F\u00e9vrier a marqu\u00e9 une \u00e9tape majeure pour l’interop\u00e9rabilit\u00e9 de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) avec la sortie d’OCPI 2.3, une mise \u00e0 jour du protocole con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour r\u00e9pondre aux futures exigences de l’AFIR en mati\u00e8re de donn\u00e9es. Mais il y a un hic\u00a0: si la solution technique est pr\u00eate, le calendrier r\u00e9glementaire reste incertain. L’acte d’ex\u00e9cution de l’AFIR sur les donn\u00e9es attend toujours l’approbation des \u00c9tats membres, et des experts du secteur doutent que l’\u00e9ch\u00e9ance du 14 avril 2025 soit r\u00e9aliste.<\/p>\n\n\n\n
Dans le m\u00eame temps, l’UE joint les moyens financiers \u00e0 ses obligations. L’AFIF a annonc\u00e9 422 millions d’euros de nouveaux financements pour l’infrastructure de recharge rapide le long des corridors du RTE-T, dont le premier d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle en Europe de connecteurs Megawatt Charging System (MCS) pour les poids lourds. En France, une \u00e9valuation de la loi LOM r\u00e9v\u00e8le que les flottes d’entreprise, qui repr\u00e9sentent 66\u00a0% des immatriculations de v\u00e9hicules neufs, vont devoir respecter des obligations d’\u00e9lectrification plus strictes.<\/p>\n\n\n\n
Voici ce qui a chang\u00e9 en f\u00e9vrier et ce que cela signifie pour vos op\u00e9rations.<\/p>\n\n\n\n
Le 21 f\u00e9vrier 2025, l’EV Roaming Foundation a publi\u00e9 OCPI 2.3, la derni\u00e8re version du protocole Open Charge Point Interface. Cette mise \u00e0 jour a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour anticiper les futures exigences de l’AFIR en mati\u00e8re de donn\u00e9es. Elle prend aussi en compte les structures fiscales nord-am\u00e9ricaines et la compatibilit\u00e9 des v\u00e9hicules, ce qui en fait la version d’OCPI la plus applicable \u00e0 l’\u00e9chelle mondiale \u00e0 ce jour.<\/p>\n\n\n\n
Le calendrier est strat\u00e9gique. L’acte d’ex\u00e9cution de l’AFIR sur les donn\u00e9es fait actuellement l’objet d’un vote \u00e9crit des \u00c9tats membres de l’UE et, s’il est approuv\u00e9, devrait \u00eatre publi\u00e9 au Journal officiel d\u00e9but mars. La Commission europ\u00e9enne a toutefois indiqu\u00e9 qu’elle ne s’attend pas \u00e0 des modifications du projet de texte\u00a0: les op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO) peuvent donc commencer \u00e0 se pr\u00e9parer d\u00e8s maintenant en toute confiance.<\/p>\n\n\n\n
Une nuance importante s’impose\u00a0: dans toute l’UE, les repr\u00e9sentants nationaux savent qu’OCPI est largement adopt\u00e9, mais ils ne peuvent pas en imposer formellement l’usage, car OCPI n’est pas approuv\u00e9 par le CEN-CENELEC. OCPI 2.3 est donc la norme de fait pour la conformit\u00e9 AFIR, m\u00eame s’il ne peut pas en \u00eatre la norme de droit.<\/p>\n\n\n\n
Le calendrier de publication attendu laisse penser que, si l’\u00e9ch\u00e9ance r\u00e9glementaire reste fix\u00e9e au 14 avril, la mise en \u0153uvre concr\u00e8te pourrait se prolonger jusqu’au deuxi\u00e8me trimestre 2025, le temps que les \u00c9tats membres m\u00e8nent l’int\u00e9gration technique avec les CPO.<\/p>\n\n\n\n
