Après des mois d’incertitude, l’avenir de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques (VE) aux États-Unis s’éclaircit nettement.
Tournant décisif : le ministère américain des Transports (Department of Transportation, DOT) et la Federal Highway Administration (FHWA) ont décidé de ne pas faire appel de la décision d’un juge fédéral qui suspend provisoirement le gel des fonds du programme NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure). Cette décision rétablit l’accès à plus d’un milliard de dollars de financement pour l’infrastructure de recharge dans 14 États. C’est une victoire importante pour les États, pour les défenseurs de la mobilité électrique et pour les progrès du transport propre dans tout le pays.
Le gel et le recours en justice
En février 2025, quelques semaines seulement après son retour au pouvoir, le président Trump a signé le décret « Unleashing American Energy ». Le DOT et la FHWA ont alors suspendu le versement des fonds NEVI le temps de réexaminer les dépenses fédérales liées aux VE.
Le district de Columbia et seize États, dont la Californie, l’État de Washington et plusieurs États du Sud-Est, ont porté plainte, jugeant ce gel illégal et inconstitutionnel. Ils ont fait valoir que l’exécutif n’avait aucun pouvoir de retenir des fonds déjà votés par le Congrès, une position confirmée plus tard par la Cour des comptes américaine (Government Accountability Office, GAO). Vous trouverez tous les détails de la plainte dans les documents judiciaires ici.
Le tribunal a donné raison aux États plaignants et retenu l’avis du GAO selon lequel le DOT avait illégalement retenu les fonds NEVI, mais l’exécutif conteste fermement cette lecture. Dans une lettre officielle datée du 3 juin 2025, le General Counsel de l’Office of Management and Budget (OMB) a soutenu que les actions du DOT étaient entièrement légales. Selon cette lettre, la suspension temporaire des versements était un report programmatique autorisé, destiné à aligner le programme NEVI sur les nouvelles priorités de la politique fédérale, et n’enfreignait ni l’Impoundment Control Act ni le Recording Statute. L’OMB a en outre souligné que les conclusions du GAO étaient juridiquement erronées et ne liaient pas les agences de l’exécutif. Même si la décision du tribunal a finalement rétabli le financement, le débat juridique sur l’étendue des pouvoirs de l’exécutif dans les programmes fédéraux d’infrastructure reste ouvert.
Le 24 juin 2025, le tribunal fédéral du district ouest de Washington a rendu une injonction préliminaire interdisant au DOT et à la FHWA de suspendre l’accès des États aux fonds du NEVI Formula Program. Le tribunal a estimé que ces agences avaient probablement outrepassé leurs pouvoirs légaux, appliqué le décret 14143 sans base législative et agi de manière arbitraire et abusive.
Point essentiel : le DOT et la FHWA n’ont pas fait appel avant la date limite du 3 juillet. Les fonds NEVI sont donc de nouveau versés à l’État de Washington, à la Californie, au Colorado, au Wisconsin, à l’Arizona, au Delaware, à Hawaï, à l’Illinois, au Maryland, au New Jersey, au Nouveau-Mexique, à l’État de New York, à l’Oregon et au Rhode Island : 14 marchés clés des VE qui peuvent désormais poursuivre leurs projets d’infrastructure.
Le Minnesota, le Vermont et le district de Columbia ont toutefois été exclus de l’injonction, faute de preuves suffisantes d’un préjudice précis causé par le gel.
Retour de la visibilité et de l’élan
Cette décision rétablit non seulement l’accès au financement, mais aussi la visibilité réglementaire. Pour les CPO (opérateurs de bornes de recharge), les fournisseurs d’énergie et les fournisseurs de technologies, c’est le feu vert pour relancer les projets à l’arrêt et accélérer les nouveaux déploiements. Elle confirme aussi l’intention du législateur derrière le NEVI : bâtir un réseau de recharge piloté par les États et connecté à l’échelle nationale, qui garantit aux conducteurs de VE un accès fiable dans tout le pays.
Comprendre la mission du NEVI
Lancé dans le cadre de la loi bipartisane sur les infrastructures de 2021 (Bipartisan Infrastructure Law), le NEVI Formula Program alloue 5 milliards de dollars sur cinq ans pour aider les États à déployer une infrastructure de recharge rapide le long des grands axes routiers. Le programme vise à répondre à « l’anxiété liée à l’autonomie » : les conducteurs de VE doivent pouvoir parcourir de longues distances en toute confiance, avec des chargeurs facilement accessibles tous les 50 miles le long de corridors désignés.
Pour des régions comme le Sud-Est, historiquement mal desservies en infrastructure pour VE, le financement NEVI change la donne. Il soutient les économies locales et la desserte des zones rurales, et contribue à répartir équitablement les bénéfices du transport propre.
Ce que cela change pour les VE
Ce résultat marque une étape importante pour l’adoption des VE, les emplois dans l’énergie propre et l’innovation portée par les États. Il garantit que le NEVI, l’un des outils les plus concrets pour étendre un réseau national de recharge rapide, reste entre les mains des États, comme le Congrès l’avait voulu.
Pour les États du Sud en particulier, où les lacunes d’infrastructure restent importantes, ce financement permettra de :
- donner aux conducteurs de VE la confiance nécessaire pour les longs trajets
- améliorer la desserte des zones rurales
- favoriser le développement économique lié à la fabrication de VE et au tourisme
- améliorer la santé publique et l’environnement grâce à l’accès à une mobilité propre
Et maintenant ?
Même s’il s’agit d’une décision provisoire, elle crée un précédent important et redonne un élan décisif aux projets de recharge à l’arrêt dans tout le pays. La procédure judiciaire se poursuit, et des groupes de défense comme la Southern Alliance for Clean Energy (SACE) restent mobilisés pour obtenir le rétablissement des fonds NEVI à l’échelle nationale.
Pour l’heure, le message est clair : l’électrification des autoroutes américaines est de nouveau sur les rails et avance à plein régime.
Le rôle d’AMPECO face à l’opportunité NEVI
Avec le retour du financement, les acteurs du secteur se positionnent pour saisir ces nouvelles opportunités. AMPECO est prêt à accompagner les CPO avec une plateforme conforme et indépendante du matériel, déjà référencée dans les grands programmes américains pour les VE.
Nous savons que les programmes de financement fédéraux et des États, du NEVI aux initiatives des fournisseurs d’énergie, sont des leviers essentiels de l’extension des réseaux de recharge. C’est pourquoi nous avons veillé à ce que notre plateforme soit entièrement alignée sur les programmes d’aides américains, pour que nos partenaires avancent vite et en toute conformité.
AMPECO est officiellement reconnu comme prestataire de réseau de recharge dans les principaux programmes américains d’infrastructure pour VE :
- CALeVIP en Californie et NYSERDA Charge Ready 2.0 dans l’État de New York référencent la plateforme ouverte et indépendante du matériel d’AMPECO comme éligible au financement.
- Nous sommes également référencés par l’EPRI comme prestataire agréé dans 20+ programmes de remises des fournisseurs d’énergie, notamment ceux de Duke Energy, Xcel Energy et SMUD.
Avec la reprise du déploiement du NEVI, les partenaires ont besoin d’une plateforme fiable. La reconnaissance d’AMPECO dans les programmes des fournisseurs d’énergie et des États est synonyme de déploiements plus rapides, d’une conformité simplifiée et d’une exploitation pérenne.
