Juin a r\u00e9uni plusieurs \u00e9tapes r\u00e9glementaires qui, ensemble, red\u00e9finissent le cadre de conformit\u00e9 des op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). La Commission europ\u00e9enne a officiellement publi\u00e9 les actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s AFIR au Journal officiel le 24 juin, confirmant le calendrier de mise en \u0153uvre des normes ISO 15118-2 et ISO 15118-20 que nous suivons depuis la publication du projet le 3 avril. Des clarifications essentielles ont \u00e9t\u00e9 apport\u00e9es sur le Cyber Resilience Act et l’acte europ\u00e9en sur l’accessibilit\u00e9\u00a0: elles r\u00e9duisent le champ d’application d’une mani\u00e8re qui soulage en partie les op\u00e9rateurs, tout en cr\u00e9ant de nouvelles obligations pour certains composants mat\u00e9riels. Enfin, les exigences de cybers\u00e9curit\u00e9 de la directive sur les \u00e9quipements radio\u00e9lectriques pour les chargeurs connect\u00e9s \u00e0 Internet entrent en vigueur le 1er ao\u00fbt et ajoutent un niveau de conformit\u00e9 suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n\n\n\n
Mais la r\u00e9glementation n’est pas le seul enjeu. Une affaire de fraude RFID de 217\u00a0000 \u20ac aux Pays-Bas a mis en lumi\u00e8re des faiblesses syst\u00e9miques dans la s\u00e9curit\u00e9 des infrastructures de recharge, tandis que les vols de c\u00e2bles et le vandalisme progressent dans les \u00c9tats membres de l’UE. La question se pose donc de savoir si les normes actuelles prot\u00e8gent suffisamment les milliards d’investissements publics qui affluent dans le secteur.<\/p>\n\n\n\n
Parall\u00e8lement, les dispositifs d’incitation continuent de se d\u00e9velopper\u00a0: le Royaume-Uni reconna\u00eet la recharge des VE comme une priorit\u00e9 industrielle strat\u00e9gique, l’Allemagne lance un amortissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques et la Pologne consacre 1,4 milliard d’euros aux camions \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n
Voici ce qui a chang\u00e9 en juin et ce que cela implique pour vos activit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le 24 juin 2025, la Commission europ\u00e9enne a officiellement publi\u00e9 les actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s AFIR au Journal officiel. Le projet que nous avions pr\u00e9sent\u00e9 en avril devient ainsi un ensemble d’exigences juridiquement contraignantes, assorties d’\u00e9ch\u00e9ances confirm\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Le calendrier de mise en \u0153uvre est d\u00e9sormais fix\u00e9. \u00c0 partir du 8 janvier 2026, toutes les stations de recharge publiques pour VE nouvellement install\u00e9es doivent prendre en charge la norme EN ISO 15118-2, l’interface de communication qui permet le Plug & Charge. \u00c0 partir de janvier 2027, toutes les nouvelles bornes de recharge publiques et priv\u00e9es doivent prendre en charge la norme EN ISO 15118-20, la version actualis\u00e9e qui permet la communication bidirectionnelle pour le Vehicle-to-Grid (V2G). Les bornes de recharge publiques AC et DC destin\u00e9es aux VE l\u00e9gers et lourds, install\u00e9es ou r\u00e9nov\u00e9es \u00e0 partir du 1er janvier 2027 et proposant des services d’authentification et d’autorisation automatiques, doivent prendre en charge \u00e0 la fois les normes EN ISO 15118-2:2016 et EN ISO 15118-20:2022.<\/p>\n\n\n\n
Deux clarifications importantes du champ d’application sont arriv\u00e9es en juin et apportent une clart\u00e9 r\u00e9glementaire bienvenue aux op\u00e9rateurs de recharge.<\/p>\n\n\n\n
