Les versions de septembre concernent les parties d’un réseau qui sortent du cadre d’une borne de recharge publique classique : les bornes à domicile que leurs propriétaires partagent avec leurs voisins, les bornes qui perdent leur connexion et les paiements encaissés par un terminal directement à la borne. Les partenaires d’itinérance sont désormais informés des changements de prix avant leur entrée en vigueur, et les administrateurs de flotte peuvent importer leurs véhicules en un seul envoi.
À la une : un seul tarif pour toutes les bornes à domicile partagées
En Belgique et dans d’autres pays où les voitures de société représentent la majorité des nouvelles immatriculations de véhicules électriques (VE), l’employeur finance souvent une borne au domicile du salarié et lui rembourse l’électricité consommée. Certains opérateurs qui gèrent ces programmes ouvrent aussi ces bornes à domicile au public, afin que d’autres conducteurs puissent les utiliser quand le propriétaire ne recharge pas. Une même borne doit alors appliquer trois prix : la recharge gratuite pour le salarié qui en est propriétaire, les mêmes conditions ou un tarif distinct pour la famille ou les voisins avec qui il la partage, et le tarif public de l’opérateur pour tous les autres. Jusqu’ici, chaque borne avait besoin de son propre tarif gratuit, de son groupe d’utilisateurs et de son groupe tarifaire. Un programme de mille foyers représentait donc mille configurations à créer et à tenir à jour.
Les enjeux
Un seul groupe tarifaire couvre désormais toutes les bornes à domicile partagées publiquement dans le programme. Le propriétaire recharge gratuitement sur sa propre borne, les personnes avec qui il la partage bénéficient des conditions que vous choisissez pour elles, et les conducteurs du public paient le tarif public, sans aucun paramétrage borne par borne. Le millième foyer se configure comme le premier, et un changement de prix se fait à un seul endroit. Les propriétaires conservent la recharge gratuite à domicile lorsqu’ils ouvrent leur borne aux autres, ce qui les incite davantage à la partager. Cette évolution complète les deux nouveautés résidentielles de notre édition d’août : l’authentification sur les bornes à domicile et les bornes à domicile qui s’activent quand un résident les revendique.
Fonctionnement
Deux nouvelles restrictions tarifaires, « Home charging: charge point owner » et « Home charging: shared users », se trouvent dans l’onglet « Restrictions » d’un tarif. Appliquez la restriction propriétaire à un tarif gratuit, et seul le propriétaire recharge gratuitement sur sa propre borne à domicile. Appliquez la restriction utilisateurs partagés au même tarif ou à un tarif distinct pour définir ce que paient les conducteurs invités. Au démarrage d’une session, la plateforme détermine le groupe du conducteur à partir de la borne utilisée et de ses paramètres de partage. Toute personne qui n’est ni le propriétaire ni un utilisateur partagé paie le tarif public du même groupe. Si vous gérez le remboursement de la recharge à domicile pour des flottes, ce guide sur la recharge à domicile des salariés présente le programme dans son ensemble.
Exploitation et supervision du réseau
Repérer un site entier en panne. Une règle de détection des incidents vérifie désormais si une grande partie des bornes d’un site est passée hors ligne en même temps. Elle analyse vos sites à intervalles réguliers, ouvre un seul incident de panne pour le site lorsque la part de bornes hors ligne dépasse les seuils que vous avez définis, relève ou abaisse son niveau quand cette part évolue, et le clôture quand le site est rétabli. Les sites qui comptent moins de bornes supervisées que le minimum que vous avez configuré sont ignorés, et les bornes que vous n’atteignez que par l’itinérance sont exclues du calcul. Une équipe d’exploitation reçoit un incident par site touché, avec l’ampleur de la panne, au lieu d’une alerte pour chaque borne déconnectée. Si vous avez déjà activé la règle, vous n’avez rien de plus à configurer.
La recharge continue quand une borne perd sa connexion. Un nouveau paramètre, « Allow offline transactions for unknown identifiers », permet aux bornes publiques et privées éligibles connectées en Direct OCPP (Open Charge Point Protocol) d’accepter un badge RFID ou un identifiant inconnu lorsqu’elles n’ont pas de connexion avec AMPECO. La borne transmet la transaction dès qu’elle se reconnecte, et l’autorisation en ligne habituelle reprend aussitôt. Ce paramètre est désactivé par défaut. L’activer, c’est accepter que certaines sessions hors ligne démarrent sans les contrôles habituels, en échange de moins de conducteurs refusés devant une borne qui fonctionne sur un site à la connectivité irrégulière.
