{"id":56769,"date":"2026-10-17T11:21:07","date_gmt":"2026-10-17T11:21:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?post_type=guides&p=56769"},"modified":"2026-10-17T17:22:16","modified_gmt":"2026-10-17T17:22:16","slug":"iso-15118-guide-complet-cpo-emsp","status":"publish","type":"guides","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/guides\/iso-15118-guide-complet-cpo-emsp\/","title":{"rendered":"ISO 15118\u00a0: le guide complet pour les CPO et les eMSP"},"content":{"rendered":"\n<div style=\"border-radius:var(--spacing-4xl, 32px);overflow:hidden;\" class=\"wp-block-group is-style-text-hero-nds has-dark-gradient-gradient-background has-background is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\">\n<p class=\"has-text-align-center narrow-600 is-style-blue-label has-white-color has-text-color has-medium-font-size wp-block-paragraph\">Guide<\/p>\n\n\n\n<h1 class=\"wp-block-heading has-text-align-center narrow-800 has-white-color has-text-color\">ISO 15118\u00a0: le guide complet pour les op\u00e9rateurs de bornes de recharge et les eMSP<\/h1>\n<\/div>\n\n\n\n<div style=\"border-radius:var(--spacing-4xl, 32px);overflow:hidden;\" id=\"learnmore\" class=\"wp-block-group is-style-narrow-content-720 is-layout-constrained wp-block-group-is-layout-constrained\"><style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_1bfb12-37 .kt-block-spacer{height:40px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_1bfb12-37 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_1bfb12-37\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 est la norme internationale qui d\u00e9finit comment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les stations de recharge communiquent num\u00e9riquement via le c\u00e2ble de recharge. C&rsquo;est le socle technique de trois des fonctions les plus importantes de la recharge des VE moderne\u00a0: Plug &amp; Charge (authentification automatique sans carte ni application), la recharge intelligente (optimisation de l&rsquo;\u00e9nergie en fonction du v\u00e9hicule) et le transfert d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel (V2G, V2H, V2B, V2L).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les op\u00e9rateurs de bornes de recharge et les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique de l&rsquo;UE, l&rsquo;ISO 15118 est d\u00e9sormais une obligation r\u00e9glementaire. Depuis le 8 janvier 2026, l&rsquo;AFIR impose la conformit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ISO 15118-2 pour toutes les bornes de recharge AC publiques nouvellement install\u00e9es. \u00c0 partir du 1er janvier 2027, l&rsquo;obligation s&rsquo;\u00e9tend \u00e0 l&rsquo;ISO 15118-20 pour les chargeurs publics comme priv\u00e9s, avec une capacit\u00e9 V2G compl\u00e8te. Respecter ces \u00e9ch\u00e9ances suppose des \u00e9volutions coordonn\u00e9es du mat\u00e9riel de recharge, du logiciel backend (OCPP 2.0.1 ou 2.1) et de l&rsquo;infrastructure PKI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ce guide couvre tout ce que les CPO et les eMSP doivent savoir pour planifier et mener un d\u00e9ploiement de l&rsquo;ISO 15118\u00a0: le fonctionnement de la norme, la mani\u00e8re dont l&rsquo;authentification Plug &amp; Charge repose sur une infrastructure \u00e0 cl\u00e9s publiques (PKI), l&rsquo;int\u00e9gration de l&rsquo;ISO 15118 avec l&rsquo;OCPP, les changements entre l&rsquo;ISO 15118-2 et l&rsquo;ISO 15118-20, les v\u00e9hicules et chargeurs compatibles aujourd&rsquo;hui, et une feuille de route en six \u00e9tapes pour se mettre en conformit\u00e9. Il se termine en pr\u00e9cisant que la plateforme AMPECO prend en charge l&rsquo;ISO 15118 de fa\u00e7on native gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;int\u00e9gration Plug &amp; Charge de Hubject et \u00e0 l&rsquo;OCPP 2.0.1\/2.1.<\/p>\n\n\n<style>.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-content-wrap{padding-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-right:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-bottom:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);padding-left:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-contents-title-wrap{padding-top:0px;padding-right:0px;padding-bottom:0px;padding-left:0px;}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-contents-title{font-size:20px;font-weight:regular;font-style:normal;}.kb-table-of-content-nav.kb-table-of-content-id52493_d66028-db .kb-table-of-content-wrap .kb-table-of-content-list{color:#0E60C3;font-weight:regular;font-style:normal;margin-top:var(--global-kb-spacing-sm, 1.5rem);margin-right:0px;margin-bottom:0px;margin-left:0px;}<\/style>\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9finition de l&rsquo;ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 est la norme internationale qui r\u00e9git la communication num\u00e9rique entre les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les stations de recharge. Elle rend possibles trois fonctions\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Authentification automatique sans carte ni application (Plug &amp; Charge)<\/li>\n\n\n\n<li>Gestion intelligente de l&rsquo;\u00e9nergie (recharge intelligente)<\/li>\n\n\n\n<li>Flux d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel du v\u00e9hicule vers le r\u00e9seau \u00e9lectrique (V2G)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Depuis le 8 janvier 2026, le <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/guides\/guide-conformite-afir-cpo\/\">r\u00e8glement de l&rsquo;UE sur le d\u00e9ploiement d&rsquo;une infrastructure pour carburants alternatifs (AFIR)<\/a> rend la conformit\u00e9 \u00e0 l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ISO 15118<\/a> obligatoire pour les bornes de recharge AC publiques nouvellement install\u00e9es dans toute l&rsquo;UE. \u00c0 partir du 1er janvier 2027, l&rsquo;obligation s&rsquo;\u00e9tend \u00e0 l&rsquo;ISO 15118-20 pour les chargeurs publics comme priv\u00e9s. Pour les op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO), les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (eMSP) et les constructeurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, comprendre et mettre en \u0153uvre l&rsquo;ISO 15118 n&rsquo;est plus facultatif\u00a0: c&rsquo;est un imp\u00e9ratif r\u00e9glementaire et concurrentiel.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les travaux sur l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/77845.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">ISO 15118<\/a> ont commenc\u00e9 en 2010, dans le cadre d&rsquo;un effort commun de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.iso.org\/home.html\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Organisation internationale de normalisation (ISO)<\/a> et de la <a href=\"https:\/\/www.en-standard.eu\/iso-15118-9-2022-road-vehicles-vehicle-to-grid-communication-interface-part-9-physical-and-data-link-layer-conformance-test-for-wireless-communication-6\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Commission \u00e9lectrotechnique internationale (CEI)<\/a>\u00a0; les premi\u00e8res parties de la norme ont \u00e9t\u00e9 publi\u00e9es entre 2013 et 2014. La norme compl\u00e8te la signalisation analogique de l&rsquo;IEC 61851-1 par un canal de communication num\u00e9rique par courant porteur en ligne (PLC). La signalisation PWM de l&rsquo;IEC 61851 g\u00e8re toujours les fonctions de s\u00e9curit\u00e9 de base, comme la d\u00e9tection du c\u00e2ble et l&rsquo;indication du courant maximal, tandis que l&rsquo;ISO 15118 permet l&rsquo;\u00e9change de donn\u00e9es de plus haut niveau qui rend possibles l&rsquo;authentification automatique, la gestion dynamique de l&rsquo;\u00e9nergie et le retour d&rsquo;\u00e9nergie du v\u00e9hicule vers le r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aux \u00c9tats-Unis, le <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/laws\/12744\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">programme NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure) <\/a>encourage la compatibilit\u00e9 ISO 15118 pour les stations de recharge financ\u00e9es par l&rsquo;\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral, sans l&rsquo;imposer.