{"id":57026,"date":"2025-01-31T12:00:00","date_gmt":"2025-01-31T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=57026"},"modified":"2026-10-20T14:20:17","modified_gmt":"2026-10-20T14:20:17","slug":"politique-recharge-ve-janvier-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/politique-recharge-ve-janvier-2025\/","title":{"rendered":"Reporting AFIR et cybers\u00e9curit\u00e9 passent au premier plan"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si 2024 a \u00e9t\u00e9 l&rsquo;ann\u00e9e de l&rsquo;application des r\u00e9glementations, avec l&rsquo;entr\u00e9e en vigueur de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/guides\/guide-conformite-afir-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/guides\/guide-conformite-afir-cpo\/\">AFIR<\/a> dans l&rsquo;UE, de <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/national-electric-vehicle-infrastructure-formula-program-fhwa\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/national-electric-vehicle-infrastructure-formula-program-fhwa\/\">NEVI<\/a> aux \u00c9tats-Unis et de nouvelles normes en Australie, 2025 s&rsquo;annonce comme l&rsquo;ann\u00e9e des donn\u00e9es et de la cybers\u00e9curit\u00e9. Les gouvernements nationaux ont compris que des donn\u00e9es transparentes et standardis\u00e9es sont essentielles pour p\u00e9renniser le mod\u00e8le \u00e9conomique de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). De Bruxelles \u00e0 Washington, les r\u00e9gulateurs d\u00e9ploient des cadres techniques qui vont profond\u00e9ment changer la mani\u00e8re dont les op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO) d\u00e9clarent, s\u00e9curisent et mon\u00e9tisent leur infrastructure.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les enjeux sont importants. Le 14 avril 2025 marque une \u00e9ch\u00e9ance de conformit\u00e9 d\u00e9cisive pour le reporting des donn\u00e9es AFIR, tandis que de nouvelles obligations de cybers\u00e9curit\u00e9 issues de <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/guide-directive-nis2-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/guide-directive-nis2-cpo\/\">NIS2<\/a> et du r\u00e8glement sur la cyberr\u00e9silience (CRA) s&rsquo;appliquent d\u00e9j\u00e0 dans toute l&rsquo;UE. Dans le m\u00eame temps, les cadres fiscaux \u00e9voluent rapidement, des clarifications sur la TVA aux nouvelles exigences de facturation \u00e9lectronique, et le march\u00e9 portugais s&rsquo;appr\u00eate \u00e0 vivre sa plus grande r\u00e9forme structurelle depuis des ann\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">\u00c9volutions r\u00e9glementaires<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Reporting AFIR aux points d&rsquo;acc\u00e8s nationaux (\u00e9ch\u00e9ance au 14 avril)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En vertu de l&rsquo;AFIR, les \u00c9tats membres de l&rsquo;UE devaient mettre en place des points d&rsquo;acc\u00e8s nationaux (PAN) avant le 30 d\u00e9cembre 2024 afin de permettre la mise en \u0153uvre technique des dispositions du r\u00e8glement sur le partage des donn\u00e9es. En d\u00e9cembre, la Commission europ\u00e9enne a publi\u00e9 des projets d&rsquo;actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s qui d\u00e9finissent les sp\u00e9cifications techniques selon lesquelles les CPO doivent fournir les donn\u00e9es, mettre en \u0153uvre des API et prendre en charge les fonctions V2G.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cat\u00e9gories de donn\u00e9es, d\u00e9finies \u00e0 l&rsquo;origine en avril 2024, ont \u00e9t\u00e9 consid\u00e9rablement \u00e9largies, avec des dizaines de nouveaux param\u00e8tres qui couvrent tout, de la disponibilit\u00e9 en temps r\u00e9el \u00e0 la transparence de la tarification en passant par les caract\u00e9ristiques des connecteurs. Ces exigences font encore l&rsquo;objet d&rsquo;un dernier examen r\u00e9glementaire, mais le secteur s&rsquo;accorde \u00e0 penser que le texte final s&rsquo;\u00e9cartera tr\u00e8s peu du projet.