Der Mai stand im Zeichen zweier gegensätzlicher regulatorischer Entwicklungen. In Großbritannien hat die Regierung ab dem 29. Mai für die meisten Installationen von Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EV) die Pflicht zur Baugenehmigung abgeschafft. Die Reform soll Fahrern jährlich bis zu 1.100 £ sparen und den Ausbau an Wohn-, Gewerbe- und öffentlichen Standorten beschleunigen. Auf der anderen Seite des Atlantiks brachte der Ausschuss Ways & Means des US-Repräsentantenhauses Bestimmungen zur Haushaltsabstimmung voran, mit denen die bundesweiten Steuergutschriften für E-Autos und das EV-Laden vollständig abgeschafft würden. Damit droht das finanzielle Fundament wegzubrechen, das seit der Verabschiedung des Inflation Reduction Act im Jahr 2022 private Infrastrukturinvestitionen in Milliardenhöhe ausgelöst hat.
Der Kontrast ist deutlich: Während Großbritannien Hürden abbaut und Kosten senkt, wird in den USA darüber debattiert, genau die Anreize abzuschaffen, die wir seit Januar verfolgen und für deren Erhalt wir uns im April auf dem Capitol Hill eingesetzt haben. In Europa baut die Kommission in den Taskforces des Sustainable Transport Forum still und leise den Rahmen für das Laden schwerer Nutzfahrzeuge auf und erschließt zugleich mit Änderungen am Kohäsionsfonds neue regionale Fördermittel.
Hier lesen Sie, was Ladestationsbetreiber (CPO) über die politischen Entwicklungen im Mai wissen müssen und wie sie sich in einer zunehmend auseinanderlaufenden Regulierungslandschaft zurechtfinden.
Regulatorische Entwicklungen
Großbritannien schafft die Baugenehmigung für die meisten Ladestationen ab
Seit dem 29. Mai 2025 gilt in Großbritannien ein grundlegend vereinfachtes Verfahren für die Installation von Ladepunkten. Hausbesitzer, Unternehmen und Kommunen müssen für die meisten Installationen keinen Bauantrag mehr stellen, was Kosten und Ausbauzeiten senkt. Installationen im Wohnbereich sind jetzt ohne Baugenehmigung möglich, sodass wochen- oder monatelange Genehmigungsverfahren entfallen. Gewerbliche Standorte können Infrastruktur für das Laden am Arbeitsplatz und für öffentliches Laden errichten, ohne komplexe lokale Planungsvorschriften durchlaufen zu müssen. Und Kommunen können den Ausbau von Ladepunkten am Straßenrand und im öffentlichen Raum ohne bürokratische Verzögerungen vorantreiben.
Die wirtschaftlichen Auswirkungen sind erheblich. Die Reform soll Fahrern helfen, jährlich bis zu 1.100 £ zu sparen, weil sie den Zugang zum Laden zu Hause erleichtert, der für die meisten E-Auto-Besitzer günstigsten Option. Großbritannien verfügt bereits über fast 80.000 öffentliche Ladepunkte, alle 29 Minuten kommt ein neuer hinzu, und die Regierung bietet berechtigten Haushalten weiterhin einen Zuschuss von 350 £ für die Installation einer Ladestation zu Hause.
Was das für Betreiber bedeutet:
- Die Planungsreform beseitigt eine große Kosten- und Zeithürde, vor allem für Anbieter, die Heimladelösungen in großem Umfang installieren, für Anbieter von Laden am Arbeitsplatz für Firmenkunden, für Betreiber von Ladepunkten am Straßenrand, die mit Kommunen zusammenarbeiten, und für Destination Charging an Standorten in Handel und Gastgewerbe
- Die Projektvorlaufzeiten dürften deutlich sinken, was die Kapitalbindung verkürzt und die Amortisation beschleunigt
- Dies ist eine der betreiberfreundlichsten regulatorischen Änderungen der jüngeren europäischen Geschichte. CPOs sollten ihre Ausbaupläne beschleunigen, um vom vereinfachten Verfahren zu profitieren
Gegenwind für die US-EV-Politik: Repräsentantenhaus will Steuergutschriften streichen
Anfang Mai brachte der Ausschuss Ways & Means des Repräsentantenhauses seinen Teil des Gesetzes zur Haushaltsabstimmung voran und schlug die vollständige Abschaffung der bundesweiten Steuergutschriften für E-Autos und das EV-Laden vor. Gleichzeitig verabschiedete der Ausschuss Energy & Commerce Bestimmungen, mit denen die Mittel für Elektrifizierungsprogramme drastisch gekürzt und zentrale Emissions- und Verbrauchsstandards aufgehoben würden, die derzeit von der EPA und der NHTSA durchgesetzt werden.
