Die Landschaft des Ladens von Elektrofahrzeugen (EV) entwickelt sich rasant weiter – oft angetrieben durch regulatorische Rahmenbedingungen. In diesem Blogbeitrag beleuchten wir zentrale regulatorische Entwicklungen in europäischen Märkten, um aufzuzeigen, wie Vorschriften die EV-Ladebranche beeinflussen und wie eine vorschriftenkonforme Plattform für das Ladepunktmanagement erfolgreich auf dieses komplexe regulatorische Umfeld reagieren und ein strategischer Partner für CPOs und eMSPs sein kann.
Überblick über die AFIR-Anforderungen
Ab dem 13. April 2024 verpflichtet die Verordnung über die Infrastruktur für alternative Kraftstoffe (AFIR) alle neu errichteten öffentlichen Ladestationen zur Einhaltung von Anforderungen in Bezug auf Preisgestaltung, Bezahlung, Abrechnung, Interoperabilität und die Weitergabe von Daten an Dritte.
- Transparente und diskriminierungsfreie Preisgestaltung.
Bei Ladepunkten mit <50 kW muss die Preisgestaltung pro kWh, pro Ladevorgang und pro Minute angezeigt werden.
Bei Ladepunkten mit >50 kW muss die Preisgestaltung pro kWh sowie eine Belegungsgebühr pro Minute angezeigt werden. - Ad-hoc-Zahlung über Zahlungsterminals.
Ladestationen mit einer Kapazität von weniger als 50 kW müssen QR-Code-basierte Zahlungen anbieten. Alle öffentlichen Ladepunkte müssen Zahlungen über Terminals unterstützen, einschließlich kontaktloser Zahlungen, ohne Autorisierung. - Smart Charging-Funktionalität
Alle Ladepunkte innerhalb eines Netzwerks müssen digital verbunden sein. - Datenbereitstellung
Ladestationen sind verpflichtet, statische und dynamische Daten zu Verfügbarkeit, Standort und Preisgestaltung bereitzustellen. Diese Informationen müssen über nationale Zugangspunkte kostenlos zugänglich sein.
AFIR setzt Standards für Interoperabilität und Datenfreigabeprotokolle, um einen nahtlosen Zugang zur Ladeinfrastruktur und transparente Verbraucherpreisinformationen zu gewährleisten. Die Plattform von AMPECO ermöglicht die Verwaltung mehrerer Ladegeräte mit einem einzigen Zahlungsterminal, vereinfacht den Betrieb und senkt die Kosten durch die Zentralisierung der Preisgestaltung und die Unterstützung verschiedener Tarifstrukturen. Die in die Plattform integrierten Zahlungsterminals bieten Zugang zu umfassenden Ladevorgangsdaten, die eine effektive Fehlerbehebung und Fahrerunterstützung ermöglichen. Unsere Plattform unterstützt Smart Charging und dynamisches Lastmanagement, um einerseits Energieverbrauchsspitzen im Hinblick auf die Stabilität des Stromnetzes abzusichern und andererseits dem EV-Fahrer Flexibilität in Bezug auf die Stromkosten zu bieten. Unser CPMS liefert zudem Echtzeitdaten zu den Ladepunkten, um eine effektive Vorfallbewältigung sicherzustellen.