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Termes cl\u00e9s de ce guide<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Terme<\/strong><\/td><td><strong>D\u00e9finition<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>Plug &amp; Charge<\/strong><\/td><td>Authentification automatique de la session de recharge \u00e0 l&rsquo;aide de certificats num\u00e9riques, sans carte RFID, application ni code QR<\/td><\/tr><tr><td><strong>V2G (Vehicle-to-Grid)<\/strong><\/td><td>Flux d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel\u00a0: la batterie du v\u00e9hicule restitue de l&rsquo;\u00e9nergie au r\u00e9seau \u00e9lectrique, \u00e0 un b\u00e2timent (V2B) ou \u00e0 un logement (V2H)<\/td><\/tr><tr><td><strong>EVCC<\/strong><\/td><td>Electric Vehicle Communication Controller\u00a0: le mat\u00e9riel c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicule qui ex\u00e9cute la pile de protocoles ISO 15118<\/td><\/tr><tr><td><strong>SECC<\/strong><\/td><td>Supply Equipment Communication Controller\u00a0: le mat\u00e9riel c\u00f4t\u00e9 chargeur qui ex\u00e9cute la pile de protocoles ISO 15118<\/td><\/tr><tr><td><strong>PKI<\/strong><\/td><td>Public Key Infrastructure (infrastructure \u00e0 cl\u00e9s publiques)\u00a0: la hi\u00e9rarchie de certificats qui permet aux v\u00e9hicules et aux chargeurs de v\u00e9rifier mutuellement leur identit\u00e9<\/td><\/tr><tr><td><strong>CCS<\/strong><\/td><td>Combined Charging System\u00a0: la norme mondiale dominante pour la recharge rapide DC, qui r\u00e9unit la recharge AC et DC dans un seul connecteur\u00a0; c&rsquo;est le socle physique et \u00e9lectrique sur lequel repose la communication ISO 15118.<\/td><\/tr><tr><td><strong>CSMS<\/strong><\/td><td>Charging Station Management System\u00a0: la plateforme backend qui g\u00e8re les stations de recharge, les sessions et les donn\u00e9es \u00e9nerg\u00e9tiques<\/td><\/tr><tr><td><strong>OCPP<\/strong><\/td><td>Open Charge Point Protocol\u00a0: la norme qui r\u00e9git la communication entre les stations de recharge et le syst\u00e8me de gestion backend (CSMS)<\/td><\/tr><tr><td><strong>OPCP<\/strong><\/td><td>Open Plug&amp;Charge Protocol\u00a0: un protocole ouvert d&rsquo;\u00e9change d&rsquo;informations Plug &amp; Charge entre acteurs du march\u00e9, qui rend possibles des services Plug &amp; Charge interop\u00e9rables fond\u00e9s sur l&rsquo;ISO 15118.<\/td><\/tr><tr><td><strong>PLC<\/strong><\/td><td>Power Line Communication (courant porteur en ligne)\u00a0: une technologie qui transmet des donn\u00e9es num\u00e9riques sur les m\u00eames fils que ceux qui transportent l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9. Elle permet un \u00e9change de donn\u00e9es riche entre le v\u00e9hicule et le chargeur via le c\u00e2ble de recharge lui-m\u00eame, en remplacement de la signalisation PWM plus simple des normes pr\u00e9c\u00e9dentes.<\/td><\/tr><tr><td><strong>TLS<\/strong><\/td><td>Transport Layer Security\u00a0: le protocole cryptographique qui chiffre les donn\u00e9es en transit entre deux parties, la m\u00eame norme que celle qui s\u00e9curise le trafic web HTTPS.<\/td><\/tr><tr><td><strong>CSR<\/strong><\/td><td>Certificate Signing Request\u00a0: une demande format\u00e9e envoy\u00e9e par un appareil \u00e0 une autorit\u00e9 de certification (CA) pour obtenir un certificat num\u00e9rique sign\u00e9. La demande contient la cl\u00e9 publique et les informations d&rsquo;identification de l&rsquo;appareil\u00a0; la CA la valide et renvoie un certificat sign\u00e9 auquel les autres acteurs de l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me peuvent se fier.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_06d55a-32 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_06d55a-32 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_06d55a-32\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La place de l&rsquo;ISO 15118 dans l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me de la recharge des VE<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 intervient au niveau v\u00e9hicule-chargeur\u00a0: elle r\u00e9git la communication qui passe par le c\u00e2ble de recharge (ou sans fil) entre l&rsquo;Electric Vehicle Communication Controller (EVCC) du v\u00e9hicule et le Supply Equipment Communication Controller (SECC) de la station de recharge. Elle ne remplace ni l&rsquo;OCPP ni l&rsquo;OCPI, elle les compl\u00e8te\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>L&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/ev-charging-glossary\/ocpp-open-charge-point-protocol\/\">OCPP (Open Charge Point Protocol)<\/a> g\u00e8re la communication entre la station de recharge et le Charging Station Management System (CSMS) backend.<\/li>\n\n\n\n<li>L&rsquo;<a href=\"https:\/\/evroaming.org\/ocpi\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">OCPI (Open Charge Point Interface<\/a>) g\u00e8re l&rsquo;itin\u00e9rance entre diff\u00e9rents r\u00e9seaux de recharge.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 est la couche situ\u00e9e sous les deux. Elle garantit que le v\u00e9hicule et le chargeur peuvent s&rsquo;identifier mutuellement, n\u00e9gocier une session de recharge, \u00e9changer des donn\u00e9es \u00e9nerg\u00e9tiques et g\u00e9rer les certificats de s\u00e9curit\u00e9, avant m\u00eame que les syst\u00e8mes backend n&rsquo;interviennent.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ensemble, ces trois protocoles forment la pile de communication de l&rsquo;infrastructure de recharge moderne\u00a0: l&rsquo;ISO 15118 \u00e0 l&rsquo;interface chargeur-v\u00e9hicule, l&rsquo;OCPP \u00e0 l&rsquo;interface chargeur-backend et l&rsquo;OCPI au niveau de l&rsquo;itin\u00e9rance entre backends.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_dd5692-4f .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_dd5692-4f .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_dd5692-4f\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"sch\u00e9ma de la place de l&#039;ISO 15118 dans l&#039;\u00e9cosyst\u00e8me de la recharge des VE\" class=\"wp-image-54105\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-1-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_c4bad2-fa\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Fonctions cl\u00e9s de l&rsquo;ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 d\u00e9finit trois fonctions essentielles qui la distinguent des protocoles de recharge ant\u00e9rieurs\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Authentification automatique de la session sans carte ni application (Plug &amp; Charge)<\/li>\n\n\n\n<li>Gestion dynamique de l&rsquo;\u00e9nergie \u00e0 partir des donn\u00e9es r\u00e9elles du v\u00e9hicule (recharge intelligente)<\/li>\n\n\n\n<li>Transfert d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel entre le v\u00e9hicule et le r\u00e9seau (V2G)<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Voici comment elles fonctionnent en pratique.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plug &amp; Charge\u00a0: l&rsquo;authentification automatique<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/ev-charging-glossary\/plug-and-charge-technology\/\">Plug &amp; Charge<\/a> est la fonction de l&rsquo;ISO 15118 la plus visible pour les utilisateurs finaux. Elle supprime le besoin de cartes RFID, d&rsquo;applications mobiles ou de codes QR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le m\u00e9canisme repose sur une cha\u00eene de confiance ancr\u00e9e dans les autorit\u00e9s de certification racines V2G (Root CA). Lorsqu&rsquo;un propri\u00e9taire de VE signe un contrat de recharge avec un Mobility Operator, le v\u00e9hicule pr\u00e9sente d&rsquo;abord son certificat de provisionnement OEM pour s&rsquo;identifier. Un certificat de contrat est ensuite fourni au v\u00e9hicule, sign\u00e9 par la sous-CA du Mobility Operator (elle-m\u00eame sign\u00e9e par la Root CA V2G). Ce certificat constitue l&rsquo;identit\u00e9 num\u00e9rique du v\u00e9hicule. La station de recharge poss\u00e8de son propre certificat \u00e9mis par la sous-CA de l&rsquo;op\u00e9rateur de bornes de recharge (\u00e9galement sign\u00e9e par la Root CA V2G).