Agosto trae menos noticias de lo habitual, pero estos cuatro avances resuelven cuestiones que el sector arrastra desde hace a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n
La BNetzA alemana ha publicado la norma que por fin hace econ\u00f3micamente viable el Vehicle-to-Grid (V2G) dom\u00e9stico. Pa\u00edses Bajos ha presentado un proyecto de ley que determinar\u00e1 c\u00f3mo se adjudica la mitad de su mercado de recarga en autopistas durante los pr\u00f3ximos quince a\u00f1os. Israel ha convertido los datos de recarga en tiempo real en una obligaci\u00f3n legal, sin periodo de gracia. Y el Electrification Action Plan, que avanzamos en julio<\/a>, se ha publicado ya \u00edntegramente: incluye una revisi\u00f3n del AFIR en 2026 y requisitos de V2G para todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) nuevos a partir de 2030.<\/p>\n\n\n\n Las novedades de financiaci\u00f3n de este mes incluyen el plan del Clean Transportation Program de California, reci\u00e9n aprobado y dotado con 95,2 M$, y el programa de recarga de 35 M$ para el sector p\u00fablico de Nueva York.<\/p>\n\n\n\n Esto es lo que cambi\u00f3 en agosto y lo que supone para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n Analizamos el lanzamiento del EAP el mes pasado<\/a>. El paquete completo, publicado el 17 de julio, merece una lectura atenta por sus compromisos en materia de recarga. Incluye el propio Electrification Action Plan<\/a> (COM\/2026\/595), una gu\u00eda sobre entornos de pruebas regulatorios para el V2G<\/a> (SWD\/2026\/595), un informe de s\u00edntesis (SWD\/2026\/596) y una propuesta legislativa que modifica el Reglamento de electricidad<\/a> (COM\/2026\/600) sobre peajes de red, fiscalidad, contadores inteligentes y conexi\u00f3n a la red.<\/p>\n\n\n\n Sobre la infraestructura de recarga:<\/strong> el AFIR se revisar\u00e1 en 2026 para acelerar el despliegue de la recarga de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos y de la recarga en dep\u00f3sito, con especificaciones t\u00e9cnicas actualizadas que exigir\u00e1n la capacidad bidireccional. La iniciativa Clean Transport Corridors se ampl\u00eda a m\u00e1s corredores de la RTE-T, respaldada por un nuevo instrumento europeo de reducci\u00f3n del riesgo financiero para la recarga de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos. El plan fija como objetivo 400.000 camiones de cero emisiones en 2030 y, para 2040, suficientes conexiones a la red para la recarga de veh\u00edculos pesados como para que el 40\u00a0% de la propulsi\u00f3n de camiones sea el\u00e9ctrica de bater\u00eda. Se anima a los Estados miembros a adelantar los cr\u00e9ditos RED para financiar nuevos puntos de recarga, incluidos los dep\u00f3sitos, y a destinar el Fondo Social para el Clima y los ingresos del RCDE (ETS) a programas de leasing social vinculados a cargadores dom\u00e9sticos subvencionados y a un acceso asequible a la recarga p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n Sobre el V2G:<\/strong> tres compromisos confirman lo que avanzamos en julio: la Comisi\u00f3n considera que la recarga bidireccional est\u00e1 lista para ir m\u00e1s all\u00e1 de la fase piloto. El marco de entornos de pruebas regulatorios ya est\u00e1 en marcha y menciona el ecosistema de Utrecht y la hoja de ruta neerlandesa de recarga bidireccional. La recarga inteligente por defecto en los contratos de suministro para VE se evaluar\u00e1 antes de mediados de 2027. Y los requisitos t\u00e9cnicos de V2G, incluidos protocolos de comunicaci\u00f3n estandarizados, se aplicar\u00e1n a todos los VE nuevos a partir de 2030. Seg\u00fan el an\u00e1lisis de la Comisi\u00f3n, los propietarios de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) ahorrar\u00e1n 44.000 M\u20ac al a\u00f1o en 2040.