatlich geförderte Ladestationen zukunftssicher zu machen.

CharIN-Konformitätsprüfung und Zertifizierung

ISO 15118 auf dem Papier zu unterstützen, ist das eine. Mit jedem Fahrzeug zu funktionieren, das an Ihrer Ladestation hält, ist etwas anderes. Genau diese Lücke soll CharIN schließen.

CharIN e.V. (Charging Interface Initiative) ist der Branchenverband, der die Konformitätsprüfungen für ISO 15118 durchführt. Mit rund 300 Mitgliedern (darunter 14 der 20 weltweit größten Automarken) kommt er einem neutralen Schiedsrichter im Ökosystem am nächsten. Für CPOs, die Projekte planen, sind zwei Programme besonders wichtig:

CharIN organisiert Testivals: mehrtägige Praxisveranstaltungen, bei denen Fahrzeughersteller, Hersteller von Ladestationen und Komponentenlieferanten ihre ISO-15118-Implementierungen gegeneinander testen. Diese Veranstaltungen fanden bereits in Nordamerika, Europa und Asien statt.

Das CharIN CCS Test System (CCTS) ist ein von CharIN definiertes Referenz-Testgerät, das als „Goldstandard“ der Branche für die ISO-15118-Konformität dienen soll. Der Nutzen für CPOs: Statt dass jeder Fahrzeughersteller einzeln mit jedem Hersteller von Ladestationen testet, lassen sich Implementierungen gegen das CCTS validieren. Das verringert den Testaufwand für alle Kombinationen erheblich.

Das Konformitätsprogramm von CharIN ist in zwei Stufen gegliedert. CCS Basic umfasst grundlegende AC- und DC-Ladefunktionen, einschließlich High Power Charging (HPC). CCS Extended ergänzt Smart Charging, lokalen und Online-Lastausgleich, Plug & Charge, Bezahl-App-Optionen, RFID, Kreditkartenauthentifizierung und V2X-Netzintegration. Wenn Sie neue Ladestationen beschaffen, ist die Frage, für welche Stufe ein Anbieter zertifiziert ist, ein sinnvoller Prüfpunkt.

Welche Fahrzeuge und Ladestationen unterstützen ISO 15118?

Die Liste der Fahrzeuge mit Unterstützung für Plug & Charge nach ISO 15118 wächst schnell, angetrieben durch regulatorischen Druck und den Wunsch der Kunden nach nahtlosem Laden. Bekannte Modelle sind:

• Frühe Anwender (ab 2021): Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS, Lucid Air, Ford Mustang Mach-E.
• BMW (ab 2024): BMW i4, i5, i7, iX.
• Hyundai/Kia/Genesis: Hyundai Ioniq 5 und 6, Kia EV6 und EV9, Genesis GV60.
• Volkswagen-Konzern (MEB-Plattform): VW ID.4, ID. Buzz, Cupra Born (ab Software 3.1), Škoda Enyaq, Audi Q4 e-tron.
• Tesla: Alle Tesla-Fahrzeuge seit 2012 unterstützen im Tesla-Supercharger-Netz eine proprietäre Version von Plug & Charge. Teslas Implementierung ist älter als ISO 15118-2 und nutzt ein proprietäres Protokoll, wobei Tesla in einigen Märkten auf CCS-Kompatibilität umstellt.
• V2G-fähige Modelle (ISO 15118-20): Hyundai Ioniq 5 und 6 (800 V), Kia EV6 und EV9, Ford F-150 Lightning, BYD Atto 3 und Dolphin, Renault 5 E-Tech electric.

Hinweis: Es gibt keine einheitliche, verbindliche Datenbank aller ISO-15118-kompatiblen Fahrzeuge. Die Kompatibilität hängt von Modelljahr, Softwareversion und regionaler Variante ab. Fragen Sie beim Fahrzeughersteller nach der Unterstützung für ein bestimmtes Fahrzeug.

Welche Hardware brauchen Ladestationen für ISO 15118?

