ISO 15118: guía completa para operadores de puntos de recarga y proveedores de movilidad eléctrica

La ISO 15118 es la norma internacional que define cómo se comunican digitalmente los vehículos eléctricos y las estaciones de recarga a través del cable de recarga. Es la base técnica de tres de las funciones más importantes de la recarga de VE moderna: Plug & Charge (autenticación automática sin tarjeta ni app), la recarga inteligente (optimización de la energía según el vehículo) y la transferencia bidireccional de energía (V2G, V2H, V2B, V2L).

Para los operadores de puntos de recarga y los proveedores de servicios de movilidad eléctrica de la UE, la ISO 15118 ya es una obligación normativa. Desde el 8 de enero de 2026, el AFIR exige el cumplimiento de la ISO 15118-2 en todos los puntos de recarga AC públicos de nueva instalación. A partir del 1 de enero de 2027, la obligación se amplía a la ISO 15118-20 tanto para cargadores públicos como privados, incluida la capacidad V2G completa. Cumplir estos plazos exige cambios coordinados en el hardware de recarga, el software de backend (OCPP 2.0.1 o 2.1) y la infraestructura PKI.

Esta guía cubre todo lo que los CPO y los eMSP necesitan saber para planificar y ejecutar un despliegue de la ISO 15118: cómo funciona la norma, cómo se basa la autenticación Plug & Charge en una infraestructura de clave pública, cómo se integra la ISO 15118 con OCPP, qué ha cambiado entre la ISO 15118-2 y la ISO 15118-20, qué vehículos y cargadores la admiten hoy y una hoja de ruta de implantación en seis pasos para cumplirla. Termina señalando que la plataforma de AMPECO admite la ISO 15118 de forma nativa mediante la integración Plug & Charge de Hubject y OCPP 2.0.1/2.1.

¿Qué es la ISO 15118?

La ISO 15118 es la norma internacional que regula la comunicación digital entre los vehículos eléctricos y las estaciones de recarga. Hace posibles tres funciones:

• Autenticación automática sin tarjeta ni app (Plug & Charge)
• Gestión inteligente de la energía (recarga inteligente)
• Flujo bidireccional de energía del vehículo a la red eléctrica (V2G)

Desde el 8 de enero de 2026, el Reglamento de la UE relativo a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos (AFIR) hace obligatorio el cumplimiento de la ISO 15118 en los puntos de recarga AC públicos de nueva instalación en toda la UE. A partir del 1 de enero de 2027, la obligación se amplía a la ISO 15118-20 tanto para cargadores públicos como privados. Para los operadores de puntos de recarga (CPO), los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP) y los fabricantes de vehículos eléctricos (VE), comprender e implantar la ISO 15118 ya no es opcional: es un imperativo normativo y competitivo.

Los trabajos sobre la ISO 15118 comenzaron en 2010 como un esfuerzo conjunto de la Organización Internacional de Normalización (ISO) y la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC), y las primeras partes de la norma se publicaron entre 2013 y 2014. La norma amplía la señalización analógica de la IEC 61851-1 con un canal de comunicación digital mediante Power Line Communication (PLC). La señalización PWM de la IEC 61851 sigue gestionando funciones básicas de seguridad, como la detección del cable y la indicación de la corriente máxima, mientras que la ISO 15118 permite el intercambio de datos de nivel superior que hace posibles la autenticación automática, la gestión dinámica de la energía y el flujo inverso de energía del vehículo a la red.

En Estados Unidos, el programa NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) fomenta la compatibilidad con la ISO 15118 en las estaciones de recarga con financiación federal, pero no la exige.

