La recharge en itin\u00e9rance d\u00e9signe le fait de recharger une voiture \u00e9lectrique en cours de trajet, par opposition \u00e0 la recharge \u00e0 destination, qui a lieu \u00e0 l\u2019arriv\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n
La recharge publique des v\u00e9hicules \u00e9lectriques peut prendre diff\u00e9rentes formes, selon l\u2019emplacement des bornes, les entit\u00e9s qui les poss\u00e8dent et les exploitent, et la mani\u00e8re dont elles s\u2019int\u00e8grent dans l\u2019itin\u00e9raire du conducteur. De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale, la recharge en itin\u00e9rance s\u2019oppose \u00e0 la recharge \u00e0 destination, car elle implique que les conducteurs rechargent leur v\u00e9hicule en route vers leur destination. Ensemble, ces deux types de recharge couvrent la majorit\u00e9 des besoins li\u00e9s \u00e0 la recharge des VE, en fournissant une infrastructure publique qui accompagne les conducteurs tout au long de leurs trajets.<\/p>\n\n\n\n
Cela dit, les types de bornes requis diff\u00e8rent selon le type de recharge. La recharge en itin\u00e9rance, puisqu\u2019elle se d\u00e9roule pendant un trajet, n\u00e9cessite des vitesses de recharge \u00e9lev\u00e9es, comme celles offertes par les bornes de recharge rapide en courant continu (DC).<\/p>\n\n\n\n
Tr\u00e8s peu de conducteurs souhaitent attendre des heures sur une aire de repos pour reprendre leur route. Or, d\u00e9ployer des stations capables de recharger un VE en 20 minutes ou moins est bien plus co\u00fbteux que d\u2019installer des bornes de niveau 2, qui sont g\u00e9n\u00e9ralement utilis\u00e9es pour la recharge \u00e0 destination.<\/p>\n\n\n\n
La recharge en itin\u00e9rance repr\u00e9sente la plus petite part du mix de recharge des VE, tant en termes de dur\u00e9e moyenne des sessions (en raison de la vitesse de recharge rapide) que d\u2019utilisation globale (la majorit\u00e9 des trajets n\u00e9cessitant une recharge \u00e0 courte distance plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 longue distance). Cela s\u2019explique par le fait que ce type de recharge ne s\u2019av\u00e8re n\u00e9cessaire que dans une proportion limit\u00e9e de l\u2019usage quotidien d\u2019un v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n
Cela ne la rend pourtant pas moins importante\u2014bien au contraire. Un r\u00e9seau de recharge fiable le long des routes est essentiel pour permettre aux VE de remplacer efficacement les voitures \u00e0 moteur thermique. L\u2019un des principaux freins \u00e0 l\u2019adoption des VE reste la crainte, pour les conducteurs actuels et potentiels, de tomber en panne au milieu d\u2019un long trajet \u00e0 cause de l\u2019absence d\u2019infrastructure de recharge.<\/p>\n\n\n\n
Cela dit, un r\u00e9seau public de recharge fiable est indispensable, quel que soit l\u2019emplacement\u2014en zone urbaine ou non. Il est toutefois plus facile de trouver de l\u2019assistance dans une zone peupl\u00e9e qu\u2019en pleine route.<\/p>\n\n\n\n
Cela soul\u00e8ve un autre enjeu li\u00e9 \u00e0 la recharge en itin\u00e9rance. L\u2019\u00e9loignement de ces stations rend leur maintenance plus difficile. En parall\u00e8le, une mauvaise exp\u00e9rience utilisateur due \u00e0 une borne en panne ou mal entretenue peut frustrer les conducteurs et les emp\u00eacher de recharger, ce qui peut nuire aux op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO). Cela montre que se lancer dans la recharge en itin\u00e9rance est une activit\u00e9 complexe qui n\u00e9cessite une planification et une mise en \u0153uvre rigoureuses.<\/p>\n\n\n\n
Un conducteur de VE recharge son v\u00e9hicule \u00e0 une station en bord de route alors qu\u2019il se rend sur son lieu de vacances. En d\u2019autres termes, la recharge en itin\u00e9rance pour les VE est l\u2019\u00e9quivalent du plein d\u2019essence \u00e0 une station-service en bord de route pour les voitures thermiques.<\/p>\n\n\n\n