Janvier ouvre l’ann\u00e9e 2026 avec un paquet cybers\u00e9curit\u00e9 qui simplifie NIS2 pour les op\u00e9rateurs dont les r\u00e9seaux de recharge s’\u00e9tendent sur plusieurs march\u00e9s de l’UE. Le paquet pr\u00e9sent\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne le 20 janvier instaure une harmonisation maximale. Les \u00c9tats membres ne peuvent plus ajouter leurs propres exigences nationales. Pour les op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO) qui suivaient jusqu’ici une variante de NIS2 diff\u00e9rente dans chaque pays, cela signifie une seule norme et un point de contact unique via l’ENISA.<\/p>\n\n\n\n
Aux \u00c9tats-Unis, les r\u00e8gles de vente d’\u00e9lectricit\u00e9 au kWh se sont durcies. L’\u00e9dition 2026 du Handbook 44 du NIST renforce les exigences de pr\u00e9cision pour la recharge en AC comme en DC. La Californie traite d\u00e9sormais tout chargeur qui facture au kWh comme une pompe \u00e0 carburant. Aucun chargeur ne peut entrer en service commercial avant sa mise en service par une Registered Service Agency.<\/p>\n\n\n\n
Par ailleurs, la Commission a annonc\u00e9 \u00e0 Davos une structure d’entreprise europ\u00e9enne unique, l’autorit\u00e9 italienne de la concurrence a ouvert une proc\u00e9dure contre A2A sur ses prix d’itin\u00e9rance, les Pays-Bas ont introduit des certificats ERE qui r\u00e9mun\u00e8rent les propri\u00e9taires de bornes de recharge pour chaque kWh recharg\u00e9, la California Energy Commission a ouvert deux appels \u00e0 financement NEVI avec des \u00e9ch\u00e9ances au printemps, et AMPECO s’est jointe \u00e0 plus de 50 entreprises au Parlement europ\u00e9en pour inciter les eurod\u00e9put\u00e9s \u00e0 maintenir le cap sur 2035.<\/p>\n\n\n\n
Voici ce qui a marqu\u00e9 le premier mois de 2026 et ce que cela signifie pour vos op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n
Le paquet cybers\u00e9curit\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9 par la Commission europ\u00e9enne le 20 janvier (COM(2026) 11 et COM(2026) 13) simplifie NIS2 par une harmonisation maximale. Il cr\u00e9e une norme europ\u00e9enne unique. Les \u00c9tats membres ne peuvent pas ajouter d’exigences nationales. Environ 22\u00a0500 entit\u00e9s passent au statut d’\u00ab\u00a0entit\u00e9 importante\u00a0\u00bb, avec une supervision all\u00e9g\u00e9e. L’ENISA prend en charge la coordination transfrontali\u00e8re et devient le point de contact unique des op\u00e9rateurs actifs dans plusieurs pays.<\/p>\n\n\n\n
Les certificats europ\u00e9ens de posture cyber valent d\u00e9sormais pr\u00e9somption de conformit\u00e9 \u00e0 NIS2. En pratique, la certification \u00e9quivaut \u00e0 la conformit\u00e9. Le paquet fixe aussi des \u00e9ch\u00e9ances pour la cryptographie post-quantique (PQC)\u00a0: 2030 pour les syst\u00e8mes critiques et 2035 pour les infrastructures g\u00e9n\u00e9rales. Il introduit un signalement standardis\u00e9 des attaques par ran\u00e7ongiciel, assorti de protections en mati\u00e8re de responsabilit\u00e9. Il pr\u00e9cise \u00e9galement que seuls les producteurs d’\u00e9lectricit\u00e9 d’une capacit\u00e9 sup\u00e9rieure \u00e0 1 MW sont concern\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
La mise en \u0153uvre est pr\u00e9vue pour le T1\u00a02027.<\/p>\n\n\n\n
Au Forum \u00e9conomique mondial de Davos 2026, la pr\u00e9sidente de la Commission, Ursula von der Leyen, a annonc\u00e9 EU Inc., une structure d’entreprise europ\u00e9enne unifi\u00e9e relevant d’un \u00ab\u00a028e r\u00e9gime\u00a0\u00bb. Un seul enregistrement serait valable dans tous les \u00c9tats membres, avec une immatriculation en ligne en 48 heures et des r\u00e8gles harmonis\u00e9es de gouvernance et de capital.<\/p>\n\n\n\n
