La recharge en zone commerciale d\u00e9signe la recharge de v\u00e9hicules \u00e9lectriques dans des lieux de vente au d\u00e9tail tels que les centres commerciaux, les magasins ou les supermarch\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Il est de plus en plus courant de voir des bornes de recharge install\u00e9es sur les parkings des commerces de d\u00e9tail. Cela repr\u00e9sente une solution pratique pour les clients roulant en v\u00e9hicule \u00e9lectrique et constitue une nouvelle source de revenus pour les enseignes.<\/p>\n\n\n\n
La recharge en zone commerciale fait sp\u00e9cifiquement r\u00e9f\u00e9rence \u00e0 la recharge d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique dans un lieu de vente, avec certaines sp\u00e9cificit\u00e9s \u2014 notamment concernant le type de borne adapt\u00e9 \u00e0 ces sites.<\/p>\n\n\n\n
Une premi\u00e8re option consiste \u00e0 installer des bornes de niveau 2 (acc\u00e9l\u00e9r\u00e9es). Ce sont les bornes les plus utilis\u00e9es dans l\u2019ensemble, car elles sont tr\u00e8s polyvalentes. Les points de recharge de niveau 2 existent sous diff\u00e9rentes configurations, prennent en charge plusieurs vitesses de charge et sont compatibles avec divers types de connecteurs, soit nativement soit via un adaptateur. Ces types de bornes couvrent \u00e9galement une large gamme de prix, offrant ainsi aux exploitants une grande flexibilit\u00e9 budg\u00e9taire.<\/p>\n\n\n\n
Une autre option est d\u2019installer des bornes de niveau 3, \u00e9galement appel\u00e9es bornes \u00ab rapides \u00bb ou \u00ab DC \u00bb. Ces stations peuvent recharger partiellement un v\u00e9hicule en quelques minutes, voire enti\u00e8rement en moins d\u2019une heure.<\/p>\n\n\n\n
Leur vitesse de charge rapide les rend id\u00e9ales pour des sites commerciaux comme les supermarch\u00e9s, o\u00f9 les visites sont g\u00e9n\u00e9ralement courtes. Les conducteurs peuvent simplement brancher leur v\u00e9hicule, faire leurs courses, et retrouver une batterie avec un bon niveau de charge (SOC) au moment de repartir. Toutefois, les bornes DC sont nettement plus co\u00fbteuses que les bornes de niveau 2, au point qu\u2019elles peuvent \u00eatre inaccessibles pour les propri\u00e9taires de site ou les op\u00e9rateurs de bornes (CPO).<\/p>\n\n\n\n
De plus, le co\u00fbt de la borne n\u2019est pas le seul poste de d\u00e9pense. Les bornes DC fonctionnent en courant triphas\u00e9. Une telle puissance de sortie implique naturellement une alimentation \u00e9lectrique cons\u00e9quente, n\u00e9cessitant une installation adapt\u00e9e, ce qui engendre des co\u00fbts d\u2019infrastructure \u00e9lev\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Enfin, les besoins \u00e9nerg\u00e9tiques importants de ces bornes se refl\u00e8tent \u00e9galement dans les co\u00fbts d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Fournir autant d\u2019\u00e9nergie en si peu de temps repr\u00e9sente une d\u00e9pense non n\u00e9gligeable.<\/p>\n\n\n\n
En r\u00e9sum\u00e9, pour r\u00e9pondre \u00e0 la majorit\u00e9 des besoins en recharge dans les zones commerciales, les bornes de niveau 2 sont souvent la solution id\u00e9ale. Bien qu\u2019elles soient plus lentes que les stations DC, elles sont nettement plus abordables, plus flexibles et n\u00e9cessitent rarement des modifications du r\u00e9seau \u00e9lectrique.<\/p>\n\n\n\n
Malgr\u00e9 les d\u00e9fis \u00e9voqu\u00e9s pr\u00e9c\u00e9demment, la recharge en zone commerciale reste un pilier essentiel de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me de la recharge pour v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Cela s\u2019explique par le fait que les enseignes de vente au d\u00e9tail sont omnipr\u00e9sentes, ce qui en fait des emplacements id\u00e9aux pour d\u00e9velopper un r\u00e9seau \u00e9tendu de recharge. De plus, la forte densit\u00e9 de ces sites en fait un segment particuli\u00e8rement attractif pour les op\u00e9rateurs de bornes de recharge (CPO) et les fournisseurs de services de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique (eMSP).<\/p>\n\n\n\n
Il est naturel que les conducteurs de VE privil\u00e9gient les enseignes proposant une solution de recharge. Les r\u00e9centes avanc\u00e9es technologiques ont largement att\u00e9nu\u00e9 l\u2019angoisse li\u00e9e \u00e0 l\u2019autonomie, mais celle-ci a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9e par une autre forme d\u2019inqui\u00e9tude : l\u2019angoisse de recharge. M\u00eame si les v\u00e9hicules deviennent plus fiables pour les trajets longue distance, l\u2019infrastructure de recharge est encore loin d\u2019\u00eatre optimale. Ainsi, les conducteurs ont tendance \u00e0 se tourner vers les commerces o\u00f9 ils peuvent recharger leur batterie pendant leurs achats.<\/p>\n\n\n\n