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>\u00c9ch\u00e9ance de conformit\u00e9\u00a0: 14 avril 2025<\/li>\n\n\n\n<li>Les CPO doivent mettre en \u0153uvre des API conformes, capables de transmettre aux PAN des donn\u00e9es statiques et dynamiques<\/li>\n\n\n\n<li>Les donn\u00e9es doivent \u00eatre fournies dans des formats standardis\u00e9s (OCPI 2.2.1 ou DATEX II, selon la juridiction)<\/li>\n\n\n\n<li>Le non-respect de ces r\u00e8gles peut entra\u00eener des sanctions et un acc\u00e8s restreint au march\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Le reporting renforc\u00e9 des donn\u00e9es consolidera l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me des VE en am\u00e9liorant l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9, en permettant une planification plus pr\u00e9cise des infrastructures et en simplifiant les op\u00e9rations transfrontali\u00e8res. Mais il impose aussi de nouvelles obligations techniques et op\u00e9rationnelles qui demandent une attention imm\u00e9diate.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cybers\u00e9curit\u00e9 de la recharge des VE\u00a0: NIS2 et CRA<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Avec l&rsquo;entr\u00e9e en vigueur de la <strong>directive NIS2<\/strong> en octobre 2024 et l&rsquo;application du <strong>r\u00e8glement sur la cyberr\u00e9silience<\/strong>, la cybers\u00e9curit\u00e9 est devenue une exigence de conformit\u00e9 fondamentale pour l&rsquo;exploitation de la recharge des VE en Europe. En janvier 2025, la plupart des pays de l&rsquo;UE sont encore en train de transposer les exigences minimales de NIS2 dans leur droit national, mais les obligations essentielles sont claires. Les principales exigences portent notamment sur des crit\u00e8res de conformit\u00e9 des produits, de performance des firmwares et de risques de cybers\u00e9curit\u00e9. Ces crit\u00e8res et exigences sont largement align\u00e9s sur la famille de normes ISO 27000.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Les CPO doivent v\u00e9rifier avec leurs fournisseurs de mat\u00e9riel la conformit\u00e9 aux normes NIS2 et CRA<\/li>\n\n\n\n<li>Les plateformes logicielles (y compris les fournisseurs de CPMS) doivent mettre en place une authentification s\u00e9curis\u00e9e, des communications chiffr\u00e9es et des audits de s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9guliers<\/li>\n\n\n\n<li>Les op\u00e9rateurs peuvent \u00eatre class\u00e9s comme \u00ab\u00a0entit\u00e9s essentielles\u00a0\u00bb ou \u00ab\u00a0entit\u00e9s importantes\u00a0\u00bb au sens de NIS2, ce qui entra\u00eene des exigences de gouvernance suppl\u00e9mentaires<\/li>\n\n\n\n<li>Le devoir de vigilance sur la cha\u00eene d&rsquo;approvisionnement est d\u00e9sormais obligatoire\u00a0: aucun \u00e9quipement non conforme ne peut \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;attention r\u00e9glementaire port\u00e9e \u00e0 la cybers\u00e9curit\u00e9 montre que l&rsquo;infrastructure de recharge des VE est de plus en plus consid\u00e9r\u00e9e comme une infrastructure nationale critique. Les op\u00e9rateurs qui y voient une simple formalit\u00e9 plut\u00f4t qu&rsquo;une priorit\u00e9 strat\u00e9gique s&rsquo;exposent \u00e0 la fois \u00e0 un risque de non-conformit\u00e9 et \u00e0 un risque pour leur r\u00e9putation.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fiscalisation et TVA\u00a0: les nouvelles r\u00e8gles de facturation \u00e9lectronique<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">De nouvelles r\u00e8gles de fiscalisation ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9ploy\u00e9es en Europe en 2024, et 2025 apportera une harmonisation suppl\u00e9mentaire, notamment pour la facturation \u00e9lectronique et le traitement de la TVA des transactions de recharge transfrontali\u00e8res. Les exigences varient selon les march\u00e9s, mais des points communs se d\u00e9gagent\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Obligation de facturation \u00e9lectronique\u00a0: plusieurs \u00c9tats membres de l&rsquo;UE exigent d\u00e9sormais la transmission en temps r\u00e9el des donn\u00e9es de facturation (au format .xml ou .csv) directement aux administrations fiscales nationales<\/li>\n\n\n\n<li>Obligation de QR code\u00a0: les re\u00e7us et les factures doivent comporter des codes lisibles par machine pour permettre leur v\u00e9rification<\/li>\n\n\n\n<li>Clarification de la TVA\u00a0: un arr\u00eat de r\u00e9f\u00e9rence rendu en octobre 2024 par la Cour de justice de l&rsquo;Union europ\u00e9enne a confirm\u00e9 que la vente