Le mois d’ao\u00fbt compte moins d’actualit\u00e9s que d’habitude, mais ces quatre \u00e9volutions tranchent des questions que le secteur se pose depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
La BNetzA allemande a publi\u00e9 la r\u00e8gle qui rend enfin le Vehicle-to-Grid (V2G) domestique \u00e9conomiquement viable. Les Pays-Bas ont d\u00e9pos\u00e9 un projet de loi qui d\u00e9terminera comment la moiti\u00e9 de leur march\u00e9 de la recharge sur autoroute sera attribu\u00e9e pour les quinze prochaines ann\u00e9es. Isra\u00ebl a fait des donn\u00e9es de recharge en temps r\u00e9el une obligation l\u00e9gale, sans p\u00e9riode de gr\u00e2ce. Et l’Electrification Action Plan, que nous avions signal\u00e9 en juillet<\/a>, est d\u00e9sormais publi\u00e9 dans son int\u00e9gralit\u00e9\u00a0: il pr\u00e9voit une r\u00e9vision de l’AFIR en 2026 et des exigences V2G pour tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) neufs \u00e0 partir de 2030.<\/p>\n\n\n\n C\u00f4t\u00e9 financement, ce mois-ci\u00a0: le plan de 95,2 millions de dollars du Clean Transportation Program tout juste approuv\u00e9 en Californie et le programme de recharge de 35 millions de dollars pour le secteur public \u00e0 New York.<\/p>\n\n\n\n Voici ce qui a chang\u00e9 en ao\u00fbt et ce que cela implique pour vos activit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n Nous avons pr\u00e9sent\u00e9 le lancement de l’EAP le mois dernier<\/a>. Le paquet complet publi\u00e9 le 17 juillet m\u00e9rite une lecture attentive pour ses engagements sur la recharge. Il comprend l’Electrification Action Plan<\/a> lui-m\u00eame (COM\/2026\/595), des orientations sur les bacs \u00e0 sable r\u00e9glementaires V2G<\/a> (SWD\/2026\/595), un rapport de synth\u00e8se (SWD\/2026\/596) et une proposition l\u00e9gislative modifiant le r\u00e8glement sur l’\u00e9lectricit\u00e9<\/a> (COM\/2026\/600) qui couvre les tarifs de r\u00e9seau, la fiscalit\u00e9, les compteurs intelligents et le raccordement au r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n Sur l’infrastructure de recharge\u00a0:<\/strong> l’AFIR sera r\u00e9vis\u00e9 en 2026 pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement de la recharge des poids lourds \u00e9lectriques et de la recharge en d\u00e9p\u00f4t, avec des sp\u00e9cifications techniques actualis\u00e9es imposant la capacit\u00e9 bidirectionnelle. L’initiative Clean Transport Corridors s’\u00e9tend \u00e0 d’autres corridors du RTE-T, soutenue par un nouvel instrument europ\u00e9en de r\u00e9duction des risques financiers pour la recharge des poids lourds \u00e9lectriques. Le plan vise 400\u00a0000 camions \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission d’ici 2030 et, d’ici 2040, suffisamment de raccordements au r\u00e9seau pour la recharge des poids lourds afin que 40\u00a0% de la propulsion des camions soit \u00e9lectrique \u00e0 batterie. Les \u00c9tats membres sont encourag\u00e9s \u00e0 mobiliser par anticipation les cr\u00e9dits RED pour financer de nouveaux points de recharge, y compris en d\u00e9p\u00f4t, et \u00e0 orienter le Fonds social pour le climat et les recettes de l’ETS vers des dispositifs de leasing social associ\u00e9s \u00e0 des bornes domestiques subventionn\u00e9es et \u00e0 un acc\u00e8s abordable \u00e0 la recharge publique.<\/p>\n\n\n\n Sur le V2G\u00a0:<\/strong> trois engagements confirment ce que nous avions signal\u00e9 en juillet\u00a0: la Commission estime que la recharge bidirectionnelle est pr\u00eate \u00e0 d\u00e9passer le stade pilote. Le cadre des bacs \u00e0 sable r\u00e9glementaires est en place\u00a0; il cite l’\u00e9cosyst\u00e8me d’Utrecht et la feuille de route n\u00e9erlandaise sur la recharge bidirectionnelle. La recharge intelligente par d\u00e9faut dans les contrats de fourniture pour VE sera \u00e9valu\u00e9e d’ici mi-2027. Enfin, des exigences techniques V2G, y compris des protocoles de communication standardis\u00e9s, s’appliqueront \u00e0 tous les VE neufs \u00e0 partir de 2030. Selon l’analyse de la Commission, les propri\u00e9taires de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) \u00e9conomiseront 44 milliards d’euros par an d’ici 2040.