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lorsqu&rsquo;un conducteur branche le c\u00e2ble de recharge, la station de recharge pr\u00e9sente son certificat et \u00e9tablit une poign\u00e9e de main TLS avec le v\u00e9hicule, apr\u00e8s quoi le v\u00e9hicule pr\u00e9sente son certificat de contrat \u00e0 la station. Celle-ci l&rsquo;envoie \u00e0 son backend, qui v\u00e9rifie le certificat de contrat aupr\u00e8s d&rsquo;une infrastructure \u00e0 cl\u00e9s publiques (PKI), autorise la session, et la recharge d\u00e9marre, en quelques secondes et sans autre action du conducteur que le branchement.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_ea1c43-79 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_ea1c43-79 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_ea1c43-79\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"sch\u00e9ma du fonctionnement de l&#039;authentification automatique avec l&#039;ISO 15118\" class=\"wp-image-54117\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-2-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Recharge intelligente\u00a0: \u00e9nergie et co\u00fbts optimis\u00e9s<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 permet une <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/ev-charging-glossary\/smart-charging\/\">recharge intelligente<\/a> qui va bien au-del\u00e0 d&rsquo;une simple programmation selon les heures. Comme le v\u00e9hicule peut communiquer directement \u00e0 la station de recharge son \u00e9tat de charge (SoC), la quantit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie demand\u00e9e et l&rsquo;heure de d\u00e9part souhait\u00e9e, le syst\u00e8me backend peut calculer des plannings de recharge optimis\u00e9s au cas par cas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La norme prend en charge deux modes de pilotage. En mode Scheduled (disponible depuis l&rsquo;ISO 15118-2), le CSMS transmet au v\u00e9hicule un planning de recharge, c&rsquo;est-\u00e0-dire une s\u00e9rie de couples temps-puissance, que le v\u00e9hicule suit.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En mode Dynamic (introduit avec l&rsquo;ISO 15118-20), le v\u00e9hicule c\u00e8de le contr\u00f4le \u00e0 la station de recharge, qui fournit des consignes de puissance en temps r\u00e9el. C&rsquo;est particuli\u00e8rement utile dans les <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/energy-flexibility-explained\/\">sc\u00e9narios d&rsquo;effacement (demand response)<\/a>, o\u00f9 le gestionnaire de r\u00e9seau ou l&rsquo;agr\u00e9gateur doit ajuster les charges de recharge en temps r\u00e9el selon l&rsquo;\u00e9tat du r\u00e9seau, les prix spot de l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 ou la disponibilit\u00e9 des \u00e9nergies renouvelables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les CPO qui exploitent de grands sites de recharge (d\u00e9p\u00f4ts, p\u00f4les commerciaux ou ensembles r\u00e9sidentiels), la recharge intelligente via l&rsquo;ISO 15118 facilite la gestion locale de la charge, \u00e9vite la surcharge du r\u00e9seau, r\u00e9duit les co\u00fbts de puissance et maximise l&rsquo;utilisation de la production solaire ou du stockage par batterie sur site.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Vehicle-to-Grid (V2G) et recharge bidirectionnelle<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La fonction la plus transformatrice permise par l&rsquo;ISO 15118 est sans doute le transfert d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel\u00a0: l&rsquo;\u00e9nergie circule non seulement du r\u00e9seau vers le v\u00e9hicule, mais aussi du v\u00e9hicule vers le r\u00e9seau, un b\u00e2timent ou un logement. Il prend trois formes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/ev-charging-glossary\/vehicle-to-grid-v2g\/\"><strong>V2G (Vehicle-to-Grid)<\/strong><\/a><strong> <\/strong>restitue l&rsquo;\u00e9nergie au r\u00e9seau \u00e9lectrique pour soutenir sa stabilit\u00e9 et son \u00e9quilibrage.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V2H (Vehicle-to-Home) et V2B (Vehicle-to-Building)<\/strong> alimentent un b\u00e2timent r\u00e9sidentiel ou commercial, en secours ou pour une meilleure gestion de l&rsquo;\u00e9nergie.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>V2L (Vehicle-to-Load)<\/strong> alimente directement des appareils externes (outils, \u00e9lectrom\u00e9nager, \u00e9quipements), sans passer par un b\u00e2timent ni par le r\u00e9seau.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les versions ant\u00e9rieures de la norme, en particulier l&rsquo;ISO 15118-2, portaient surtout sur la communication s\u00e9curis\u00e9e et la fonction Plug &amp; Charge pour la recharge unidirectionnelle. La sp\u00e9cification plus r\u00e9cente ISO 15118-20 \u00e9tend ces fonctions et prend en charge nativement le transfert d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel entre le v\u00e9hicule et le syst\u00e8me \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118-20 est actuellement la seule norme internationale qui sp\u00e9cifie nativement les messages de communication n\u00e9cessaires aux cas d&rsquo;usage de la recharge bidirectionnelle. Elle permet au v\u00e9hicule et au chargeur de n\u00e9gocier des plannings de d\u00e9charge, des limites d&rsquo;\u00e9nergie et des signaux de prix, et transforme ainsi une flotte de VE en ressource \u00e9nerg\u00e9tique distribu\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les cons\u00e9quences \u00e9conomiques et pour le r\u00e9seau sont consid\u00e9rables. Les v\u00e9hicules compatibles V2G peuvent fournir des services auxiliaires au r\u00e9seau, comme le r\u00e9glage de fr\u00e9quence, l&rsquo;\u00e9cr\u00eatement des pointes (peak shaving) et l&rsquo;\u00e9quilibrage de la charge. Ils peuvent aussi faire de l&rsquo;arbitrage \u00e9nerg\u00e9tique\u00a0: se recharger quand l&rsquo;\u00e9lectricit\u00e9 est bon march\u00e9 (par exemple lors du surplus solaire de la mi-journ\u00e9e) et se d\u00e9charger quand les prix sont \u00e9lev\u00e9s (par exemple lors de la pointe du soir).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 grande \u00e9chelle, des millions de VE compatibles V2G pourraient fonctionner comme une centrale \u00e9lectrique virtuelle d\u00e9centralis\u00e9e et fournir une <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/energy-flexibility-explained\/\">capacit\u00e9 de stabilisation du r\u00e9seau<\/a> qui n\u00e9cessiterait sinon des installations de batteries stationnaires d\u00e9di\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">S\u00e9curit\u00e9\u00a0: chiffrement TLS et certificats PKI<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La s\u00e9curit\u00e9 est au c\u0153ur de l&rsquo;ISO 15118. Comme la norme relie le v\u00e9hicule aux syst\u00e8mes backend de paiement et d&rsquo;\u00e9nergie, elle doit prot\u00e9ger contre les attaques de l&rsquo;homme du milieu, la falsification de certificats et le lancement non autoris\u00e9 de sessions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118-2 rendait TLS 1.2 facultatif et authentifiait le chargeur aupr\u00e8s du v\u00e9hicule, mais pas l&rsquo;inverse. (TLS, Transport Layer Security, est le m\u00eame protocole de chiffrement que celui qui prot\u00e8ge le trafic web HTTPS.) En pratique, le v\u00e9hicule n&rsquo;avait aucune garantie cryptographique de communiquer avec un chargeur l\u00e9gitime, et le chargeur ne pouvait pas v\u00e9rifier l&rsquo;identit\u00e9 d\u00e9clar\u00e9e du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118-20 comble cette lacune\u00a0: TLS 1.3 est obligatoire, et les deux parties doivent v\u00e9rifier la cha\u00eene de certificats de l&rsquo;autre avant tout flux d&rsquo;\u00e9nergie. La norme introduit aussi l&rsquo;agilit\u00e9 cryptographique\u00a0: les algorithmes peuvent \u00eatre remplac\u00e9s sans compromettre l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 si des vuln\u00e9rabilit\u00e9s apparaissent dans ceux utilis\u00e9s aujourd&rsquo;hui.