d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 constitue une livraison de biens imposable, et que les services associ\u00e9s (comme les frais d&rsquo;acc\u00e8s au r\u00e9seau de recharge) sont des op\u00e9rations distinctes, sauf s&rsquo;ils sont accessoires \u00e0 la fourniture d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cet arr\u00eat de la CJUE a des cons\u00e9quences majeures pour les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (eMSP) qui proposent des services transfrontaliers. Il pr\u00e9cise \u00e0 qui incombe la TVA dans des sc\u00e9narios d&rsquo;itin\u00e9rance complexes et influencera la mani\u00e8re dont les transactions de recharge sont structur\u00e9es et impos\u00e9es dans toute l&rsquo;Union.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Les CPO et les eMSP doivent s&rsquo;assurer que leurs syst\u00e8mes de facturation peuvent g\u00e9n\u00e9rer des factures \u00e9lectroniques conformes<\/li>\n\n\n\n<li>Les op\u00e9rateurs pr\u00e9sents dans plusieurs pays devraient examiner le traitement de la TVA avec leurs conseillers juridiques et fiscaux<\/li>\n\n\n\n<li>Selon la juridiction, une int\u00e9gration aux plateformes nationales de d\u00e9claration fiscale peut \u00eatre n\u00e9cessaire<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Lib\u00e9ralisation de Mobi.E au Portugal<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le gouvernement portugais a pr\u00e9sent\u00e9 un projet de loi visant \u00e0 lib\u00e9raliser le march\u00e9 national de la recharge des VE, afin de renforcer la concurrence et de simplifier le paiement pour les conducteurs. Ce projet, dont l&rsquo;examen \u00e0 l&rsquo;Assembl\u00e9e de la R\u00e9publique est pr\u00e9vu le 30 janvier, constitue l&rsquo;une des r\u00e9formes structurelles les plus importantes de la politique europ\u00e9enne en mati\u00e8re de recharge des VE.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Principaux changements\u00a0:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Suppression des contrats obligatoires entre op\u00e9rateurs et fournisseurs d&rsquo;\u00e9nergie<\/li>\n\n\n\n<li>Obligation de tarifs transparents sur tous les r\u00e9seaux de recharge publics<\/li>\n\n\n\n<li>Obligation de proposer le paiement ad hoc pour faciliter l&rsquo;acc\u00e8s des utilisateurs occasionnels et des touristes<\/li>\n\n\n\n<li>Alignement de la r\u00e9glementation nationale sur les exigences d&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 et de transparence de l&rsquo;AFIR<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si elle est adopt\u00e9e, cette r\u00e9forme transformera en profondeur le march\u00e9 portugais, en abaissant les barri\u00e8res \u00e0 l&rsquo;entr\u00e9e pour les nouveaux CPO et en am\u00e9liorant l&rsquo;exp\u00e9rience des conducteurs, qui se plaignent depuis longtemps de la complexit\u00e9 du syst\u00e8me actuel.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Financements et incitations<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">UE\u00a0: 1 Md\u20ac de financements AFIF encore disponibles<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 ce jour, le <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/ebooks\/financement-afif\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ebooks\/secure-afif-funding\/\">m\u00e9canisme pour les infrastructures de carburants alternatifs (AFIF) de l&rsquo;UE<\/a> a attribu\u00e9 1,3 Md\u20ac \u00e0 131 projets, soutenant l&rsquo;installation d&rsquo;environ 24\u00a0000 bornes de recharge de 150 kW et de 2\u00a0500 chargeurs ultrarapides de 350 kW le long des corridors du RTE-T.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les CPO ont pu soumettre des propositions de projets fin 2024 dans le cadre de la derni\u00e8re enveloppe de 1 Md\u20ac. Les r\u00e9sultats de la premi\u00e8re date limite ne sont pas encore connus, mais les nouveaux candidats comme ceux qui ont d\u00e9j\u00e0 particip\u00e9 disposent de deux autres possibilit\u00e9s\u00a0: le 11 juin 2025 et le 17 d\u00e9cembre 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Conditions d&rsquo;\u00e9ligibilit\u00e9\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Les projets doivent \u00eatre situ\u00e9s le long des corridors du r\u00e9seau central ou du r\u00e9seau global du RTE-T<\/li>\n\n\n\n<li>L&rsquo;infrastructure doit respecter les normes techniques de l&rsquo;AFIR (d\u00e9j\u00e0 prises en charge par la plateforme AMPECO)<\/li>\n\n\n\n<li>Les candidats doivent d\u00e9montrer leur viabilit\u00e9 financi\u00e8re et leur capacit\u00e9 op\u00e9rationnelle<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;AFIF reste l&rsquo;une des principales sources de capital non dilutif pour l&rsquo;infrastructure de recharge europ\u00e9enne. Les op\u00e9rateurs devraient donner la priorit\u00e9 aux candidatures pour les corridors \u00e0 fort trafic et les r\u00e9gions strat\u00e9giquement mal desservies.