Le load shifting (report de charge) est une strat\u00e9gie de gestion de la demande qui d\u00e9place une consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 pr\u00e9vue d’une p\u00e9riode \u00e0 une autre, g\u00e9n\u00e9ralement des p\u00e9riodes de forte demande ou de prix \u00e9lev\u00e9s vers des p\u00e9riodes de demande ou de prix plus faibles. Son objectif est de changer le moment o\u00f9 l’\u00e9nergie est consomm\u00e9e, et non de r\u00e9duire la quantit\u00e9 n\u00e9cessaire.<\/p>\n\n\n\n
Dans la recharge des v\u00e9hicules \u00e9lectriques (VE), le load shifting s’appuie sur la recharge intelligente<\/a> pour modifier le moment o\u00f9 un v\u00e9hicule se recharge. L’objectif est de fournir l’\u00e9nergie dont le v\u00e9hicule a besoin pendant le temps o\u00f9 il est branch\u00e9, tout en profitant des p\u00e9riodes de recharge les plus favorables.<\/p>\n\n\n\n Un VE n’a pas toujours besoin de commencer \u00e0 se recharger d\u00e8s qu’il est branch\u00e9. \u00c0 domicile, sur le lieu de travail, dans les d\u00e9p\u00f4ts de flottes et sur les sites de recharge \u00e0 destination, les v\u00e9hicules peuvent rester branch\u00e9s plusieurs heures alors qu’il leur faut beaucoup moins de temps pour atteindre le niveau de charge requis.<\/p>\n\n\n\n Cela cr\u00e9e une fen\u00eatre pendant laquelle la recharge peut \u00eatre d\u00e9plac\u00e9e. Par exemple, un v\u00e9hicule peut \u00eatre branch\u00e9 \u00e0 18 h sans \u00eatre utilis\u00e9 avant 7 h. Au lieu de le recharger imm\u00e9diatement pendant la pointe du soir, un syst\u00e8me de recharge intelligente peut programmer tout ou partie de la session pendant les heures creuses de la nuit, moins ch\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Le load shifting d\u00e9place souvent la recharge des VE vers les heures creuses, mais il peut aussi r\u00e9agir aux prix dynamiques de l’\u00e9lectricit\u00e9, \u00e0 l’\u00e9tat du r\u00e9seau \u00e9lectrique ou \u00e0 d’autres signaux \u00e9nerg\u00e9tiques. La recharge peut \u00eatre retard\u00e9e, ralentie ou suspendue pendant les p\u00e9riodes moins favorables, puis augment\u00e9e lorsque les conditions s’am\u00e9liorent.<\/p>\n\n\n\n Le planning de recharge peut tenir compte\u00a0:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Le load shifting ne signifie pas n\u00e9cessairement que moins d’\u00e9nergie est d\u00e9livr\u00e9e. Il vise \u00e0 changer le moment de la consommation pr\u00e9vue, et non \u00e0 la supprimer. Le v\u00e9hicule doit tout de m\u00eame recevoir assez d’\u00e9nergie avant d’\u00eatre utilis\u00e9.<\/p>\n\n\n\n Les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 peuvent varier d’une heure \u00e0 l’autre ou selon des p\u00e9riodes tarifaires pr\u00e9d\u00e9finies. D\u00e9placer la recharge flexible vers des cr\u00e9neaux moins chers peut r\u00e9duire le co\u00fbt de fourniture de la m\u00eame quantit\u00e9 d’\u00e9nergie pr\u00e9vue.<\/p>\n\n\n\n Le b\u00e9n\u00e9fice potentiel peut augmenter sur les sites comptant de nombreux v\u00e9hicules, en particulier lorsque les op\u00e9rateurs disposent d’un temps de stationnement suffisant pour programmer d’importants volumes de recharge sur les p\u00e9riodes les moins ch\u00e8res.<\/p>\n\n\n\n Le load shifting peut aussi r\u00e9duire le chevauchement entre la recharge des VE et les p\u00e9riodes plus larges de forte demande d’\u00e9lectricit\u00e9. L’Agence internationale de l’\u00e9nergie (AIE) souligne qu’une recharge non pilot\u00e9e qui co\u00efncide avec les pointes de consommation peut augmenter les co\u00fbts du syst\u00e8me \u00e9lectrique, alors qu’une recharge pilot\u00e9e peut faire de la demande des VE une source de flexibilit\u00e9. La recharge peut aussi \u00eatre coordonn\u00e9e avec les p\u00e9riodes de production d’\u00e9lectricit\u00e9 renouvelable lorsque les signaux et les commandes n\u00e9cessaires sont disponibles.<\/p>\n\n\n\n Le load shifting ne garantit toutefois pas \u00e0 lui seul qu’un site restera sous sa capacit\u00e9 \u00e9lectrique. Il faut pour cela une limite de puissance ou un syst\u00e8me comme la gestion dynamique de la charge (GDC)<\/a>. Le load shifting d\u00e9cide quand<\/strong> la recharge doit avoir lieu\u00a0; la gestion dynamique de la charge d\u00e9termine comment<\/strong> la puissance disponible est r\u00e9partie entre les sessions actives.<\/p>\n\n\n\n Les fonctions de recharge intelligente d’AMPECO peuvent programmer la recharge et utiliser des signaux de march\u00e9 ou tarifaires pour d\u00e9caler les horaires de recharge. La plateforme peut aussi combiner les plannings de recharge avec la gestion dynamique de la charge afin que les sessions restent dans la capacit\u00e9 disponible du circuit.