Concernant le Cyber Resilience Act (CRA), la Commission europ\u00e9enne a confirm\u00e9 que le r\u00e8glement s’applique aux \u00ab\u00a0produits comportant des \u00e9l\u00e9ments num\u00e9riques\u00a0\u00bb, c’est-\u00e0-dire aux \u00e9quipements mat\u00e9riels et \u00e0 leurs logiciels embarqu\u00e9s. Les plateformes purement Software-as-a-Service ne sont pas concern\u00e9es, sauf si le logiciel sert \u00e0 traiter \u00e0 distance les donn\u00e9es d’un produit physique et qu’il est essentiel \u00e0 son fonctionnement. Ainsi, une plateforme de supervision de recharge qui pilote des fonctions mat\u00e9rielles essentielles, comme le d\u00e9marrage et l’arr\u00eat de la recharge ou l’\u00e9quilibrage de charge, peut entrer dans le champ du CRA, tandis que les plateformes proposant des services ind\u00e9pendants comme la facturation, l’analyse de donn\u00e9es ou le CRM, sans \u00eatre essentielles au fonctionnement de base de la recharge, en sont probablement exempt\u00e9es. Tout repose sur la d\u00e9pendance fonctionnelle entre le logiciel et le mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n
Concernant l’acte europ\u00e9en sur l’accessibilit\u00e9 (European Accessibility Act, EAA), la Commission a r\u00e9pondu \u00e0 un courrier commun de ChargeUp Europe et de CharIN en confirmant que l’\u00e9quipement de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (ERVE) lui-m\u00eame ne rel\u00e8ve pas de l’EAA et n’est pas non plus consid\u00e9r\u00e9 comme faisant partie des services de transport de passagers. C’est une clarification importante\u00a0: notre analyse de mars relevait que, si les stations de recharge n’\u00e9taient pas explicitement mentionn\u00e9es, elles semblaient soumises aux exigences d’accessibilit\u00e9. La r\u00e9ponse de la Commission restreint nettement ce p\u00e9rim\u00e8tre. Les terminaux de paiement et les \u00e9crans entrent toutefois dans le champ d’application, la conformit\u00e9 n’\u00e9tant exig\u00e9e que pour les mod\u00e8les mis sur le march\u00e9 apr\u00e8s le 28 juin 2025. Les mod\u00e8les existants utilis\u00e9s dans des chargeurs avant cette date sont exempt\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Le r\u00e8glement d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 de la directive sur les \u00e9quipements radio\u00e9lectriques (RED) introduit des exigences contraignantes en mati\u00e8re de cybers\u00e9curit\u00e9, de protection des donn\u00e9es et de pr\u00e9vention de la fraude pour les \u00e9quipements radio\u00e9lectriques connect\u00e9s \u00e0 Internet, et les chargeurs de VE dot\u00e9s du Wi-Fi ou du Bluetooth en rel\u00e8vent clairement. \u00c0 partir du 1er ao\u00fbt 2025, toutes les unit\u00e9s d’ERVE nouvellement mises sur le march\u00e9 de l’UE et communiquant via Internet doivent respecter l’article 3, paragraphe 3, points d) \u00e0 f), de la RED\u00a0: elles doivent int\u00e9grer des protections contre les atteintes aux r\u00e9seaux de communication, garantir la confidentialit\u00e9 des utilisateurs et pr\u00e9venir la fraude.<\/p>\n\n\n\n
Les CPO doivent v\u00e9rifier la documentation de conformit\u00e9 des fabricants de mat\u00e9riel, notamment le marquage CE et les d\u00e9clarations, coordonner des mises \u00e0 jour s\u00e9curis\u00e9es du firmware et \u00e9viter de d\u00e9ployer des unit\u00e9s non conformes. Une nuance importante\u00a0: les CPO qui modifient des ERVE en y ajoutant des modules de communication risquent d’\u00eatre requalifi\u00e9s en fabricants et d’h\u00e9riter de l’ensemble des obligations de conformit\u00e9. Les fournisseurs de CPMS partagent la responsabilit\u00e9 lorsque le logiciel influe de mani\u00e8re significative sur le fonctionnement des ERVE, en particulier s’il est embarqu\u00e9 dans le mat\u00e9riel.<\/p>\n\n\n\n