Términos clave de esta guía

Término	Definición
Plug & Charge	Autenticación automática de la sesión de recarga mediante certificados digitales, sin tarjeta RFID, app ni código QR
V2G (Vehicle-to-Grid)	Flujo bidireccional de energía: la batería del vehículo devuelve energía a la red eléctrica, a un edificio (V2B) o a una vivienda (V2H)
EVCC	Electric Vehicle Communication Controller: el hardware del lado del vehículo que ejecuta la pila de protocolos ISO 15118
SECC	Supply Equipment Communication Controller: el hardware del lado del cargador que ejecuta la pila de protocolos ISO 15118
PKI	Public Key Infrastructure (infraestructura de clave pública): la jerarquía de certificados que permite a vehículos y cargadores verificar mutuamente su identidad
CCS	Combined Charging System: la norma mundial predominante para la recarga rápida DC, que combina la recarga AC y DC en un único conector; la base física y eléctrica sobre la que funciona la comunicación ISO 15118.
CSMS	Charging Station Management System: la plataforma de backend que gestiona las estaciones de recarga, las sesiones y los datos de energía
OCPP	Open Charge Point Protocol: la norma que regula la comunicación entre las estaciones de recarga y el sistema de gestión de backend (CSMS)
OPCP	Open Plug&Charge Protocol: un protocolo abierto para intercambiar información relacionada con Plug & Charge entre los participantes del mercado, que hace posibles servicios Plug & Charge interoperables basados en la ISO 15118.
PLC	Power Line Communication: tecnología que envía datos digitales por los mismos cables que transportan la electricidad. Permite un intercambio de datos completo entre el VE y el cargador a través del propio cable de recarga y sustituye la señalización PWM, más sencilla, de normas anteriores.
TLS	Transport Layer Security: el protocolo criptográfico que cifra los datos en tránsito entre dos partes, la misma norma que protege el tráfico web HTTPS.
CSR	Certificate Signing Request: una solicitud con formato que un dispositivo envía a una autoridad de certificación (CA) para obtener un certificado digital firmado. La solicitud contiene la clave pública del dispositivo y sus datos de identificación; la CA la valida y devuelve un certificado firmado en el que pueden confiar los demás participantes del ecosistema.

Cómo encaja la ISO 15118 en el ecosistema de recarga de VE

La ISO 15118 opera en la capa entre vehículo y cargador: regula la comunicación que se produce a través del cable de recarga (o de forma inalámbrica) entre el Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) del VE y el Supply Equipment Communication Controller (SECC) de la estación de recarga. No sustituye a OCPP ni a OCPI, sino que los complementa:

• OCPP (Open Charge Point Protocol) gestiona la comunicación entre la estación de recarga y el Charging Station Management System (CSMS) de backend.
• OCPI (Open Charge Point Interface) gestiona la itinerancia entre distintas redes de recarga.

La ISO 15118 es la capa que está por debajo de ambos. Garantiza que el vehículo y el cargador puedan identificarse mutuamente, negociar una sesión de recarga, intercambiar datos de energía y gestionar certificados de seguridad, todo ello antes de que intervengan los sistemas de backend.

Juntos, estos tres protocolos forman la pila de comunicación de la infraestructura de recarga moderna: la ISO 15118 en la interfaz cargador-vehículo, OCPP en la interfaz cargador-backend y OCPI en la capa de itinerancia entre backends.

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Funciones clave de la ISO 15118

La ISO 15118 define tres capacidades básicas que la distinguen de los protocolos de recarga anteriores:

• Autenticación automática de la sesión sin tarjeta ni app (Plug & Charge)
• Gestión dinámica de la energía basada en datos reales del vehículo (recarga inteligente)
• Transferencia bidireccional de energía entre el vehículo y la red (V2G)

Así funcionan en la práctica.

Plug & Charge: cómo funciona la autenticación automática

Plug & Charge es la función de la ISO 15118 más visible para los usuarios finales. Elimina la necesidad de tarjetas RFID, apps móviles o códigos QR.

El mecanismo se basa en una cadena de confianza anclada en las autoridades de certificación raíz V2G (Root CA). Cuando el propietario de un VE firma un contrato de recarga con un Mobility Operator, el VE presenta primero su certificado de aprovisionamiento OEM para identificarse. Después se proporciona al vehículo un certificado de contrato, firmado por la sub-CA del Mobility Operator (que a su vez está firmada por la Root CA V2G). Este certificado es la identidad digital del vehículo. La estación de recarga tiene su propio certificado emitido por la sub-CA del operador de puntos de recarga (también firmada por la Root CA V2G).

