Taux de disponibilité (uptime)

Qu’est-ce que l’uptime ?

Le taux de disponibilité (uptime) est le pourcentage de temps pendant lequel une borne de recharge, ou un point de recharge individuel de cette borne, est opérationnel et capable de fournir de l’électricité sur une période définie. C’est un indicateur clé de performance (KPI) qui sert à mesurer la fiabilité de l’infrastructure de recharge des véhicules électriques (VE).

Le taux de disponibilité aide les opérateurs de bornes de recharge (CPO) à suivre la performance de leur réseau, à repérer les pannes récurrentes et à démontrer leur conformité aux exigences réglementaires.

Il n’existe pas de norme mondiale unique pour mesurer le taux de disponibilité. Les réglementations diffèrent sur la définition de l’état opérationnel, sur les interruptions qui peuvent être exclues et sur l’échelle de mesure : par point de recharge ou sur l’ensemble d’un réseau. Une clause de disponibilité dans un contrat ou un SLA doit donc préciser l’unité (point de recharge, site ou réseau), la période, les exclusions et la source des données.

Comment calculer le taux de disponibilité ?

Le taux de disponibilité se calcule généralement en comparant le temps pendant lequel un chargeur est opérationnel au temps total de la période de mesure.

Disponibilité (%) = (temps opérationnel ÷ temps total mesuré) × 100

Par exemple, si un point de recharge fonctionne pendant 720 heures sur une période de mesure de 730 heures, son taux de disponibilité est d’environ 98,6 %.

Le calcul comprend généralement les étapes suivantes :

1. Suivi de l’état des chargeurs : un système de gestion des bornes de recharge (CPMS) enregistre l’état que chaque chargeur remonte, le plus souvent via OCPP (Open Charge Point Protocol).
2. Identification des indisponibilités : le CPMS consigne chaque période pendant laquelle un chargeur ne peut pas fournir le service prévu.
3. Application des exclusions : selon la norme applicable, certaines interruptions sont exclues, comme les coupures du fournisseur d’électricité ou la maintenance planifiée.
4. Calcul du taux : l’opérateur additionne les minutes de fonctionnement et d’indisponibilité sur la période de reporting et applique la formule.

Le calcul exact dépend de la réglementation applicable. Le programme américain NEVI, par exemple, déduit les indisponibilités exclues des minutes de panne enregistrées avant de calculer le chiffre annuel. Ses exclusions sont les coupures du fournisseur d’électricité, les défauts du véhicule, la maintenance planifiée, le vandalisme, les catastrophes naturelles et les heures en dehors des horaires d’ouverture de la station, à condition que l’opérateur puisse montrer que le point de recharge aurait fonctionné sans cela.

Disponibilité, état et fiabilité de la recharge

Le taux de disponibilité, l’état de disponibilité et la fiabilité de la recharge mesurent trois choses différentes.

• Le taux de disponibilité mesure la régularité avec laquelle un point de recharge reste opérationnel dans le temps.
• L’état de disponibilité est l’état en direct d’un point de recharge à un instant donné : libre, occupé ou réservé. L’état opérationnel indique s’il fonctionne ou s’il est hors service. Les deux décrivent un instant précis, pas une performance dans le temps.
• La fiabilité de la recharge indique si un conducteur peut démarrer et terminer une session de recharge. (La réglementation britannique emploie le même mot pour sa règle des 99 % fondée sur l’état, décrite plus bas.)

Un chargeur peut afficher un taux de disponibilité élevé alors que les conducteurs rencontrent des erreurs de paiement, des échecs de démarrage ou des sessions interrompues. Le taux de disponibilité est généralement calculé à partir de l’état que chaque chargeur remonte à la plateforme via OCPP, et un chargeur se déclare disponible dès que sa propre électronique ne détecte aucun défaut. Un terminal de paiement en panne, une autorisation refusée ou un échange (handshake) raté avec le véhicule peuvent bloquer une session alors que le point de recharge est toujours compté comme opérationnel. C’est pourquoi les CPO suivent le taux de réussite des sessions en plus du taux de disponibilité : ensemble, ils montrent la fiabilité réelle du réseau pour ceux qui l’utilisent.

Quels taux de disponibilité la réglementation exige-t-elle ?

Les exigences de disponibilité varient selon les marchés. Le programme américain NEVI exige plus de 97 % de disponibilité annuelle par point de recharge, la Californie exige 97 % pour les points de recharge rapide DC financés par des fonds publics ou par les abonnés des fournisseurs d’énergie, et le Royaume-Uni exige une fiabilité moyenne du réseau de 99 % pour les chargeurs rapides. Le règlement européen AFIR ne fixe aucun pourcentage de disponibilité.

Leur mode de calcul diffère aussi. NEVI ne compte un point de recharge comme opérationnel que si son matériel et son logiciel sont en ligne et qu’il peut fournir de l’électricité à la puissance minimale requise. Le Royaume-Uni utilise l’état remonté par l’opérateur : disponible, en charge et réservé comptent comme fiables ; hors service et en panne ne comptent pas. Un réseau de recharge conforme à une norme n’est pas automatiquement conforme à une autre.

Pourquoi la disponibilité compte pour les opérateurs

Un taux de disponibilité élevé garde les points de recharge disponibles pour vendre des sessions. Les indisponibilités non planifiées se traduisent par des sessions perdues, des coûts de maintenance plus élevés et une moins bonne expérience pour les conducteurs ; pour les opérateurs soumis à des objectifs réglementaires de disponibilité, elles créent aussi un risque de non-conformité.

Selon la façon dont il est mesuré, le taux de disponibilité peut passer à côté d’échecs de paiement, de tentatives de recharge ratées et de puissances de recharge réduites sur un point de recharge affiché comme opérationnel. Le suivre avec le taux de réussite des sessions, la fréquence des pannes et les délais de réparation comble ces lacunes.

Le suivi de la disponibilité avec AMPECO

La plateforme de supervision de recharge d’AMPECO assure le suivi du taux de disponibilité au niveau de la borne de recharge et pour chaque ERVE, la partie d’une borne qui recharge un véhicule à la fois.

Les opérateurs peuvent analyser le taux de disponibilité sur la journée, le mois en cours, le trimestre en cours et l’année en cours, ainsi que sur des fenêtres glissantes de 30, 60 et 365 jours. La plateforme prend aussi en charge des formules de calcul propres à chaque opérateur pour les exigences régionales comme la PCPR britannique, les normes américaines NEVI et les normes minimales d’exploitation australiennes pour la recharge publique soutenue par l’État.

Les outils de gestion à distance et de maintenance de la plateforme détectent les pannes, supervisent l’état des bornes de recharge et lancent des actions de rétablissement automatiques lorsque le matériel le permet.

L’article sur le suivi et les rapports de disponibilité décrit plus en détail les cartes de disponibilité et leurs modèles de calcul.

Questions fréquentes

Termes associés

• CPMS (système de gestion des bornes)
• OCPP (Open Charge Point Protocol)
• ERVE
• CPO
• Recharge des VE en cours de trajet