Junio sigui\u00f3 reforzando una de las tendencias que definen la pol\u00edtica de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE): el paso de las grandes ambiciones a la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica.<\/p>\n\n\n\n
En toda Europa, los responsables pol\u00edticos se centran cada vez m\u00e1s en la flexibilidad de la red el\u00e9ctrica, la electrificaci\u00f3n y las bases regulatorias necesarias para un ecosistema de recarga m\u00e1s maduro. La Comisi\u00f3n Europea ha presentado las l\u00edneas generales de su pr\u00f3ximo Plan de Acci\u00f3n de Electrificaci\u00f3n y ha avanzado en la reforma de los peajes de red y en la integraci\u00f3n del Vehicle-to-Grid (V2G). Los Estados miembros siguen introduciendo nuevas obligaciones de cumplimiento, como los requisitos de comunicaci\u00f3n de datos AFIR en Portugal y la aplicaci\u00f3n progresiva del \u00a714a EnWG en Alemania.<\/p>\n\n\n\n
Fuera de Europa, la actividad regulatoria tambi\u00e9n se acelera. California ha aclarado la diferencia entre los informes de subvenciones y el cumplimiento normativo, Australia ha alcanzado un hito importante para la tecnolog\u00eda V2G con la norma ISO 15118-20 e India ha presentado una serie de iniciativas nacionales y regionales. Todas ellas apuntan a un cambio: de un desarrollo del mercado impulsado por incentivos a un marco regulatorio m\u00e1s completo.<\/p>\n\n\n\n
Junto a estas novedades pol\u00edticas, las actualizaciones de financiaci\u00f3n de este mes muestran grandes oportunidades en Europa, Estados Unidos y Australia. Esto es lo que cambi\u00f3 en junio y lo que significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n Europea ha presentado una serie de iniciativas regulatorias y pol\u00edticas que dar\u00e1n forma al panorama de la recarga de VE y de la flexibilidad energ\u00e9tica en los pr\u00f3ximos meses. Estas son las novedades clave que conviene seguir.<\/p>\n\n\n\n
Plan de Acci\u00f3n de Electrificaci\u00f3n.<\/strong> En julio de 2026, la Comisi\u00f3n publicar\u00e1 su Plan de Acci\u00f3n de Electrificaci\u00f3n (Electrification Action Plan, EAP) para acelerar la electrificaci\u00f3n del transporte en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n Legislaci\u00f3n sobre peajes de red.<\/strong> Junto con el EAP, la Comisi\u00f3n propondr\u00e1 reformas de los peajes de acceso a la red el\u00e9ctrica para reducir los costes energ\u00e9ticos y fomentar la flexibilidad de la demanda. Para las empresas de recarga de VE, la cuesti\u00f3n clave es si la propuesta dar\u00e1 a los gestores de red incentivos suficientes para introducir tarifas espec\u00edficas para la recarga. Los primeros indicios sugieren que las reformas podr\u00edan quedarse cortas.<\/p>\n\n\n\n Sandboxes regulatorios para V2G.<\/strong> La Comisi\u00f3n pondr\u00e1 en marcha sandboxes regulatorios voluntarios para las tecnolog\u00edas Vehicle-to-Grid (V2G), con el fin de ayudar a los Estados miembros a superar las barreras t\u00e9cnicas y regulatorias y de orientar los futuros marcos a escala de la UE. Esto sigue al posicionamiento del V2G como servicio a la red que la Comisi\u00f3n present\u00f3 en la V2G Summit de noviembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n C\u00f3digos de red de ACER.<\/strong> Se espera que la actualizaci\u00f3n de los c\u00f3digos de red de ACER haga m\u00e1s viable el despliegue del V2G. La Comisi\u00f3n abrir\u00e1 consultas sobre la respuesta a la demanda y sobre los requisitos revisados para instalaciones de generaci\u00f3n, como parte de la modernizaci\u00f3n m\u00e1s amplia de la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n Consulta p\u00fablica sobre el marco de energ\u00edas renovables despu\u00e9s de 2030.