Cela signifie concr\u00e8tement que les enseignes ont tout \u00e0 gagner \u00e0 proposer une solution de recharge. Cela renforce l\u2019attractivit\u00e9 de leur point de vente aupr\u00e8s d\u2019un segment en croissance : les conducteurs de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. La recharge permet aux enseignes de mieux servir leurs clients existants, mais aussi d\u2019attirer des conducteurs venus uniquement pour recharger. Dans les deux cas, cela constitue une source de revenus suppl\u00e9mentaire, facilement \u00e9volutive. \u00c0 cela s\u2019ajoute un avantage d\u2019image : en installant des bornes, les enseignes envoient un message fort au public, montrant leur engagement en faveur d\u2019une mobilit\u00e9 durable et de la satisfaction des clients adeptes des v\u00e9hicules z\u00e9ro \u00e9mission.<\/p>\n\n\n\n
Les entreprises du secteur de la recharge ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 exploiter ce segment. En effet, les enseignes de d\u00e9tail offrent un atout strat\u00e9gique aux CPO : leur emplacement. Les commerces, en particulier les grandes cha\u00eenes, sont souvent situ\u00e9s dans des zones tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9es, ce qui constitue une opportunit\u00e9 de d\u00e9veloppement exceptionnelle pour les op\u00e9rateurs.<\/p>\n\n\n\n
Les CPO peuvent \u00e9galement tirer parti de l\u2019exp\u00e9rience client globale v\u00e9cue par les conducteurs sur ces sites. Tant que le point de vente fournit un bon niveau de service, l\u2019image du CPO en sera renforc\u00e9e. \u00c0 l\u2019inverse, une mauvaise exp\u00e9rience \u2014 m\u00eame sans lien direct avec la recharge \u2014 peut nuire \u00e0 l\u2019op\u00e9rateur. D\u2019o\u00f9 l\u2019importance, pour les CPO, de nouer des partenariats avec des enseignes de qualit\u00e9 et de veiller \u00e0 ce que chacun remplisse ses obligations avec s\u00e9rieux.<\/p>\n\n\n\n
Imaginons qu\u2019un conducteur de VE parte faire ses courses hebdomadaires et dispose de plusieurs options pour faire ses achats. En route, il constate qu\u2019il devra recharger son v\u00e9hicule pour pouvoir rentrer chez lui. Il choisira logiquement le site qui propose des bornes de recharge ultra-rapide. En plus d\u2019\u00eatre client de l\u2019enseigne, il passera probablement plus de temps sur place qu\u2019\u00e0 l\u2019accoutum\u00e9e, le temps que son v\u00e9hicule atteigne le niveau de charge souhait\u00e9 (SOC). Et s\u2019il n\u2019est pas encore client r\u00e9gulier, il y a de fortes chances qu\u2019il le devienne.<\/p>\n\n\n\n
Comme mentionn\u00e9 pr\u00e9c\u00e9demment, proposer des bornes de recharge \u00e0 haute puissance implique certaines consid\u00e9rations li\u00e9es au r\u00e9seau \u00e9lectrique et \u00e0 la facture d\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Heureusement, il existe une solution appel\u00e9e gestion dynamique de la charge (DLM)<\/strong> ou r\u00e9partition dynamique de la charge<\/strong>. La DLM est une technologie qui g\u00e8re intelligemment la consommation d\u2019\u00e9nergie sur un site, en all\u00e9geant la pression exerc\u00e9e sur le r\u00e9seau. En d\u2019autres termes, elle ajuste les sessions de recharge de fa\u00e7on \u00e0 ce que la consommation reste en dessous d\u2019un seuil pr\u00e9d\u00e9fini.<\/p>\n\n\n\n Cela signifie que les exploitants de sites peuvent installer des r\u00e9seaux de recharge puissants sans devoir modifier ou renforcer leur infrastructure \u00e9lectrique. Parall\u00e8lement, la DLM offre davantage de flexibilit\u00e9 aux CPO dans la d\u00e9finition des tarifs de recharge, tout en leur permettant d\u2019optimiser leurs co\u00fbts et d\u2019augmenter leurs revenus.<\/p>\n\n\n\n En ce qui concerne le partage des revenus, les CPO et les exploitants de site peuvent conclure diff\u00e9rents types d\u2019accords. Les modalit\u00e9s de ces accords vont d\u00e9terminer plusieurs aspects : la structure tarifaire, le mod\u00e8le de r\u00e9partition des revenus, les responsabilit\u00e9s en mati\u00e8re de maintenance, le recours aux services des eMSP, etc. Les CPO et les exploitants peuvent \u00eatre des entit\u00e9s distinctes, ou bien un commer\u00e7ant peut \u00eatre lui-m\u00eame l\u2019op\u00e9rateur des bornes install\u00e9es sur son site.<\/p>\n","protected":false},"author":15,"featured_media":24850,"template":"","glossary_category":[627],"glossary_tag":[],"class_list":["post-46381","glossary","type-glossary","status-publish","has-post-thumbnail","hentry","glossary_category-cas-dutilisation"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary\/46381","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/glossary"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/15"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/24850"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=46381"}],"wp:term":[{"taxonomy":"glossary_category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary_category?post=46381"},{"taxonomy":"glossary_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/glossary_tag?post=46381"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}