Paiements, facturation et factures
Des sessions sur terminal de paiement rapprochées du relevé bancaire. Pour les sessions anonymes lancées depuis un terminal de paiement intégré localement, AMPECO peut désormais créer une transaction provisoire au démarrage de la session et la finaliser quand le terminal signale le paiement par carte encaissé. La transaction finalisée contient la référence de paiement, le terminal qui a encaissé, ainsi que les données de carte et de paiement fournies par le terminal, comme le réseau de carte et le numéro de carte masqué. La session n’est considérée comme payée qu’une fois cette transaction finalisée, ce qui donne à la comptabilité un enregistrement cohérent avec les relevés bancaires et les rapports du prestataire de paiement. Les terminaux embarqués sont aussi plus simples à configurer : une seule intégration « Generic embedded payment terminal » couvre désormais les règles d’autorisation et l’enregistrement facultatif de l’encaissement, et vous pouvez en exploiter une distincte pour chaque type de terminal de votre réseau.
Logos des partenaires sur reçus et factures. Chaque partenaire peut désormais avoir son propre logo sur les reçus et les factures, dans la vue web comme dans le PDF. Les documents émis par un partenaire portent le logo de ce partenaire, et un reçu ou une facture pour une seule session que vous émettez porte le logo du partenaire propriétaire de la borne. Les reçus d’avoir et les avoirs reprennent le logo du document d’origine : un conducteur qui a rechargé dans un hôtel voit l’image de marque de l’hôtel du premier reçu jusqu’à la dernière correction.
Itinérance
Les partenaires d’itinérance voient les nouveaux prix à l’avance. Lorsque vous programmez un futur changement de prix sur un tarif partagé avec un fournisseur de services de mobilité électrique (eMSP) via OCPI 2.2 ou une version ultérieure, le partenaire reçoit désormais le prochain tarif dès que vous le programmez. Jusqu’ici, il découvrait le nouveau prix au moment de son entrée en vigueur. Grâce à ce préavis, un partenaire peut afficher le nouveau prix aux conducteurs à l’avance, si bien que le prix affiché dans l’appli du partenaire correspond à celui qui est facturé.
Conformité
Des messages de secours pour les bornes conformes CTEP. Les bornes certifiées selon le California Type Evaluation Program (CTEP) doivent respecter des exigences d’affichage des tarifs et des coûts. Vous pouvez désormais définir une seule fois, au niveau du groupe tarifaire, les messages qu’une borne OCPP 2.0.1 compatible affiche aux conducteurs lorsqu’elle ne peut pas récupérer les informations de tarif ou de coût final auprès de la plateforme. La plateforme applique votre devise par défaut et synchronise les messages avec chaque borne compatible lors de sa connexion : un parc de plusieurs centaines de bornes respecte ainsi l’exigence sans que personne ne configure les bornes une par une.
Flotte
Import groupé de véhicules. Les administrateurs d’organisation et de partenaire disposant des droits nécessaires peuvent désormais créer ou mettre à jour de nombreux véhicules en un seul envoi CSV ou TSV depuis « Vehicles », à partir d’un fichier d’exemple. Chaque ligne est traitée séparément, si bien qu’une ligne erronée ne bloque pas les autres, et les résultats ligne par ligne apparaissent dans « Bulk operations » à la fin de l’import. Les véhicules gérés par un partenaire et leurs associations d’utilisateurs restent dans le périmètre de ce partenaire.
Dans l’appli mobile
Accès véhicules dans la fiche du site. La fiche d’un site indique désormais les types de véhicules qu’il accepte et la longueur maximale autorisée, lorsque ces informations sont configurées. Un conducteur qui tracte une remorque ou conduit un long fourgon peut vérifier un site avant de s’y rendre. Les mêmes informations sont disponibles via l’API pour les opérateurs qui développent leurs propres applis.
La suite
AMPECO publie des nouveautés chaque semaine, et cette édition met en avant les versions de septembre qui méritent qu’on s’y attarde. Les avoirs pour remboursements partiels, qui complètent les remboursements partiels par carte d’août, arrivent bientôt, ainsi que des tarifs d’électricité régionaux pour le remboursement de la recharge à domicile, conçus pour des marchés comme la Belgique où le prix de l’électricité domestique varie selon la région. Si vous utilisez déjà AMPECO, votre équipe de compte peut vous présenter chacune de ces nouveautés. Si vous évaluez la plateforme, réservez une démo et nous vous montrerons celles qui conviennent à votre réseau.