Damit eine Ladestation ISO 15118 unterstützt, sind vier Hardwarekomponenten nötig:

• PLC-Kommunikationsmodul (HomePlug Green PHY), das die digitale Kommunikation über das Ladekabel ermöglicht
• ISO-15118-fähiger Prozessor, der den vollständigen Protokollstack einschließlich TLS-Verschlüsselung ausführt
• Hardware-Sicherheitsmodul (HSM) oder Secure Element für die Speicherung von Zertifikaten und kryptografische Operationen
• OCPP-2.0.1-kompatible Firmware, die die Ladestation mit einem CSMS verbindet, in dem der ISO-15118-Funktionsblock aktiviert ist

Große DC-Ladenetzwerke wie Ionity (Europa) und Electrify America (USA) unterstützen Plug & Charge bereits. Bei AC-Ladestationen ist die Hardware vieler neuerer Geräte vorbereitet, das Software-Ökosystem für Plug & Charge beim AC-Laden ist aber noch im Aufbau.

Fahrplan zur Umsetzung für CPOs und eMSPs

Die Vorbereitung auf ISO 15118 erfordert abgestimmte Änderungen an Ladehardware, Backend-Software und PKI-Infrastruktur. Sie erfolgt meist in sechs Schritten, von der Bestandsaufnahme vorhandener Anlagen bis zur Prüfung der Interoperabilität mit realen Fahrzeugen.

Schritte zur ISO-15118-Bereitschaft

1. Bestehende Infrastruktur prüfen. Ermitteln Sie, welche installierten Ladestationen PLC-fähige Hardware haben, welche sich per Firmware aufrüsten lassen und welche ersetzt werden müssen. Ladestationen, die nur auf PWM-Signalisierung nach IEC 61851-1 setzen, müssen hardwareseitig ersetzt werden.

2. Ein ISO-15118-fähiges CSMS aufrüsten oder auswählen. Ihre Backend-Plattform muss OCPP 2.0.1 (oder 2.1 für V2G) mit aktiviertem ISO-15118-Funktionsblock unterstützen. Dazu gehören Zertifikatsmanagement, die Weiterleitung von Vertragszertifikaten und die Erstellung von Smart-Charging-Profilen auf Basis der SoC-Daten des Fahrzeugs.

3. PKI-Integration aufbauen. Verbinden Sie sich mit einem Plug-&-Charge-Ökosystem, entweder direkt über einen Betreiber einer V2G-Root-CA wie Hubject oder über Ihren CSMS-Anbieter, falls dieser verwaltete PKI-Dienste anbietet. Dazu gehören das Beschaffen von CPO-Sub-CA-Zertifikaten und die Konfiguration Ihrer Ladestationen für den Empfang und die Prüfung von Vertragszertifikaten.

4. Mobility Operators einbinden. Stellen Sie sicher, dass Ihre Roaming-Vereinbarungen und Verbindungen zu eRoaming-Hubs den Austausch von Plug-&-Charge-Vertragszertifikaten unterstützen. So können sich Fahrzeuge mit Verträgen jedes teilnehmenden Mobility Operators an Ihren Ladestationen authentifizieren.

5. Interoperabilität testen. Nehmen Sie an CharIN-Testivals teil oder nutzen Sie das CharIN CCS Test System (CCTS), um Ihre ISO-15118-Implementierung mit realen Fahrzeugen und Referenzgeräten zu validieren. Interoperabilitätstests sind entscheidend, da Firmware-Inkompatibilitäten, Fehler bei der Zertifikatsverarbeitung und gescheiterte Protokollaushandlungen in frühen Projekten häufig vorkommen.

6. ISO 15118-20 einplanen. Wenn Sie in neue Hardware investieren, achten Sie darauf, dass sie ISO 15118-2 und ISO 15118-20 unterstützt. So ist Ihre Infrastruktur für die AFIR-Frist im Januar 2027 gerüstet und kann V2G-Dienste anbieten, sobald der Markt reif ist.