Comme nous l’avons vu dans notre point de janvier<\/a>, l’article 20 bis de RED III impose aux constructeurs automobiles de mettre les donn\u00e9es de batterie en temps r\u00e9el, notamment l’\u00e9tat de charge (SoC), l’\u00e9tat de sant\u00e9 (SoH), la consigne de puissance, la capacit\u00e9 de la batterie et la localisation du v\u00e9hicule, \u00e0 la disposition des propri\u00e9taires de VE, des utilisateurs et des tiers, gratuitement et de mani\u00e8re non discriminatoire.<\/p>\n\n\n\n La nouveaut\u00e9 de ce mois-ci, c’est la feuille de route de mise en \u0153uvre. Les \u00c9tats membres ont jusqu’au 21 mai 2025 pour transposer le texte, et la Commission europ\u00e9enne a publi\u00e9 un document d’orientation pour harmoniser la mise en \u0153uvre en Europe. Ce document insiste sur l’utilisation de normes internationales, en particulier ISO 15118, et recommande de rendre les donn\u00e9es disponibles soit via le serveur backend du v\u00e9hicule, soit via des interfaces de communication comme le CPL, Ethernet ou le Wi-Fi.<\/p>\n\n\n\n Point essentiel, la Commission exige aussi des constructeurs une documentation claire sur la mani\u00e8re dont les tiers peuvent r\u00e9cup\u00e9rer ces donn\u00e9es, afin qu’elles soient accessibles gratuitement et de mani\u00e8re non discriminatoire.<\/p>\n\n\n\n La loi d’orientation des mobilit\u00e9s (LOM) impose aux grandes flottes, y compris aux loueurs, d’\u00e9lectrifier progressivement leurs activit\u00e9s. Une \u00e9valuation publi\u00e9e en f\u00e9vrier met en \u00e9vidence \u00e0 la fois des progr\u00e8s et des lacunes importantes.<\/p>\n\n\n\n Les chiffres\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le d\u00e9fi\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Certains op\u00e9rateurs de flotte avancent, mais beaucoup restent en retard sur le calendrier. Plus pr\u00e9occupant encore, des actions de lobbying cherchent \u00e0 obtenir des exemptions pour les loueurs multinationaux, ce qui remettrait fondamentalement en cause les objectifs de la loi.<\/p>\n\n\n\n Si la r\u00e9forme de 2025 aboutit sans exemptions importantes, la France deviendra l’un des march\u00e9s les plus attractifs d’Europe pour l’investissement dans l’infrastructure de recharge commerciale.<\/p>\n\n\n\n Le pacte pour une industrie propre (Clean Industrial Deal) de l’UE, publi\u00e9 le 26 f\u00e9vrier, engage 50 milliards d’euros via InvestEU et 570 millions d’euros de financements AFIF suppl\u00e9mentaires via le plan d’investissement pour des transports durables. C’est l’un des plus importants engagements politiques jamais pris en faveur de l’infrastructure de recharge des VE. Pour le cadre financier pluriannuel (CFP) post-2027, la Commission entend renforcer encore les financements au niveau de l’UE, attirer les investissements priv\u00e9s et am\u00e9liorer l’efficacit\u00e9 des aides d’\u00c9tat.<\/p>\n\n\n\n C\u00f4t\u00e9 industrie, le pacte introduit des crit\u00e8res bas carbone dans les march\u00e9s publics et donne la priorit\u00e9 aux solutions d’\u00e9nergie renouvelable pour les flottes d’entreprise dans les contrats publics. Il cr\u00e9e ainsi de nouvelles incitations c\u00f4t\u00e9 demande, en plus des financements directs.<\/p>\n\n\n\n C’est un signal politique fort\u00a0: l’infrastructure de recharge des VE est trait\u00e9e comme une politique industrielle strat\u00e9gique, et pas seulement comme une r\u00e9glementation environnementale. La combinaison de financements directs (AFIF), d’un soutien indirect (InvestEU) et d’incitations c\u00f4t\u00e9 demande (pr\u00e9f\u00e9rences dans les march\u00e9s publics) cr\u00e9e un \u00e9cosyst\u00e8me de soutien \u00e0 plusieurs niveaux pour le d\u00e9ploiement de la recharge.<\/p>\n\n\n\n Le 6 f\u00e9vrier, la facilit\u00e9 pour les infrastructures de carburants alternatifs (AFIF) de la Commission europ\u00e9enne a annonc\u00e9 un nouvel appel de 422 millions d’euros pour d\u00e9velopper l’infrastructure de recharge rapide le long des corridors du RTE-T. Ces fonds financeront environ 2\u00a0500 bornes de recharge rapide pour les v\u00e9hicules l\u00e9gers et quelque 2\u00a0400 pour les poids lourds, ainsi que plusieurs projets de d\u00e9ploiement du Megawatt Charging System (MCS), soit le premier d\u00e9ploiement \u00e0 grande \u00e9chelle de cette technologie en Europe.