\u00c0 trois mois de l’\u00e9ch\u00e9ance ISO 15118 du 1er janvier 2027, le d\u00e9bat r\u00e9glementaire est pass\u00e9 de ce que les r\u00e8gles exigent \u00e0 la mani\u00e8re dont la conformit\u00e9 fonctionne concr\u00e8tement.<\/p>\n\n\n\n
La Commission a r\u00e9uni un groupe de travail charg\u00e9 de r\u00e9pondre pr\u00e9cis\u00e9ment \u00e0 cette question, tandis que le secteur reste divis\u00e9 sur la place que l’AFIR laisse \u00e0 AutoCharge sur les nouvelles bornes de recharge. Les Pays-Bas ont arr\u00eat\u00e9 l’\u00e9ch\u00e9ance de leur \u00ab\u00a0smart foundation\u00a0\u00bb, et le Royaume-Uni trace les contours de sa nouvelle licence de pilotage des charges \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n
AMPECO a \u00e9t\u00e9 active des deux c\u00f4t\u00e9s de l’Atlantique ce mois-ci\u00a0: contribution officielle \u00e0 la r\u00e9vision de l’AFIR, entr\u00e9e dans le groupe de travail ISO 15118-20 de la Commission et quatre propositions d’amendement \u00e0 la norme nationale am\u00e9ricaine sur le comptage et la facturation des bornes de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE).<\/p>\n\n\n\n
C\u00f4t\u00e9 financements, ce mois-ci\u00a0: le 7e cycle de l’EV Fleets Incentive de la Nouvelle-Galles du Sud, d\u00e9sormais ouvert aux candidatures.<\/p>\n\n\n\n
Voici ce qui a chang\u00e9 en septembre et ce que cela implique pour vos activit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 (UE) 2025\/656 impose aux bornes de recharge publiques install\u00e9es ou r\u00e9nov\u00e9es \u00e0 partir du 1er janvier 2027 qui proposent une authentification automatique, comme Plug & Charge, de respecter les normes ISO 15118-2 et ISO 15118-20. En revanche, il ne tranche pas le sort d’AutoCharge, la m\u00e9thode fond\u00e9e sur l’identifiant du v\u00e9hicule d\u00e9j\u00e0 d\u00e9ploy\u00e9e sur une grande partie du r\u00e9seau de recharge existant.<\/p>\n\n\n\n
Deux lectures circulent dans le secteur. Selon la premi\u00e8re, le r\u00e8glement exclut de fait toute solution autre que Plug & Charge bas\u00e9 sur ISO 15118 sur les bornes neuves ou r\u00e9nov\u00e9es. Selon la seconde, il n’exige la prise en charge d’ISO 15118 que l\u00e0 o\u00f9 une authentification automatique est propos\u00e9e, sans interdire AutoCharge en parall\u00e8le.<\/p>\n\n\n\n
Les enjeux pratiques sont importants. Les v\u00e9hicules et l’infrastructure de certificats ne sont pas encore pr\u00eats pour Plug & Charge, et limiter AutoCharge aux sites existants laisserait les op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO) avec une exp\u00e9rience in\u00e9gale sur leurs propres r\u00e9seaux. Faire fonctionner les deux sur une m\u00eame borne pose un autre probl\u00e8me\u00a0: deux exp\u00e9riences \u00ab\u00a0on branche et \u00e7a marche\u00a0\u00bb, avec des inscriptions, des modes de d\u00e9faillance et des fournisseurs diff\u00e9rents. AMPECO suit la question au sein du groupe de travail du STF pr\u00e9sent\u00e9 ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n
Le 2 septembre, la DG MOVE a r\u00e9uni un groupe de travail ad hoc au sein du Sustainable Transport Forum (STF) afin de produire un document de questions-r\u00e9ponses sur la mani\u00e8re dont la conformit\u00e9 \u00e0 ISO 15118-20 au titre du r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 2025\/656 est d\u00e9montr\u00e9e, v\u00e9rifi\u00e9e et contr\u00f4l\u00e9e. Cette initiative fait suite aux inqui\u00e9tudes exprim\u00e9es par le secteur cet \u00e9t\u00e9 au sujet des voies de mise en conformit\u00e9, alors que les parties de la norme consacr\u00e9es aux essais de conformit\u00e9 sont encore en cours de finalisation. L’amendement d’ISO 15118-20 publi\u00e9 en juillet<\/a> a fix\u00e9 le contenu de la norme\u00a0; ce groupe fixe la mani\u00e8re d’en d\u00e9montrer le respect.