Cuando un conductor conecta el cable de recarga, la estación de recarga presenta su certificado y establece un handshake TLS con el VE; después, el vehículo presenta su certificado de contrato a la estación de recarga. La estación lo envía a su backend, que verifica el certificado de contrato con una infraestructura de clave pública (PKI), autoriza la sesión y la recarga comienza, todo en segundos y sin que el conductor tenga que hacer nada más que enchufar.

Recarga inteligente: energía y costes optimizados

La ISO 15118 permite un nivel de recarga inteligente que va mucho más allá de una simple programación por franjas horarias. Como el vehículo puede comunicar directamente a la estación de recarga su estado de carga (SoC), la cantidad de energía solicitada y la hora de salida deseada, el sistema de backend puede calcular planes de recarga optimizados de forma individual.

La norma admite dos modos de control. En el modo Scheduled (disponible desde la ISO 15118-2), el CSMS proporciona al vehículo un plan de recarga, es decir, una serie de pares tiempo-potencia, y el vehículo lo sigue.

En el modo Dynamic (introducido en la ISO 15118-20), el vehículo cede el control a la estación de recarga, que proporciona consignas de potencia en tiempo real. Esto resulta especialmente útil en escenarios de respuesta a la demanda, en los que el operador de la red o el agregador de energía necesita ajustar las cargas de recarga en tiempo real según el estado de la red, los precios spot de la electricidad o la disponibilidad de energía renovable.

Para los CPO que operan grandes emplazamientos de recarga (depósitos, centros comerciales o complejos residenciales), la recarga inteligente mediante la ISO 15118 facilita la gestión local de la carga, evita la sobrecarga de la red, reduce los cargos por potencia y aprovecha al máximo la energía solar o el almacenamiento en baterías del propio emplazamiento.

Vehicle-to-Grid (V2G) y recarga bidireccional

Quizá la capacidad más transformadora que permite la ISO 15118 sea la transferencia bidireccional de energía: la energía no solo fluye de la red al vehículo, sino también del vehículo a la red, a un edificio o a una vivienda. Esto adopta tres formas:

• V2G (Vehicle-to-Grid) devuelve energía a la red eléctrica para contribuir a su estabilidad y equilibrio.
• V2H (Vehicle-to-Home) y V2B (Vehicle-to-Building) abastecen un edificio residencial o comercial, como energía de respaldo o para mejorar la gestión de la energía.
• V2L (Vehicle-to-Load) alimenta directamente dispositivos externos (herramientas, electrodomésticos, equipos) sin intervención de un edificio ni de la red.

Las versiones anteriores de la norma, en particular la ISO 15118-2, se centraban sobre todo en la comunicación segura y la función Plug & Charge para la recarga unidireccional. La especificación más reciente, ISO 15118-20, amplía estas capacidades e introduce la compatibilidad nativa con la transferencia bidireccional de energía entre el vehículo y el sistema eléctrico.

La ISO 15118-20 es actualmente la única norma internacional que especifica de forma nativa los mensajes de comunicación necesarios para los casos de uso de recarga bidireccional. Permite al vehículo y al cargador negociar planes de descarga, límites de energía y señales de precio, y convierte una flota de VE en un recurso energético distribuido.

Las implicaciones económicas y para la red son importantes. Los vehículos compatibles con V2G pueden prestar servicios auxiliares a la red, como la regulación de frecuencia, el recorte de picos (peak shaving) y el equilibrio de cargas. También pueden participar en el arbitraje energético: recargar cuando la electricidad es barata (por ejemplo, con el excedente solar del mediodía) y descargar cuando los precios son altos (por ejemplo, en el pico de la tarde).

A gran escala, millones de VE compatibles con V2G podrían funcionar como una central eléctrica virtual descentralizada y aportar capacidad de estabilización de la red que, de otro modo, requeriría instalaciones de baterías estacionarias dedicadas.

Seguridad: cifrado TLS y certificados PKI

La seguridad es fundamental en la ISO 15118. Como la norma conecta el vehículo con los sistemas de backend de pago y energía, debe proteger frente a ataques de intermediario (man-in-the-middle), la falsificación de certificados y el inicio no autorizado de sesiones.