Une affaire importante impliquant l’op\u00e9rateur de transport n\u00e9erlandais RMC a mis en \u00e9vidence des faiblesses fondamentales des syst\u00e8mes de contr\u00f4le d’acc\u00e8s par RFID. En 16 mois, la duplication non autoris\u00e9e de badges de recharge a entra\u00een\u00e9 plus de 11\u00a0000 sessions de recharge frauduleuses, pour des pertes d\u00e9passant 217\u00a0000 \u20ac. Les badges RFID ont \u00e9t\u00e9 clon\u00e9s \u00e0 l’aide de techniques de skimming \u00e9l\u00e9mentaires, en exploitant une norme mondiale con\u00e7ue pour l’interop\u00e9rabilit\u00e9 mais d\u00e9pourvue d’une protection cryptographique suffisante. Ni le backend ni le fournisseur de mat\u00e9riel n’ont d\u00e9clench\u00e9 d’alerte, malgr\u00e9 des usages massifs, g\u00e9ographiquement dispers\u00e9s et simultan\u00e9s dans le temps.<\/p>\n\n\n\n
Les vols de c\u00e2bles et le vandalisme dans les stations de recharge publiques augmentent \u00e9galement dans les \u00c9tats membres de l’UE, avec des tendances marqu\u00e9es au Danemark et en Allemagne. Si le pr\u00e9judice \u00e9conomique par incident reste modeste (environ 20 \u00e0 45 \u20ac de valeur de revente par c\u00e2ble), la perturbation op\u00e9rationnelle est consid\u00e9rable et p\u00e8se sur la fiabilit\u00e9 du service et les indicateurs de disponibilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
L’UE consacre des centaines de millions d’euros, via le MIE (CEF) et l’AFIF, \u00e0 l’acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9ploiement des infrastructures de recharge le long du r\u00e9seau RTE-T. La hausse simultan\u00e9e de la fraude et du vandalisme, combin\u00e9e \u00e0 l’absence de normes obligatoires de protection physique, soul\u00e8ve des questions l\u00e9gitimes sur la bonne gestion des fonds publics.<\/p>\n\n\n\n
AMPECO a demand\u00e9 directement \u00e0 la Commission europ\u00e9enne de clarifier l’application du paquet ViDA \u00e0 la recharge des VE, et la Commission a d\u00e9sormais confirm\u00e9 les principales implications que nous avions pr\u00e9sent\u00e9es lors de l’adoption de ViDA en mars. \u00c0 partir du 1er janvier 2027, les fournitures d’\u00e9lectricit\u00e9 B2C, y compris la recharge des VE, rel\u00e8vent du guichet unique de l’Union (OSS), ce qui permet aux op\u00e9rateurs transfrontaliers de d\u00e9clarer et de payer la TVA dans un seul \u00c9tat membre. AMPECO poursuit ses \u00e9changes avec la DG TAXUD sur les modalit\u00e9s de mise en \u0153uvre propres au secteur de la recharge.<\/p>\n\n\n\n
La Californie fait \u00e9voluer son cadre r\u00e9glementaire de la recharge des VE sur plusieurs fronts. En mars, l’Attorney General a publi\u00e9 une alerte juridique pour faire respecter les lois sur l’acc\u00e9l\u00e9ration des permis\u00a0: malgr\u00e9 des obligations claires, plus d’un tiers des collectivit\u00e9s ne respectent toujours pas l’exigence d’une proc\u00e9dure simplifi\u00e9e et non discr\u00e9tionnaire pour les permis de chargeurs de VE.<\/p>\n\n\n\n
\u00c0 partir du 1er janvier 2026, tous les chargeurs de VE connect\u00e9s b\u00e9n\u00e9ficiant de fonds de l’\u00c9tat ou des abonn\u00e9s au r\u00e9seau \u00e9lectrique devront atteindre deux seuils de fiabilit\u00e9\u00a0: 97\u00a0% de disponibilit\u00e9 par trimestre, hors indisponibilit\u00e9s approuv\u00e9es, et un taux de tentatives de recharge r\u00e9ussies (Successful Charge Attempt Rate, SCAR) de 90\u00a0% mesur\u00e9 par point de connexion, seules les sessions d’au moins cinq minutes \u00e9tant prises en compte. Ces indicateurs seront transmis automatiquement via OCPP (Open Charge Point Protocol) 1.6+, int\u00e9gr\u00e9 aux syst\u00e8mes de la California Energy Commission.<\/p>\n\n\n\n