<\/p>\n\n\n\n Cet appel traduit un net changement de priorit\u00e9s. Les pr\u00e9c\u00e9dents investissements de l’AFIF visaient surtout les v\u00e9hicules particuliers\u00a0; l’accent mis aujourd’hui sur la recharge des poids lourds et le d\u00e9ploiement du MCS montre un engagement croissant en faveur de la d\u00e9carbonation du transport de marchandises dans l’UE.<\/p>\n\n\n\n Prochaine date limite de financement\u00a0: 11 juin 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n Les CPO ont int\u00e9r\u00eat \u00e0 pr\u00e9parer leurs candidatures d\u00e8s maintenant. Les projets les plus comp\u00e9titifs feront valoir un emplacement strat\u00e9gique le long de corridors du RTE-T \u00e0 fort trafic, l’int\u00e9gration de sources d’\u00e9nergie renouvelable, la maturit\u00e9 technique pour le MCS (pour les projets poids lourds) et de solides ant\u00e9c\u00e9dents financiers et op\u00e9rationnels.<\/p>\n\n\n\n Incertitude sur les financements f\u00e9d\u00e9raux\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n L’administration Trump a suspendu la mise en \u0153uvre du programme NEVI (National EV Infrastructure Formula Program), dot\u00e9 de 5 milliards de dollars, en gelant tous les plans NEVI des \u00c9tats et en annulant les orientations pr\u00e9c\u00e9dentes. La Federal Highway Administration (FHWA) a indiqu\u00e9 qu’elle publierait de nouvelles orientations ce printemps et que les \u00c9tats devront soumettre des plans r\u00e9vis\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n La r\u00e9alit\u00e9 juridique\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n M\u00eame si cela peut sembler menacer NEVI, c’est le Congr\u00e8s, et non l’administration, qui a le pouvoir de mettre fin au programme. NEVI a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 et financ\u00e9 par la Bipartisan Infrastructure Law (BIL), qui affecte explicitement des fonds \u00e0 l’infrastructure de recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. L’administration ne peut pas l\u00e9galement r\u00e9affecter ces fonds \u00e0 d’autres usages.<\/p>\n\n\n\n En pratique, il s’agit d’un retard administratif plut\u00f4t que de la fin du programme. Ce retard devrait se heurter \u00e0 une forte opposition des \u00e9lus et des acteurs locaux, qui plaideront pour une reprise rapide afin de soutenir l’emploi local, la croissance \u00e9conomique et le d\u00e9veloppement des infrastructures.<\/p>\n\n\n\n \u00c9volutions positives\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Depuis le 25 f\u00e9vrier, toutes les subventions climatiques engag\u00e9es de l’EPA sont d\u00e9gel\u00e9es (\u00e0 l’exception du Greenhouse Gas Reduction Fund), notamment Solar for All, le Clean School Bus Program et les Climate Pollution Reduction Grants.<\/p>\n\n\n\n N’attendez pas que la situation f\u00e9d\u00e9rale se clarifie. Les programmes de recharge g\u00e9r\u00e9s par les fournisseurs d’\u00e9nergie continuent de fonctionner normalement et offrent des calendriers plus pr\u00e9visibles que les programmes f\u00e9d\u00e9raux. Ils sont particuli\u00e8rement int\u00e9ressants pour les installations de recharge r\u00e9sidentielle, les d\u00e9ploiements en habitat collectif (MUD) et les initiatives de recharge sur le lieu de travail.