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nouvelle administration am\u00e9ricaine et aides f\u00e9d\u00e9rales<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel de l&rsquo;administration Trump a suspendu pendant 90 jours certains financements pr\u00e9vus par l&rsquo;Inflation Reduction Act, ce qui soul\u00e8ve des questions sur l&rsquo;avenir des aides f\u00e9d\u00e9rales \u00e0 la recharge des VE comme NEVI et CFI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/bipartisan-infrastructure-law\/nevi_formula_program.cfm\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program)<\/a>\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme NEVI, g\u00e9r\u00e9 par l&rsquo;administration f\u00e9d\u00e9rale des autoroutes des \u00c9tats-Unis (FHWA), est une initiative de 5 milliards de dollars qui vise \u00e0 d\u00e9velopper l&rsquo;infrastructure de recharge des VE dans tout le pays de 2022 \u00e0 2026. En janvier 2025, NEVI avait financ\u00e9 1\u00a0000 projets dans 35 \u00c9tats, le district de Columbia et Porto Rico, pour un total de 615,7 millions de dollars et <a href=\"https:\/\/driveelectric.gov\/stations\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">204\u00a0000 connecteurs<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les prochains fonds NEVI de l&rsquo;exercice 2026 pourraient \u00eatre annul\u00e9s, le reste ayant d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 attribu\u00e9 aux \u00c9tats. Les fonds vers\u00e9s sans contrat pourraient par ailleurs \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s par le gouvernement f\u00e9d\u00e9ral au moyen d&rsquo;une loi du Congr\u00e8s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/charging-and-fueling-infrastructure-grants-cfi-grants\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/charging-and-fueling-infrastructure-grants-cfi-grants\/\">CFI (Charging and Fueling Infrastructure Program)<\/a>\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme CFI a d\u00e9j\u00e0 connu plusieurs appels et a attribu\u00e9 1,9 milliard de dollars sur une enveloppe de 2,5 milliards. Les financements CFI, accord\u00e9s projet par projet, sont eux aussi suspendus, et certaines subventions pourraient \u00eatre plus menac\u00e9es selon l&rsquo;\u00e9tat de leur contrat. Toute r\u00e9duction des financements pourrait toucher durement les entreprises et les collectivit\u00e9s qui d\u00e9pendent de ces programmes.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si les aides f\u00e9d\u00e9rales sont incertaines, des financements importants restent disponibles au niveau des \u00c9tats et des fournisseurs d&rsquo;\u00e9nergie. La plateforme AMPECO remplit d\u00e9j\u00e0 les conditions d&rsquo;exploitation des grands programmes de subventions des \u00c9tats, dont CALeVIP, NYSERDA, NJDEP et National Grid.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les op\u00e9rateurs devraient donner la priorit\u00e9 aux candidatures aux programmes des \u00c9tats et des fournisseurs d&rsquo;\u00e9nergie, qui sont \u00e0 l&rsquo;abri des revirements de la politique f\u00e9d\u00e9rale et offrent des calendriers de financement plus pr\u00e9visibles.