Parall\u00e8lement, les r\u00e8gles f\u00e9d\u00e9rales d’accessibilit\u00e9 propos\u00e9es par l’U.S. Access Board pour les infrastructures de recharge, qui pr\u00e9voient notamment une place accessible pour 25 chargeurs de chaque type ainsi que des exigences d’accessibilit\u00e9 physique et num\u00e9rique, poursuivent leur parcours r\u00e9glementaire apr\u00e8s la consultation publique de novembre 2024.<\/p>\n\n\n\n
Les \u00c9mirats arabes unis ont publi\u00e9 le r\u00e8glement technique UAE.S 2698:2024, en vigueur depuis le 31 mai 2025, qui fixe des normes unifi\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9, de performance et d’infrastructure pour tous les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie d\u00e9passant 25 km\/h. Le r\u00e8glement d\u00e9finit des seuils de performance, dont une consommation d’\u00e9nergie maximale de 300 Wh\/km et une autonomie minimale de 200 km, align\u00e9s sur les normes de la CEE-ONU et de l’ISO. Les infrastructures de recharge doivent \u00eatre conformes au r\u00e8glement ECE R100 Rev. 3, ce qui favorise une interop\u00e9rabilit\u00e9 standardis\u00e9e et s\u00fbre. Une p\u00e9riode de mise en conformit\u00e9 de 12 mois s’applique, ce qui confirme l’alignement des \u00c9mirats sur les normes internationales et leur engagement en faveur d’un d\u00e9veloppement durable du march\u00e9 des VE dans la r\u00e9gion du Golfe.<\/p>\n\n\n\n
La nouvelle strat\u00e9gie industrielle sur 10 ans du gouvernement britannique marque un virage vers des interventions cibl\u00e9es dans huit secteurs prioritaires, dont l’\u00e9nergie propre et la fabrication avanc\u00e9e, o\u00f9 les infrastructures de recharge des VE sont reconnues comme un levier essentiel. La strat\u00e9gie cr\u00e9e un Connections Accelerator Service pour donner la priorit\u00e9 aux projets strat\u00e9giques dans l’acc\u00e8s au r\u00e9seau \u00e9lectrique et pr\u00e9voit, via le Planning Bill, de nouveaux pouvoirs r\u00e9glementaires pour r\u00e9server des capacit\u00e9s aux infrastructures d’importance nationale. Le British Industrial Competitiveness Scheme et le British Industry Supercharger renforc\u00e9 visent \u00e0 r\u00e9duire les co\u00fbts d’\u00e9lectricit\u00e9 des industries \u00e9nergivores, un pr\u00e9c\u00e9dent qui renforce les arguments en faveur d’un all\u00e8gement tarifaire pour le secteur de la recharge.<\/p>\n\n\n\n
Parall\u00e8lement, le gouvernement s’est engag\u00e9 \u00e0 consacrer 15,6 milliards de livres sterling \u00e0 la modernisation des r\u00e9seaux de transport r\u00e9gionaux dans le Nord, les Midlands et le Sud-Ouest, doublant ainsi les financements des transports des r\u00e9gions m\u00e9tropolitaines d’ici 2029-2030.<\/p>\n\n\n\n
L’Allemagne a adopt\u00e9 un vaste ensemble de mesures incitatives, dont un amortissement acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 de 75\u00a0% la premi\u00e8re ann\u00e9e pour les voitures de soci\u00e9t\u00e9 \u00e9lectriques, ce qui am\u00e9liore nettement la rentabilit\u00e9 pour les op\u00e9rateurs de flotte. Les exon\u00e9rations de taxe sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques ont \u00e9t\u00e9 prolong\u00e9es jusqu’en 2035, ce qui r\u00e9duit encore le co\u00fbt de possession. Si l’industrie salue ces avantages fiscaux, des inqui\u00e9tudes subsistent quant \u00e0 leur effet limit\u00e9 sur les march\u00e9s des particuliers et du leasing, essentiels \u00e0 l’adoption des VE sur le long terme.<\/p>\n\n\n\n
