ISO 15118-20 est la version de deuxième génération de la norme de communication Vehicle-to-Grid ISO 15118, publiée en 2022. Elle ajoute le transfert d’énergie bidirectionnel natif (BPT, Bidirectional Power Transfer) pour les cas d’usage Vehicle-to-Grid, Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Building, rend obligatoire l’authentification mutuelle TLS 1.3 et prend en charge la gestion multicontrat pour Plug & Charge.
Elle n’est pas rétrocompatible avec ISO 15118-2 au niveau du protocole applicatif. Un chargeur qui doit servir des véhicules utilisant l’une ou l’autre version doit donc implémenter les deux piles protocolaires et sélectionner la version appropriée à l’établissement de la session de recharge.
Données clés
| Élément | Détail |
| Organisme de normalisation / auteur | ISO, développée en collaboration au sein de l’écosystème de normalisation de la recharge des véhicules de l’ISO et de l’IEC |
| Version actuelle | ISO 15118-20:2022 |
| Dernier amendement | ISO 15118-20:2022/Amd 1:2026, qui couvre les services DER en courant alternatif, les services MCS et un concept de sécurité amélioré |
| Année de publication | 2022 |
| Ce qu’elle relie | Le véhicule électrique et la station de recharge |
| Principaux ajouts | Transfert d’énergie bidirectionnel, TLS 1.3, authentification mutuelle, mode de contrôle dynamique (Dynamic control mode) et gestion multicontrat |
| Compatibilité | Nécessite une implémentation protocolaire distincte en plus d’ISO 15118-2 |
| Enjeu réglementaire dans l’UE | Obligatoire à partir du 1er janvier 2027 pour les bornes de recharge AC et DC accessibles au public nouvellement installées ou rénovées, ainsi que pour les bornes de recharge privées en mode 3 ou mode 4 entrant dans le champ du règlement |
Que désigne ISO 15118-20 ?
ISO 15118-20 est l’une des parties de la norme ISO 15118 relative à la communication numérique entre un véhicule électrique et une station de recharge.
ISO 15118-2, publiée en 2014, définissait la communication de première génération aux couches réseau et application, utilisée notamment pour la recharge intelligente et l’authentification Plug & Charge en recharge unidirectionnelle. ISO 15118-20, publiée en 2022, est la deuxième génération de cette couche application, et il s’agit d’une refonte en profondeur plutôt que d’une simple révision.
Trois changements la définissent.
Premièrement, ISO 15118-20 spécifie les messages et les séquences de communication nécessaires au transfert d’énergie bidirectionnel, c’est-à-dire les échanges qui permettent à un véhicule à la fois de prélever et de restituer de l’énergie. Elle rend ainsi possible une communication normalisée entre le véhicule et le chargeur pour les cas d’usage Vehicle-to-Grid (V2G), Vehicle-to-Home et Vehicle-to-Building.
Deuxièmement, elle renforce la sécurité. ISO 15118-20 utilise TLS 1.3 et l’authentification mutuelle, avec des profils cryptographiques et des exigences de certificats distincts de ceux d’ISO 15118-2. Le véhicule et la station de recharge peuvent donc se vérifier mutuellement lors de l’établissement sécurisé de la connexion Plug & Charge.
Troisièmement, ISO 15118-20 introduit de nouveaux jeux de messages de couche application au lieu de simplement étendre ceux d’ISO 15118-2. La prise en charge des deux générations exige donc des profils protocolaires distincts et une négociation rigoureuse des versions TLS, suites cryptographiques et certificats correspondants.
Pour le fonctionnement général d’ISO 15118, la chaîne de confiance PKI et le flux complet des messages V2G, consultez le guide complet ISO 15118 pour les CPO et les eMSP. Cette fiche se concentre sur ce qu’apporte la partie -20 et sur ce que cela signifie en pratique.
L’intérêt d’ISO 15118-20
Pour les opérateurs de bornes de recharge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP), ISO 15118-20 se situe à la croisée d’une échéance réglementaire et d’un potentiel nouveau marché de services énergétiques, source de revenus.