<\/strong> La Comisi\u00f3n ha abierto una consulta p\u00fablica<\/a> sobre el marco jur\u00eddico de las energ\u00edas renovables despu\u00e9s de 2030 y solicita aportaciones sobre c\u00f3mo promover las fuentes de energ\u00eda renovable en l\u00ednea con los objetivos clim\u00e1ticos de la UE para 2040. Entre los temas clave figuran la reforma de la conexi\u00f3n a la red, la recarga bidireccional, la reforma de las tarifas el\u00e9ctricas y unos incentivos m\u00e1s s\u00f3lidos para la recarga inteligente y la integraci\u00f3n de renovables. Las partes interesadas piden adem\u00e1s una aplicaci\u00f3n armonizada de los mecanismos de cr\u00e9ditos de la RED III en todos los Estados miembros.<\/p>\n\n\n\n Mobi.e ha sido designada entidad agregadora de datos de movilidad el\u00e9ctrica (EADME) de Portugal en virtud del Decreto-Lei n\u00ba 93\/2025<\/a>. Se encarga de agregar los datos de los operadores de puntos de recarga (CPO) y de transmitirlos al punto de acceso nacional (NAP\/IMT) conforme al art\u00edculo 20(2) del Reglamento AFIR y a la Portaria n\u00ba 31\/2026\/1.<\/p>\n\n\n\n Todos los CPO que operan infraestructura de recarga de acceso p\u00fablico en Portugal deben comunicar de forma continua datos est\u00e1ticos y din\u00e1micos a Mobi.e conforme al Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2025\/655 de la Comisi\u00f3n. Los datos est\u00e1ticos deben enviarse en un plazo de 24 horas tras cualquier cambio. Los datos din\u00e1micos (estado, disponibilidad, precio ad hoc), en un plazo de 1 minuto. La transmisi\u00f3n debe realizarse mediante una API DATEX II u OCPI 2.2\/2.2.1. El incumplimiento constituye una infracci\u00f3n leve seg\u00fan el art\u00edculo 34(1)(a) del RJME.<\/p>\n\n\n\n Los CPO conectados a la plataforma del Reglamento de la ERSE n.\u00ba 879\/2015 disfrutan de una exenci\u00f3n transitoria hasta el 31 de diciembre de 2026. Todos los dem\u00e1s deben cumplir de inmediato. Los CPO afectados deber\u00edan tener listos sus procesos de comunicaci\u00f3n de datos antes de que termine el r\u00e9gimen transitorio.<\/p>\n\n\n\n AMPECO est\u00e1 evaluando el cumplimiento de su plataforma y se pondr\u00e1 en contacto directamente con los clientes portugueses afectados.<\/p>\n\n\n\n El \u00a714a de la Ley de la Industria Energ\u00e9tica de Alemania (EnWG)<\/a> est\u00e1 en vigor desde el 1 de enero de 2024. Permite a los operadores del sistema de distribuci\u00f3n (DSO) limitar temporalmente los dispositivos de consumo controlables, incluidos los wallbox privados para VE, a un m\u00ednimo de 4,2 kW en momentos de saturaci\u00f3n de la red, a cambio de peajes de red reducidos<\/a> seg\u00fan tres m\u00f3dulos tarifarios.<\/p>\n\n\n\n Desde el documento de posici\u00f3n de AMPECO de octubre de 2024, que confirm\u00f3 que la BNetzA no ve obligaciones expl\u00edcitas del \u00a714a para los sistemas de gesti\u00f3n de puntos de recarga (CPMS)<\/a>, el panorama operativo ha cambiado considerablemente. Entre las novedades clave:<\/p>\n\n\n\n Aunque la BNetzA sigue afirmando que los proveedores de CPMS no tienen obligaciones directas de cumplimiento seg\u00fan el \u00a714a, las plataformas capaces de procesar tarifas din\u00e1micas y se\u00f1ales de limitaci\u00f3n estar\u00e1n mejor posicionadas a medida que se ampl\u00ede la aplicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El 9 de junio de 2026, la Fuels and Transportation Division de la California Energy Commission (CEC) public\u00f3 un aviso (Advisory Notice) dirigido a los beneficiarios de acuerdos del Clean Transportation Program (CTP), a los proveedores de red de recarga (Charging Network Providers, CNP) y a los fabricantes de EVSE. El aviso aclara los requisitos de OCPP para los proyectos de recarga actuales y futuros financiados por el CTP.