AFIR-Auswirkungen auf die nationale Gesetzgebung
Die Verordnung legt klare Regeln für das Laden von E-Fahrzeugen für alle Mitgliedstaaten fest und kann die nationale Gesetzgebung im Falle einer staatlichen Entscheidung überstimmen. Wenn eine neue EU-Verordnung zu einem Thema erlassen wird, das bereits von einer bestehenden Richtlinie abgedeckt ist, hat sie grundsätzlich Vorrang vor den nationalen Gesetzen, die die Richtlinie umsetzen, und wird sofort nach Inkrafttreten Teil des nationalen Rechtsrahmens. Die Mitgliedstaaten sind verpflichtet, sie anzuwenden, ohne dass eine weitere nationale Gesetzgebung erforderlich ist. In Fällen, in denen das nationale Recht eines Mitgliedstaates mit den Anforderungen der neuen EU-Verordnung übereinstimmt oder diese übertrifft, ist eine Einhaltung wahrscheinlich. Geht das nationale Recht jedoch über die Anforderungen der Richtlinie hinaus und steht im Widerspruch zu den Bestimmungen der neuen EU-Verordnung, muss der Mitgliedstaat möglicherweise seine Gesetzgebung überprüfen und anpassen, um die Konformität zu gewährleisten. Alternativ kann der Mitgliedstaat bestimmte Bestimmungen seines nationalen Rechts, die die Anforderungen der Richtlinie übertreffen, selektiv anwenden und in diesen Bereichen höhere Standards aufrechterhalten. Wenn das nationale Gesetz jedoch der EU-Verordnung widerspricht, könnte es als unvereinbar angesehen werden und rechtlichen Herausforderungen ausgesetzt sein.
Darüber hinaus wird die EU-Kommission Q&A-Richtlinien mit konkreten Auslegungen wichtiger Aspekte der AFIR bereitstellen. Die technischen Spezifikationen aus Anhang II werden anwendbar sein, wobei die Kommission die Befugnis hat, europäische Standardisierungsorganisationen zu beauftragen, Standards zu entwerfen, wenn dies notwendig ist. Durch delegierte Rechtsakte kann die Kommission Anhang II ändern, um die vollständige technische Interoperabilität der Lade- und Betankungsinfrastruktur zu gewährleisten, insbesondere in Bezug auf physische Verbindungen, Kommunikationsaustausch und die Zugänglichkeit für Personen mit eingeschränkter Mobilität.
Regulatorische Beispiele für das Laden von E-Fahrzeugen
Deutschland: Strengere Mess- und Kalibrierungsvorschriften
Deutschland hat seit 2014 spezifische Vorschriften für das Laden von E-Fahrzeugen eingeführt, mit der Einführung der Mess- und Kalibrierungsverordnung (Eichrecht). Es gelten strenge Regeln für die Kalibrierung des Zählers innerhalb der EVSE. Die Preisgestaltung muss alle Preiskomponenten wie Leerlaufgebühren, Parkgebühren, Startgebühren anzeigen, und Rechnungen müssen bestimmte Kategorien wie die Dauer des Ladevorgangs, einschließlich Start- und Endzeit, die eindeutige Transaktions-ID, EVSE-ID, gewähltes Tarifmodell usw. enthalten. Während Eichrecht und die Ladesäulenverordnung (LSV) in Deutschland strengere Regeln als AFIR vorschreiben, ist noch unklar, ob Deutschland die LSV abschaffen wird. Unser regulatorisches Team bei AMPECO überwacht derweil kontinuierlich alle nationalen Anforderungen, um sicherzustellen, dass unsere Plattform nach dem 13. April 2024 weiterhin konform bleibt.
Portugal: Umfassende Gesetzgebung und Netzwerkintegration
Parallel dazu hat Portugal seit 2009 mehr als 18 Gesetze für das Laden von E-Fahrzeugen eingeführt, die die Umsetzung von Standards und Anforderungen vorantreiben. Im Jahr 2015 vereinheitlichte Portugal sein Ladenetzwerk unter Mobi.E, das 2020 in Betrieb genommen wurde. Das Netzwerk, das mehr als 3.900 Ladestationen im ganzen Land umfasst, darunter mehr als 1.400 Schnell- oder Ultra-Schnellladesäulen, schreibt vor, dass alle öffentlichen AC/DC-Ladestationen mit diesem Netzwerk verbunden sein müssen. Diese Integration ermöglicht es E-Fahrzeugfahrern mit Verträgen bei jedem E-Mobilitätsanbieter, ihre Fahrzeuge an jedem Mobi.E-Ladepunkt zu laden, unabhängig vom Betreiber oder Eigentümer des Ladepunkts, und deckt sowohl öffentlich zugängliche als auch privat zugängliche Ladepunkte ab, die mit dem Netzwerk verbunden sind. Portugals Vorschriften sind weniger streng, aber umfassend, was bedeutet, dass AFIR eine wertvolle Ergänzung für die Entwicklung der EV-Ladeinfrastruktur des Landes darstellt.