<\/p>\n\n\n\n Sur les tarifs de r\u00e9seau, les compteurs intelligents et le raccordement\u00a0:<\/strong> COM\/2026\/600 impose que les tarifs de r\u00e9seau comportent des composantes horosaisonni\u00e8res et de puissance, envoient des signaux de localisation et ne p\u00e9nalisent ni le stockage ni l’effacement (demand response). Les \u00c9tats membres doivent veiller \u00e0 ce que l’\u00e9lectricit\u00e9 ne soit pas tax\u00e9e plus lourdement que le gaz naturel. Une obligation de compteurs intelligents \u00e0 l’\u00e9chelle de l’Union exige une couverture de 50\u00a0% d’ici fin 2030 et de 75\u00a0% d’ici fin 2033. Le plan vise d’ici 2030 un rapport entre prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 et prix du gaz d’au plus 2,5 pour les m\u00e9nages et 2 pour l’industrie, ainsi que 200 GW de capacit\u00e9 de stockage, contre environ 55 GW aujourd’hui. Pour les raccordements, alors que des files d’attente existent dans au moins 16 \u00c9tats membres, les autorit\u00e9s de r\u00e9gulation obtiennent le pouvoir de dissuader les demandes sp\u00e9culatives, d’\u00e9valuer la maturit\u00e9 des projets et de donner la priorit\u00e9 \u00e0 certaines cat\u00e9gories d’utilisateurs du r\u00e9seau, dont les acteurs du transport.<\/p>\n\n\n\n Le 30 juin, le ministre n\u00e9erlandais des Infrastructures et de la Gestion de l’eau a soumis \u00e0 la Tweede Kamer une proposition de loi<\/a> qui instaure un cadre d’ench\u00e8res de permis pour l’infrastructure de recharge, les commerces et la vente de carburant sur les 288 aires de service autorouti\u00e8res, avec un d\u00e9ploiement entre 2028 et 2047.<\/p>\n\n\n\n Deux acquis d\u00e9fendus par le secteur de la recharge des VE ont \u00e9t\u00e9 pr\u00e9serv\u00e9s. L’infrastructure de recharge fera l’objet de permis distincts au lieu d’\u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au mod\u00e8le de concession globale propos\u00e9 pour les stations-service, le m\u00eame principe que le tribunal de D\u00fcsseldorf a \u00e9tabli pour les autoroutes allemandes en mars<\/a>. Et chaque aire de service sera desservie par un seul titulaire de permis par cat\u00e9gorie, ce qui \u00e9carte un mod\u00e8le de concurrence plus ouvert qu’avait propos\u00e9 l’Autorit\u00e9 n\u00e9erlandaise des consommateurs et des march\u00e9s (ACM). Ces deux points offrent aux op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO) et aux financeurs d’infrastructures une certaine visibilit\u00e9 sur leurs investissements avant les ench\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Les param\u00e8tres commercialement d\u00e9cisifs sont renvoy\u00e9s \u00e0 un r\u00e8glement minist\u00e9riel pas encore publi\u00e9\u00a0: m\u00e9thode d’ench\u00e8res, ordre d’attribution des permis, crit\u00e8res d’\u00e9valuation et structure du bail type, y compris ses composantes de co\u00fbts fixes et variables. Le calendrier est serr\u00e9. Les r\u00e8gles de base doivent entrer en vigueur d\u00e9but 2027 pour permettre le premier cycle, qui porte sur 70 permis expirant en 2028\u00a0; 150 permis couvrant 50\u00a0% des sites doivent \u00eatre mis aux ench\u00e8res d’ici 2030.<\/p>\n\n\n\n Ces ench\u00e8res fixeront la moiti\u00e9 du march\u00e9 n\u00e9erlandais de la recharge sur autoroute pour quinze ans. Le v\u00e9ritable enjeu se situe donc dans les textes d’application, et non dans la loi elle-m\u00eame. La repr\u00e9sentation du secteur dans ces discussions et le dialogue avec la commission parlementaire avant l’examen du 9 septembre d\u00e9termineront les conditions dans lesquelles les CPO pourront rivaliser de mani\u00e8re rentable.