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ISO 15118-2 ou ISO 15118-20\u00a0: qu&rsquo;est-ce qui change\u00a0?<\/h2>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_26d2e8-e4\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"sch\u00e9ma comparant l&#039;ISO 15118-2 et l&#039;ISO 15118-20\" class=\"wp-image-54107\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-3-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_b00409-38 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_b00409-38 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_b00409-38\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118-20 est une \u00e9volution majeure, pas une simple r\u00e9vision. Les deux versions ne sont pas r\u00e9trocompatibles\u00a0: un chargeur ou un v\u00e9hicule qui doit prendre en charge les deux doit impl\u00e9menter les deux piles de protocoles et n\u00e9gocier la version au d\u00e9but de chaque session.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour les CPO qui planifient des investissements d&rsquo;infrastructure, la cons\u00e9quence pratique est que les deux versions doivent coexister. Un chargeur nouvellement install\u00e9 doit prendre en charge l&rsquo;ISO 15118-2 pour servir le parc de v\u00e9hicules existant, et l&rsquo;ISO 15118-20 pour \u00eatre conforme \u00e0 l&rsquo;AFIR \u00e0 partir de 2027 et prendre en charge les v\u00e9hicules compatibles V2G. Il faut pour cela un mat\u00e9riel capable d&rsquo;ex\u00e9cuter les deux piles de protocoles, concr\u00e8tement des puces PLC et des processeurs suffisamment puissants.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_d59cfc-ae\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><thead><tr><th><strong>Fonction<\/strong><\/th><th><strong>ISO 15118-2 (2014)<\/strong><\/th><th><strong>ISO 15118-20 (2022)<\/strong><\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Version de TLS<\/td><td>TLS 1.2, facultatif<\/td><td>TLS 1.3, obligatoire<\/td><\/tr><tr><td>Authentification<\/td><td>Unilat\u00e9rale (l&rsquo;ERVE s&rsquo;authentifie aupr\u00e8s du VE)<\/td><td>Mutuelle (le VE et l&rsquo;ERVE s&rsquo;authentifient)<\/td><\/tr><tr><td>Transfert d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel (V2G)<\/td><td>Non pris en charge nativement<\/td><td>Prise en charge native du BPT pour V2G, V2H, V2B<\/td><\/tr><tr><td>Recharge sans fil (WPT)<\/td><td>Non pris en charge<\/td><td>Pris en charge (en compl\u00e9ment de l&rsquo;IEC 61980)<\/td><\/tr><tr><td>Dispositif de connexion automatique (pantographe)<\/td><td>Non pris en charge<\/td><td>Pris en charge (recharge en d\u00e9p\u00f4t de bus ou de flotte)<\/td><\/tr><tr><td>Modes de pilotage<\/td><td>Scheduled uniquement<\/td><td>Scheduled + Dynamic<\/td><\/tr><tr><td>Agilit\u00e9 cryptographique<\/td><td>Non<\/td><td>Oui, algorithmes configurables<\/td><\/tr><tr><td>Multiplexage des communications<\/td><td>Non<\/td><td>Oui, canaux de communication parall\u00e8les<\/td><\/tr><tr><td>Contrats multiples<\/td><td>Un seul contrat par session<\/td><td>Gestion de plusieurs contrats<\/td><\/tr><tr><td>R\u00e9trocompatibilit\u00e9<\/td><td>Sans objet<\/td><td>Non compatible avec l&rsquo;ISO 15118-2<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_0cf11b-c6\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">La PKI derri\u00e8re Plug &amp; Charge<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;infrastructure \u00e0 cl\u00e9s publiques (PKI) est le socle de confiance de la fonction Plug &amp; Charge de l&rsquo;ISO 15118. C&rsquo;est un syst\u00e8me hi\u00e9rarchique de certificats num\u00e9riques qui permet aux v\u00e9hicules et aux chargeurs de v\u00e9rifier mutuellement leur identit\u00e9 sans intervention de l&rsquo;utilisateur.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comment les certificats num\u00e9riques fluidifient la recharge<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Au sommet se trouve l&rsquo;autorit\u00e9 de certification racine V2G (Root CA), l&rsquo;ancre de confiance ultime. En dessous, des sous-CA sont attribu\u00e9es aux constructeurs automobiles (OEM-CA), aux op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO-CA) et aux Mobility Operators (MO-CA). Ces sous-CA d\u00e9livrent ensuite des certificats finaux aux v\u00e9hicules (certificat de provisionnement), aux chargeurs (certificats SECC) et aux offres de recharge (certificats de contrat).<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_fa3da6-2e\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1024x538.png\" alt=\"Sch\u00e9ma\u00a0: comment les certificats num\u00e9riques fluidifient la recharge\" class=\"wp-image-54108\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-4-blogpost-iso15118.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d52304-dc .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_d52304-dc .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_d52304-dc\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9livrance des certificats<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Deux processus de mise en service font fonctionner l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me. Le conducteur peut activer Plug &amp; Charge via l&rsquo;application du Mobility Operator, ou directement sur une borne de recharge. Dans les deux cas, le v\u00e9hicule utilise son certificat de provisionnement OEM (le PCID) pour demander un certificat de contrat (l&rsquo;EMAID). La PKI valide la demande, signe le certificat, et le v\u00e9hicule l&rsquo;enregistre comme identit\u00e9 de recharge.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cca18e-25 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cca18e-25 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_cca18e-25\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"sch\u00e9ma\u00a0: comment un v\u00e9hicule obtient son certificat de contrat (EMAID)\" class=\"wp-image-54115\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-5-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_9e159c-dd .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_9e159c-dd .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_9e159c-dd\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Lors de la mise en service d&rsquo;une nouvelle borne de recharge, le CSMS installe le certificat racine V2G sur l&rsquo;appareil. La borne g\u00e9n\u00e8re ensuite une demande de signature de certificat (CSR), que le CSMS transmet \u00e0 la PKI pour validation et signature. Une fois sign\u00e9, le certificat SECC est renvoy\u00e9 \u00e0 la borne, qui dispose ainsi d&rsquo;une identit\u00e9 v\u00e9rifiable dans l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me.<\/p>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cce1fc-27 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_cce1fc-27 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_cce1fc-27\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"538\" src=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1024x538.png\" alt=\"sch\u00e9ma\u00a0: comment une borne de recharge obtient son certificat SECC\" class=\"wp-image-54116\" title=\"\" srcset=\"https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1024x538.png 1024w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-300x158.png 300w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-768x403.png 768w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1536x806.png 1536w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-96x50.png 96w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-330x173.png 330w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-660x347.png 660w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-512x269.png 512w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-600x315.png 600w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1200x630.png 1200w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-840x441.png 840w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-1680x882.png 1680w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1-32x17.png 32w, https:\/\/www.ampeco.com\/content\/uploads\/2026\/04\/inline-6-blogpost-iso15118-1.png 1800w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_67be48-c3 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_67be48-c3 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_67be48-c3\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Root CA V2G et \u00e9cosyst\u00e8me<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.hubject.com\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Hubject<\/a> exploite depuis 2018 la premi\u00e8re Root CA V2G en production au monde, sur une plateforme fournie par <a href=\"https:\/\/nexus.ingroupe.com\/nexus-launches-iso-15118-20-compliant-plug-charge-pki-service\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Nexus (IN Groupe)<\/a>. Les certificats de la Root CA sont diffus\u00e9s via des pools de certificats, des registres partag\u00e9s o\u00f9 tous les acteurs de l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me peuvent acc\u00e9der aux certificats dont ils ont besoin pour la v\u00e9rification.