<\/p>\n\n\n\n En los proyectos financiados por el DSA, el env\u00edo de datos del protocolo OCPP y los requisitos de certificaci\u00f3n CSMS se eliminan de los acuerdos de subvenci\u00f3n. En su lugar, los proyectos presentar\u00e1n cinco informes CSV estandarizados sobre utilizaci\u00f3n y fiabilidad.<\/p>\n\n\n\n Sin embargo, estos cambios no afectan a las obligaciones regulatorias de los EV Charger Data and Reliability Standards de California, que son exigibles desde abril<\/a>. Los CNP que operan cargadores incluidos en su \u00e1mbito deben seguir manteniendo la certificaci\u00f3n CSMS de OCPP 2.0.1, enviar datos operativos mediante API y cumplir la normativa de fiabilidad vigente.<\/p>\n\n\n\n En resumen: los informes de subvenciones se han simplificado, pero los requisitos de cumplimiento normativo no cambian. El texto normativo completo est\u00e1 disponible en la p\u00e1gina de la CEC sobre los EV Charger Data and Reliability Standards.<\/p>\n\n\n\n Hyundai Motor Company Australia y StarCharge han completado la primera descarga Vehicle-to-Grid de Australia<\/a> con el est\u00e1ndar de comunicaci\u00f3n ISO 15118-20.<\/p>\n\n\n\n El hito demuestra una recarga bidireccional basada en est\u00e1ndares, no nuevas capacidades de hardware. La ISO 15118-20 ser\u00e1 obligatoria para muchas instalaciones de recarga de la UE a partir de enero de 2027, un requisito que analizamos en mayo<\/a>, y el despliegue australiano refleja una creciente convergencia mundial en torno a una tecnolog\u00eda V2G interoperable.<\/p>\n\n\n\n Pol\u00edtica El\u00e9ctrica Nacional 2026 (borrador).<\/strong> El Ministerio de Energ\u00eda de India public\u00f3 el borrador de la NEP 2026<\/a> el 20 de enero de 2026 para consulta p\u00fablica. La pol\u00edtica, que sustituye a la NEP de 2005, reconoce el almacenamiento de energ\u00eda como infraestructura esencial y propone crear operadores del sistema de distribuci\u00f3n (DSO) que gestionen los recursos energ\u00e9ticos distribuidos, como la solar en tejados, el almacenamiento en bater\u00edas y la recarga de VE, a nivel de distribuci\u00f3n local. Fija un consumo el\u00e9ctrico per c\u00e1pita de 2000 kWh para 2030 y de m\u00e1s de 4000 kWh para 2047, exige a las DISCOM y a los SLDC visibilidad en tiempo real de los recursos energ\u00e9ticos distribuidos y obliga a pasar a sistemas SCADA de desarrollo nacional antes de 2030.<\/p>\n\n\n\n Para los CPO, el marco de los DSO anticipa sistemas el\u00e9ctricos optimizados a nivel local y controlados digitalmente, en los que la infraestructura de recarga interact\u00faa directamente con la gesti\u00f3n de la red. Es un cambio estructural con implicaciones para la recarga inteligente, la gesti\u00f3n de la carga y la futura integraci\u00f3n del V2G.<\/p>\n\n\n\n Pol\u00edtica de VE de Delhi 2026-2030.