La recharge en voirie d\u00e9signe une infrastructure de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques install\u00e9e directement sur la voie publique.<\/p>\n\n\n\n
Les caract\u00e9ristiques socio-\u00e9conomiques et urbaines sont les principaux facteurs qui d\u00e9terminent les besoins en mati\u00e8re d\u2019infrastructure de recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Par exemple, la typologie des logements influence fortement la n\u00e9cessit\u00e9 de mettre en place une infrastructure publique de grande ampleur ou, au contraire, de favoriser les bornes de recharge priv\u00e9es \u00e0 domicile. Dans les zones urbaines dens\u00e9ment peupl\u00e9es, o\u00f9 les habitants r\u00e9sident dans des immeubles collectifs (habitations multifamiliales), les besoins en recharge diff\u00e8rent consid\u00e9rablement de ceux des zones rurales, o\u00f9 la majorit\u00e9 des habitants vivent dans des maisons individuelles et peuvent ais\u00e9ment installer une borne de recharge \u00e0 domicile pour un usage priv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n
La recharge en voirie, ou en bordure de trottoir, joue un r\u00f4le essentiel dans la cr\u00e9ation d\u2019un mix d\u2019infrastructures de recharge efficace et peut grandement b\u00e9n\u00e9ficier aux conducteurs de VE ne disposant pas de borne \u00e0 domicile. En parall\u00e8le, la mise en place d\u2019un r\u00e9seau fiable de recharge publique en voirie pr\u00e9sente des d\u00e9fis. Ces obstacles expliquent pourquoi la recharge en bordure de trottoir accuse un retard de d\u00e9veloppement par rapport \u00e0 d\u2019autres mod\u00e8les comme la recharge \u00e0 destination ou \u00e0 domicile.<\/p>\n\n\n\n
En raison de sa complexit\u00e9, la recharge en voirie requiert la participation de l\u2019ensemble des parties prenantes\u202f: conducteurs de VE, fabricants et op\u00e9rateurs de bornes de recharge, installateurs, autorit\u00e9s municipales et urbanistes.<\/p>\n\n\n\n
De nombreux conducteurs de VE ne peuvent pas installer de borne de recharge \u00e0 domicile, faute d\u2019un acc\u00e8s \u00e0 un parking hors voirie ou \u00e0 une all\u00e9e privative, ou parce qu\u2019ils vivent dans des immeubles collectifs qui ne sont pas encore \u00e9quip\u00e9s de stations de recharge pour les r\u00e9sidents. Cela limite leurs options \u00e0 la recharge publique ou semi-publique, ce qui n\u2019est pas l\u2019id\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 ses d\u00e9fis, la recharge en bordure de trottoir repr\u00e9sente un march\u00e9 prometteur pour les fabricants de bornes, les op\u00e9rateurs de points de recharge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (eMSP). En effet, ces acteurs peuvent jouer un r\u00f4le moteur dans la r\u00e9solution des limites de la recharge en voirie, comme le besoin d\u2019un moyen fiable pour localiser et utiliser les bornes publiques en voirie. Il est \u00e9galement essentiel de fournir aux conducteurs de VE des informations utiles, telles que les tarifs et les types de prises pris en charge, afin d\u2019\u00e9viter qu\u2019ils ne parcourent la ville pour d\u00e9couvrir, une fois sur place, que la borne est trop ch\u00e8re, indisponible ou incompatible avec leur v\u00e9hicule. L\u2019apport de valeur par ces informations contextuelles rel\u00e8ve du r\u00f4le des eMSP, mais tous les acteurs du march\u00e9 de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique peuvent jouer un r\u00f4le cl\u00e9 et tirer parti de la recharge en voirie.<\/p>\n\n\n\n
La complexit\u00e9 de la recharge en voirie constitue aussi une opportunit\u00e9 pour les CPO et les installateurs de se diff\u00e9rencier en apportant leur expertise dans la conception, l\u2019exploitation et la maintenance de l\u2019infrastructure de recharge en bordure de trottoir. Cela \u00e9tant dit, il est important de noter que ce type d\u2019\u00e9quipement est plus expos\u00e9 aux risques de d\u00e9t\u00e9rioration et de vandalisme, ce qui implique des contraintes de maintenance accrues.<\/p>\n\n\n\n
Les stations de recharge en voirie peuvent \u00eatre install\u00e9es par les autorit\u00e9s pour un usage public ou par des particuliers et des entreprises priv\u00e9es (apr\u00e8s obtention des autorisations n\u00e9cessaires)\u202f:<\/p>\n\n\n\n