Il existe toutefois une limite importante. Les directives sur le march\u00e9 de l’\u00e9nergie, les obligations de fiscalisation et les exigences de l’AFIR s’appliquent ind\u00e9pendamment du droit des soci\u00e9t\u00e9s. EU Inc. ne les supprimera pas. Son int\u00e9r\u00eat pratique pour les CPO restera flou tant que la proposition l\u00e9gislative, attendue en mars 2026, n’aura pas montr\u00e9 comment elle s’articule avec ces couches r\u00e9glementaires. Les n\u00e9gociations en trilogue suivront.<\/p>\n\n\n\n
L’autorit\u00e9 italienne de la concurrence a ouvert une proc\u00e9dure contre A2A pour abus pr\u00e9sum\u00e9 de position dominante. L’affaire vise le double r\u00f4le d’A2A, \u00e0 la fois CPO et fournisseur de services de mobilit\u00e9 (MSP), et la question de savoir si sa tarification a ill\u00e9galement pris en \u00e9tau les MSP ind\u00e9pendants. Elle s’appuie sur le pr\u00e9c\u00e9dent Enel X Way, qui a \u00e9tabli que facturer aux concurrents des prix de gros sup\u00e9rieurs aux tarifs internes constitue une pratique d’\u00e9viction au sens de l’article 102 du TFUE.<\/p>\n\n\n\n
L’autorit\u00e9 reproche \u00e0 A2A d’avoir appliqu\u00e9 aux MSP concurrents des prix d’itin\u00e9rance sup\u00e9rieurs \u00e0 ses propres prix de d\u00e9tail sur les m\u00eames sites pendant une longue p\u00e9riode. Les concurrents qui achetaient un acc\u00e8s de gros ne pouvaient pas s’aligner sur les offres de d\u00e9tail d’A2A sans perdre de l’argent. L’effet \u00e9tait le plus marqu\u00e9 pour la recharge en AC, qui reste l’\u00e9pine dorsale du r\u00e9seau de recharge public italien. Les abonnements et les offres forfaitaires ont aggrav\u00e9 la situation. Des marges n\u00e9gatives ont \u00e9t\u00e9 observ\u00e9es de d\u00e9but 2024 \u00e0 fin 2025, en particulier \u00e0 Milan et \u00e0 Brescia.<\/p>\n\n\n\n
Le NIST a publi\u00e9 l’\u00e9dition 2026 du Handbook 44, avec des changements de fond dans les exigences de pr\u00e9cision pour la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE).<\/p>\n\n\n\n
La section 3.40 sur les Vehicle Fueling Systems couvre les anciens syst\u00e8mes DC mis en service avant le 1er janvier 2025 qui fonctionnent avec le seuil de tol\u00e9rance de 5,0\u00a0%. Ils doivent d\u00e9sormais porter le marquage \u00ab\u00a0Class 5\u00a0\u00bb. Le maintien des droits acquis prend fin le 1er janvier 2034. La recharge en AC exige d\u00e9sormais une v\u00e9rification de pr\u00e9cision en trois points\u00a0: faible charge (4 \u00e0 10 amp\u00e8res), plage moyenne (40 \u00e0 60\u00a0% du maximum) et forte charge (70 \u00e0 100\u00a0% du maximum). Les ERVE doivent conserver les donn\u00e9es de transaction pendant au moins 15 minutes en cas de coupure de courant, et huit heures pour les installations de stationnement de longue dur\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
La section 3.41 sur les Non-Utility Electricity-Measuring Systems reste un code provisoire (tentative code), soumis \u00e0 une \u00e9valuation sur le terrain. Elle s’applique \u00e0 l’\u00e9lectricit\u00e9 vendue selon la consommation mesur\u00e9e en dehors de la facturation des fournisseurs d’\u00e9nergie, comme la facturation entre propri\u00e9taire et locataire ou la distribution dans les parcs d’activit\u00e9s. Lorsque l’afficheur du compteur principal n’est pas accessible, les op\u00e9rateurs doivent proposer un affichage \u00e0 distance ou une application mobile pour la supervision en temps r\u00e9el de la consommation.<\/p>\n\n\n\n