<\/p>\n\n\n\n Le 24 f\u00e9vrier, E-mobility Europe et ChargeUp Europe ont adress\u00e9 une lettre \u00e0 la pr\u00e9sidente de la Commission, Ursula von der Leyen, pour demander que les objectifs de CO\u2082 pour 2025 restent inchang\u00e9s, une position \u00e0 laquelle AMPECO a activement contribu\u00e9. Les signataires se sont oppos\u00e9s aux propositions des constructeurs d’un m\u00e9canisme de mise en place progressive (\u00ab\u00a0phase-in\u00a0\u00bb) ou d’une fen\u00eatre d’ajustement pluriannuelle\u00a0: ils n’ont accept\u00e9 qu’une p\u00e9riode de conformit\u00e9 stricte de deux ans (2025-2026) et ont rejet\u00e9 tout assouplissement plus large des objectifs. Cette lettre commune a finalement renforc\u00e9 la position du secteur de la recharge avant le plan d’action industriel pour le secteur automobile, lanc\u00e9 par la Commission le 5 mars.<\/p>\n\n\n\n La port\u00e9e strat\u00e9gique de cette action d\u00e9passe le d\u00e9bat politique imm\u00e9diat. Les objectifs de CO\u2082 impos\u00e9s aux constructeurs sont le principal moteur de la demande en infrastructures de recharge des VE. Chaque point de pourcentage de flexibilit\u00e9 accord\u00e9 aux constructeurs se traduit directement par une adoption plus lente des VE, une utilisation plus faible des bornes et des dossiers d’investissement plus fragiles. Lorsque les objectifs sont affaiblis, les pr\u00e9visions d’utilisation doivent \u00eatre revues \u00e0 la baisse, ce qui p\u00e8se sur la rentabilit\u00e9 de chaque site. Les d\u00e9cisions d’investissement sont report\u00e9es, les op\u00e9rateurs attendant des signaux de demande plus clairs. Les projections de revenus \u00e0 long terme deviennent moins fiables, ce qui augmente le co\u00fbt du capital. Enfin, la planification de l’int\u00e9gration au r\u00e9seau \u00e9lectrique perd en pr\u00e9cision, ce qui complique les partenariats avec les gestionnaires de r\u00e9seau de distribution (GRD) et les fournisseurs d’\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n La position unifi\u00e9e du secteur de la recharge a contribu\u00e9 \u00e0 ce que le plan d’action automobile du 5 mars garde son ambition tout en n’accordant qu’une flexibilit\u00e9 limit\u00e9e. La s\u00e9curit\u00e9 r\u00e9glementaire qui sous-tend des milliards d’euros d’investissements dans les infrastructures en Europe est ainsi pr\u00e9serv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n AMPECO, aux c\u00f4t\u00e9s de CharIN, ChargeUp Europe et E-mobility Europe, a cosign\u00e9 une lettre portant sur les normes communes et la fourniture de donn\u00e9es dans le cadre des projets d’actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s et d’ex\u00e9cution de l’AFIR.<\/p>\n\n\n\n Tout en soutenant la volont\u00e9 de l’UE d’\u00e9lectrifier le transport routier, la lettre pointe les domaines qui appellent des r\u00e8gles plus claires pour renforcer la confiance des consommateurs, la planification des produits et l’investissement.<\/p>\n\n\n\n Principales demandes du secteur\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le point de vue d’AMPECO\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Ces recommandations ne visent pas \u00e0 r\u00e9sister aux normes, mais \u00e0 garantir que celles-ci soient techniquement matures et pr\u00eates pour le march\u00e9 avant d’\u00eatre impos\u00e9es. Des obligations de normalisation pr\u00e9matur\u00e9es peuvent figer des technologies sous-optimales et cr\u00e9er des co\u00fbts inutiles pour les op\u00e9rateurs et les consommateurs.<\/p>\n\n\n\n Le secteur demande des calendriers r\u00e9glementaires align\u00e9s sur la r\u00e9alit\u00e9 technique, et non des objectifs ambitieux d\u00e9connect\u00e9s des capacit\u00e9s de mise en \u0153uvre.