<\/p>\n\n\n\n La recharge optimis\u00e9e d’AMPECO pour les tarifs \u00e0 heures pleines et heures creuses d\u00e9cale la recharge vers les p\u00e9riodes \u00e0 tarif r\u00e9duit lorsque c’est possible, tout en tenant compte des limites du circuit et de l’heure de d\u00e9part de chaque v\u00e9hicule. Les op\u00e9rateurs peuvent ainsi viser des co\u00fbts \u00e9nerg\u00e9tiques plus faibles sans perdre de vue le moment o\u00f9 les v\u00e9hicules doivent \u00eatre pr\u00eats.<\/p>\n\n\n\n Le planning exact d\u00e9pend des informations dont dispose la plateforme, du tarif et des r\u00e8gles de recharge de l’op\u00e9rateur, ainsi que de la flexibilit\u00e9 disponible dans la fen\u00eatre de branchement de chaque v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Le load shifting est une strat\u00e9gie de gestion de la demande qui d\u00e9place la consommation d’\u00e9lectricit\u00e9 des p\u00e9riodes de forte demande ou de prix \u00e9lev\u00e9s vers des p\u00e9riodes de faible demande ou de prix bas, sans r\u00e9duire la quantit\u00e9 totale d’\u00e9nergie consomm\u00e9e. Le m\u00eame travail est effectu\u00e9, simplement \u00e0 un moment moins cher ou moins charg\u00e9. La recharge des VE est l’une des consommations les plus faciles \u00e0 d\u00e9caler, car les v\u00e9hicules restent souvent branch\u00e9s bien plus longtemps qu’il ne leur faut pour se recharger.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n Le load shifting d\u00e9place la consommation d’\u00e9nergie dans le temps, en reprogrammant le moment o\u00f9 les kilowattheures sont pr\u00e9lev\u00e9s pour viser les heures les moins ch\u00e8res. Le peak shaving r\u00e9duit la puissance maximale (kW) qu’un site appelle \u00e0 un instant donn\u00e9, g\u00e9n\u00e9ralement en limitant la charge ou en d\u00e9chargeant une batterie lors d’un pic. Le load shifting cible le co\u00fbt de l’\u00e9nergie\u00a0; le peak shaving cible les frais de puissance.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n Le load shifting conserve la m\u00eame consommation d’\u00e9nergie totale et la d\u00e9place simplement \u00e0 un autre moment. Le d\u00e9lestage r\u00e9duit directement la consommation en limitant ou en suspendant la charge, de sorte que moins d’\u00e9nergie est d\u00e9livr\u00e9e que pr\u00e9vu. Le load shifting concerne le moment\u00a0; le d\u00e9lestage concerne la r\u00e9duction.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n Oui. Les prix de l’\u00e9lectricit\u00e9 varient au cours de la journ\u00e9e. En concentrant la recharge sur les cr\u00e9neaux \u00e0 bas prix, les heures creuses de la nuit ou les p\u00e9riodes o\u00f9 les prix du march\u00e9 day-ahead baissent, un op\u00e9rateur paie moins pour les m\u00eames kilowattheures. Sur les grands sites, le load shifting r\u00e9partit aussi la demande afin que le site reste dans les limites de son raccordement au r\u00e9seau, ce qui \u00e9vite un renforcement de capacit\u00e9 co\u00fbteux.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n Un d\u00e9p\u00f4t de flotte branche ses utilitaires \u00e0 18 h, mais n’en a besoin qu’\u00e0 7 h. Au lieu de tous les recharger imm\u00e9diatement pendant la pointe de prix du soir, la plateforme programme la recharge sur les heures nocturnes les moins ch\u00e8res tout en garantissant que chaque utilitaire soit plein \u00e0 7 h. L’\u00e9nergie d\u00e9livr\u00e9e est identique, seul le moment change.<\/p>\n\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"author":20,"featured_media":0,"template":"","glossary_category":[623],"glossary_tag":[635],"class_list":["post-56583","glossary","type-glossary","status-publish","hentry","glossary_category-gestion-de-la-recharge-de-ve"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/56583","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/20"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56583"}],"wp:term":[{"taxonomy":"glossary_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary_category?post=56583"},{"taxonomy":"glossary_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary_tag?post=56583"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Le load shifting pour les VE<\/h2>\n\n\n\n
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L’int\u00e9r\u00eat pour les op\u00e9rateurs<\/h2>\n\n\n\n
Le load shifting avec AMPECO<\/h2>\n\n\n\n
Termes associ\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n
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FAQ<\/h2>\n\n\n
Le load shifting en bref<\/h3>\n
Load shifting ou peak shaving\u00a0?<\/h3>\n
Load shifting ou d\u00e9lestage\u00a0?<\/h3>\n
Le load shifting r\u00e9duit-il les co\u00fbts\u00a0?<\/h3>\n
Quel est un exemple de load shifting pour les VE\u00a0?<\/h3>\n