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">AMPECO\u00a0: engagement et plaidoyer<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s AFIR\u00a0: l&rsquo;avis du secteur sur les donn\u00e9es<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO a transmis des commentaires officiels \u00e0 la Commission europ\u00e9enne en faveur de l&rsquo;introduction de types de donn\u00e9es statiques et dynamiques suppl\u00e9mentaires au titre de l&rsquo;article 20, paragraphe 2, de l&rsquo;AFIR. Le reporting renforc\u00e9 des donn\u00e9es consolidera l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me des VE en permettant\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Une meilleure interop\u00e9rabilit\u00e9 entre r\u00e9seaux de recharge et plateformes<\/li>\n\n\n\n<li>Des rapports plus pr\u00e9cis pour les r\u00e9gulateurs et les investisseurs<\/li>\n\n\n\n<li>Un d\u00e9veloppement des infrastructures et une int\u00e9gration au r\u00e9seau \u00e9lectrique plus fluides<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Notre contribution a soulign\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 d&rsquo;aligner les exigences de donn\u00e9es de l&rsquo;AFIR sur les protocoles de communication existants comme OCPP 1.6 et OCPP 2.0.1. <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/law\/better-regulation\/have-your-say\/initiatives\/14347-Data-on-alternative-fuels-infrastructure-additional-data-types\/F3499181_en\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Lire la contribution compl\u00e8te d&rsquo;AMPECO \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">RED III, art. 20 bis (3)\u00a0: donn\u00e9es de batterie en temps r\u00e9el<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La directive europ\u00e9enne r\u00e9vis\u00e9e sur les \u00e9nergies renouvelables (RED III) introduit l&rsquo;article 20 bis, paragraphe 3, qui oblige les constructeurs automobiles \u00e0 fournir des donn\u00e9es en temps r\u00e9el sur les performances de la batterie et l&rsquo;\u00e9tat du v\u00e9hicule. Les principales donn\u00e9es sont\u00a0: l&rsquo;\u00e9tat de sant\u00e9 de la batterie (SoH), l&rsquo;\u00e9tat de charge (SoC), la consigne de puissance, la capacit\u00e9 de la batterie et la localisation du v\u00e9hicule (le cas \u00e9ch\u00e9ant).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces param\u00e8tres sont indispensables \u00e0 la recharge intelligente, aux technologies V2G et \u00e0 la maintenance pr\u00e9dictive. Selon les <a href=\"https:\/\/energy.ec.europa.eu\/document\/download\/efcd200c-b9ae-4a9c-98ab-73b2fd281fcc_en?filename=C_2024_5041_1_EN_ACT_part1_v10.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">lignes directrices<\/a> de la Commission europ\u00e9enne, l&rsquo;article 20 bis, paragraphe 3, s&rsquo;applique \u00e0 partir du 1er janvier 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La position d&rsquo;AMPECO\u00a0:<\/strong> une partie de ces donn\u00e9es est d\u00e9j\u00e0 disponible via les protocoles OCPP, mais une mise en \u0153uvre compl\u00e8te exige d&rsquo;int\u00e9grer toutes les exigences de reporting de RED III dans les sp\u00e9cifications OCPP. Les donn\u00e9es pourront ainsi \u00eatre transmises en toute s\u00e9curit\u00e9 des v\u00e9hicules aux CPO, puis aux autorit\u00e9s de r\u00e9gulation, via des API de CPMS standardis\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Irlande\u00a0: soutien \u00e0 la strat\u00e9gie d&rsquo;int\u00e9gration au r\u00e9seau de ZEVI<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.zevi.ie\/strategy-for-data-concerning-electric-vehicles-recharging-infrastructure\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Zero Emission Vehicles Ireland (ZEVI)<\/a> a publi\u00e9 une strat\u00e9gie de donn\u00e9es align\u00e9e sur les obligations de l&rsquo;AFIR, qui introduit une exigence suppl\u00e9mentaire importante\u00a0: associer les bornes de recharge \u00e0 des num\u00e9ros de r\u00e9f\u00e9rence de point de comptage (MPRN) afin de les relier directement au r\u00e9seau \u00e9lectrique national.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cette approche permettrait de quantifier avec pr\u00e9cision et de localiser g\u00e9ographiquement la demande d&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 li\u00e9e \u00e0 la recharge des VE. Les donn\u00e9es MPRN offrent des avantages d\u00e9terminants\u00a0: une meilleure planification des capacit\u00e9s pour le renforcement du r\u00e9seau \u00e9lectrique, des m\u00e9canismes de flexibilit\u00e9 optimis\u00e9s au service des services \u00e9nerg\u00e9tiques, des \u00e9valuations techniques d\u00e9taill\u00e9es pour les nouvelles infrastructures de recharge et une mod\u00e9lisation plus fine de la demande, afin que le r\u00e9seau \u00e9lectrique r\u00e9ponde aux besoins futurs de capacit\u00e9 et