<\/p>\n\n\n\n Le 5 ao\u00fbt, l’agence f\u00e9d\u00e9rale allemande des r\u00e9seaux (Bundesnetzagentur, BNetzA<\/a>) a publi\u00e9 le projet de travail quasi d\u00e9finitif de sa r\u00e9glementation MiSpeL<\/a>, \u00ab\u00a0Marktintegration von Speichern und Ladepunkten\u00a0\u00bb (int\u00e9gration au march\u00e9 du stockage et des points de recharge). Elle comprend le dispositif, l’option de d\u00e9limitation (Abgrenzungsoption) en annexe 1 et l’option forfaitaire (Pauschaloption) en annexe 2. La r\u00e9glementation doit entrer en vigueur le 1er octobre 2026<\/a>, avec des dispositions transitoires. Un atelier de la BNetzA est pr\u00e9vu le 2 octobre.<\/p>\n\n\n\n MiSpeL est la pi\u00e8ce manquante qui rend le V2G \u00e9conomiquement viable en Allemagne. Sous l’ancien r\u00e9gime, une batterie de stockage ou une borne de recharge bidirectionnelle perdait la totalit\u00e9 de son droit aux aides de l’EEG<\/a> et ses exon\u00e9rations de pr\u00e9l\u00e8vements au titre de l’EnFG d\u00e8s qu’un seul kilowattheure d’\u00e9lectricit\u00e9 du r\u00e9seau entrait dans le stockage. Cette r\u00e8gle d’exclusivit\u00e9 du tout ou rien (\u00a719(3a) EEG) cantonnait les batteries domestiques et les VE bidirectionnels au simple stockage tampon de l’\u00e9lectricit\u00e9 photovolta\u00efque et laissait leur potentiel de flexibilit\u00e9 inexploit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n MiSpeL la remplace par deux options qui autorisent un fonctionnement mixte tout en pr\u00e9servant le versement au prorata de la prime de march\u00e9 EEG pour la part renouvelable. L’option de d\u00e9limitation (\u00a719(3b) EEG) utilise un comptage au quart d’heure pour s\u00e9parer les flux \u00ab\u00a0verts\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0gris\u00a0\u00bb\u00a0; elle convient aux installations plus importantes capables d’une facturation par intervalles de 15 minutes. L’option forfaitaire (\u00a719(3c) EEG) pr\u00e9voit une r\u00e9partition simplifi\u00e9e pour les installations photovolta\u00efques r\u00e9sidentielles jusqu’\u00e0 30 kWc associ\u00e9es \u00e0 un stockage ou \u00e0 des bornes de recharge sur le m\u00eame site, mais elle reste soumise \u00e0 l’approbation de l’UE au titre des aides d’\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n Point essentiel\u00a0: MiSpeL consid\u00e8re les bornes de recharge bidirectionnelles pour VE comme fonctionnellement \u00e9quivalentes \u00e0 une batterie de stockage stationnaire<\/a> au sein d’un syst\u00e8me de gestion de l’\u00e9nergie domestique. Un VE compatible V2G peut se recharger sur le r\u00e9seau en p\u00e9riode de prix bas, se d\u00e9charger lors des pointes et conserver son droit aux aides EEG pour la part d’origine photovolta\u00efque.<\/p>\n\n\n\n Associ\u00e9e \u00e0 la modification de l’EnWG de novembre 2025, qui supprime le double tarif de r\u00e9seau<\/a> sur l’\u00e9lectricit\u00e9 stock\u00e9e r\u00e9inject\u00e9e, et \u00e0 la r\u00e8gle technique VDE-AR-N 4105:2026-03 en vigueur depuis mars, MiSpeL comble la derni\u00e8re lacune r\u00e9glementaire du cadre V2G allemand. \u00c0 suivre d\u00e9sormais\u00a0: la proc\u00e9dure parall\u00e8le de la BNetzA sur la m\u00e9thode de calcul des tarifs de r\u00e9seau (AgNes), qui d\u00e9terminera si les volumes b\u00e9n\u00e9ficiant d’exon\u00e9rations de pr\u00e9l\u00e8vements au titre de MiSpeL ouvrent aussi droit \u00e0 des tarifs de r\u00e9seau r\u00e9duits. Cette d\u00e9cision p\u00e8se directement sur le mod\u00e8le \u00e9conomique du V2G \u00e0 grande \u00e9chelle.