La ISO 15118-2 hacía opcional TLS 1.2 y autenticaba el cargador ante el vehículo, pero no al revés. (TLS, Transport Layer Security, es el mismo protocolo de cifrado que protege el tráfico web HTTPS.) En la práctica, esto significaba que el vehículo no tenía ninguna garantía criptográfica de estar hablando con un cargador legítimo, y el cargador no podía verificar la identidad declarada por el vehículo.

La ISO 15118-20 cierra esa brecha: TLS 1.3 es obligatorio y ambas partes deben verificar la cadena de certificados de la otra antes de que fluya energía. La norma introduce además la agilidad criptográfica, de modo que los algoritmos criptográficos pueden sustituirse sin romper la interoperabilidad si aparecen vulnerabilidades en los que se usan hoy.

ISO 15118-2 frente a ISO 15118-20: ¿qué ha cambiado?

La ISO 15118-20 es una evolución sustancial, no una revisión menor. Las dos versiones no son retrocompatibles: un cargador o un vehículo que deba admitir ambas tiene que implementar las dos pilas de protocolos y negociar la versión al inicio de cada sesión.

Para los CPO que planifican inversiones en infraestructura, la consecuencia práctica es que ambas versiones deben convivir. Un cargador de nueva instalación debe admitir la ISO 15118-2 para dar servicio al parque de vehículos actual, y la ISO 15118-20 para cumplir el AFIR a partir de 2027 y admitir vehículos compatibles con V2G. Para ello se necesita hardware capaz de ejecutar ambas pilas de protocolos, en concreto chips PLC y procesadores con capacidad suficiente.

Característica	ISO 15118-2 (2014)	ISO 15118-20 (2022)
Versión de TLS	TLS 1.2, opcional	TLS 1.3, obligatorio
Autenticación	Unidireccional (el EVSE se autentica ante el VE)	Mutua (el VE y el EVSE se autentican)
Transferencia bidireccional de energía (V2G)	Sin soporte nativo	Soporte nativo de BPT para V2G, V2H, V2B
Recarga inalámbrica (WPT)	No admitida	Admitida (complementa la IEC 61980)
Dispositivo de conexión automática (pantógrafo)	No admitida	Admitido (recarga en cocheras de autobuses y flotas)
Modos de control	Solo Scheduled	Scheduled + Dynamic
Agilidad criptográfica	No	Sí, algoritmos configurables
Multiplexación de la comunicación	No	Sí, canales de comunicación paralelos
Varios contratos	Un contrato por sesión	Gestión de varios contratos
Retrocompatibilidad	No aplica	No compatible con la ISO 15118-2

La PKI detrás de Plug & Charge

La infraestructura de clave pública (PKI) es la base de confianza de la función Plug & Charge de la ISO 15118. Es un sistema jerárquico de certificados digitales que permite a vehículos y cargadores verificar mutuamente su identidad sin intervención del usuario.

Certificados digitales para una recarga fluida

En la cima está la autoridad de certificación raíz V2G (Root CA), el ancla de confianza última. Por debajo, se emiten sub-CA para los fabricantes de vehículos (OEM-CA), los operadores de puntos de recarga (CPO-CA) y los Mobility Operators (MO-CA). Estas sub-CA emiten a su vez certificados finales para cada vehículo (certificado de aprovisionamiento), cada cargador (certificados SECC) y cada plan de recarga (certificados de contrato).

Cómo se emiten los certificados

Dos flujos de puesta en servicio mantienen el ecosistema en funcionamiento. El conductor puede activar Plug & Charge desde la app del Mobility Operator o directamente en un punto de recarga. En ambos casos, el vehículo utiliza su certificado de aprovisionamiento OEM (el PCID) para solicitar un certificado de contrato (el EMAID). La PKI valida la solicitud, firma el certificado y el vehículo lo almacena como su identidad de recarga.

Cuando se pone en servicio un nuevo punto de recarga, el CSMS instala el certificado raíz V2G en el dispositivo. A continuación, el punto de recarga genera una solicitud de firma de certificado (CSR), que el CSMS reenvía a la PKI para su validación y firma. Una vez firmado, el certificado SECC se envía de vuelta al punto de recarga, que obtiene así una identidad verificable en el ecosistema.