<\/p>\n\n\n\n F\u00e9vrier a montr\u00e9 que, si les cadres r\u00e9glementaires progressent, les calendriers de mise en \u0153uvre restent mouvants. La sortie d’OCPI 2.3 est une avanc\u00e9e positive, mais l’\u00e9ch\u00e9ance AFIR du 14 avril para\u00eet de moins en moins r\u00e9aliste. Les op\u00e9rateurs avis\u00e9s passeront \u00e0 l’action d\u00e8s maintenant plut\u00f4t que d’attendre une clarification r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n\n\n Les 422 millions d’euros attribu\u00e9s par l’AFIF montrent que les financements europ\u00e9ens s’acc\u00e9l\u00e8rent au lieu de ralentir, et l’inclusion d’infrastructures poids lourds compatibles MCS indique que la transition des poids lourds commence r\u00e9ellement. Parall\u00e8lement, l’obligation d’\u00e9lectrification des flottes en France et l’engagement de 50 milliards d’euros du pacte pour une industrie propre confirment que le contexte politique reste tr\u00e8s favorable \u00e0 l’investissement dans les infrastructures.<\/p>\n\n\n\n Aux \u00c9tats-Unis, l’incertitude f\u00e9d\u00e9rale est r\u00e9elle, mais elle ne doit pas paralyser les d\u00e9ploiements. Les programmes des \u00c9tats et des fournisseurs d’\u00e9nergie offrent des voies de financement plus fiables, et les protections juridiques qui entourent NEVI laissent penser que le programme survivra probablement aux vents contraires politiques.<\/p>\n\n\n\n Besoin d’aide pour la conformit\u00e9 AFIR et la mise en \u0153uvre d’OCPI 2.3\u00a0? L’\u00e9quipe de veille r\u00e9glementaire d’AMPECO accompagne de mani\u00e8re personnalis\u00e9e les CPO pr\u00e9sents sur les march\u00e9s du monde entier. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" F\u00e9vrier a marqu\u00e9 une \u00e9tape majeure pour l’interop\u00e9rabilit\u00e9 de la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE) avec la sortie d’OCPI 2.3, une mise \u00e0 jour du protocole con\u00e7ue sp\u00e9cifiquement pour r\u00e9pondre aux futures […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57100,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[521],"tags":[1120,1123],"class_list":["post-57020","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-fr","tag-conformite-afir","tag-ocpi-2-3-fr"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57020","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57020"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57020\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57100"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\n
En France, l’\u00e9valuation de la LOM passe au crible l’\u00e9lectrification des flottes<\/h3>\n\n\n\n
\n
Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\n
Clean Industrial Deal\u00a0: 50 Md\u20ac pour la mobilit\u00e9 propre<\/h3>\n\n\n\n
Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Financements et incitations<\/h2>\n\n\n\n
UE\u00a0: 422 M\u20ac de l’AFIF pour l’infrastructure de recharge rapide<\/h3>\n\n\n\n
\u00c9tats-Unis\u00a0: NEVI est suspendu, mais les aides des fournisseurs d’\u00e9nergie tiennent<\/h3>\n\n\n\n
Impact pour les op\u00e9rateurs\u00a0:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
AMPECO\u00a0: engagement et plaidoyer<\/h2>\n\n\n\n
Une coalition du secteur demande \u00e0 l’UE de maintenir les normes d’\u00e9missions des v\u00e9hicules<\/h3>\n\n\n\n
Normes techniques\u00a0: plaidoyer pour une mise en \u0153uvre pragmatique de l’AFIR<\/h3>\n\n\n\n
\n
Dates cl\u00e9s du T2\u00a02025<\/h2>\n\n\n\n
\n
En r\u00e9sum\u00e9<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\n
Planifier un \u00e9change<\/a> \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n