<\/p>\n\n\n\n Sobre peajes de red, contadores inteligentes y conexi\u00f3n a la red:<\/strong> la COM\/2026\/600 exige que los peajes de red incluyan componentes por franja horaria y por capacidad, ofrezcan se\u00f1ales de localizaci\u00f3n y no penalicen el almacenamiento ni la respuesta a la demanda. Los Estados miembros deber\u00e1n garantizar que la electricidad no tribute m\u00e1s que el gas natural. Una obligaci\u00f3n de contadores inteligentes en toda la Uni\u00f3n exige una cobertura del 50\u00a0% a finales de 2030 y del 75\u00a0% a finales de 2033. El plan fija para 2030 una relaci\u00f3n entre el precio de la electricidad y el del gas de 2,5 como m\u00e1ximo para los hogares y de 2 para la industria, y 200 GW de capacidad de almacenamiento, frente a unos 55 GW actuales. En cuanto a las conexiones a la red, con colas de espera en al menos 16 Estados miembros, las autoridades reguladoras obtienen competencias para disuadir las solicitudes especulativas, evaluar la madurez de los proyectos y priorizar categor\u00edas de usuarios de la red, entre ellas los agentes del sector del transporte.<\/p>\n\n\n\n El 30 de junio, el ministro neerland\u00e9s de Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua remiti\u00f3 a la Tweede Kamer una propuesta legislativa<\/a> que establece un sistema de subasta de permisos para la infraestructura de recarga, las tiendas y la venta de combustible en las 288 \u00e1reas de servicio de autopista, con una implantaci\u00f3n entre 2028 y 2047.<\/p>\n\n\n\n Se mantienen dos resultados por los que hab\u00eda presionado el sector de la recarga de VE. La infraestructura de recarga se adjudicar\u00e1 mediante permisos propios, en lugar de integrarse en el modelo de concesi\u00f3n \u00fanica propuesto para las gasolineras, el mismo principio que el tribunal de D\u00fcsseldorf estableci\u00f3 para las autopistas alemanas en marzo<\/a>. Y cada \u00e1rea de servicio tendr\u00e1 un \u00fanico titular de permiso por categor\u00eda, lo que descarta un modelo de competencia m\u00e1s abierto que hab\u00eda propuesto la Autoridad neerlandesa de Consumidores y Mercados (ACM). Ambos aspectos dan a los operadores de puntos de recarga (CPO) y a los financiadores de infraestructuras cierta previsibilidad para invertir de cara a las subastas.<\/p>\n\n\n\n Los par\u00e1metros comercialmente decisivos quedan en manos de una regulaci\u00f3n ministerial a\u00fan no publicada: la metodolog\u00eda de subasta, el orden de adjudicaci\u00f3n de los permisos, los criterios de evaluaci\u00f3n y la estructura del contrato de arrendamiento tipo, incluidos sus componentes de costes fijos y variables. El calendario es ajustado. Las normas b\u00e1sicas deben estar en vigor a principios de 2027 para permitir la primera ronda, que abarca 70 permisos que vencen en 2028; antes de 2030 deber\u00e1n subastarse 150 permisos en el 50\u00a0% de todas las ubicaciones.<\/p>\n\n\n\n Estas subastas definir\u00e1n la mitad del mercado neerland\u00e9s de recarga en autopistas durante quince a\u00f1os, por lo que la verdadera batalla se libra en la normativa de desarrollo, no en la ley. La representaci\u00f3n del sector en esas conversaciones y el di\u00e1logo con la comisi\u00f3n parlamentaria antes de la sesi\u00f3n de examen del 9 de septiembre determinar\u00e1n las condiciones en que los CPO podr\u00e1n competir de forma rentable.<\/p>\n\n\n\n El 5 de agosto, la Agencia Federal de Redes de Alemania (Bundesnetzagentur, BNetzA<\/a>) public\u00f3 el borrador de trabajo casi definitivo de su regulaci\u00f3n MiSpeL<\/a>, \u00abMarktintegration von Speichern und Ladepunkten\u00bb (integraci\u00f3n en el mercado del almacenamiento y los puntos de recarga). Comprende la parte dispositiva, la opci\u00f3n de delimitaci\u00f3n (Abgrenzungsoption) del anexo 1 y la opci\u00f3n de tarifa plana (Pauschaloption) del anexo 2. Est\u00e1 previsto que la regulaci\u00f3n entre en vigor el 1 de octubre de 2026<\/a>, con disposiciones transitorias. La BNetzA ha programado un taller para el 2 de octubre.