En-Route EV Charging

Qu’est-ce que la recharge en itinérance des véhicules électriques ?

La recharge en itinérance désigne le fait de recharger une voiture électrique en cours de trajet, par opposition à la recharge à destination, qui a lieu à l’arrivée.

Application de la recharge en itinérance

La recharge publique des véhicules électriques peut prendre différentes formes, selon l’emplacement des bornes, les entités qui les possèdent et les exploitent, et la manière dont elles s’intègrent dans l’itinéraire du conducteur. De manière générale, la recharge en itinérance s’oppose à la recharge à destination, car elle implique que les conducteurs rechargent leur véhicule en route vers leur destination. Ensemble, ces deux types de recharge couvrent la majorité des besoins liés à la recharge des VE, en fournissant une infrastructure publique qui accompagne les conducteurs tout au long de leurs trajets.

Cela dit, les types de bornes requis diffèrent selon le type de recharge. La recharge en itinérance, puisqu’elle se déroule pendant un trajet, nécessite des vitesses de recharge élevées, comme celles offertes par les bornes de recharge rapide en courant continu (DC).

Très peu de conducteurs souhaitent attendre des heures sur une aire de repos pour reprendre leur route. Or, déployer des stations capables de recharger un VE en 20 minutes ou moins est bien plus coûteux que d’installer des bornes de niveau 2, qui sont généralement utilisées pour la recharge à destination.

Importance de la recharge en itinérance

La recharge en itinérance représente la plus petite part du mix de recharge des VE, tant en termes de durée moyenne des sessions (en raison de la vitesse de recharge rapide) que d’utilisation globale (la majorité des trajets nécessitant une recharge à courte distance plutôt qu’à longue distance). Cela s’explique par le fait que ce type de recharge ne s’avère nécessaire que dans une proportion limitée de l’usage quotidien d’un véhicule.

Cela ne la rend pourtant pas moins importante—bien au contraire. Un réseau de recharge fiable le long des routes est essentiel pour permettre aux VE de remplacer efficacement les voitures à moteur thermique. L’un des principaux freins à l’adoption des VE reste la crainte, pour les conducteurs actuels et potentiels, de tomber en panne au milieu d’un long trajet à cause de l’absence d’infrastructure de recharge.

Cela dit, un réseau public de recharge fiable est indispensable, quel que soit l’emplacement—en zone urbaine ou non. Il est toutefois plus facile de trouver de l’assistance dans une zone peuplée qu’en pleine route.

Cela soulève un autre enjeu lié à la recharge en itinérance. L’éloignement de ces stations rend leur maintenance plus difficile. En parallèle, une mauvaise expérience utilisateur due à une borne en panne ou mal entretenue peut frustrer les conducteurs et les empêcher de recharger, ce qui peut nuire aux opérateurs de bornes de recharge (CPO). Cela montre que se lancer dans la recharge en itinérance est une activité complexe qui nécessite une planification et une mise en œuvre rigoureuses.

Exemple concret de recharge en itinérance

Un conducteur de VE recharge son véhicule à une station en bord de route alors qu’il se rend sur son lieu de vacances. En d’autres termes, la recharge en itinérance pour les VE est l’équivalent du plein d’essence à une station-service en bord de route pour les voitures thermiques.

Informations complémentaires sur la recharge en itinérance

• Parmi les acteurs de l’écosystème de la recharge des VE, les fournisseurs de services de mobilité électrique (eMSP) disposent d’une excellente opportunité de tirer parti de la recharge en itinérance en apportant une valeur ajoutée aux conducteurs. Les eMSP peuvent, par exemple, faciliter la recherche et la réservation de bornes tout au long du trajet, ainsi que proposer des services d’itinérance pour VE—particulièrement utiles lors des trajets longue distance ou internationaux.
• La recharge en itinérance peut constituer un créneau lucratif, mais elle nécessite également des investissements conséquents en raison du coût élevé des bornes rapides, des procédures d’installation et de la maintenance. Par conséquent, seules quelques entreprises sont en mesure de se positionner à grande échelle sur ce segment. De plus, cet investissement initial important implique que certaines zones peu fréquentées restent sans infrastructure de recharge, ce qui complique la planification de trajets longue distance pour les conducteurs de VE. Il existe encore de nombreuses régions où la distance entre deux réseaux de recharge est trop grande pour être couverte avec une seule charge, même si l’autonomie des véhicules a considérablement progressé ces dernières années.

• Concernant la qualité du service de recharge en itinérance proposé aux conducteurs de VE, les opérateurs de bornes de recharge (CPO) disposent de plusieurs options sur les plans logiciel et matériel. Du côté logiciel, ils peuvent garantir un temps de disponibilité maximal grâce à des systèmes de gestion intelligente des bornes de recharge (CPMS) intégrant la maintenance prédictive. Ces systèmes surveillent en continu les bornes afin de détecter les erreurs et d’alerter les CPO suffisamment tôt pour intervenir avant qu’un petit incident ne devienne un problème majeur. Certains systèmes de maintenance prédictive peuvent même corriger automatiquement certaines erreurs. Toutefois, tous les CPMS n’offrent pas cette fonctionnalité.

• En ce qui concerne le matériel, c’est-à-dire les bornes elles-mêmes, la maintenance est plus complexe car elle nécessite l’intervention physique d’un technicien. Les pannes peuvent provenir d’accidents, d’une mauvaise utilisation, de l’usure, d’actes de vandalisme, de conditions météorologiques extrêmes ou d’autres causes. Dans tous les cas, des réparations rapides sont essentielles pour préserver la satisfaction client. Pour faciliter la maintenance et les réparations, certains fabricants de bornes optent pour des conceptions modulaires, permettant aux CPO de ne remplacer que les composants endommagés sans devoir changer l’intégralité de la borne.