Root CA V2G y el ecosistema

Hubject opera desde 2018 la primera Root CA V2G productiva del mundo, con la plataforma subyacente proporcionada por Nexus (IN Groupe). Los certificados de la Root CA se distribuyen a través de pools de certificados, registros compartidos en los que todos los participantes del ecosistema pueden acceder a los certificados que necesitan para la verificación.

Lo fundamental es que la PKI no es un sistema de un único proveedor. El Open Plug & Charge Protocol (OPCP), publicado por Hubject en GitHub, define cómo pueden interoperar distintos operadores del ecosistema. Un vehículo con un contrato del Mobility Operator A puede recargar en una estación operada por el CPO B, ya que ambos confían en certificados vinculados a la misma Root CA V2G (o a una con certificación cruzada). Esto es lo que hace que Plug & Charge funcione entre redes, en lugar de atar a los conductores a un único proveedor.

Ciclo de vida de los certificados

Los certificados tienen una vigencia definida y deben renovarse, revocarse o sustituirse cuando sea necesario. Hacerlo de forma manual sería un quebradero de cabeza operativo: un despliegue a la escala del AFIR podría implicar cientos de miles de certificados en el parque de un CPO.

En la práctica, un CSMS compatible se encarga de la mayor parte de forma automática. La PKI de Hubject, por ejemplo, publica automáticamente los certificados nuevos en los pools, elimina los revocados en comprobaciones periódicas y limpia los caducados mediante procesos por lotes. Para los CPO, esto significa que la carga operativa de la gestión de certificados queda en gran medida resuelta a través de la integración con el CSMS.

Cómo funcionan juntos la ISO 15118 y OCPP

La ISO 15118 y OCPP son normas complementarias que se ocupan de enlaces de comunicación distintos dentro del ecosistema de recarga.

La ISO 15118 regula el diálogo entre el VE y el cargador; OCPP regula el diálogo entre el cargador y el backend. Juntas, hacen posible una recarga inteligente de extremo a extremo.

Integración de OCPP 2.0.1 e ISO 15118

OCPP 2.0.1 es la primera versión de OCPP con soporte nativo de la ISO 15118. Introduce varias funciones que permiten integrar la comunicación basada en la ISO 15118 entre el vehículo eléctrico, la estación de recarga y el sistema de gestión central (CSMS). Entre ellas:

• Transporte del certificado de contrato del vehículo al CSMS para la autorización Plug & Charge
• Envío del estado de carga y de la solicitud de energía del vehículo al backend para los cálculos de recarga inteligente
• Instalación y actualización de certificados ISO 15118 en el cargador
• Identificación de vehículos mediante el EVCCID (Electric Vehicle Communication Controller Identifier), que corresponde a la dirección MAC del controlador de comunicación del vehículo y puede transmitirse al backend como IdToken de OCPP

El EVCCID representa el hardware de comunicación del vehículo, mientras que la autorización del usuario y la facturación en los escenarios Plug & Charge se basan en el eMAID (E-Mobility Account Identifier) asociado al contrato de recarga.

Gracias a esta integración, cuando un vehículo inicia una sesión Plug & Charge, la estación de recarga reenvía el certificado de contrato del vehículo al CSMS mediante OCPP. El CSMS valida la cadena de certificados y confirma el contrato asociado con el Mobility Operator (MO) antes de autorizar la sesión de recarga. Una vez autorizada, el CSMS puede utilizar la información que aporta el vehículo, como el estado de carga y la hora de salida prevista, para generar un perfil de recarga optimizado. Este perfil se envía a la estación de recarga mediante OCPP y se comunica al vehículo mediante la ISO 15118.

OCPP 2.0.1 Edition 3 se aprobó como norma IEC (IEC 63584) en 2024, lo que refuerza aún más su papel como protocolo de backend de referencia del sector para la infraestructura de recarga de VE.

Mejoras de OCPP 2.1 para V2X

OCPP 2.1 amplía la integración de la ISO 15118 para incluir funciones de la ISO 15118-20, sobre todo la transferencia bidireccional de energía (V2X).