<\/p>\n\n\n\n MiSpeL es la pieza que faltaba para que el V2G sea econ\u00f3micamente viable en Alemania. Con el r\u00e9gimen anterior, un sistema de almacenamiento en bater\u00edas o un punto de recarga bidireccional perd\u00eda todo su derecho a las ayudas de la EEG<\/a> y sus privilegios en los recargos de la EnFG en cuanto entraba en el almacenamiento un solo kilovatio hora de electricidad de la red. Esta regla de exclusividad de todo o nada (\u00a719(3a) EEG) limitaba las bater\u00edas dom\u00e9sticas y los VE bidireccionales a servir de simple almacenamiento intermedio de la energ\u00eda fotovoltaica y desaprovechaba su potencial de flexibilidad.<\/p>\n\n\n\n MiSpeL la sustituye por dos opciones que permiten un funcionamiento mixto y mantienen el pago proporcional de la prima de mercado de la EEG para la parte renovable. La opci\u00f3n de delimitaci\u00f3n (\u00a719(3b) EEG) utiliza una medici\u00f3n cuartohoraria para separar los flujos \u00abverdes\u00bb y \u00abgrises\u00bb, y es adecuada para instalaciones grandes con facturaci\u00f3n por intervalos de 15 minutos. La opci\u00f3n de tarifa plana (\u00a719(3c) EEG) ofrece un reparto simplificado para instalaciones fotovoltaicas residenciales de hasta 30 kWp con almacenamiento o puntos de recarga en el mismo emplazamiento, aunque sigue pendiente de la autorizaci\u00f3n de la UE en materia de ayudas de Estado.<\/p>\n\n\n\n Lo decisivo es que MiSpeL equipara funcionalmente los puntos de recarga bidireccionales para VE al almacenamiento estacionario en bater\u00edas<\/a> dentro de un sistema dom\u00e9stico de gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Un VE compatible con V2G puede recargarse de la red en los periodos de precios bajos, descargarse en las horas punta y conservar el derecho a las ayudas de la EEG para la parte procedente de la fotovoltaica.<\/p>\n\n\n\n Junto con la reforma de la EnWG de noviembre de 2025, que elimina el doble peaje de red<\/a> sobre la electricidad almacenada que se vuelve a inyectar, y la norma t\u00e9cnica VDE-AR-N 4105:2026-03, vigente desde marzo, MiSpeL cierra el \u00faltimo hueco regulatorio del marco alem\u00e1n del V2G. Lo que conviene seguir ahora es el procedimiento paralelo de la BNetzA sobre la metodolog\u00eda de los peajes de red (AgNes), que determinar\u00e1 si las cantidades con privilegios en los recargos seg\u00fan MiSpeL tambi\u00e9n pueden acogerse a peajes de red reducidos. Esa decisi\u00f3n afecta directamente a la viabilidad del V2G a gran escala.<\/p>\n\n\n\n Todos los gestores de red y operadores de medida deber\u00e1n habilitar ambas opciones en cuanto MiSpeL entre en vigor, aunque hasta el 30 de septiembre de 2027 su aplicaci\u00f3n requerir\u00e1 el acuerdo del gestor. Se espera una comunicaci\u00f3n de mercado totalmente automatizada a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n El 29 de julio de 2026, el Ministerio de Energ\u00eda e Infraestructuras de Israel public\u00f3 las Energy Sources Regulations (EV Charging Stations), 5786-2026, aprobadas por la Comisi\u00f3n de Econom\u00eda de la Kn\u00e9set el 16 de junio de 2026<\/a> tras la publicaci\u00f3n de un borrador sometido a consulta p\u00fablica<\/a>. A partir del 1 de enero de 2027, todo operador de puntos de recarga con 10 o m\u00e1s tomas p\u00fablicas deber\u00e1 conectar todas sus tomas p\u00fablicas a una base de datos nacional mediante el protocolo OCPI (Open Charge Point Interface), en las versiones concretas (2.2.1 o 2.3) que fijan las instrucciones t\u00e9cnicas del director, publicadas por separado. No hay periodo de gracia: una toma cuya conexi\u00f3n no funcione correctamente se considera legalmente como no conectada.