<\/strong> El 11 de abril de 2026, el Gobierno del Territorio de la Capital Nacional (NCT) de Delhi public\u00f3 el borrador de la Delhi Electric Vehicle Policy 2026-2030<\/a>. La pol\u00edtica marca un giro decidido de una adopci\u00f3n basada en subvenciones a una transici\u00f3n impulsada por obligaciones. Todos los nuevos proyectos de infraestructura de los organismos municipales deber\u00e1n estar preparados para la recarga de VE. Los agregadores de flotas no podr\u00e1n incorporar nuevos veh\u00edculos de combusti\u00f3n a partir de enero de 2026. Solo se matricular\u00e1n triciclos el\u00e9ctricos a partir de enero de 2027, y solo motocicletas el\u00e9ctricas a partir de abril de 2028.<\/p>\n\n\n\n El presupuesto para infraestructura de recarga es de 1000 crores de rupias, con Delhi Transco Ltd como organismo coordinador. Delhi cuenta actualmente con unos 9000 puntos de recarga frente a una necesidad declarada de 36.150, y prev\u00e9 7000 nuevos puntos solo en 2026. La dotaci\u00f3n total de la pol\u00edtica asciende a 3954 crores de rupias hasta marzo de 2030.<\/p>\n\n\n\n Programa PM E-Drive.<\/strong> A nivel nacional, el despliegue tambi\u00e9n se acelera. India ha aprobado 4874 cargadores p\u00fablicos dentro del programa PM E-Drive, parte de un programa m\u00e1s amplio de 2000 crores de rupias que aspira a m\u00e1s de 72.000 estaciones de recarga en todo el pa\u00eds, junto con planes para una plataforma nacional de recarga unificada.<\/p>\n\n\n\n En conjunto, estas iniciativas muestran la transici\u00f3n de India de un crecimiento voluntario de la infraestructura de VE a un marco regulatorio e institucional completo.<\/p>\n\n\n\n La Comisi\u00f3n Europea ha abierto su convocatoria 2026 del Mecanismo Conectar Europa (MCE, o CEF) para el transporte<\/a>, con 1.100 M\u20ac disponibles para proyectos de infraestructuras de transporte en la UE, Ucrania y Moldavia.<\/p>\n\n\n\n La convocatoria apoya proyectos como la electrificaci\u00f3n del transporte, la infraestructura de recarga en puertos, los sistemas de transporte digitales y otras prioridades de la RTE-T. El plazo de solicitud termina el 6 de octubre de 2026.<\/p>\n\n\n\n Para los CPO, los operadores portuarios y los promotores de infraestructuras, es una de las mayores oportunidades de financiaci\u00f3n de Europa para infraestructura de recarga a gran escala. Para profundizar en las oportunidades de financiaci\u00f3n de la UE, como el AFIF y el MCE, vea el webinar de AMPECO sobre la financiaci\u00f3n del AFIF para proyectos de recarga en Europa<\/a>, que incluye adem\u00e1s un ebook descargable sobre el proceso de solicitud y los requisitos de elegibilidad.<\/p>\n\n\n\n El cr\u00e9dito fiscal federal de EE. UU. de la Section 30C (Alternative Fuel Vehicle Refueling Property Credit)<\/a> vence el 30 de junio de 2026, y por ahora no se prev\u00e9 ninguna pr\u00f3rroga.<\/p>\n\n\n\n El incentivo cubre el 30\u00a0% de los costes de compra e instalaci\u00f3n de cargadores, hasta 1000 $ en instalaciones residenciales y hasta 100.000 $ por punto de recarga comercial en ubicaciones elegibles.<\/p>\n\n\n\n Con otros incentivos federales para VE ya finalizados, este es el \u00faltimo incentivo fiscal de \u00e1mbito nacional para la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n Minnesota ha abierto el plazo de solicitud del Greater Minnesota EV Infrastructure Community Program, la iniciativa de nivel 2 (Level 2) que el MnDOT estaba dise\u00f1ando en abril<\/a>. Apoya el despliegue de la recarga de VE en comunidades rurales, viviendas plurifamiliares desatendidas y centros de movilidad compartida.