Frankreich: Pflicht zur Ladepunktverwaltung
Unterdessen hat Frankreich die Integration eines Ladepunktverwaltungssystems zur Pflicht gemacht, das gemäß dem Gesetz als universeller Vermittlungsdienst dient, um den Datenaustausch zu erleichtern, Roaming zu unterstützen und gleichen Zugang sowie diskriminierungsfreie Preisgestaltung für E-Fahrzeugfahrer zu garantieren. Das Cloud-System von AMPECO stellt die Einhaltung der oben genannten länderspezifischen Anforderungen sicher, um CPOs in Europa zu unterstützen und ihnen zu helfen, sich durch die Komplexität der EV-Ladegesetzgebungen zu navigieren.
Norwegen: Recht auf Laden und Infrastrukturentwicklung
Während Norwegen durch seine Mitgliedschaft im Europäischen Wirtschaftsraum (EWR) eng mit der EU verbunden ist und AFIR auf seinen EV-Ladesektor anwendbar ist, hat das Recht auf Laden seit seiner Einführung im Jahr 2021 die Entwicklung der EV-Ladeinfrastruktur im Land vorangetrieben. Bewohner von Wohnanlagen in Norwegen erhielten das Recht, EV-Ladeeinrichtungen in ihren Parkplätzen zu installieren, was zuvor aufgrund von Bedenken wie der elektrischen Kapazität verweigert wurde. Alle Bewohner, unabhängig davon, ob sie über einen eigenen oder einen gemeinsamen Parkplatz verfügen, haben nun gleiche Rechte, wobei die Kosten individuell gedeckt werden und die Infrastrukturkosten unter den Mitgliedern der Gemeinschaft aufgeteilt werden.
Wie die Plattform von AMPECO mit AFIR konform ist
Die Plattform von AMPECO bietet umfassende Lösungen, um die Einhaltung von AFIR sicherzustellen. Mit flexiblen Tarifmodellen, einschließlich Preisgestaltung pro kWh oder pro Minute, Anschlussgebühren, Parkstrafgebühren und Zeitnutzungs-Tarifen, deckt AMPECO verschiedene Ladebedürfnisse ab. Unsere breite Palette an Zahlungsmethoden, von Kredit-/Debitkartenzahlungen bis hin zu Firmenkonten, sorgt für Komfort für Verbraucher und Unternehmen. Unsere Zahlungsterminals optimieren den Betrieb, indem sie mehrere Ladegeräte verwalten und komplexe Tarifeinstellungen ermöglichen.
Detaillierte Berichterstattung und Analysen ermöglichen datengetriebene Entscheidungen und liefern Einblicke in Ladevorgangsdaten und betriebliche Kennzahlen. Darüber hinaus hilft unsere Funktion für dynamisches Lastmanagement, die Nutzung der Infrastruktur zu optimieren und Kosten zu senken. Die Plattform von AMPECO ist OCPP 1.6 Full & Security Certified, was Zuverlässigkeit und Sicherheit gewährleistet, während unsere RESTful-API eine nahtlose Integration mit bestehenden Geschäftssystemen ermöglicht. Als anerkannter Partner von Hubject steht AMPECO bereit, Ihre EV-Ladebedürfnisse gemäß AFIR zu unterstützen.
Wenn Sie mehr über EV-Ladevorschriften erfahren möchten, buchen Sie eine Beratung mit einem unserer Experten für Regulierungsintelligenz.