Sur le plan réglementaire, le règlement délégué (UE) 2025/656 de la Commission, qui modifie l’AFIR, impose aux bornes de recharge AC et DC accessibles au public nouvellement installées ou rénovées d’être conformes à la norme EN ISO 15118-20:2022 à partir du 1er janvier 2027. Pour les bornes de recharge privées, l’exigence s’applique à la recharge en mode 3 et en mode 4. Les bornes de recharge publiques offrant l’authentification et l’autorisation automatiques doivent prendre en charge à la fois EN ISO 15118-2:2016 et EN ISO 15118-20:2022.
Sur le plan des revenus, ISO 15118-20 fournit la communication normalisée entre le véhicule et le chargeur dont un VE stationné a besoin pour participer à des services énergétiques bidirectionnels. Elle normalise l’échange par lequel le véhicule et le chargeur négocient la décharge, ce qui sous-tend l’arbitrage énergétique, le peak shaving et les services d’équilibrage du réseau électrique. Le bémol, traité plus bas dans « En pratique », est que la norme est nécessaire mais pas suffisante pour créer cette valeur.
En pratique
L’erreur d’interprétation la plus courante au sujet d’ISO 15118-20 consiste à assimiler un chargeur « conforme -20 » à un chargeur « prêt pour le V2G et générateur de revenus ». Ce n’est pas la même chose, et la différence détermine si un déploiement bidirectionnel rapporte réellement quelque chose.
ISO 15118-20 régit la communication entre le véhicule et le chargeur. Elle leur permet de convenir si l’énergie peut circuler dans les deux sens, des limites applicables et de la façon dont la recharge ou la décharge doit être pilotée localement. Elle ne dit rien de la manière dont le backend de l’opérateur planifie, mesure ou facture ce flux. Cette tâche revient au protocole backend, l’OCPP, et plus précisément à l’OCPP 2.1, publié le 23 janvier 2025. L’OCPP 2.1 apporte la prise en charge native d’ISO 15118-20, un bloc fonctionnel Bidirectional Charging et un bloc fonctionnel DER Control, et offre donc un moyen normalisé pour qu’une station de recharge compatible et un CSMS échangent les informations nécessaires au fonctionnement bidirectionnel. Un déploiement commercial complet peut aussi nécessiter des systèmes de gestion de l’énergie, de comptage, de facturation, d’agrégation et d’intégration au réseau.
Conséquence pratique : acheter du matériel compatible ISO 15118-20 sans backend ni fonctions de gestion de l’énergie compatibles limite la capacité d’un opérateur à coordonner et à commercialiser des flux d’énergie bidirectionnels.
Sur la plateforme AMPECO, ISO 15118 est pris en charge nativement via Hubject Plug & Charge, tout comme l’OCPP 2.0.1 et 2.1 : l’échange entre le véhicule et le chargeur et la planification côté backend sont gérés comme un seul système.
L’interopérabilité continue de mûrir. Les programmes de test de CharIN portent spécifiquement sur la communication ISO 15118-20, TLS 1.3, l’authentification mutuelle, la recharge pilotée et la recharge bidirectionnelle, ce qui montre que ces fonctions entrent dans la phase de mise en œuvre et de test réels, tout en exigeant encore une validation rigoureuse entre fournisseurs.
ISO 15118-2 et ISO 15118-20 : ce qui change
ISO 15118-20 est une évolution majeure d’ISO 15118-2, et non une révision mineure. Les deux normes utilisent des profils de couche application et de sécurité distincts : un chargeur ou un véhicule qui doit prendre en charge les deux doit donc implémenter les deux générations de protocole et sélectionner le profil approprié lors de l’établissement de la session.