<\/p>\n\n\n\n La base de datos se crea mediante la licitaci\u00f3n 76\/2025<\/a>, que sustituye el registro voluntario del Ministerio gestionado por Cello<\/a> por un marco obligatorio. El adjudicatario deber\u00e1 poner en marcha un punto de acceso nacional (National Access Point) para datos de ubicaci\u00f3n y tarifas (fase A, 8 meses), un hub de itinerancia electr\u00f3nico que conecte a CPO y proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica (eMSP) (fase B, 20 meses) y un portal de datos que alimente al Ministerio y a data.gov.il<\/a> (fase C, 12 meses). Los CPO deber\u00e1n enviar cada cambio de datos en un plazo de 60 segundos; como respaldo, el operador de la base de datos consultar\u00e1 los datos cada 30 segundos. Los campos obligatorios por toma incluyen identificadores, geolocalizaci\u00f3n, tipo de conector, potencia, tipos de veh\u00edculos atendidos, disponibilidad, tarifas y medios de pago. La conexi\u00f3n es gratuita para los CPO y la incorporaci\u00f3n debe completarse en dos semanas.<\/p>\n\n\n\n La licitaci\u00f3n impone una separaci\u00f3n estructural estricta. El operador de la base de datos no puede tener ning\u00fan v\u00ednculo con CPO, eMSP ni proveedores de servicios de integraci\u00f3n que operen en Israel, y debe prestar un servicio igual y no discriminatorio a todos los proveedores de recarga. El resultado es una obligaci\u00f3n de integraci\u00f3n OCPI comparable a los puntos de acceso nacionales del AFIR, como el r\u00e9gimen portugu\u00e9s que analizamos en junio<\/a>, pero bastante m\u00e1s estricta.<\/p>\n\n\n\n El 18 de agosto, la California Energy Commission aprob\u00f3 la actualizaci\u00f3n anual de su Clean Transportation Program Investment Plan<\/a> para el ejercicio 2026-2027, que asigna 95,2 M$ a acelerar el despliegue de infraestructura ZEV, con asignaciones previstas hasta 2028-2029. El programa, prorrogado hasta 2035 por la Assembly Bill 126, ha desembolsado m\u00e1s de 2.700 M$ desde 2008.<\/p>\n\n\n\n Las asignaciones aprobadas son 48 M$ para la recarga de veh\u00edculos ligeros, centrada en la recarga r\u00e1pida DC y en la recarga dom\u00e9stica o cerca del domicilio; 30,2 M$ para infraestructura ZEV de veh\u00edculos medianos y pesados, orientada a proyectos de transporte de mercanc\u00edas, puertos, flotas p\u00fablicas y autobuses escolares; 15 M$ para estaciones de hidr\u00f3geno; y 2 M$ para formaci\u00f3n y desarrollo profesional. Al menos el 50\u00a0% de los fondos del programa debe beneficiar a comunidades con bajos ingresos o desfavorecidas. En marzo de 2026, m\u00e1s del 62\u00a0% de los desembolsos hist\u00f3ricos cumpl\u00eda este umbral.<\/p>\n\n\n\n California cuenta ya con m\u00e1s de 216.000 tomas de recarga p\u00fablicas y compartidas, entre ellas m\u00e1s de 20.000 cargadores r\u00e1pidos DC, adem\u00e1s de m\u00e1s de 800.000 cargadores residenciales seg\u00fan las estimaciones. La financiaci\u00f3n del programa ha apoyado m\u00e1s de 52.000 tomas de recarga instaladas o previstas, m\u00e1s de 40 proyectos de fabricaci\u00f3n y m\u00e1s de 30 proyectos de formaci\u00f3n. La CEC tambi\u00e9n publicar\u00e1 este a\u00f1o una evaluaci\u00f3n actualizada de las necesidades de recarga en todo el estado y su primer informe sobre la fiabilidad de los cargadores, el primer resultado p\u00fablico de las normas de fiabilidad exigibles desde abril<\/a>.<\/p>\n\n\n\n El 14 de agosto, Nueva York anunci\u00f3 35 M$ para que las entidades del sector p\u00fablico instalen y operen cargadores de VE de nivel 2 a trav\u00e9s del nuevo Charge Ready NY Large Public Sector Project Program (PON 6141), gestionado por NYSERDA. Las ayudas van de 1 M$ a 15 M$ por proyecto.