<\/p>\n\n\n\n Tous les gestionnaires de r\u00e9seau et op\u00e9rateurs de comptage doivent rendre les deux options possibles d\u00e8s l’entr\u00e9e en vigueur de MiSpeL\u00a0; jusqu’au 30 septembre 2027, leur application n\u00e9cessite toutefois l’accord du gestionnaire. Une communication de march\u00e9 enti\u00e8rement automatis\u00e9e est attendue \u00e0 partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n Le 29 juillet 2026, le minist\u00e8re isra\u00e9lien de l’\u00c9nergie et des Infrastructures a publi\u00e9 les Energy Sources Regulations (EV Charging Stations), 5786-2026, approuv\u00e9es par la commission de l’\u00e9conomie de la Knesset le 16 juin 2026<\/a> \u00e0 la suite d’un projet soumis \u00e0 consultation publique<\/a>. \u00c0 compter du 1er janvier 2027, tout op\u00e9rateur de bornes de recharge disposant d’au moins 10 points de recharge publics doit raccorder tous ses points publics \u00e0 une base de donn\u00e9es nationale via le protocole OCPI (Open Charge Point Interface), dans les versions pr\u00e9cises (2.2.1 ou 2.3) fix\u00e9es par les instructions techniques du directeur, publi\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment. Il n’y a pas de p\u00e9riode de gr\u00e2ce\u00a0: un point de recharge dont la connexion ne fonctionne pas correctement est juridiquement consid\u00e9r\u00e9 comme non raccord\u00e9.<\/p>\n\n\n\n La base de donn\u00e9es est cr\u00e9\u00e9e dans le cadre de l’appel d’offres 76\/2025<\/a> et remplace le registre volontaire du minist\u00e8re, g\u00e9r\u00e9 par Cello<\/a>, par un cadre obligatoire. Le laur\u00e9at doit fournir un point d’acc\u00e8s national (National Access Point) pour les donn\u00e9es de localisation et de tarifs (phase A, 8 mois), un hub d’itin\u00e9rance \u00e9lectronique reliant CPO et fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (eMSP) (phase B, 20 mois), et un portail de donn\u00e9es alimentant le minist\u00e8re et data.gov.il<\/a> (phase C, 12 mois). Les CPO doivent transmettre chaque modification de donn\u00e9es sous 60 secondes\u00a0; \u00e0 titre de secours, l’exploitant de la base interroge les donn\u00e9es toutes les 30 secondes. Les champs obligatoires par point de recharge incluent les identifiants, la g\u00e9olocalisation, le type de connecteur, la puissance, les types de v\u00e9hicules desservis, la disponibilit\u00e9, les tarifs et les moyens de paiement. Le raccordement est gratuit pour les CPO\u00a0; l’int\u00e9gration doit \u00eatre achev\u00e9e en deux semaines.<\/p>\n\n\n\n L’appel d’offres impose une s\u00e9paration structurelle stricte. L’exploitant de la base ne peut avoir aucun lien avec des CPO, des eMSP ou des int\u00e9grateurs actifs en Isra\u00ebl, et doit offrir un service \u00e9gal et non discriminatoire \u00e0 tous les fournisseurs de recharge. Il en r\u00e9sulte une obligation d’int\u00e9gration OCPI comparable aux points d’acc\u00e8s nationaux de l’AFIR, comme le r\u00e9gime portugais que nous avons pr\u00e9sent\u00e9 en juin<\/a>, mais nettement plus stricte.<\/p>\n\n\n\n Le 18 ao\u00fbt, la California Energy Commission a approuv\u00e9 la mise \u00e0 jour annuelle de son Clean Transportation Program Investment Plan<\/a> pour l’exercice 2026-2027\u00a0: 95,2 millions de dollars pour acc\u00e9l\u00e9rer le d\u00e9ploiement des infrastructures ZEV, avec des allocations pr\u00e9visionnelles jusqu’en 2028-2029. Le programme, reconduit jusqu’en 2035 par l’Assembly Bill 126, a vers\u00e9 plus de 2,7 milliards de dollars depuis 2008.<\/p>\n\n\n\n Les allocations approuv\u00e9es sont de 48 millions de dollars pour la recharge des v\u00e9hicules l\u00e9gers, ax\u00e9e sur la recharge rapide DC et la recharge \u00e0 domicile ou \u00e0 proximit\u00e9 du domicile\u00a0; 30,2 millions de dollars pour les infrastructures ZEV des v\u00e9hicules moyens et lourds, ciblant le fret, les ports, les flottes publiques et les bus scolaires\u00a0; 15 millions de dollars pour les stations d’hydrog\u00e8ne\u00a0; et 2 millions de dollars pour la formation et le d\u00e9veloppement des comp\u00e9tences. Au moins 50\u00a0% des fonds du programme doivent b\u00e9n\u00e9ficier aux communaut\u00e9s \u00e0 faibles revenus ou d\u00e9favoris\u00e9es. En mars 2026, plus de 62\u00a0% des versements cumul\u00e9s respectaient ce seuil.