Pour les CPO qui planifient des investissements d’infrastructure, la conséquence pratique est que les deux normes devront coexister. Les chargeurs ont besoin d’ISO 15118-2 pour servir les véhicules qui utilisent le protocole de première génération, et d’ISO 15118-20 pour prendre en charge les fonctions plus récentes et respecter les exigences européennes d’interopérabilité applicables en 2027.
| Caractéristique | ISO 15118-2 (2014) | ISO 15118-20 (2022) |
| Génération de protocole | Première génération | Deuxième génération |
| Profil TLS | TLS 1.2 pour Plug & Charge | TLS 1.3 |
| Authentification TLS | Le véhicule authentifie la station de recharge ; le TLS mutuel n’est pas exigé | Authentification mutuelle |
| Flux d’énergie | Recharge principalement unidirectionnelle ; pas de jeu de messages BPT natif | Transfert d’énergie bidirectionnel natif |
| Cas d’usage V2X | Pas de prise en charge native | Prend en charge V2G, V2H et V2B |
| Modes de contrôle | Contrôle planifié | Contrôle planifié et dynamique |
| Gestion des contrats | Modèle de première génération, orienté contrat unique | Gestion multicontrat |
| Profil cryptographique | Suites cryptographiques, courbes et paramètres de certificats plus anciens | Suites cryptographiques TLS 1.3 et paramètres de certificats mis à jour |
| Compatibilité de la couche application | – | Distincte d’ISO 15118-2 ; une implémentation double pile est nécessaire |
| Enjeu de déploiement dans l’UE | Nécessaire pour le parc de véhicules existant et la coexistence avec Plug & Charge en recharge publique | Obligatoire pour les bornes de recharge concernées nouvellement installées ou rénovées à partir du 1er janvier 2027 |
ISO 15118-20 permet la communication bidirectionnelle entre le véhicule et le chargeur, mais ne crée pas à elle seule un déploiement V2G complet. Des fonctions backend et de gestion de l’énergie sont également nécessaires pour coordonner et commercialiser les flux d’énergie bidirectionnels.
Termes associés
- ISO 15118
- Vehicle-to-Grid (V2G)
- Recharge bidirectionnelle
- Plug & Charge
- OCPP
- Vehicle-to-Home (V2H)
- Recharge intelligente
- Effacement (demand response)
FAQ
ISO 15118-20 est-elle rétrocompatible avec ISO 15118-2 ?
Non. ISO 15118-20 remplace les jeux de messages utilisés dans ISO 15118-2 : un chargeur uniquement -20 et un véhicule uniquement -2 ne peuvent donc pas mener une session à bien ensemble. Pour servir à la fois le parc actuel et les véhicules plus récents, un chargeur doit implémenter les deux piles protocolaires et négocier la version à utiliser au début de chaque session.
Quand ISO 15118-20 est-elle obligatoire en Europe ?
En vertu du règlement délégué (UE) 2025/656 de la Commission, qui complète l’AFIR, la norme EN ISO 15118-20:2022 devient obligatoire à partir du 1er janvier 2027 pour les bornes de recharge AC et DC accessibles au public nouvellement installées ou rénovées, ainsi que pour les bornes de recharge privées en mode 3 et mode 4.
ISO 15118-20 équivaut-elle au V2G ?
Non. ISO 15118-20 est la norme de communication qui rend possible un V2G normalisé, ainsi que le V2H et le V2B. Le V2G est un cas d’usage que la norme permet, pas un synonyme de celle-ci. Un véhicule et un chargeur utilisent ISO 15118-20 pour convenir d’un flux d’énergie bidirectionnel ; le V2G désigne ce que fait ce flux lorsque l’énergie retourne au réseau.
ISO 15118-20 exige-t-elle l’OCPP 2.1 ?
Non. ISO 15118-20 régit la communication entre le véhicule et le chargeur et n’impose aucun protocole backend particulier. Toutefois, l’OCPP 2.1 est la version d’OCPP pertinente pour une prise en charge normalisée, entre le chargeur et le CSMS, d’ISO 15118-20, de la recharge bidirectionnelle et du contrôle des DER. Un déploiement V2G complet peut aussi nécessiter des systèmes supplémentaires de gestion de l’énergie et de commercialisation.
Cela vous a-t-il été utile ?