<\/p>\n\n\n\n Pueden presentar solicitud las organizaciones del sector p\u00fablico: agencias y autoridades del estado, administraciones locales y sistemas universitarios estatales o municipales. Los emplazamientos deben ser de titularidad p\u00fablica y de acceso p\u00fablico. Los solicitantes pueden pedir hasta el 80\u00a0% de los costes subvencionables y justificados de compra e instalaci\u00f3n. Solo pueden participar los fabricantes de equipos y los proveedores de servicios de red de recarga precalificados por NYSERDA mediante la RFQL 5312. Las propuestas deben presentarse antes del 20 de octubre de 2026 a las 15:00 (hora del Este de EE. UU.), y habr\u00e1 un webinar informativo el 15 de septiembre.<\/p>\n\n\n\n AMPECO est\u00e1 reconocido como proveedor de servicios de red de recarga en los principales programas de EE. UU., como Charge Ready 2.0 de NYSERDA<\/a> y CALeVIP de California<\/a>, y figura en la lista de EPRI para m\u00e1s de 20 programas de empresas de energ\u00eda en todo el pa\u00eds<\/a>, de modo que los clientes de la plataforma acceden a estos programas con una soluci\u00f3n de software ya precalificada. Encuentre todos los incentivos disponibles en el rastreador de incentivos de AMPECO.<\/p>\n\n\n\n Cada una de las respuestas de este mes llega con matices. La ley neerlandesa deja las reglas de subasta a una regulaci\u00f3n ministerial, la viabilidad de MiSpeL depende del procedimiento paralelo AgNes y las instrucciones t\u00e9cnicas de Israel se publican por separado. La direcci\u00f3n est\u00e1 clara. Las condiciones, no.<\/p>\n\n\n\n Muchas de esas condiciones tomar\u00e1n forma este oto\u00f1o, por lo que los pr\u00f3ximos meses son una ventana decisiva para que los CPO y los eMSP participen.<\/p>\n\n\n\n \u00bfNecesita ayuda con la preparaci\u00f3n para el V2G en Alemania, la comunicaci\u00f3n de datos OCPI en Israel o las solicitudes a programas de EE. UU.? El equipo de asuntos regulatorios de AMPECO puede ayudarle. Agosto trae menos noticias de lo habitual, pero estos cuatro avances resuelven cuestiones que el sector arrastra desde hace a\u00f1os. La BNetzA alemana ha publicado la norma que por fin hace econ\u00f3micamente […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57144,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1231,1232,1230],"class_list":["post-57054","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-mispel-es","tag-obligacion-ocpi-en-israel","tag-v2g-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57054","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57054"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57054\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57144"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57054"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57054"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57054"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Novedades regulatorias<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Electrification Action Plan: el paquete completo<\/h4>\n\n\n\n
Pa\u00edses Bajos presenta el proyecto de ley de \u00e1reas de servicio<\/h4>\n\n\n\n
Alemania: MiSpeL hace rentable el V2G<\/h4>\n\n\n\n
Israel exige datos OCPI en tiempo real de las estaciones de recarga p\u00fablicas<\/h4>\n\n\n\n
Financiaci\u00f3n e incentivos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
La CEC aprueba el plan de inversi\u00f3n del Clean Transportation Program de 95,2 M$<\/h4>\n\n\n\n
NYSERDA abre Charge Ready NY, con 35 M$ para el sector p\u00fablico<\/h4>\n\n\n\n
Perspectivas<\/h3>\n\n\n\n
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