Le load shifting (report de charge) est une stratégie de gestion de la demande qui déplace une consommation d’électricité prévue d’une période à une autre, généralement des périodes de forte demande ou de prix élevés vers des périodes de demande ou de prix plus faibles. Son objectif est de changer le moment où l’énergie est consommée, et non de réduire la quantité nécessaire.
Dans la recharge des véhicules électriques (VE), le load shifting s’appuie sur la recharge intelligente pour modifier le moment où un véhicule se recharge. L’objectif est de fournir l’énergie dont le véhicule a besoin pendant le temps où il est branché, tout en profitant des périodes de recharge les plus favorables.
Le load shifting pour les VE
Un VE n’a pas toujours besoin de commencer à se recharger dès qu’il est branché. À domicile, sur le lieu de travail, dans les dépôts de flottes et sur les sites de recharge à destination, les véhicules peuvent rester branchés plusieurs heures alors qu’il leur faut beaucoup moins de temps pour atteindre le niveau de charge requis.
Cela crée une fenêtre pendant laquelle la recharge peut être déplacée. Par exemple, un véhicule peut être branché à 18 h sans être utilisé avant 7 h. Au lieu de le recharger immédiatement pendant la pointe du soir, un système de recharge intelligente peut programmer tout ou partie de la session pendant les heures creuses de la nuit, moins chères.
Le load shifting déplace souvent la recharge des VE vers les heures creuses, mais il peut aussi réagir aux prix dynamiques de l’électricité, à l’état du réseau électrique ou à d’autres signaux énergétiques. La recharge peut être retardée, ralentie ou suspendue pendant les périodes moins favorables, puis augmentée lorsque les conditions s’améliorent.
Le planning de recharge peut tenir compte :
- des tarifs d’électricité fixes à heures pleines et heures creuses ;
- des prix de l’électricité variables ou dynamiques, comme les prix du marché day-ahead de Nord Pool ou un tarif fournisseur dynamique tel qu’Octopus Agile, lorsque l’intégration tarifaire correspondante est disponible ;
- des périodes de forte ou de faible demande sur le réseau ;
- de la disponibilité d’électricité renouvelable ;
- de l’heure de départ requise et de l’objectif énergétique du véhicule.
Le load shifting ne signifie pas nécessairement que moins d’énergie est délivrée. Il vise à changer le moment de la consommation prévue, et non à la supprimer. Le véhicule doit tout de même recevoir assez d’énergie avant d’être utilisé.
L’intérêt pour les opérateurs
Les prix de l’électricité peuvent varier d’une heure à l’autre ou selon des périodes tarifaires prédéfinies. Déplacer la recharge flexible vers des créneaux moins chers peut réduire le coût de fourniture de la même quantité d’énergie prévue.
Le bénéfice potentiel peut augmenter sur les sites comptant de nombreux véhicules, en particulier lorsque les opérateurs disposent d’un temps de stationnement suffisant pour programmer d’importants volumes de recharge sur les périodes les moins chères.
Le load shifting peut aussi réduire le chevauchement entre la recharge des VE et les périodes plus larges de forte demande d’électricité. L’Agence internationale de l’énergie (AIE) souligne qu’une recharge non pilotée qui coïncide avec les pointes de consommation peut augmenter les coûts du système électrique, alors qu’une recharge pilotée peut faire de la demande des VE une source de flexibilité. La recharge peut aussi être coordonnée avec les périodes de production d’électricité renouvelable lorsque les signaux et les commandes nécessaires sont disponibles.
Le load shifting ne garantit toutefois pas à lui seul qu’un site restera sous sa capacité électrique. Il faut pour cela une limite de puissance ou un système comme la gestion dynamique de la charge (GDC). Le load shifting décide quand la recharge doit avoir lieu ; la gestion dynamique de la charge détermine comment la puissance disponible est répartie entre les sessions actives.
Le load shifting avec AMPECO
Les fonctions de recharge intelligente d’AMPECO peuvent programmer la recharge et utiliser des signaux de marché ou tarifaires pour décaler les horaires de recharge. La plateforme peut aussi combiner les plannings de recharge avec la gestion dynamique de la charge afin que les sessions restent dans la capacité disponible du circuit.
La recharge optimisée d’AMPECO pour les tarifs à heures pleines et heures creuses décale la recharge vers les périodes à tarif réduit lorsque c’est possible, tout en tenant compte des limites du circuit et de l’heure de départ de chaque véhicule. Les opérateurs peuvent ainsi viser des coûts énergétiques plus faibles sans perdre de vue le moment où les véhicules doivent être prêts.
Le planning exact dépend des informations dont dispose la plateforme, du tarif et des règles de recharge de l’opérateur, ainsi que de la flexibilité disponible dans la fenêtre de branchement de chaque véhicule.
Termes associés
- Recharge intelligente et gestion dynamique de la charge : comment une plateforme de recharge pour VE met en œuvre le load shifting et le maintient dans la capacité du site.
- Effacement (demand response) et flexibilité énergétique : les programmes du réseau et la capacité plus large auxquels contribue le load shifting.
- Vehicle-to-Grid (V2G) : l’étape suivante après le load shifting, où un véhicule réinjecte de l’énergie dans le réseau.
FAQ
Le load shifting en bref
Le load shifting est une stratégie de gestion de la demande qui déplace la consommation d’électricité des périodes de forte demande ou de prix élevés vers des périodes de faible demande ou de prix bas, sans réduire la quantité totale d’énergie consommée. Le même travail est effectué, simplement à un moment moins cher ou moins chargé. La recharge des VE est l’une des consommations les plus faciles à décaler, car les véhicules restent souvent branchés bien plus longtemps qu’il ne leur faut pour se recharger.
Load shifting ou peak shaving ?
Le load shifting déplace la consommation d’énergie dans le temps, en reprogrammant le moment où les kilowattheures sont prélevés pour viser les heures les moins chères. Le peak shaving réduit la puissance maximale (kW) qu’un site appelle à un instant donné, généralement en limitant la charge ou en déchargeant une batterie lors d’un pic. Le load shifting cible le coût de l’énergie ; le peak shaving cible les frais de puissance.
Load shifting ou délestage ?
Le load shifting conserve la même consommation d’énergie totale et la déplace simplement à un autre moment. Le délestage réduit directement la consommation en limitant ou en suspendant la charge, de sorte que moins d’énergie est délivrée que prévu. Le load shifting concerne le moment ; le délestage concerne la réduction.
Le load shifting réduit-il les coûts ?
Oui. Les prix de l’électricité varient au cours de la journée. En concentrant la recharge sur les créneaux à bas prix, les heures creuses de la nuit ou les périodes où les prix du marché day-ahead baissent, un opérateur paie moins pour les mêmes kilowattheures. Sur les grands sites, le load shifting répartit aussi la demande afin que le site reste dans les limites de son raccordement au réseau, ce qui évite un renforcement de capacité coûteux.
Quel est un exemple de load shifting pour les VE ?
Un dépôt de flotte branche ses utilitaires à 18 h, mais n’en a besoin qu’à 7 h. Au lieu de tous les recharger immédiatement pendant la pointe de prix du soir, la plateforme programme la recharge sur les heures nocturnes les moins chères tout en garantissant que chaque utilitaire soit plein à 7 h. L’énergie délivrée est identique, seul le moment change.
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