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Point essentiel\u00a0: la PKI n&rsquo;est pas un syst\u00e8me propre \u00e0 un seul fournisseur. L&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.hubject.com\/opcp\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Open Plug &amp; Charge Protocol (OPCP)<\/a>, publi\u00e9 par Hubject sur GitHub, d\u00e9finit comment diff\u00e9rents op\u00e9rateurs de l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me peuvent interop\u00e9rer. Un v\u00e9hicule sous contrat avec le Mobility Operator A peut se recharger sur une station exploit\u00e9e par le CPO B, car tous deux font confiance \u00e0 des certificats issus de la m\u00eame Root CA V2G (ou d&rsquo;une Root CA \u00e0 certification crois\u00e9e). C&rsquo;est ce qui permet \u00e0 Plug &amp; Charge de fonctionner d&rsquo;un r\u00e9seau \u00e0 l&rsquo;autre au lieu d&rsquo;enfermer les conducteurs chez un seul fournisseur.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Gestion du cycle de vie des certificats<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les certificats ont une dur\u00e9e de vie d\u00e9finie et doivent \u00eatre renouvel\u00e9s, r\u00e9voqu\u00e9s ou remplac\u00e9s si n\u00e9cessaire. G\u00e9r\u00e9e manuellement, cette t\u00e2che serait un casse-t\u00eate op\u00e9rationnel\u00a0: un d\u00e9ploiement \u00e0 l&rsquo;\u00e9chelle de l&rsquo;AFIR peut concerner des centaines de milliers de certificats sur le parc d&rsquo;un CPO.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En pratique, un CSMS compatible g\u00e8re l&rsquo;essentiel automatiquement. La PKI de Hubject, par exemple, publie automatiquement les nouveaux certificats dans les pools, supprime les certificats r\u00e9voqu\u00e9s lors de contr\u00f4les r\u00e9guliers et nettoie les certificats expir\u00e9s par traitements par lots. Pour les CPO, la charge op\u00e9rationnelle de la gestion des certificats est ainsi largement prise en charge par l&rsquo;int\u00e9gration au CSMS.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Articulation entre ISO 15118 et OCPP<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 et l&rsquo;OCPP sont des normes compl\u00e9mentaires qui couvrent des liaisons de communication diff\u00e9rentes de l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me de recharge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 r\u00e9git le dialogue entre le VE et le chargeur\u00a0; l&rsquo;OCPP r\u00e9git le dialogue entre le chargeur et le backend. Ensemble, elles rendent possible une recharge intelligente de bout en bout.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Int\u00e9gration de l&rsquo;OCPP 2.0.1 et de l&rsquo;ISO 15118<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;<a href=\"https:\/\/openchargealliance.org\/protocols\/ocpp-protocols\/ocpp-2-0-1\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">OCPP 2.0.1 <\/a>est la premi\u00e8re version de l&rsquo;OCPP qui prend en charge nativement l&rsquo;ISO 15118. Elle introduit plusieurs fonctions qui permettent d&rsquo;int\u00e9grer la communication fond\u00e9e sur l&rsquo;ISO 15118 entre le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, la station de recharge et le syst\u00e8me de gestion central (CSMS). Parmi elles\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Transmission du certificat de contrat du v\u00e9hicule au CSMS pour l&rsquo;autorisation Plug &amp; Charge<\/li>\n\n\n\n<li>Transmission de l&rsquo;\u00e9tat de charge et du besoin en \u00e9nergie du v\u00e9hicule au backend pour les calculs de recharge intelligente<\/li>\n\n\n\n<li>Installation et mise \u00e0 jour des certificats ISO 15118 sur le chargeur<\/li>\n\n\n\n<li>Identification des v\u00e9hicules via l&rsquo;EVCCID (Electric Vehicle Communication Controller Identifier), qui correspond \u00e0 l&rsquo;adresse MAC du contr\u00f4leur de communication du v\u00e9hicule et peut \u00eatre transmis au backend sous forme d&rsquo;IdToken OCPP<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;EVCCID repr\u00e9sente le mat\u00e9riel de communication du v\u00e9hicule, tandis que l&rsquo;autorisation de l&rsquo;utilisateur et la facturation dans les sc\u00e9narios Plug &amp; Charge reposent sur l&rsquo;eMAID (E-Mobility Account Identifier) associ\u00e9 au contrat de recharge.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Gr\u00e2ce \u00e0 cette int\u00e9gration, lorsqu&rsquo;un v\u00e9hicule lance une session Plug &amp; Charge, la station de recharge transmet le certificat de contrat du v\u00e9hicule au CSMS via l&rsquo;OCPP. Le CSMS valide la cha\u00eene de certificats et confirme le contrat associ\u00e9 aupr\u00e8s du Mobility Operator (MO) avant d&rsquo;autoriser la session. Une fois l&rsquo;autorisation accord\u00e9e, le CSMS peut utiliser les informations fournies par le v\u00e9hicule, comme l&rsquo;\u00e9tat de charge et l&rsquo;heure de d\u00e9part pr\u00e9vue, pour g\u00e9n\u00e9rer un profil de recharge optimis\u00e9. Ce profil est ensuite envoy\u00e9 \u00e0 la station de recharge via l&rsquo;OCPP et communiqu\u00e9 au v\u00e9hicule via l&rsquo;ISO 15118.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;OCPP 2.0.1 Edition 3 a \u00e9t\u00e9 approuv\u00e9 comme norme IEC (IEC 63584) en 2024, ce qui renforce encore son r\u00f4le de protocole backend de r\u00e9f\u00e9rence pour l&rsquo;infrastructure de recharge des VE.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Les apports de l&rsquo;OCPP 2.1 pour le V2X<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/what-every-cpo-needs-to-know-about-ocpp-2-1\/\">OCPP 2.1<\/a> \u00e9tend l&rsquo;int\u00e9gration de l&rsquo;ISO 15118 aux fonctions de l&rsquo;ISO 15118-20, en particulier le transfert d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel (V2X).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Il ajoute la gestion des flux d&rsquo;\u00e9nergie invers\u00e9s, l&rsquo;int\u00e9gration des ressources \u00e9nerg\u00e9tiques distribu\u00e9es (DER), des profils de recharge intelligente enrichis qui tiennent compte de la charge comme de la d\u00e9charge, et la gestion des stations d&rsquo;\u00e9change de batteries. Pour les CPO qui pr\u00e9parent des d\u00e9ploiements V2G, l&rsquo;OCPP 2.1 associ\u00e9 \u00e0 l&rsquo;ISO 15118-20 fournit la pile de communication compl\u00e8te, du v\u00e9hicule jusqu&rsquo;au gestionnaire de r\u00e9seau.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">ISO 15118\u00a0: obligatoire\u00a0?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;ISO 15118 est d\u00e9sormais obligatoire dans l&rsquo;UE au titre de l&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/guides\/guide-conformite-afir-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/guides\/afir-compliance-guide-charge-point-operators\/\">AFIR<\/a>, avec deux \u00e9ch\u00e9ances fermes\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>8 janvier 2026\u00a0:<\/strong> toutes les bornes de recharge AC accessibles au public nouvellement install\u00e9es ou substantiellement r\u00e9nov\u00e9es doivent mettre en \u0153uvre l&rsquo;EN ISO 15118-2:2016. La communication num\u00e9rique par courant porteur en ligne (PLC) doit donc remplacer ou compl\u00e9ter la signalisation PWM de base.