Añade soporte para gestionar flujos de energía inversos, la integración con recursos energéticos distribuidos (DER), perfiles de recarga inteligente mejorados que tienen en cuenta tanto la recarga como la descarga, y la gestión de estaciones de intercambio de baterías. Para los CPO que planifican despliegues V2G, OCPP 2.1 junto con la ISO 15118-20 ofrece la pila de comunicación completa, desde el vehículo hasta el operador de la red.

¿Es obligatoria la ISO 15118?

La ISO 15118 ya es obligatoria en la UE en virtud del AFIR, con dos plazos firmes:

• 8 de enero de 2026: todos los puntos de recarga AC de acceso público de nueva instalación o sometidos a una renovación sustancial deben implementar la EN ISO 15118-2:2016. Esto significa que la comunicación digital mediante Power Line Communication (PLC) debe sustituir o complementar la señalización PWM básica.
• 1 de enero de 2027: todos los puntos de recarga en modo 3 (AC), de acceso público y privados, de nueva instalación o renovados deben implementar la EN ISO 15118-20:2022. Así, la obligación se amplía a la capacidad V2G completa, una seguridad reforzada y el soporte de la recarga inalámbrica.

El AFIR se aplica directamente en todos los Estados miembros de la UE sin necesidad de transposición nacional. Además, está estrechamente vinculado a la Cyber Resilience Act (CRA), la Directiva NIS2 y el RGPD, lo que crea un marco normativo completo en torno a la seguridad de la infraestructura de recarga y el tratamiento de los datos.

Para muchos fabricantes de cargadores, esto supone un rediseño completo del hardware. Los cargadores AC existentes que dependen solo de la señalización PWM de la IEC 61851-1 no pueden cumplir la norma únicamente con actualizaciones de software: necesitan chips compatibles con PLC y procesadores más potentes.

Requisitos del programa NEVI de EE. UU.

El National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program, creado en virtud de la Bipartisan Infrastructure Law, financia el despliegue de la recarga de VE a lo largo de los corredores de autopistas de EE. UU. Aunque NEVI no exige la ISO 15118, fomenta la compatibilidad con ella como buena práctica para preparar para el futuro las estaciones con financiación federal.

Pruebas de conformidad y certificación de CharIN

Admitir la ISO 15118 sobre el papel es una cosa; funcionar de verdad con cada vehículo que llega a su cargador es otra. Esa es la brecha que CharIN existe para cerrar.

CharIN e.V. (Charging Interface Initiative) es la organización del sector que realiza las pruebas de conformidad de la ISO 15118. Con unos 300 miembros (entre ellos 14 de las 20 principales marcas de automóviles del mundo), es lo más parecido a un árbitro neutral que tiene el ecosistema. Dos programas son los más importantes para los CPO que planifican despliegues:

CharIN organiza Testivals: eventos prácticos de varios días en los que fabricantes de VE, fabricantes de cargadores y proveedores de componentes prueban físicamente sus implementaciones de la ISO 15118 entre sí. Estos eventos se han celebrado en Norteamérica, Europa y Asia.

El CharIN CCS Test System (CCTS) es un dispositivo de prueba de referencia definido por CharIN para actuar como el «estándar de oro» del sector en conformidad con la ISO 15118. El valor para los CPO: en lugar de que cada fabricante de vehículos pruebe individualmente con cada fabricante de cargadores, las implementaciones pueden validarse frente al CCTS, lo que reduce drásticamente la carga de pruebas combinadas.

El programa de conformidad de CharIN se organiza en dos niveles. CCS Basic cubre las funciones básicas de recarga AC y DC, incluida la recarga de alta potencia (HPC). CCS Extended añade la recarga inteligente, el equilibrio de cargas local y en línea, Plug & Charge, opciones de pago por app, RFID, autenticación con tarjeta de crédito e integración V2X con la red. Si va a adquirir cargadores nuevos, confirmar en qué nivel está certificado un proveedor es un punto de control útil.

¿Qué vehículos y cargadores admiten la ISO 15118?