C’est le cadre de m\u00e9trologie l\u00e9gale dans lequel AMPECO s’est engag\u00e9e directement en rejoignant le National Council on Weights and Measures en d\u00e9cembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n La Californie place d\u00e9sormais clairement la recharge commerciale des VE sous le r\u00e9gime juridique des ventes de carburant r\u00e9glement\u00e9es. Tout chargeur qui facture au kWh est trait\u00e9 comme une pompe \u00e0 carburant, et non comme un service num\u00e9rique. L’homologation de type dans le cadre du California Type Evaluation Program (CTEP) est un pr\u00e9requis. L’homologation NTEP n’est accept\u00e9e que si les exigences propres \u00e0 la Californie sont enti\u00e8rement respect\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n Le principal changement op\u00e9rationnel concerne la mise en service. Un chargeur ne peut entrer en service commercial qu’apr\u00e8s sa mise en service par une Registered Service Agency (RSA). L’installation seule ne suffit pas. Seul un nombre limit\u00e9 de RSA est habilit\u00e9 pour la recharge des VE, ce qui cr\u00e9e un v\u00e9ritable goulet d’\u00e9tranglement pour les calendriers de d\u00e9ploiement.<\/p>\n\n\n\n Cela s’ajoute \u00e0 l’obligation de 97\u00a0% de disponibilit\u00e9 pour la recharge commerciale, entr\u00e9e en vigueur le 1er janvier, que nous avions signal\u00e9e dans les dates cl\u00e9s de d\u00e9cembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Les Pays-Bas ont introduit un m\u00e9canisme de type pollueur-payeur qui r\u00e9mun\u00e8re directement les propri\u00e9taires de bornes de recharge. Depuis janvier 2026, l’autorit\u00e9 n\u00e9erlandaise des \u00e9missions (NEa) a rendu op\u00e9rationnel le syst\u00e8me de certificats ERE (Emissiereductie Eenheden). Les compagnies p\u00e9troli\u00e8res doivent acheter des certificats pour compenser leurs \u00e9missions, et cet argent revient aux propri\u00e9taires des infrastructures de recharge.<\/p>\n\n\n\n Les prix du march\u00e9 atteignent 0,10 \u20ac par kWh recharg\u00e9, soit environ 200 \u00e0 500 \u20ac par an pour les particuliers propri\u00e9taires. Le paiement est vers\u00e9 au titulaire du contrat d’\u00e9lectricit\u00e9 inscrit au registre central des raccordements. Pour \u00eatre \u00e9ligible, la borne doit int\u00e9grer un compteur certifi\u00e9 MID, et les kWh doivent \u00eatre d\u00e9clar\u00e9s chaque ann\u00e9e par l’interm\u00e9diaire d’un prestataire d’enregistrement agr\u00e9\u00e9. Le texte attend encore l’approbation de la Premi\u00e8re Chambre n\u00e9erlandaise.<\/p>\n\n\n\n En d\u00e9cembre 2025, la California Energy Commission a ouvert GFO-25-602, son troisi\u00e8me appel \u00e0 financement du NEVI Formula Program. Il cible la recharge rapide DC publique le long des grands corridors de transport pour les d\u00e9placements en VE l\u00e9gers. Les candidatures exigent un alignement complet sur les r\u00e8gles NEVI, une coordination avec le fournisseur d’\u00e9nergie, l’accessibilit\u00e9 ADA et les autorisations environnementales.<\/p>\n\n\n\n Le gel des fonds NEVI Formula a \u00e9t\u00e9 bloqu\u00e9 par l’injonction de juin 2025 dont nous avons parl\u00e9 en d\u00e9cembre<\/a>, et la Californie mobilise d\u00e9sormais ces fonds. Les candidatures sont \u00e0 d\u00e9poser avant le 25 mars 2026.<\/p>\n\n\n\n L’appel GFO-25-604 de la California Energy Commission apporte 69,5 millions de dollars de fonds NEVI Formula pour la recharge haute capacit\u00e9 des v\u00e9hicules moyens et lourds (MDHD) le long des Alternative Fuel Corridors du nord et du centre de la Californie. Les projets peuvent recevoir jusqu’\u00e0 8 millions de dollars, couvrant 80\u00a0% des co\u00fbts.