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1er janvier 2027\u00a0:<\/strong> toutes les bornes de recharge en mode 3 (AC) accessibles au public et priv\u00e9es, nouvellement install\u00e9es ou r\u00e9nov\u00e9es, doivent mettre en \u0153uvre l&rsquo;EN ISO 15118-20:2022. L&rsquo;obligation s&rsquo;\u00e9tend ainsi \u00e0 la capacit\u00e9 V2G compl\u00e8te, \u00e0 une s\u00e9curit\u00e9 renforc\u00e9e et \u00e0 la prise en charge de la recharge sans fil.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">L&rsquo;<a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/guides\/guide-conformite-afir-cpo\/\">AFIR<\/a> s&rsquo;applique directement dans tous les \u00c9tats membres de l&rsquo;UE, sans transposition nationale. Il est aussi \u00e9troitement li\u00e9 au <a href=\"https:\/\/digital-strategy.ec.europa.eu\/en\/policies\/cyber-resilience-act\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Cyber Resilience Act (CRA)<\/a>, \u00e0 la <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/the-cpos-guide-to-the-nis2-directive\/\">directive NIS2<\/a> et au RGPD, ce qui cr\u00e9e un cadre r\u00e9glementaire complet autour de la s\u00e9curit\u00e9 de l&rsquo;infrastructure de recharge et du traitement des donn\u00e9es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour de nombreux fabricants de chargeurs, cela implique une refonte compl\u00e8te du mat\u00e9riel. Les chargeurs AC existants qui reposent uniquement sur la signalisation PWM de l&rsquo;IEC 61851-1 ne peuvent pas \u00eatre mis en conformit\u00e9 par de simples mises \u00e0 jour logicielles\u00a0: ils n\u00e9cessitent des puces compatibles PLC et des processeurs plus puissants.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Exigences du programme am\u00e9ricain NEVI<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le <a href=\"https:\/\/afdc.energy.gov\/laws\/12744\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI) Formula Program<\/a>, cr\u00e9\u00e9 dans le cadre de la Bipartisan Infrastructure Law, finance le d\u00e9ploiement de la recharge des VE le long des grands axes autoroutiers am\u00e9ricains. Si le NEVI n&rsquo;impose pas l&rsquo;ISO 15118, il encourage la compatibilit\u00e9 ISO 15118 comme bonne pratique pour pr\u00e9parer l&rsquo;avenir des stations financ\u00e9es par l&rsquo;\u00c9tat f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tests de conformit\u00e9 et certification CharIN<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prendre en charge l&rsquo;ISO 15118 sur le papier est une chose\u00a0; fonctionner r\u00e9ellement avec chaque v\u00e9hicule qui se pr\u00e9sente \u00e0 votre chargeur en est une autre. C&rsquo;est cet \u00e9cart que CharIN s&rsquo;efforce de combler.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.charin.global\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">CharIN e.V.<\/a> (Charging Interface Initiative) est l&rsquo;organisme du secteur qui organise les tests de conformit\u00e9 ISO 15118. Avec environ 300 membres (dont 14 des 20 premi\u00e8res marques automobiles mondiales), c&rsquo;est ce qui se rapproche le plus d&rsquo;un arbitre neutre dans l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me. Deux programmes comptent particuli\u00e8rement pour les CPO qui pr\u00e9parent des d\u00e9ploiements\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">CharIN organise des <a href=\"https:\/\/www.charin.global\/events\/global-testivals\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Testivals<\/a>\u00a0: des \u00e9v\u00e9nements pratiques de plusieurs jours o\u00f9 constructeurs de VE, fabricants de chargeurs et fournisseurs de composants testent physiquement leurs impl\u00e9mentations ISO 15118 les unes avec les autres. Ces \u00e9v\u00e9nements ont eu lieu en Am\u00e9rique du Nord, en Europe et en Asie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Le CharIN CCS Test System (CCTS)<\/strong> est un appareil de test de r\u00e9f\u00e9rence d\u00e9fini par CharIN pour servir d&rsquo;\u00ab\u00a0\u00e9talon-or\u00a0\u00bb du secteur pour la conformit\u00e9 ISO 15118. L&rsquo;int\u00e9r\u00eat pour les CPO\u00a0: au lieu que chaque constructeur teste individuellement avec chaque fabricant de chargeurs, les impl\u00e9mentations peuvent \u00eatre valid\u00e9es par rapport au CCTS, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement le nombre de combinaisons \u00e0 tester.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le programme de conformit\u00e9 de CharIN est lui-m\u00eame organis\u00e9 en deux niveaux. CCS Basic couvre les fonctions de base de recharge AC et DC, y compris la recharge haute puissance (HPC). CCS Extended ajoute la recharge intelligente, l&rsquo;\u00e9quilibrage de charge local et en ligne, Plug &amp; Charge, les options de paiement par application, la RFID, l&rsquo;authentification par carte bancaire et l&rsquo;int\u00e9gration V2X au r\u00e9seau. Si vous achetez de nouveaux chargeurs, v\u00e9rifier le niveau de certification d&rsquo;un fournisseur est un point de contr\u00f4le utile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">V\u00e9hicules et chargeurs compatibles ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La liste des v\u00e9hicules compatibles Plug &amp; Charge selon l&rsquo;ISO 15118 s&rsquo;allonge rapidement, sous l&rsquo;effet de la pression r\u00e9glementaire et de la demande des consommateurs pour une recharge fluide. Parmi les mod\u00e8les notables\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>Pionniers (2021 et apr\u00e8s)\u00a0:<\/strong> Porsche Taycan, Mercedes-Benz EQS, Lucid Air, Ford Mustang Mach-E.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>BMW (2024 et apr\u00e8s)\u00a0:<\/strong> BMW i4, i5, i7, iX.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Hyundai\/Kia\/Genesis\u00a0:<\/strong> Hyundai Ioniq 5 et 6, Kia EV6 et EV9, Genesis GV60.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Groupe Volkswagen (plateforme MEB)\u00a0:<\/strong> VW ID.4, ID. Buzz, Cupra Born (logiciel 3.1 et plus), \u0160koda Enyaq, Audi Q4 e-tron.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Tesla\u00a0:<\/strong> tous les v\u00e9hicules Tesla depuis 2012 prennent en charge une version propri\u00e9taire de Plug &amp; Charge sur le r\u00e9seau Tesla Supercharger. L&rsquo;impl\u00e9mentation de Tesla est ant\u00e9rieure \u00e0 l&rsquo;ISO 15118-2 et utilise un protocole propri\u00e9taire, m\u00eame si Tesla \u00e9volue vers la compatibilit\u00e9 CCS sur certains march\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mod\u00e8les compatibles V2G (ISO 15118-20)\u00a0:<\/strong> Hyundai Ioniq 5 et 6 (800 V), Kia EV6 et EV9, Ford F-150 Lightning, BYD Atto 3 et Dolphin, Renault 5 E-Tech electric.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>Remarque\u00a0: il n&rsquo;existe pas de base de donn\u00e9es unique faisant autorit\u00e9 pour tous les v\u00e9hicules compatibles ISO 15118. La compatibilit\u00e9 d\u00e9pend de l&rsquo;ann\u00e9e du mod\u00e8le, de la version logicielle et de la variante r\u00e9gionale. Renseignez-vous aupr\u00e8s du constructeur pour un v\u00e9hicule pr\u00e9cis.