Wie wir in unserem Bericht vom April über den Capitol Hill ausgeführt haben, sind die Steuergutschrift 30C, die 30 % der förderfähigen Projektkosten bis zu 100.000 $ pro Ladestation abdeckt, und die Gutschrift 30D von bis zu 7.500 $ pro neuem E-Auto grundlegende finanzielle Hebel für das US-Ladeökosystem. Mit den Ausschussabstimmungen im Mai rücken diese Programme der Abschaffung einen Schritt näher, auch wenn das Gesetz noch beide Kammern des Kongresses passieren und möglichen rechtlichen Anfechtungen standhalten muss.
Die Vorschläge drohen die erheblichen Fortschritte seit der Verabschiedung des IRA zunichtezumachen: einen Schub privater Investitionen in die Produktion von E-Autos und in Ladeinfrastruktur, Zehntausende amerikanische Arbeitsplätze im Bereich saubere Energie, mehr nationale Sicherheit durch geringere Ölabhängigkeit und erweiterte Lieferketten für kritische Mineralien. AMPECO setzt sich über Branchenverbände weiterhin bei Abgeordneten dafür ein, deutlich zu machen, dass die Elektrifizierung des Verkehrs nicht nur eine Klimafrage ist, sondern auch eine wirtschaftliche und strategische.
Was das für Betreiber bedeutet:
- Das Gesetz zur Haushaltsabstimmung ist noch nicht in Kraft, doch die Ausschussabstimmungen sorgen sofort für Unsicherheit bei Investitionen: Projektfinanzierungen werden schwieriger, und M&A-Aktivitäten verlangsamen sich, weil die Bewertung von Assets unklar wird
- Betreiber sollten Förderprogramme der Bundesstaaten und Energieversorger priorisieren, die von bundespolitischen Kurswechseln unabhängig sind, und ihren Ausbau auf Märkte mit hoher Auslastung konzentrieren, die ohne Subventionen tragfähig sind
- Gemeinsame Interessenvertretung über Branchenverbände bleibt entscheidend, um die wirtschaftliche Wirkung der bestehenden Programme aufzuzeigen
- Betreiber mit Projekten, die von der Gutschrift 30C abhängen, sollten Notfallpläne für den Fall ihrer Abschaffung entwickeln
EU treibt im Sustainable Transport Forum den Rahmen für das Laden schwerer Nutzfahrzeuge voran
Die Europäische Kommission entwickelt unter dem Dach des Sustainable Transport Forum in mehreren eigenen Taskforces den technischen Rahmen für das Laden schwerer Nutzfahrzeuge (HDV). TF1 zu Ladestandards begleitet den Übergang von CCS- zu MCS-Steckern, einschließlich des Zeitplans für den Ausbau und der Koexistenz beider Systeme. TF3 zu Anwendungsfällen und Ladeanforderungen ermittelt die typischen Lademuster von HDV (Depotladen für den nächtlichen Flottenbetrieb, Laden entlang der Korridore im Fernverkehr und Gelegenheitsladen an Logistikknoten), um eine bedarfsgerechte Infrastrukturplanung zu unterstützen. TF4 zur Verfügbarkeit der Infrastruktur und zur Netzkapazität soll mehr Transparenz über bestehende Ladestandorte, Ausbaupläne und Strategien zur Netzintegration schaffen. Und TF5 zu Engpässen beim Ausbau befasst sich mit Verzögerungen bei Genehmigungen, Problemen beim Netzanschluss und Finanzierungslücken.