La lista de vehículos compatibles con Plug & Charge según la ISO 15118 crece con rapidez, impulsada por la presión normativa y la demanda de una recarga sin fricciones. Entre los modelos destacados:

• Pioneros (desde 2021): Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS, Lucid Air, Ford Mustang Mach-E.
• BMW (desde 2024): BMW i4, i5, i7, iX.
• Hyundai/Kia/Genesis: Hyundai Ioniq 5 y 6, Kia EV6 y EV9, Genesis GV60.
• Grupo Volkswagen (plataforma MEB): VW ID.4, ID. Buzz, Cupra Born (software 3.1 o superior), Škoda Enyaq, Audi Q4 e-tron.
• Tesla: todos los vehículos Tesla desde 2012 admiten una versión propietaria de Plug & Charge en la red Tesla Supercharger. La implementación de Tesla es anterior a la ISO 15118-2 y utiliza un protocolo propietario, aunque Tesla avanza hacia la compatibilidad con CCS en algunos mercados.
• Modelos compatibles con V2G (ISO 15118-20): Hyundai Ioniq 5 y 6 (800 V), Kia EV6 y EV9, Ford F-150 Lightning, BYD Atto 3 y Dolphin, Renault 5 E-Tech electric.

Nota: no existe una única base de datos de referencia con todos los vehículos compatibles con la ISO 15118. La compatibilidad depende del año del modelo, la versión de software y la variante regional. Consulte al fabricante la compatibilidad de cada vehículo.

¿Qué hardware necesitan los cargadores para la ISO 15118?

Para que una estación de recarga admita la ISO 15118, se necesitan cuatro componentes de hardware:

• Módulo de comunicación PLC (HomePlug Green PHY), que permite la comunicación digital a través del cable de recarga
• Procesador compatible con la ISO 15118 que ejecuta la pila de protocolos completa, incluido el cifrado TLS
• Módulo de seguridad de hardware (HSM) o elemento seguro, que se encarga del almacenamiento de certificados y las operaciones criptográficas
• Firmware compatible con OCPP 2.0.1, que conecta el cargador a un CSMS con el bloque funcional ISO 15118 activado

Las grandes redes de recarga DC, como Ionity (Europa) y Electrify America (Estados Unidos), ya admiten Plug & Charge. En las estaciones de recarga AC, muchos equipos nuevos ya tienen el hardware preparado, aunque el ecosistema de software para Plug & Charge en AC aún está madurando.

Hoja de ruta de implantación para CPO y eMSP

Prepararse para la ISO 15118 exige cambios coordinados en el hardware de recarga, el software de backend y la infraestructura PKI, que suelen completarse en seis pasos, desde la auditoría de los activos existentes hasta la validación de la interoperabilidad con vehículos reales.

Pasos hacia la ISO 15118

1. Audite la infraestructura existente. Determine qué cargadores instalados tienen hardware compatible con PLC, cuáles pueden actualizarse mediante firmware y cuáles deben sustituirse. Los cargadores que dependen solo de la señalización PWM de la IEC 61851-1 tendrán que sustituirse.

2. Actualice o elija un CSMS compatible con la ISO 15118. Su plataforma de backend debe admitir OCPP 2.0.1 (o 2.1 para V2G) con el bloque funcional ISO 15118 activado. Esto incluye la gestión de certificados, el reenvío de certificados de contrato y la generación de perfiles de recarga inteligente a partir de los datos de SoC del vehículo.

3. Establezca la integración con la PKI. Conéctese a un ecosistema Plug & Charge directamente a través de un operador de Root CA V2G como Hubject o a través de su proveedor de CSMS, si ofrece servicios de PKI gestionada. Esto implica obtener certificados de sub-CA de CPO y configurar sus cargadores para recibir y verificar certificados de contrato.

4. Intégrese con los Mobility Operators. Asegúrese de que sus acuerdos de itinerancia y sus conexiones con hubs de itinerancia admitan el intercambio de certificados de contrato Plug & Charge. Así, los vehículos con contratos de cualquier Mobility Operator participante podrán autenticarse en sus estaciones.