<\/em><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Mat\u00e9riel requis pour l&rsquo;ISO 15118 c\u00f4t\u00e9 chargeur<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Pour qu&rsquo;une station de recharge prenne en charge l&rsquo;ISO 15118, quatre composants mat\u00e9riels sont n\u00e9cessaires\u00a0:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>Module de communication PLC (HomePlug Green PHY),<\/strong> qui permet la communication num\u00e9rique via le c\u00e2ble de recharge<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Processeur compatible ISO 15118 <\/strong>qui ex\u00e9cute la pile de protocoles compl\u00e8te, chiffrement TLS compris<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Module de s\u00e9curit\u00e9 mat\u00e9riel (HSM)<\/strong> ou \u00e9l\u00e9ment s\u00e9curis\u00e9, qui g\u00e8re le stockage des certificats et les op\u00e9rations cryptographiques<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Firmware compatible OCPP 2.0.1,<\/strong> qui connecte le chargeur \u00e0 un CSMS dont le bloc fonctionnel ISO 15118 est activ\u00e9<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Les grands r\u00e9seaux de recharge DC, dont Ionity (Europe) et Electrify America (\u00c9tats-Unis), prennent d\u00e9j\u00e0 en charge Plug &amp; Charge. Pour les stations de recharge AC, le mat\u00e9riel de nombreux mod\u00e8les r\u00e9cents est pr\u00eat, mais l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me logiciel de Plug &amp; Charge en AC est encore en cours de maturation.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Feuille de route pour les CPO et les eMSP<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se pr\u00e9parer \u00e0 l&rsquo;ISO 15118 suppose des \u00e9volutions coordonn\u00e9es du mat\u00e9riel de recharge, du logiciel backend et de l&rsquo;infrastructure PKI, g\u00e9n\u00e9ralement en six \u00e9tapes, de l&rsquo;audit des \u00e9quipements existants \u00e0 la validation de l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 avec des v\u00e9hicules r\u00e9els.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">\u00c9tapes vers la conformit\u00e9 ISO 15118<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>1. Auditer l&rsquo;infrastructure existante.<\/strong> D\u00e9terminez quels chargeurs install\u00e9s disposent d&rsquo;un mat\u00e9riel compatible PLC, lesquels peuvent \u00eatre mis \u00e0 niveau par firmware et lesquels doivent \u00eatre remplac\u00e9s. Les chargeurs qui reposent uniquement sur la signalisation PWM de l&rsquo;IEC 61851-1 devront \u00eatre remplac\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>2. Mettre \u00e0 niveau ou choisir un CSMS compatible ISO 15118.<\/strong> Votre plateforme backend doit prendre en charge l&rsquo;OCPP 2.0.1 (ou 2.1 pour le V2G) avec le bloc fonctionnel ISO 15118 activ\u00e9. Cela comprend la gestion des certificats, la transmission des certificats de contrat et la g\u00e9n\u00e9ration de profils de recharge intelligente \u00e0 partir des donn\u00e9es de SoC du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>3. Mettre en place l&rsquo;int\u00e9gration PKI.<\/strong> Connectez-vous \u00e0 un \u00e9cosyst\u00e8me Plug &amp; Charge, soit directement via un op\u00e9rateur de Root CA V2G comme Hubject, soit via votre fournisseur de CSMS s&rsquo;il propose des services de PKI g\u00e9r\u00e9e. Il s&rsquo;agit d&rsquo;obtenir des certificats de sous-CA CPO et de configurer vos chargeurs pour qu&rsquo;ils re\u00e7oivent et v\u00e9rifient les certificats de contrat.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>4. S&rsquo;int\u00e9grer avec les Mobility Operators.<\/strong> Assurez-vous que vos accords d&rsquo;itin\u00e9rance et vos connexions aux hubs d&rsquo;itin\u00e9rance prennent en charge l&rsquo;\u00e9change de certificats de contrat Plug &amp; Charge. Les v\u00e9hicules sous contrat avec n&rsquo;importe quel Mobility Operator participant peuvent ainsi s&rsquo;authentifier sur vos stations.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>5. Tester l&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9.<\/strong> Participez aux <a href=\"https:\/\/www.charin.global\/events\/global-testivals\/\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Testivals CharIN<\/a> ou utilisez le CharIN CCS Test System (CCTS) pour valider votre impl\u00e9mentation ISO 15118 avec des v\u00e9hicules r\u00e9els et des appareils de r\u00e9f\u00e9rence. Les tests d&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9 sont essentiels, car les incompatibilit\u00e9s de firmware, les erreurs de gestion des certificats et les \u00e9checs de n\u00e9gociation de protocole sont fr\u00e9quents dans les premiers d\u00e9ploiements.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>6. Anticiper l&rsquo;ISO 15118-20.<\/strong> Si vous investissez dans du nouveau mat\u00e9riel, assurez-vous qu&rsquo;il prend en charge l&rsquo;ISO 15118-2 et l&rsquo;ISO 15118-20. Votre infrastructure sera ainsi pr\u00eate pour l&rsquo;\u00e9ch\u00e9ance AFIR de janvier 2027 et pourra proposer des services V2G lorsque le march\u00e9 arrivera \u00e0 maturit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">D\u00e9fis courants et comment les surmonter<\/h3>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>D\u00e9fi<\/strong><\/td><td><strong>Solution<\/strong><\/td><\/tr><tr><td><strong>D\u00e9fi\u00a0:<\/strong><strong><br><\/strong><strong>Complexit\u00e9 et co\u00fbt de la PKI.<\/strong><\/td><td>Pour les CPO sans expertise PKI en interne, les services de PKI g\u00e9r\u00e9e (comme ceux propos\u00e9s via Hubject ou votre fournisseur de CSMS) r\u00e9duisent fortement la charge op\u00e9rationnelle. L&rsquo;essentiel est de <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/5-signs-its-time-to-migrate-your-cpms\/\">choisir un CSMS<\/a> qui masque la complexit\u00e9 de la PKI derri\u00e8re une int\u00e9gration propre.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Coordination intersectorielle<\/strong><\/td><td>Impliquez t\u00f4t les constructeurs, les eMSP et les hubs d&rsquo;itin\u00e9rance\u00a0; choisissez un CSMS disposant d\u00e9j\u00e0 de partenariats Plug &amp; Charge \u00e9tablis.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Adoption lente c\u00f4t\u00e9 v\u00e9hicules<\/strong><\/td><td>Les CPO doivent pr\u00e9voir une p\u00e9riode de transition pendant laquelle les chargeurs prennent en charge \u00e0 la fois Plug &amp; Charge selon l&rsquo;ISO 15118 et des m\u00e9thodes d&rsquo;authentification de secours (RFID, application). Si les obligations r\u00e9glementaires font progresser la conformit\u00e9 c\u00f4t\u00e9 chargeurs, tous les v\u00e9hicules du march\u00e9 ne prennent pas en charge l&rsquo;ISO 15118.<\/td><\/tr><tr><td><strong>Probl\u00e8mes de firmware et d&rsquo;interop\u00e9rabilit\u00e9.<\/strong><\/td><td>Effectuez r\u00e9guli\u00e8rement les mises \u00e0 jour de firmware, participez aux Testivals CharIN et utilisez un CSMS qui surveille de fa\u00e7on proactive les \u00e9checs de sessions ISO 15118<\/td><\/tr><tr><td><strong>V\u00e9rification des certificats hors ligne<\/strong><\/td><td>Les CPO doivent d\u00e9finir une r\u00e8gle claire pour le fonctionnement hors ligne et s&rsquo;assurer que leurs chargeurs prennent en charge la mise en cache des CRL. Si un chargeur ne peut pas joindre l&rsquo;autorit\u00e9 de certification pour v\u00e9rifier le statut de r\u00e9vocation, il doit soit refuser la session (s\u00fbr, mais mauvais pour l&rsquo;exp\u00e9rience utilisateur), soit utiliser une liste de r\u00e9vocation de certificats (CRL) en cache.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-52493_abbe7c-6a\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">AMPECO et l&rsquo;ISO 15118<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plateforme AMPECO prend en charge nativement l&rsquo;ISO 15118 gr\u00e2ce \u00e0 l&rsquo;int\u00e9gration Plug &amp; Charge avec l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me Hubject, \u00e0 l&rsquo;impl\u00e9mentation compl\u00e8te du bloc fonctionnel ISO 15118 de l&rsquo;OCPP 2.0.1 et \u00e0 une architecture pr\u00eate pour le V2G pour la gestion bidirectionnelle de l&rsquo;\u00e9nergie.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Plug &amp; Charge dans la plateforme AMPECO<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plateforme de supervision de recharge d&rsquo;AMPECO prend en charge nativement Plug &amp; Charge et s&rsquo;int\u00e8gre \u00e0 l&rsquo;\u00e9cosyst\u00e8me Plug &amp; Charge de Hubject pour une gestion fluide des certificats pour les CPO et les eMSP.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plateforme g\u00e8re la transmission des certificats de contrat, l&rsquo;autorisation et la gestion des sessions, en masquant la complexit\u00e9 de la PKI pour que les op\u00e9rateurs puissent se concentrer sur leur activit\u00e9 de recharge.