Häufige Herausforderungen und wie Sie sie meistern

Herausforderung	Lösung
Herausforderung: Komplexität und Kosten der PKI.	Für CPOs ohne eigene PKI-Expertise verringern verwaltete PKI-Dienste (etwa über Hubject oder Ihren CSMS-Anbieter) den betrieblichen Aufwand erheblich. Entscheidend ist, ein CSMS zu wählen, das die Komplexität der PKI hinter einer sauberen Integration verbirgt.
Branchenübergreifende Abstimmung	Binden Sie Fahrzeughersteller, eMSPs und Roaming-Hubs früh ein; wählen Sie ein CSMS mit bereits bestehenden Plug-&-Charge-Partnerschaften.
Langsame Verbreitung auf Fahrzeugseite	CPOs sollten eine Übergangszeit einplanen, in der Ladestationen sowohl Plug & Charge nach ISO 15118 als auch alternative Authentifizierungsmethoden (RFID, App) unterstützen müssen. Regulatorische Vorgaben treiben zwar die Konformität auf Seite der Ladestationen voran, doch nicht alle Fahrzeuge auf dem Markt unterstützen ISO 15118.
Firmware- und Interoperabilitätsprobleme.	Führen Sie regelmäßig Firmware-Updates durch, nehmen Sie an CharIN-Testivals teil und nutzen Sie ein CSMS, das fehlgeschlagene ISO-15118-Ladevorgänge proaktiv überwacht
Offline-Prüfung von Zertifikaten	CPOs sollten eine klare Regel für das Offline-Verhalten festlegen und sicherstellen, dass ihre Ladestationen CRL-Caching unterstützen. Kann eine Ladestation die Zertifizierungsstelle nicht erreichen, um den Widerrufsstatus zu prüfen, muss sie den Ladevorgang entweder ablehnen (sicher, aber schlecht für die Nutzererfahrung) oder auf eine zwischengespeicherte Zertifikatssperrliste (CRL) zurückgreifen.

So unterstützt AMPECO ISO 15118

Die Plattform von AMPECO unterstützt ISO 15118 nativ: mit Plug-&-Charge-Integration in das Hubject-Ökosystem, vollständiger Implementierung des ISO-15118-Funktionsblocks von OCPP 2.0.1 und einer V2G-fähigen Architektur für bidirektionales Energiemanagement.

Plug & Charge in der AMPECO-Plattform

Die EV-Lademanagement-Plattform von AMPECO unterstützt Plug & Charge nativ und ist in das Plug-&-Charge-Ökosystem von Hubject integriert, für ein nahtloses Zertifikatsmanagement für CPOs und eMSPs.

Die Plattform übernimmt die Weiterleitung von Vertragszertifikaten, die Autorisierung und das Management der Ladevorgänge. Sie verbirgt die Komplexität der PKI, damit sich Betreiber auf ihr Ladegeschäft konzentrieren können.

OCPP 2.0.1 / 2.1 nativ unterstützt

AMPECO unterstützt OCPP 2.0.1 mit vollständiger Integration des ISO-15118-Funktionsblocks: für Smart Charging auf Basis der SoC-Daten des Fahrzeugs, Installation und Aktualisierung von Zertifikaten und ein umfassendes Management der Ladevorgänge.

Die Plattform bereitet außerdem die Unterstützung von OCPP 2.1 für V2X-Anwendungsfälle vor.

V2G-fähige Infrastruktur

Während V2G vom Pilotprojekt in den Regelbetrieb übergeht, ist die Architektur der AMPECO-Plattform darauf ausgelegt, bidirektionale Energieflüsse, Ladeprofile im Dynamic-Modus und die Integration mit Energiemanagementsystemen zu unterstützen. So erhalten CPOs die Backend-Funktionen, die sie brauchen, um V2G-Dienste anzubieten, sobald Markt und Regulierung so weit sind.

Häufig gestellte Fragen

Diese Antworten decken die häufigsten Fragen von CPOs, eMSPs und EV-Fahrern zu ISO 15118 ab, darunter Plug & Charge, V2G, der Unterschied zwischen ISO 15118-2 und 15118-20 sowie die Fristen für die Einhaltung der Vorschriften.