5. Pruebe la interoperabilidad. Participe en los Testivals de CharIN o utilice el CharIN CCS Test System (CCTS) para validar su implementación de la ISO 15118 con vehículos reales y dispositivos de referencia. Las pruebas de interoperabilidad son fundamentales, porque las incompatibilidades de firmware, los errores en la gestión de certificados y los fallos de negociación del protocolo son habituales en los primeros despliegues.

6. Planifique la ISO 15118-20. Si invierte en hardware nuevo, asegúrese de que admita tanto la ISO 15118-2 como la ISO 15118-20. Así su infraestructura estará preparada para el plazo del AFIR de enero de 2027 y podrá ofrecer servicios V2G cuando el mercado madure.

Retos habituales y cómo superarlos

Reto	Solución
Reto: Complejidad y coste de la PKI.	Para los CPO sin experiencia propia en PKI, los servicios de PKI gestionada (como los que se ofrecen a través de Hubject o de su proveedor de CSMS) reducen notablemente la carga operativa. La clave es elegir un CSMS que oculte la complejidad de la PKI tras una integración limpia.
Coordinación entre sectores	Implique pronto a los fabricantes de vehículos, los eMSP y los hubs de itinerancia; elija un CSMS que ya tenga alianzas Plug & Charge consolidadas.
Adopción lenta en los vehículos	Los CPO deben prever un periodo de transición en el que los cargadores admitan tanto Plug & Charge según la ISO 15118 como métodos de autenticación alternativos (RFID, app). Aunque la normativa impulsa el cumplimiento por parte de los cargadores, no todos los vehículos del mercado admiten la ISO 15118.
Problemas de firmware e interoperabilidad.	Actualice el firmware con regularidad, participe en los Testivals de CharIN y utilice un CSMS que supervise de forma proactiva los fallos de sesiones ISO 15118
Verificación de certificados sin conexión	Los CPO deben definir una política clara para el funcionamiento sin conexión y asegurarse de que sus cargadores admitan el almacenamiento en caché de las CRL. Si un cargador no puede contactar con la autoridad de certificación para comprobar el estado de revocación, debe denegar la sesión (seguro, pero con una mala experiencia de usuario) o recurrir a una lista de revocación de certificados (CRL) almacenada en caché.

Cómo admite AMPECO la ISO 15118

La plataforma de AMPECO ofrece soporte nativo de la ISO 15118 mediante la integración Plug & Charge con el ecosistema de Hubject, la implementación completa del bloque funcional ISO 15118 de OCPP 2.0.1 y una arquitectura preparada para V2G para la gestión bidireccional de la energía.

Plug & Charge en la plataforma de AMPECO

La plataforma de gestión de recarga de VE de AMPECO admite de forma nativa Plug & Charge y se integra con el ecosistema Plug & Charge de Hubject para una gestión fluida de los certificados para CPO y eMSP.

La plataforma se encarga del reenvío de los certificados de contrato, la autorización y la gestión de las sesiones, y oculta la complejidad de la PKI para que los operadores puedan centrarse en su negocio de recarga.

Soporte nativo de OCPP 2.0.1 / 2.1

AMPECO admite OCPP 2.0.1 con integración completa del bloque funcional ISO 15118, para la recarga inteligente basada en los datos de SoC del vehículo, la instalación y actualización de certificados y una gestión completa de las sesiones.

La plataforma también se prepara para OCPP 2.1 con el fin de admitir casos de uso V2X.

Infraestructura lista para V2G

A medida que V2G pasa de los pilotos a la producción, la arquitectura de la plataforma de AMPECO está diseñada para admitir flujos de energía bidireccionales, perfiles de recarga en modo de control dinámico y la integración con sistemas de gestión de la energía, de modo que los CPO cuenten con las capacidades de backend necesarias para ofrecer servicios V2G a medida que maduren el mercado y la normativa.

Preguntas frecuentes

Estas respuestas cubren las preguntas más habituales de los CPO, los eMSP y los conductores de VE sobre la ISO 15118, como Plug & Charge, V2G, la diferencia entre la ISO 15118-2 y la 15118-20 y los plazos de cumplimiento normativo.