<\/p>\n\n\n\n Les exigences techniques sont \u00e9lev\u00e9es\u00a0: au moins 3 MW de capacit\u00e9 par station, 150 kW de puissance continue par connecteur et une interop\u00e9rabilit\u00e9 compl\u00e8te OCPP 2.0.1 et ISO 15118. Les projets doivent garantir 97\u00a0% de disponibilit\u00e9, respecter le Build America, Buy America Act et faire appel \u00e0 une main-d’\u0153uvre certifi\u00e9e EVITP. Le syst\u00e8me de gestion de la recharge (CMS) doit prendre en charge OCPI 2.2.1, permettre de changer de fournisseur de r\u00e9seau de recharge ind\u00e9pendamment du mat\u00e9riel et offrir un paiement en acc\u00e8s libre, sans adh\u00e9sion. La p\u00e9riode de candidature se termine le 22 avril 2026.<\/p>\n\n\n\n Le 20 janvier, AMPECO s’est jointe \u00e0 plus de 50 entreprises de tout l’\u00e9cosyst\u00e8me de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique pour une journ\u00e9e de rencontres au Parlement europ\u00e9en \u00e0 Strasbourg, pendant la semaine de session pl\u00e9ni\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n La campagne Take Charge EU s’appuie sur un engagement d’investissement de 175 milliards d’euros d’ici 2030 dans l’\u00e9cosyst\u00e8me europ\u00e9en de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique, couvrant les v\u00e9hicules, les batteries et l’infrastructure de recharge. La campagne compare l’ampleur de cet investissement au d\u00e9veloppement de l’industrie p\u00e9troli\u00e8re et gazi\u00e8re en mer du Nord. Elle chiffre aussi les emplois en jeu. Le secteur des batteries emploie aujourd’hui 60\u00a0000 personnes et pourrait atteindre 300\u00a0000. Le secteur de la recharge repr\u00e9sente 58\u00a0000 emplois, avec 191\u00a0000 nouveaux postes potentiels.<\/p>\n\n\n\n Le march\u00e9 va dans la bonne direction. Les ventes de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie (BEV) ont progress\u00e9 de 30\u00a0% sur un an en 2025, pour atteindre 17\u00a0% de part de march\u00e9. Les points de recharge publics de l’UE-27 d\u00e9passent d\u00e9sormais le million, avec un taux de croissance annuel moyen de 36\u00a0%.<\/p>\n\n\n\n Le message central qu’AMPECO et ses partenaires ont port\u00e9 \u00e0 Strasbourg concernait l’incertitude r\u00e9glementaire. C’est le principal risque pour cette dynamique. Nos pr\u00e9sentations ont appel\u00e9 les eurod\u00e9put\u00e9s \u00e0 tenir bon sur l’objectif z\u00e9ro \u00e9mission de 2035. L’affaiblir risquerait de faire partir les investissements ailleurs et de fragmenter la strat\u00e9gie europ\u00e9enne. L’objectif est de maintenir l’\u00e9lectrification au c\u0153ur du plan de l’UE pour sa comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\n\n\n\nImpact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
\n
La Californie assimile la recharge commerciale des VE \u00e0 une vente de carburant<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
\n
Financements et incitations<\/h2>\n\n\n\n
Les Pays-Bas lancent des certificats ERE pour la recharge \u00e0 domicile<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
\n
3e appel NEVI Formula en Californie pour la recharge rapide sur corridors<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
La Californie consacre 69,5 M$ \u00e0 la recharge NEVI des MDHD<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n
\n
AMPECO\u00a0: engagement et plaidoyer<\/h2>\n\n\n\n
AMPECO et plus de 50 entreprises au Parlement europ\u00e9en pour #TakeChargeEU<\/strong><\/h4>\n\n\n\n