<\/p>\n\n\n\n Les travaux couvrent deux volets\u00a0: la d\u00e9monstration de la conformit\u00e9 et son contr\u00f4le, y compris la question de savoir si les autod\u00e9clarations des fabricants suffiront, et le champ d’application des diff\u00e9rentes parties de la norme. Les cycles de travail se poursuivent jusqu’\u00e0 mi-octobre, suivis d’une consultation des \u00c9tats membres, et le document final doit \u00eatre approuv\u00e9 lors de la s\u00e9ance pl\u00e9ni\u00e8re du STF le 25 novembre. Il restera donc \u00e0 peine plus d’un mois entre ces lignes directrices et l’\u00e9ch\u00e9ance qu’elles doivent clarifier.<\/p>\n\n\n\n Le 25 septembre, NAPCORE et la Commission europ\u00e9enne ont organis\u00e9 leur deuxi\u00e8me atelier sur les donn\u00e9es AFIR<\/a>, avec des contributions de l’EVRoaming Foundation, d’EAFO, de POLIS et de plusieurs constructeurs automobiles (OEM) et op\u00e9rateurs au service des utilisateurs finaux. L’ordre du jour portait sur l’\u00e9tat du pilote du Common European Access Point, l’avancement de la normalisation OCPI (Open Charge Point Interface) au CEN (OCPI-CEN) et la mani\u00e8re dont les donn\u00e9es de recharge sont cr\u00e9\u00e9es \u00e0 la source par les fabricants de mat\u00e9riel. Google, Metergram et ACE Auto Club Europa ont pr\u00e9sent\u00e9 la r\u00e9utilisation en aval des donn\u00e9es des points d’acc\u00e8s nationaux (National Access Points).<\/p>\n\n\n\n Le Common European Access Point est la r\u00e9ponse de l’UE \u00e0 la fragmentation observ\u00e9e dans des r\u00e9gimes nationaux comme celui du Portugal<\/a>, et le point de d\u00e9claration unique qu’AMPECO a r\u00e9clam\u00e9 dans sa contribution AFIR pr\u00e9sent\u00e9e ci-dessous.<\/p>\n\n\n\n L’\u00e9quipe d’inspection NTA 8042 d’ElaadNL, compos\u00e9e de CPO, de gestionnaires de r\u00e9seau \u00e9lectrique et d’ElaadNL, a confirm\u00e9<\/a> le 1er f\u00e9vrier 2027 comme date \u00e0 laquelle la \u00ab\u00a0smart foundation\u00a0\u00bb conforme \u00e0 la NTA 8042 deviendra obligatoire pour les infrastructures de recharge publiques, en coh\u00e9rence avec la version 4.0 des exigences de raccordement des stations de recharge. L’\u00e9ch\u00e9ance initiale, fix\u00e9e \u00e0 cinq mois apr\u00e8s la publication, s’est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e trop optimiste.<\/p>\n\n\n\n La nouvelle date est une \u00e9ch\u00e9ance finale, pas un point de d\u00e9part. D\u00e8s que les premi\u00e8res fondations seront certifi\u00e9es, le secteur est encourag\u00e9 \u00e0 les adopter rapidement pour acqu\u00e9rir de l’exp\u00e9rience en mati\u00e8re d’implantation et de raccordement au r\u00e9seau. Les modifications de la NTA 8042 sont d\u00e9sormais entre les mains du NEN pour approbation par le comit\u00e9, apr\u00e8s quoi la certification pourra suivre rapidement.<\/p>\n\n\n\n Le 7 ao\u00fbt, le DESNZ a publi\u00e9 un avis<\/a> proposant trois exemptions par cat\u00e9gorie \u00e0 la future licence de pilotage des charges, qui s’appliquera aux Load Controllers et aux Flexibility Service Providers pilotant des bornes de recharge intelligentes pour VE, du chauffage et du stockage par batterie dans le cadre du Smart Secure Electricity Systems Program. Les exemptions couvriraient les appareils hors du champ du dispositif (classe A), les services de flexibilit\u00e9 r\u00e9serv\u00e9s aux grands consommateurs non r\u00e9sidentiels (classe B) et, nouvelle proposition, le pilotage des charges effectu\u00e9 uniquement au b\u00e9n\u00e9fice du consommateur plut\u00f4t que pour les gestionnaires de r\u00e9seau ou les n\u00e9gociants (classe C).<\/p>\n\n\n\n Le texte sollicitait \u00e9galement des contributions sur les petites et microentreprises, d’une exemption fond\u00e9e sur la puissance pilot\u00e9e (avec des seuils indicatifs de 1 \u00e0 35 MW) \u00e0 aucune exemption. La consultation s’est close le 7 septembre, et la d\u00e9cision du Secretary of State d\u00e9terminera quels CPO et fournisseurs de flexibilit\u00e9 entrent dans le r\u00e9gime de licence. Elle s’inscrit en parall\u00e8le des dispositions sur les grands Load Controllers du Cyber Security and Resilience Bill pr\u00e9sent\u00e9 en mai<\/a>, qui d\u00e9finissent ensemble la mani\u00e8re dont la r\u00e9glementation britannique s’applique aux plateformes de recharge intelligente.