aux objectifs de l&rsquo;AFIR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO a soutenu cette approche en r\u00e9pondant \u00e0 l&rsquo;enqu\u00eate sectorielle de ZEVI, en soulignant les avantages op\u00e9rationnels de donn\u00e9es standardis\u00e9es sur l&rsquo;int\u00e9gration au r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tats-Unis\u00a0: infrastructure de recharge pour poids moyens et lourds<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO a transmis des commentaires au minist\u00e8re am\u00e9ricain des Transports et au Joint Office of Energy and Transportation, en r\u00e9ponse \u00e0 une demande d&rsquo;informations sur les technologies de recharge \u00e9lectrique et les besoins en infrastructure des v\u00e9hicules moyens et lourds (MHD).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les recommandations d&rsquo;AMPECO pour am\u00e9liorer l&rsquo;infrastructure de recharge des flottes MHD insistent sur la n\u00e9cessit\u00e9 de protocoles standardis\u00e9s et d&rsquo;une int\u00e9gration fluide des syst\u00e8mes pour garantir la compatibilit\u00e9 entre r\u00e9seaux de recharge et fabricants. Elles plaident pour des solutions de gestion avanc\u00e9es, dont l&rsquo;\u00e9quilibrage de charge et la recharge intelligente, ainsi que pour des stations de recharge plac\u00e9es de mani\u00e8re strat\u00e9gique \u00e0 proximit\u00e9 des d\u00e9p\u00f4ts et des axes de transport.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.regulations.gov\/comment\/FHWA-2024-0028-0003\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Lire le commentaire complet d&rsquo;AMPECO \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-background-default-secondary-light-background-color has-background\">\u00c9ch\u00e9ances cl\u00e9s du T1\u00a02025<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>1er janvier 2025\u00a0: d\u00e9but de l&rsquo;application de l&rsquo;article 20 bis, paragraphe 3, de RED III (partage des donn\u00e9es de batterie)<\/li>\n\n\n\n<li>30 janvier 2025\u00a0: d\u00e9bat \u00e0 l&rsquo;Assembl\u00e9e de la R\u00e9publique portugaise sur la lib\u00e9ralisation de Mobi.E<\/li>\n\n\n\n<li>14 avril 2025\u00a0: \u00e9ch\u00e9ance du reporting des donn\u00e9es AFIR aux points d&rsquo;acc\u00e8s nationaux<\/li>\n\n\n\n<li>11 juin 2025\u00a0: date limite de candidature aux financements de l&rsquo;AFIF<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>Besoin d&rsquo;aide pour vous rep\u00e9rer dans ces \u00e9volutions r\u00e9glementaires\u00a0? L&rsquo;\u00e9quipe de veille r\u00e9glementaire d&rsquo;AMPECO propose un accompagnement sur mesure en mati\u00e8re de conformit\u00e9 aux CPO pr\u00e9sents sur les march\u00e9s du monde entier. <br><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/nous-contacter\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/nous-contacter\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Planifiez un \u00e9change<\/a><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/planifier-une-conversation-avec-un-consultant-recharge\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/planifier-une-conversation-avec-un-consultant-recharge\/\"> \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si 2024 a \u00e9t\u00e9 l&rsquo;ann\u00e9e de l&rsquo;application des r\u00e9glementations, avec l&rsquo;entr\u00e9e en vigueur de l&rsquo;AFIR dans l&rsquo;UE, de NEVI aux \u00c9tats-Unis et de nouvelles normes en Australie, 2025 s&rsquo;annonce comme l&rsquo;ann\u00e9e des [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57099,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[521],"tags":[1120,1122,1121,1119],"class_list":["post-57026","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-fr","tag-conformite-afir","tag-cybersecurite","tag-exigences-relatives-aux-donnees-de-recharge","tag-politique-de-recharge-ve"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57026","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57026"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57026\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57099"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57026"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57026"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57026"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}