La Pologne a officiellement lanc\u00e9 un programme national dot\u00e9 d’un budget total d’environ 1,4 milliard d’euros, g\u00e9r\u00e9 par le Fonds national pour la protection de l’environnement et la gestion de l’eau. L’initiative accorde des subventions pour l’achat ou la location de v\u00e9hicules \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission des cat\u00e9gories N2 et N3, qui couvrent la diff\u00e9rence de co\u00fbt entre camions \u00e9lectriques et diesel. Le taux d’aide d\u00e9pend de la taille de l’entreprise\u00a0: 60\u00a0% pour les petites entreprises, 50\u00a0% pour les moyennes et 30\u00a0% pour les grandes. Les demandes restent ouvertes jusqu’en juin 2029 ou jusqu’\u00e0 \u00e9puisement des fonds, avec des crit\u00e8res techniques stricts, dont un kilom\u00e9trage annuel minimal et un plafond de 6\u00a0000 km \u00e0 la livraison pour les v\u00e9hicules neufs.<\/p>\n\n\n\n
La Slovaquie a lanc\u00e9, via la soci\u00e9t\u00e9 publique MH Invest, un appel d’offres pour 35 parcs de recharge ultrarapide totalisant 251 points de recharge (219 pour les voitures et 32 pour les camions) le long des principaux corridors autoroutiers. Chaque point doit fournir au moins 300 kW pour les voitures ou 400 kW pour les camions, permettre la recharge ad hoc et accepter les moyens de paiement \u00e9lectroniques courants. La concession de 16 ans couvre la responsabilit\u00e9 de l’ensemble du cycle de vie et respecte les exigences de l’AFIR, qui imposent une infrastructure de recharge rapide tous les 60 km. L’appel d’offres se cl\u00f4ture le 21 juin 2025.<\/p>\n\n\n\n
Le programme ChargeON de l’Ontario a re\u00e7u 92 millions de dollars canadiens suppl\u00e9mentaires dans le budget provincial 2025-2026, ce qui porte le financement public total des infrastructures de recharge des VE \u00e0 180 millions de dollars canadiens. Cet investissement accru cible les r\u00e9gions mal desservies, au moyen de subventions concurrentielles destin\u00e9es aux municipalit\u00e9s, aux communaut\u00e9s autochtones, aux organismes \u00e0 but non lucratif et aux entit\u00e9s priv\u00e9es, ainsi que de financements pour des sites publics dans les aires de repos des autoroutes provinciales et les parcs. Plus de 270 organisations ont \u00e9t\u00e9 soutenues \u00e0 ce jour, ce qui a permis d’installer plus de 1\u00a0300 points de connexion publics.<\/p>\n\n\n\n
La NYSERDA a annonc\u00e9 l’extension du NYTVIP aux engins non routiers \u00e0 z\u00e9ro \u00e9mission utilis\u00e9s dans l’agriculture, la construction, le ferroviaire et l’entreposage, ainsi qu’aux v\u00e9hicules de classe 3. Jusqu’\u00e0 53 millions de dollars de nouveaux financements seront disponibles d\u00e8s ao\u00fbt, avec des aides pouvant atteindre 425\u00a0000 dollars par camion \u00e0 pile \u00e0 combustible, 340\u00a0000 dollars par camion \u00e9lectrique \u00e0 batterie et 45\u00a0% du co\u00fbt de base pour les engins non routiers. Des bonus sont pr\u00e9vus pour les petites flottes, les communaut\u00e9s d\u00e9favoris\u00e9es et la mise \u00e0 la casse de v\u00e9hicules.<\/p>\n\n\n\n
La prochaine session de CALeVIP, dot\u00e9e de 55 millions de dollars pour l’installation de chargeurs rapides DC de forte puissance en Californie, a \u00e9t\u00e9 report\u00e9e et se tiendra du 5 ao\u00fbt au 29 octobre 2025, ce qui laisse aux candidats plus de temps pour obtenir les permis et les plans d\u00e9finitifs du fournisseur d’\u00e9nergie. Le J3400 est d\u00e9sormais un connecteur \u00e9ligible aux aides, et les candidatures doivent pr\u00e9voir au moins 50\u00a0% de connecteurs CCS install\u00e9s par site pour \u00eatre financ\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n