<\/p>\n\n\n\n La Nouvelle-Galles du Sud a ouvert le 7e cycle du volet par appel d’offres de son EV Fleets Incentive<\/a>, qui cofinance l’\u00e9cart de co\u00fbt entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) et leurs \u00e9quivalents thermiques ou hybrides pour les flottes de 21 v\u00e9hicules ou plus, avec une contribution facultative \u00e0 la recharge intelligente. Le programme a \u00e9t\u00e9 \u00e9tendu aux camions moyens dans le cadre de la strat\u00e9gie VE actualis\u00e9e en avril<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Le soutien \u00e0 la recharge passe \u00e0 des plafonds\u00a0: jusqu’\u00e0 2\u00a0000 AUD par borne de recharge AC commerciale, jusqu’\u00e0 1\u00a0200 AUD par chargeur \u00e0 domicile et jusqu’\u00e0 8\u00a0000 AUD par borne DC. Le Charging-as-a-Service devient \u00e9ligible, des tiers pouvant acheter et installer les chargeurs pour le compte du b\u00e9n\u00e9ficiaire.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e8gles de mise en \u0153uvre se durcissent. Les bons de commande doivent \u00eatre \u00e9mis au plus tard le 25 juin 2027 sous peine de perte du financement, et les candidats ayant d\u00e9j\u00e0 manqu\u00e9 leurs objectifs de d\u00e9ploiement peuvent \u00eatre exclus. Une option d’avance de 50\u00a0% et un bonus d’inscription anticip\u00e9e compensent en partie ce calendrier. Les candidatures sont ouvertes depuis le 14 septembre, avec des r\u00e9sultats attendus le 18 d\u00e9cembre.<\/p>\n\n\n\n AMPECO a soumis une contribution officielle \u00e0 la consultation publique de la Commission europ\u00e9enne sur la r\u00e9vision de l’AFIR<\/a>, ouverte jusqu’au 3 ao\u00fbt, afin d’apporter au d\u00e9bat le point de vue de la couche logicielle sur laquelle repose l’infrastructure de recharge en Europe.<\/p>\n\n\n\n La plateforme AMPECO connecte aujourd’hui 300K+ chargeurs, r\u00e9partis dans les 27 \u00c9tats membres de l’UE et au-del\u00e0. Cela nous donne un regard particulier sur la r\u00e9glementation. Lorsque les exigences diff\u00e8rent d’un pays \u00e0 l’autre, l’impact ne se limite pas \u00e0 un seul op\u00e9rateur de bornes de recharge. La complexit\u00e9 se r\u00e9p\u00e8te sur chaque march\u00e9 et pour chaque CPO qu’une plateforme de gestion de la recharge accompagne.<\/p>\n\n\n\n Notre contribution s’articulait autour d’un principe central\u00a0: l’Europe a besoin de davantage de clart\u00e9 et d’harmonisation r\u00e9glementaires, pas de plus de fragmentation. Parmi nos recommandations\u00a0:<\/p>\n\n\n\n Le message de fond est simple\u00a0: la r\u00e9glementation doit faciliter la construction et l’exploitation des infrastructures de recharge en Europe, et non imposer de refaire le m\u00eame travail technique de 27 mani\u00e8res diff\u00e9rentes.<\/p>\n\n\n\n Lire la contribution compl\u00e8te d’AMPECO \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n AMPECO a \u00e9t\u00e9 invit\u00e9e \u00e0 rejoindre le groupe de travail ad hoc de la Commission europ\u00e9enne sur la mise en \u0153uvre d’ISO 15118-20, pr\u00e9sent\u00e9 plus haut. Le r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 (UE) 2025\/656 rend la norme EN ISO 15118-20:2022 obligatoire pour les bornes de recharge publiques et priv\u00e9es neuves ou r\u00e9nov\u00e9es \u00e0 partir du 1er janvier 2027, mais les parties consacr\u00e9es aux essais de conformit\u00e9, qui donneraient \u00e0 la norme une base objective de r\u00e9ussite ou d’\u00e9chec, ne sont que partiellement disponibles. Sans m\u00e9thode de d\u00e9monstration \u00e9tablie, une m\u00eame impl\u00e9mentation peut \u00eatre \u00e9valu\u00e9e diff\u00e9remment d’un \u00c9tat membre \u00e0 l’autre, et un \u00e9quipement peut \u00eatre formellement conforme au protocole tout en restant incapable d’interop\u00e9rer sur le terrain.