Das Vorgehen ist methodisch, doch die Arbeit der Kommission soll in den Vorschlag zu den Clean Transport Corridors einfließen, der später im Jahr 2025 erwartet wird. Er dürfte Mindestanforderungen für das Laden von HDV entlang der TEN-V-Korridore sowie neue technische Standards für den Ausbau von MCS festlegen.
Was das für Betreiber bedeutet:
- CPOs, die HDV-Infrastruktur planen, sollten die Ergebnisse der Taskforces genau verfolgen: Der Vorschlag zu den Clean Transport Corridors legt den regulatorischen Rahmen für Investitionen in das Laden schwerer Nutzfahrzeuge in der gesamten EU fest
- Die Unterscheidung zwischen Depotladen, Laden entlang der Strecke und Gelegenheitsladen zeigt, dass die Kommission anerkennt, dass diese Anwendungsfälle unterschiedliche Leistungsstufen, Standortkonzepte und Geschäftsmodelle erfordern
- Die Abstimmung mit dem Stromnetz bleibt eine zentrale Herausforderung: Betreiber sollten frühzeitig auf die Verteilnetzbetreiber (VNB) zugehen, um Netzkapazität für HDV-Standorte mit hoher Ladeleistung zu sichern
Förderung und Anreize
Letzte Erinnerung: AFIF-Frist am 11. Juni
Der nächste Stichtag der AFIF ist der 11. Juni 2025, also schon in wenigen Wochen. CPOs, die sich noch nicht beworben haben, sollten ihre Anträge sofort fertigstellen. AMPECO hat kürzlich ein Webinar mit Vertretern der EU-Kommission und führenden Praktikern veranstaltet, in dem Best Practices aus erfolgreichen früheren Ausschreibungsrunden und die technischen Compliance-Anforderungen behandelt wurden. Die AFIF bleibt eine der größten Quellen für nicht verwässerndes Kapital für die europäische Ladeinfrastruktur.
EU-Kohäsionsfonds erhalten neue Priorität für Ladeinfrastruktur
Die Europäische Kommission hat im Rahmen ihrer Halbzeitüberprüfung 2025 gezielte Änderungen an der Verordnung über den Kohäsionsfonds und den Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) vorgeschlagen, um die regionale Förderung stärker an den Energiezielen der EU und den Prioritäten für Ladeinfrastruktur auszurichten. Eine zentrale Änderung von Artikel 3 nimmt den „Aufbau von Ladeinfrastruktur“ ausdrücklich als förmliches politisches Ziel auf. Er ist damit nicht mehr nur ein Outputindikator, sondern eine strategische Priorität.
Die Anreize sind spürbar: Länder, die bis 2026 mindestens 15 % ihrer Programmmittel auf das EV-Laden umschichten, erhalten einen Vorfinanzierungsbonus von 4,5 %, der die Liquidität sofort verbessert, sowie einen um ein Jahr verlängerten Förderzeitraum. Der Vorschlag wird derzeit von EU-Parlament und Rat geprüft und könnte im Fall seiner Annahme erhebliche zusätzliche EU-Finanzmittel freisetzen.
Was das für Betreiber bedeutet:
- Damit entsteht neben der AFIF ein neuer Förderweg, der besonders wertvoll ist für regionale und kommunale Ladeprojekte in weniger entwickelten Gebieten, für Infrastruktur im ländlichen Raum, die nur schwer private Investitionen anzieht, und für Projekte, die in umfassendere regionale Entwicklungsinitiativen eingebunden sind
- CPOs sollten auf regionale Entwicklungsagenturen und Kommunen zugehen, um Möglichkeiten im Rahmen dieser Regelung zu ermitteln, sobald sie verabschiedet ist
Programme der US-Energieversorger bleiben stabil
Förderprogramme der Bundesstaaten und Energieversorger laufen normal weiter und bieten US-Betreibern die verlässlichsten Förderzeitpläne. AMPECO ist weiterhin als zugelassener Ladenetzwerkanbieter bei CALeVIP, NYSERDA Charge Ready 2.0 und der Vetted Product List von EPRI gelistet, die mehr als 20 Programme von Energieversorgern abdeckt.