<\/p>\n\n\n\n La Californie compte d\u00e9sormais plus de 216\u00a0000 points de recharge publics et partag\u00e9s, dont plus de 20\u00a0000 chargeurs rapides DC, ainsi que plus de 800\u00a0000 chargeurs r\u00e9sidentiels selon les estimations. Le programme a financ\u00e9 plus de 52\u00a0000 points de recharge install\u00e9s ou pr\u00e9vus, plus de 40 projets industriels et plus de 30 projets de formation. La CEC publiera aussi plus tard dans l’ann\u00e9e une \u00e9valuation actualis\u00e9e des besoins de recharge \u00e0 l’\u00e9chelle de l’\u00c9tat et son premier rapport sur la fiabilit\u00e9 des bornes de recharge, premier r\u00e9sultat public des normes de fiabilit\u00e9 applicables depuis avril<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Le 14 ao\u00fbt, l’\u00c9tat de New York a annonc\u00e9 que 35 millions de dollars sont disponibles pour permettre aux entit\u00e9s du secteur public d’installer et d’exploiter des bornes de recharge de niveau 2 dans le cadre du nouveau Charge Ready NY Large Public Sector Project Program (PON 6141), g\u00e9r\u00e9 par la NYSERDA. Les aides vont de 1 \u00e0 15 millions de dollars par projet.<\/p>\n\n\n\n Sont \u00e9ligibles les organismes du secteur public\u00a0: agences et autorit\u00e9s de l’\u00c9tat, collectivit\u00e9s locales et syst\u00e8mes universitaires de l’\u00c9tat ou des villes. Les sites doivent appartenir au secteur public et \u00eatre accessibles au public. Les candidats peuvent demander jusqu’\u00e0 80\u00a0% des co\u00fbts d’achat et d’installation \u00e9ligibles et justifi\u00e9s. Seuls les fabricants d’\u00e9quipements et les prestataires de services de r\u00e9seau de recharge pr\u00e9approuv\u00e9s par la NYSERDA via le RFQL 5312 sont \u00e9ligibles. Les propositions doivent \u00eatre d\u00e9pos\u00e9es au plus tard le 20 octobre 2026 \u00e0 15 h (heure de l’Est), et un webinaire d’information aura lieu le 15 septembre.<\/p>\n\n\n\n AMPECO est reconnu comme prestataire de services de r\u00e9seau de recharge dans les principaux programmes am\u00e9ricains, notamment Charge Ready 2.0 de la NYSERDA<\/a> et CALeVIP en Californie<\/a>, et figure sur la liste de l’EPRI pour plus de 20 programmes de fournisseurs d’\u00e9nergie aux \u00c9tats-Unis<\/a>. Les clients de la plateforme abordent donc ces programmes avec une solution logicielle d\u00e9j\u00e0 qualifi\u00e9e. Retrouvez toutes les incitations disponibles dans le suivi des incitations d’AMPECO.<\/p>\n\n\n\n Chacune des r\u00e9ponses de ce mois s’accompagne d’une r\u00e9serve. La loi n\u00e9erlandaise renvoie les r\u00e8gles d’ench\u00e8res \u00e0 un r\u00e8glement minist\u00e9riel, le mod\u00e8le \u00e9conomique de MiSpeL d\u00e9pend de la proc\u00e9dure parall\u00e8le AgNes, et les instructions techniques d’Isra\u00ebl sont publi\u00e9es s\u00e9par\u00e9ment. La direction est fix\u00e9e. Les conditions, non.<\/p>\n\n\n\n Bon nombre de ces conditions se pr\u00e9ciseront cet automne\u00a0: les prochains mois sont donc une fen\u00eatre d\u00e9cisive pour que les CPO et les eMSP fassent entendre leur voix.<\/p>\n\n\n\n\u00c9volutions r\u00e9glementaires<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Electrification Action Plan\u00a0: le paquet complet<\/h4>\n\n\n\n
Les Pays-Bas d\u00e9posent un projet de loi sur les aires de service<\/h4>\n\n\n\n
Allemagne\u00a0: MiSpeL rend le V2G rentable<\/h4>\n\n\n\n
Isra\u00ebl impose un reporting OCPI en temps r\u00e9el pour les stations de recharge publiques<\/h4>\n\n\n\n
Financements et incitations<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La CEC approuve un plan d’investissement Clean Transportation Program de 95,2 M$<\/h4>\n\n\n\n
La NYSERDA ouvre Charge Ready NY, 35 M$ pour le secteur public<\/h4>\n\n\n\n
Perspectives<\/h3>\n\n\n\n