EV Roaming

Qu’est-ce que le roaming pour véhicules électriques (EV roaming)?

Le roaming pour véhicules électriques permet aux conducteurs de recharger leur véhicule sur des bornes exploitées par des opérateurs de bornes de recharge (CPO) autres que celui auquel ils sont abonnés. Ainsi, les propriétaires de VE peuvent recharger leur véhicule avec un seul compte client sur toute borne participant à un accord de roaming.

Applications du roaming pour véhicules électriques

Les CPO et les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) peuvent collaborer dans le cadre d’un accord de roaming pour développer et faire évoluer leurs activités. Cette collaboration leur permet de toucher une base de clients plus large et de leur offrir un meilleur service de recharge.

Le rôle d’un CPO est de gérer les bornes de recharge, tandis que les eMSP sont des acteurs orientés client qui facilitent l’accès aux bornes de recharge via des applications mobiles et des portails web. Il arrive souvent que les CPO jouent également le rôle d’eMSP. En résumé, les eMSP rendent les réseaux de recharge visibles au grand public et facilitent l’interaction entre la borne de recharge et le conducteur de VE.

Un autre acteur de l’écosystème de la recharge est le hub de roaming. Ces organisations connectent différents CPO et eMSP, permettant ainsi aux conducteurs de VE de recharger leur véhicule à de nombreux emplacements, même s’ils ne sont pas abonnés à ces réseaux.

Le roaming profite à la fois aux CPO et aux eMSP : ils peuvent attirer des propriétaires de VE issus d’autres réseaux, offrir à leurs propres clients un accès à un plus grand nombre de points de recharge, ou les deux. Les propriétaires de VE ont tendance à privilégier les CPO ou eMSP qui leur donnent accès à un réseau de bornes étendu, sans devoir s’inscrire auprès de plusieurs fournisseurs. Cet avantage est particulièrement attractif pour les conducteurs qui voyagent entre régions ou à l’international.

Le roaming fonctionne via des accords bilatéraux (P2P) entre les fournisseurs de recharge ou par le biais de hubs de roaming tels que Gireve et Hubject.

Les réseaux disposant de nombreux points de recharge et d’un volume élevé de clients et de sessions de recharge utilisent souvent des accords de roaming direct entre réseaux de recharge (également appelés accords bilatéraux, peer-to-peer ou P2P). L’un des principaux facteurs est le coût associé aux hubs de roaming, qui peut rapidement s’accumuler pour les opérations à grande échelle. Les grands opérateurs de recharge peuvent également préférer les accords bilatéraux lorsqu’il n’est pas pratique pour eux de collaborer avec des réseaux plus petits. Toutefois, les accords P2P peuvent devenir complexes lorsqu’ils impliquent plusieurs réseaux.

À l’inverse, les hubs de roaming offrent une solution simple aux opérateurs qui souhaitent collaborer avec plusieurs entreprises : ils n’ont besoin de signer qu’un seul accord — avec le hub. Les petites entreprises peuvent être pénalisées par les frais associés à l’adhésion à un hub de roaming. Cependant, elles peuvent aussi bénéficier d’une portée client plus large et d’une meilleure reconnaissance de marque.

Les hubs rendent le roaming interopérable entre plusieurs opérateurs grâce à des protocoles de communication tels que :

• Open Charge Point Interface (OCPI) 
• Open InterCharge Protocol (OICP)
• Open Clearing House Protocol (OCHP)
• eMobility Interoperation Protocol (eMIP)

Importance du roaming pour véhicules électriques

Le roaming est essentiel à l’adoption massive des véhicules électriques, car il répond à l’un des principaux freins à la possession d’un VE : l’anxiété liée à la recharge. Cette anxiété fait référence à la crainte de ne pas avoir accès à une infrastructure de recharge fonctionnelle ou fiable. Le terme est un successeur de « l’anxiété d’autonomie », couramment utilisé à l’époque des premiers modèles de VE à faible autonomie. Ce n’est plus un sujet de préoccupation aujourd’hui, les véhicules et les batteries étant devenus bien plus performants. En matière de recharge, le roaming permet aux conducteurs d’accéder à un réseau bien plus vaste que celui offert par un abonnement à un seul réseau. Cela vaut aussi bien pour les trajets locaux que transfrontaliers.

D’un point de vue commercial, le roaming permet aux CPO de toucher davantage de clients, d’augmenter le taux d’utilisation de chaque borne et de proposer des services complémentaires aux utilisateurs en dehors de leur réseau. Les eMSP, quant à eux, utilisent le roaming pour offrir des services à valeur ajoutée aux conducteurs de VE en s’appuyant sur des réseaux de recharge existants. Ces services prennent généralement la forme d’applications permettant d’accéder à un point unique de visualisation des bornes, ainsi qu’à des fonctionnalités comme le démarrage/l’arrêt des sessions de recharge, la réservation de créneaux, etc.

Exemples d’utilisation du roaming pour VE

• Les petits CPO peuvent utiliser le roaming pour étendre leur couverture en s’associant à de plus grands CPO ou eMSP. Par exemple, un CPO local peut s’allier à un opérateur présent à l’échelle nationale afin d’offrir une couverture plus large à ses utilisateurs. Cela est particulièrement utile pour les déplacements ponctuels dans différentes zones. Toutefois, comme mentionné précédemment, les grands opérateurs sont en général peu incités à collaborer avec des réseaux plus petits.
• Les opérateurs de flotte peuvent également tirer parti du roaming, car il leur permet d’accéder aux réseaux de recharge à tout moment et en tout lieu, selon les besoins de leurs conducteurs. Par exemple, un opérateur de flotte peut conclure un partenariat avec un CPO afin d’offrir à ses conducteurs l’accès à des bornes de recharge sur une zone étendue. Cela peut considérablement améliorer la productivité de la flotte et réduire le risque que les conducteurs se retrouvent bloqués faute de point de recharge.
• Les CPO exploitant des réseaux de recharge internationaux peuvent recourir au roaming pour offrir à leurs utilisateurs une expérience de recharge plus fluide. Par exemple, des chaînes de distribution disposant d’une présence internationale peuvent utiliser le roaming pour offrir à leurs clients une recharge sans interruption dans plusieurs pays.

Informations complémentaires sur le roaming

La recharge des véhicules électriques présente de nombreux avantages, mais elle n’est pas sans défis. Pour que le roaming fonctionne efficacement, les bornes exploitées par différents CPO doivent être interopérables et techniquement compatibles. Cela implique une compatibilité entre les standards de recharge, les processus d’autorisation, les moyens de paiement et les protocoles de communication. Des protocoles tels que OCPP, OCPI et OICP sont couramment utilisés pour relever ces défis.

Par ailleurs, une structure tarifaire équitable et transparente est indispensable au bon fonctionnement du roaming — tant pour les conducteurs de VE que pour les CPO. Les entreprises participantes doivent faire preuve de rigueur, car la communication des tarifs via le protocole OCPI peut s’avérer complexe et engendrer des erreurs de calcul, nuisant à l’expérience utilisateur. Les conducteurs souhaitent connaître précisément le coût de la recharge sur une borne exploitée par un autre CPO, tandis que les CPO cherchent à récupérer leurs coûts de manière fluide.

Dans l’idéal, les tarifs seraient harmonisés entre tous les réseaux. Cela faciliterait la comparaison des prix pour les conducteurs de VE et leur permettrait de choisir l’option la plus économique. Ce serait également plus simple pour les CPO, qui pourraient mieux gérer leurs prix et éviter les pertes liées au roaming.