AMPECO-Interessenvertretung
Beitrag zur EU-Überprüfung der CO₂-Standards für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge
AMPECO nahm im Rahmen der laufenden Überprüfung der CO₂-Emissionsnormen für Pkw und leichte Nutzfahrzeuge an einem Stakeholder-Interview mit der Europäischen Kommission teil und vertrat dabei die EV-Ladebranche im Namen von ChargeUp Europe.
Unsere Beiträge konzentrierten sich auf vier Bereiche. Erstens die Stärkung der regulatorischen Verlässlichkeit: Die CO₂-Standards der EU sind der wichtigste Treiber für das Vertrauen von Investoren in Ladeinfrastruktur, und ein klarer regulatorischer Pfad zur Dekarbonisierung von Fahrzeugen sichert eine weiter wachsende Ladenachfrage und ermöglicht langfristige Planung. Zweitens Bedenken wegen Schlupflöchern bei Öko-Innovationsgutschriften, mit denen Automobilhersteller die CO₂-Ziele um mehrere Gramm pro Kilometer und Fahrzeug unterlaufen könnten. Drittens eine sinnvolle Verwendung der Überschreitungsabgaben: Diese Strafzahlungen sollen in einen eigenen Fonds für die Entwicklung der Elektromobilität fließen, sodass ein positiver Kreislauf entsteht, in dem Gelder aus Verstößen die Einhaltung der Ziele beschleunigen. Und viertens der wirtschaftliche Wert von Smart-Charging-Infrastruktur und ihr Beitrag zur Resilienz des Energiesystems und zu Einnahmen in der EU durch Netzstabilisierung, die Integration erneuerbarer Energien und dezentrale Flexibilitätsdienste.
AMPECO arbeitet weiterhin mit den EU-Institutionen zusammen, damit Klimavorschriften ambitioniert sind und zugleich den Realitäten beim Ausbau und bei der Innovation von Ladeinfrastruktur gerecht werden.
Wichtige Termine und Fristen
- 11. Juni 2025: Antragsfrist für AFIF-Fördermittel (unmittelbar bevorstehend)
- 28. Juni 2025: Der European Accessibility Act (EAA) tritt in Kraft
- 5. August bis 5. Oktober 2025: Antragszeitraum für CALeVIP
- Ende 2025: Voraussichtliche Veröffentlichung des Vorschlags zu den Clean Transport Corridors
- 2026: Länder müssen mindestens 15 % der Kohäsionsfondsmittel umschichten, um Boni zu erhalten
- 14. April 2026: Compliance-Frist für das Datenformat DATEX II
Fazit
Die unterschiedliche Politik der Märkte im Mai zeigt, dass es länderspezifische Strategien statt Einheitslösungen braucht. Betreiber in Großbritannien sollten ihre Ausbaupläne beschleunigen, um die Planungsreform zu nutzen, solange der Schwung anhält. Betreiber in den USA sollten für kurzfristige Projekte Programme der Bundesstaaten und Energieversorger priorisieren und zugleich flexible Projektpipelines aufbauen, die sich an eine veränderte Bundespolitik anpassen lassen. Und Betreiber in der EU sollten ihre AFIF-Anträge vor dem 11. Juni einreichen, die Ergebnisse der HDV-Taskforces verfolgen und mit regionalen Entwicklungsagenturen über Möglichkeiten aus dem Kohäsionsfonds sprechen.
Die Regulierungslandschaft zersplittert, doch für Betreiber mit den richtigen Marktinformationen ist jedes Teilstück eine Chance.
Brauchen Sie Unterstützung bei marktspezifischen regulatorischen Anforderungen und Fördermöglichkeiten? Unser Team für Regulierungsfragen berät CPOs, die in Märkten weltweit tätig sind, individuell.
Buchen Sie einen Termin mit dem AMPECO-Team für Regulierungsfragen →