Petar Georgiev, Head of Strategic Alliances and Sustainability chez AMPECO, a \u00e9t\u00e9 nomm\u00e9 au conseil d’administration d’E-Mobility Europe. Fort de plus de huit ans d’exp\u00e9rience dans le secteur et d’un r\u00f4le de premier plan sur plus de 65 march\u00e9s dans le monde, Petar apportera un \u00e9clairage strat\u00e9gique \u00e0 un moment d\u00e9cisif, marqu\u00e9 par la mise en \u0153uvre de l’AFIR, l’\u00e9volution des normes CO\u2082 et l’extension des cadres en faveur des transports propres. Cette nomination garantit que le point de vue des acteurs du logiciel est repr\u00e9sent\u00e9 dans les \u00e9changes r\u00e9glementaires cl\u00e9s qui fa\u00e7onnent l’avenir de la mobilit\u00e9 europ\u00e9enne.<\/p>\n\n\n\n
Le 6 juin, ChargeUp Europe a organis\u00e9 son deuxi\u00e8me atelier technique pour pr\u00e9parer la r\u00e9vision de l’AFIR pr\u00e9vue en 2026. Les participants ont abord\u00e9 les difficult\u00e9s de mise en \u0153uvre li\u00e9es \u00e0 la transparence des prix, aux moyens de paiement, aux normes de recharge intelligente et aux obligations d’itin\u00e9rance, avec pour priorit\u00e9 d’\u00e9viter un exc\u00e8s de r\u00e9glementation susceptible de freiner l’innovation ou d’imposer des charges disproportionn\u00e9es aux op\u00e9rateurs. Gr\u00e2ce \u00e0 des groupes de travail, l’atelier a produit des propositions concr\u00e8tes pour orienter le plaidoyer de ChargeUp Europe en vue de la r\u00e9vision de l’AFIR.<\/p>\n\n\n\n
Une r\u00e9union le 26 juin a marqu\u00e9 le lancement officiel des travaux sur la gestion de l’\u00e9cosyst\u00e8me PKI de l’UE, l’infrastructure technique indispensable \u00e0 une recharge des VE s\u00fbre et interop\u00e9rable dans toute l’Europe. Avec le soutien du Centre commun de recherche, qui pilote l’\u00e9laboration de l’EU Certificate Trust List, la s\u00e9ance a pr\u00e9sent\u00e9 un projet de plan de mise en \u0153uvre et ses principales \u00e9tapes. La Commission a annonc\u00e9 un prochain appel \u00e0 manifestation d’int\u00e9r\u00eat invitant les parties prenantes \u00e0 contribuer aux mod\u00e8les de gouvernance et \u00e0 l’architecture technique. Son engagement pr\u00e9coce permet \u00e0 AMPECO d’anticiper les \u00e9volutions, de contribuer aux lignes directrices et de fournir des solutions conformes.<\/p>\n\n\n\n
Besoin d’aide pour la conformit\u00e9 CRA\/EAA, la mise en \u0153uvre de l’ISO 15118 ou la mise \u00e0 niveau de votre infrastructure de s\u00e9curit\u00e9\u00a0?<\/strong> L’\u00e9quipe de veille r\u00e9glementaire d’AMPECO vous apporte des conseils sur mesure et un accompagnement technique pour la mise en \u0153uvre. Juin a r\u00e9uni plusieurs \u00e9tapes r\u00e9glementaires qui, ensemble, red\u00e9finissent le cadre de conformit\u00e9 des op\u00e9rateurs de r\u00e9seaux de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE). La Commission europ\u00e9enne a officiellement publi\u00e9 les actes d\u00e9l\u00e9gu\u00e9s […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[521],"tags":[1127,1134,1135],"class_list":["post-57011","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-fr","tag-actes-delegues-afir","tag-iso-15118-20-fr","tag-reglement-sur-la-cyberresilience"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57011","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57011"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57011\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57104"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57011"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57011"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57011"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/a>Prendre RDV<\/a> \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"