<\/p>\n\n\n\n Por ahora, el programa financia la planificaci\u00f3n y el dise\u00f1o de los emplazamientos, y la construcci\u00f3n deber\u00eda llegar en 2027, si hay financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Para los CPO y los proveedores de infraestructura del Medio Oeste de EE. UU., es una oportunidad concreta de cubrir zonas sin cobertura donde la viabilidad comercial por s\u00ed sola no impulsar\u00e1 el despliegue.<\/p>\n\n\n\n El California Air Resources Board (CARB) ha publicado actualizaciones espec\u00edficas de las Carl Moyer Program Guidelines<\/a>, que ampl\u00edan las oportunidades de financiaci\u00f3n para proyectos de cero emisiones en maquinaria todoterreno, locomotoras, embarcaciones y equipos de jardiner\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Los cambios incluyen niveles de financiaci\u00f3n m\u00e1s altos para la adopci\u00f3n temprana y una elegibilidad m\u00e1s amplia en varios sectores.<\/p>\n\n\n\n Para los operadores de flotas y los proveedores de infraestructura de recarga en California, estas actualizaciones apuntan a plazos de adopci\u00f3n de cero emisiones m\u00e1s r\u00e1pidos en varias categor\u00edas de veh\u00edculos y equipos, con implicaciones directas para la demanda de recarga en dep\u00f3sito y la planificaci\u00f3n de infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n El Gobierno de Nueva Gales del Sur ha lanzado el programa Home Energy Saver<\/a>, dotado con 557 millones de d\u00f3lares, que ofrece pr\u00e9stamos sin intereses de hasta 15.000 AUD para mejoras de eficiencia energ\u00e9tica en el hogar. Los cargadores de VE de nivel 2 (Level 2) figuran en la lista de productos elegibles. Ya se pueden presentar solicitudes.<\/p>\n\n\n\n Se esperan ayudas adicionales para hogares con menores ingresos a finales de este a\u00f1o, y el programa puede combinarse con los incentivos estatales y federales existentes, como la financiaci\u00f3n de la Estrategia de VE de Nueva Gales del Sur anunciada en abril<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Las novedades de este mes muestran un claro paso de la ambici\u00f3n pol\u00edtica a la aplicaci\u00f3n pr\u00e1ctica. En los principales mercados, los reguladores ya no se limitan a fijar objetivos: introducen los requisitos t\u00e9cnicos, las obligaciones de informaci\u00f3n y los marcos de integraci\u00f3n en la red que dar\u00e1n forma a la pr\u00f3xima fase del despliegue de la recarga de VE.<\/p>\n\n\n\n Para los CPO y los proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica (eMSP), seguir el ritmo de estos requisitos cambiantes ser\u00e1 esencial, no solo para garantizar el cumplimiento, sino tambi\u00e9n para identificar nuevas oportunidades de crecimiento a trav\u00e9s de los nuevos programas de financiaci\u00f3n e iniciativas regulatorias.<\/p>\n\n\n\nPortugal: los CPO deben comunicar sus datos a Mobi.e<\/h4>\n\n\n\n
Alemania: \u00a714a EnWG, novedades clave desde 2024<\/h4>\n\n\n\n
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California: la CEC simplifica los informes de subvenciones y mantiene las obligaciones<\/h4>\n\n\n\n
Primera descarga V2G con ISO 15118-20 en Australia<\/h4>\n\n\n\n
India: tres medidas que transforman la recarga de VE<\/h4>\n\n\n\n
Financiaci\u00f3n e incentivos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
MCE Transporte: 1.100 M\u20ac para infraestructuras de transporte<\/h4>\n\n\n\n
Section 30C: \u00faltimas semanas del cr\u00e9dito fiscal de EE. UU. a la recarga<\/h4>\n\n\n\n
Minnesota lanza ayudas para la recarga de VE<\/h4>\n\n\n\n
California ampl\u00eda las ayudas a cero emisiones<\/h4>\n\n\n\n
NSW Home Energy Saver<\/h4>\n\n\n\n
Perspectivas<\/h3>\n\n\n\n
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