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">OCPP 2.0.1 \/ 2.1 en natif<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/blog\/6-things-charge-point-operator-ocpp-2-0-1\/\">AMPECO prend en charge l&rsquo;OCPP 2.0.1<\/a> avec une int\u00e9gration compl\u00e8te du bloc fonctionnel ISO 15118, pour la recharge intelligente fond\u00e9e sur les donn\u00e9es de SoC du v\u00e9hicule, l&rsquo;installation et la mise \u00e0 jour des certificats et une gestion compl\u00e8te des sessions.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La plateforme se pr\u00e9pare aussi \u00e0 l&rsquo;OCPP 2.1 pour prendre en charge les cas d&rsquo;usage V2X.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Infrastructure compatible V2G<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00c0 mesure que le V2G passe du pilote \u00e0 la production, l&rsquo;architecture de la plateforme AMPECO est con\u00e7ue pour prendre en charge les flux d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnels, les profils de recharge en mode de pilotage dynamique et l&rsquo;int\u00e9gration avec les syst\u00e8mes de gestion de l&rsquo;\u00e9nergie. Les CPO disposent ainsi des capacit\u00e9s backend n\u00e9cessaires pour proposer des services V2G \u00e0 mesure que le march\u00e9 et la r\u00e9glementation m\u00fbrissent.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Questions fr\u00e9quentes<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ces r\u00e9ponses couvrent les questions les plus fr\u00e9quentes des CPO, des eMSP et des conducteurs de VE sur l&rsquo;ISO 15118, dont Plug &amp; Charge, le V2G, la diff\u00e9rence entre l&rsquo;ISO 15118-2 et l&rsquo;ISO 15118-20 et le calendrier de mise en conformit\u00e9 r\u00e9glementaire.<\/p>\n\n\n<div id=\"rank-math-faq\" class=\"rank-math-block\">\n<div class=\"rank-math-list \">\n<div id=\"faq-question-1773246735046\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Qu&rsquo;est-ce que l&rsquo;ISO 15118, en bref\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>L&rsquo;ISO 15118 est la norme internationale qui d\u00e9finit comment les v\u00e9hicules \u00e9lectriques et les stations de recharge communiquent num\u00e9riquement. Elle permet l&rsquo;identification et le paiement automatiques (Plug &amp; Charge), la gestion intelligente de l&rsquo;\u00e9nergie (recharge intelligente) et la restitution d&rsquo;\u00e9nergie des VE au r\u00e9seau (V2G).<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246752543\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Que signifie Plug &amp; Charge\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Plug &amp; Charge est une fonction de l&rsquo;ISO 15118 qui permet \u00e0 un VE de s&rsquo;authentifier automatiquement et de d\u00e9marrer une session de recharge d\u00e8s que le c\u00e2ble est branch\u00e9, sans application, carte ni code QR. Elle utilise des certificats num\u00e9riques chiffr\u00e9s pour une identification s\u00fbre et instantan\u00e9e.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246779360\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Quelle est la diff\u00e9rence entre l&rsquo;ISO 15118-2 et l&rsquo;ISO 15118-20\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>L&rsquo;ISO 15118-2 (2014) a pos\u00e9 les bases de la communication num\u00e9rique pour la recharge filaire, avec une s\u00e9curit\u00e9 et un Plug &amp; Charge facultatifs. L&rsquo;ISO 15118-20 (2022) rend obligatoire le chiffrement TLS 1.3, ajoute l&rsquo;authentification mutuelle et prend en charge nativement la recharge bidirectionnelle (V2G), la recharge sans fil et les modes de pilotage dynamique. Les deux versions ne sont pas r\u00e9trocompatibles.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246796310\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>ISO 15118\u00a0: obligatoire\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Dans l&rsquo;UE, oui, et de plus en plus. L&rsquo;AFIR impose l&rsquo;ISO 15118-2 pour toutes les nouvelles bornes de recharge AC publiques \u00e0 partir du 8 janvier 2026, et l&rsquo;ISO 15118-20 pour tous les nouveaux chargeurs publics et priv\u00e9s \u00e0 partir du 1er janvier 2027. Aux \u00c9tats-Unis, le NEVI encourage la prise en charge de l&rsquo;ISO 15118 sans l&rsquo;imposer strictement.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246821159\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Quels v\u00e9hicules g\u00e8rent Plug &amp; Charge\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Une liste croissante, dont la Porsche Taycan, la Mercedes-Benz EQS, les BMW i4\/i5\/i7\/iX, les Hyundai Ioniq 5\/6, les Kia EV6\/EV9, les VW ID.4\/ID. Buzz, la Lucid Air, la Ford Mustang Mach-E et d&rsquo;autres. Tesla utilise une version propri\u00e9taire de Plug &amp; Charge sur son r\u00e9seau Supercharger.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246836899\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Quel est le lien entre l&rsquo;ISO 15118 et l&rsquo;OCPP\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>L&rsquo;ISO 15118 g\u00e8re la communication entre le VE et la station de recharge. L&rsquo;OCPP g\u00e8re la communication entre la station de recharge et le syst\u00e8me de gestion backend. L&rsquo;OCPP 2.0.1 prend en charge nativement l&rsquo;ISO 15118 pour Plug &amp; Charge et la recharge intelligente\u00a0; l&rsquo;OCPP 2.1 ajoute l&rsquo;ISO 15118-20 et le V2X.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246853528\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Qu&rsquo;est-ce que le V2G et quel r\u00f4le joue l&rsquo;ISO 15118\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>Le V2G (Vehicle-to-Grid) permet aux VE de restituer l&rsquo;\u00e9nergie stock\u00e9e au r\u00e9seau, \u00e0 un b\u00e2timent ou \u00e0 un logement. L&rsquo;ISO 15118-20 est la seule norme qui sp\u00e9cifie le protocole de communication complet du transfert d&rsquo;\u00e9nergie bidirectionnel, y compris la planification de la d\u00e9charge, les limites d&rsquo;\u00e9nergie et les signaux de prix.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<div id=\"faq-question-1773246866958\" class=\"rank-math-list-item\">\n<h3 class=\"rank-math-question \"><strong>Quel est le r\u00f4le de la PKI dans l&rsquo;ISO 15118\u00a0?<\/strong><\/h3>\n<div class=\"rank-math-answer \">\n\n<p>L&rsquo;infrastructure \u00e0 cl\u00e9s publiques fournit la cha\u00eene de certificats num\u00e9riques qui rend Plug &amp; Charge possible. Une Root CA V2G se trouve au sommet de la hi\u00e9rarchie de confiance, avec des sous-CA pour les Mobility Operators, les CPO et les constructeurs. Les v\u00e9hicules et les chargeurs peuvent ainsi v\u00e9rifier mutuellement leur identit\u00e9, automatiquement et en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":54118,"template":"","class_list":["post-56769","guides","type-guides","status-publish","has-post-thumbnail","hentry"],"acf":{"ebook_experience":"paginated","imm_hero_title":"","imm_hero_eyebrow":"","imm_hero_subtitle":"","imm_hero_reading_time":"","imm_hero_chapter_count":"","imm_hero_highlight":"","imm_hero_cover":null,"imm_hero_cta_primary_label":"","imm_hero_cta_primary_url":"","imm_hero_cta_download_label":"","imm_hero_cta_secondary_label":"","imm_hero_cta_secondary_url":"","imm_published_date":"","imm_updated_date":"","imm_authors":null,"imm_customers_label":"","imm_customers":null,"imm_wnext_title":"","imm_wnext_subtitle":"","imm_wnext_featured":{"eyebrow":"","title":"","body":"","cta":"","url":"","icon":""},"imm_wnext_cards":null,"imm_sidebar_title":"","imm_sidebar_cta_label":"","imm_sidebar_cta_url":"","imm_dock_cta_label":"","imm_dock_cta_url":"","imm_nav_parts":null,"imm_nav_unnumbered":""},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/guides\/56769","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/guides"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/guides"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/54118"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56769"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}