<\/p>\n\n\n\n AMPECO soumettra des questions sur les deux volets et participera aux \u00e9quipes charg\u00e9es d’y r\u00e9pondre. Nous nous concentrons sur la documentation qui satisfait r\u00e9ellement une autorit\u00e9 de contr\u00f4le, sur la r\u00e9partition de l’obligation entre fabricant, op\u00e9rateur et \u00e9diteur de logiciel, sur le r\u00f4le d’AutoCharge et d’autres services, et sur l’\u00e9valuation de la conformit\u00e9 pour des exigences dont les parties d’essai ne sont pas encore finalis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n En ao\u00fbt, AMPECO a d\u00e9pos\u00e9 une proposition officielle aupr\u00e8s de la National Conference on Weights and Measures (NCWM) pour actualiser la norme am\u00e9ricaine applicable aux syst\u00e8mes de recharge des VE, dans le cadre du cycle de r\u00e9vision en cours. Ce d\u00e9p\u00f4t fait suite \u00e0 l’adh\u00e9sion d’AMPECO \u00e0 la NCWM en tant qu’Associate Member en d\u00e9cembre<\/a> et aux modifications du Handbook 44 pr\u00e9sent\u00e9es en janvier<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Les r\u00e8gles actuelles ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9dig\u00e9es pour des distributeurs de type pompe \u00e0 carburant dot\u00e9s d’un \u00e9cran int\u00e9gr\u00e9, ce qui laisse une grande partie du mat\u00e9riel actuel dans une zone grise. Notre premi\u00e8re demande est simple\u00a0: permettre aux chargeurs sans \u00e9cran de satisfaire autrement l’obligation d’affichage des prix, soit via un terminal de paiement connect\u00e9, soit via un QR code qui ouvre la page tarifaire de l’op\u00e9rateur sur le t\u00e9l\u00e9phone du conducteur, sans application ni identifiant.<\/p>\n\n\n\n Les trois autres amendements portent sur des questions de facturation auxquelles la norme ne r\u00e9pond pas encore. Le premier corrige un \u00e9cart entre la pr\u00e9cision de comptage exig\u00e9e et les valeurs remont\u00e9es par les anciens syst\u00e8mes OCPP 1.6 (jusqu’ici trait\u00e9 par une solution de contournement de l’Open Charge Alliance) en pr\u00e9cisant quel enregistrement les v\u00e9rificateurs doivent contr\u00f4ler. Le deuxi\u00e8me couvre les cas o\u00f9 un conducteur recharge avec la carte ou l’application d’un tiers qui ajoute sa propre marge\u00a0: le chargeur doit afficher le prix de l’op\u00e9rateur, accompagn\u00e9 d’une mention claire indiquant que la facture finale peut diff\u00e9rer. Le dernier pr\u00e9voit que les frais d’immobilisation et de stationnement doivent \u00eatre communiqu\u00e9s avant le d\u00e9but d’une session et d\u00e9taill\u00e9s sur le re\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n L’essentiel des sujets de ce mois rel\u00e8ve de la clarification plut\u00f4t que de nouvelles obligations\u00a0: comment prouver la conformit\u00e9, \u00e0 qui s’appliquent les r\u00e8gles, quelle lecture du texte pr\u00e9vaut. Ce travail se poursuit jusqu’aux \u00e9ch\u00e9ances elles-m\u00eames, avec un document de questions-r\u00e9ponses ISO 15118-20 attendu fin novembre pour une entr\u00e9e en application en janvier.<\/p>\n\n\n\n Pour les CPO et les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (eMSP), la d\u00e9marche pragmatique consiste \u00e0 se pr\u00e9parer d\u00e8s maintenant \u00e0 la lecture la plus stricte, puis \u00e0 s’adapter si les lignes directrices se r\u00e9v\u00e8lent plus souples.<\/p>\n\n\n\n2e atelier de NAPCORE sur les donn\u00e9es AFIR<\/h3>\n\n\n\n
Smart foundation obligatoire aux Pays-Bas d\u00e8s le 1er f\u00e9vrier 2027<\/h3>\n\n\n\n
Royaume-Uni\u00a0: exemptions propos\u00e9es \u00e0 la licence de pilotage<\/h3>\n\n\n\n
Financements et incitations<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
NSW\u00a0: 7e cycle de l’EV Fleets Incentive ouvert<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO\u00a0: engagement et plaidoyer<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
AMPECO soumet sa contribution officielle \u00e0 la r\u00e9vision de l’AFIR<\/h3>\n\n\n\n
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AMPECO rejoint le groupe de travail ISO 15118-20 de la Commission<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO propose quatre amendements \u00e0 la norme am\u00e9ricaine de comptage pour la recharge des VE<\/h3>\n\n\n\n
Perspectives<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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