Abril trajo varios cambios normativos con consecuencias inmediatas para el despliegue y la operaci\u00f3n de la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n
En California, las normas de fiabilidad de la CEC son legalmente exigibles desde el 1 de abril. El requisito de un 97\u00a0% de disponibilidad, las obligaciones de OCPP 2.0.1 y los informes semestrales son ya vinculantes para todos los cargadores de recarga r\u00e1pida DC (DCFC) con financiaci\u00f3n p\u00fablica. En el mismo estado, el proyecto de ley AB 2748 avanza en el proceso legislativo y podr\u00eda eximir por completo una d\u00e9cada de construcci\u00f3n de vivienda asequible de los requisitos de recarga del c\u00f3digo CalGreen.<\/p>\n\n\n\n
Al otro lado del Pac\u00edfico, tres jurisdicciones de Australia y Nueva Zelanda recurren a palancas pol\u00edticas distintas (capital, regulaci\u00f3n y planificaci\u00f3n) para resolver el mismo problema: el despliegue de infraestructura va por detr\u00e1s de la adopci\u00f3n del veh\u00edculo el\u00e9ctrico (VE).<\/p>\n\n\n\n
Analizamos estos temas junto con la consulta del BSI sobre la accesibilidad de la recarga de VE y un mes intenso en novedades sobre incentivos en Espa\u00f1a, los Pa\u00edses Bajos y cuatro estados de EE. UU.<\/p>\n\n\n\n
Esto es lo que cambi\u00f3 en abril y lo que significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
El BSI recogi\u00f3 comentarios p\u00fablicos<\/a> sobre el proyecto de norma BS EN 18324, que establece requisitos de accesibilidad para las estaciones de recarga siguiendo un enfoque de dise\u00f1o universal. La consulta se cerr\u00f3 el 28 de abril de 2026. Su alcance abarca la especificaci\u00f3n de los EVSE, la disposici\u00f3n de las plazas de recarga, las interfaces digitales y las plataformas de pago, tanto en infraestructura p\u00fablica como privada. Se incluyen tanto la recarga conductiva como la inal\u00e1mbrica.<\/p>\n\n\n\n Se trata de una norma<\/a> en fase inicial, pero su alcance sugiere que podr\u00eda influir en futuros requisitos de accesibilidad a escala de la UE.<\/p>\n\n\n\n Los operadores de puntos de recarga (CPO) con infraestructura p\u00fablica en mercados de la UE deber\u00edan revisar el borrador, sobre todo porque podr\u00eda servir de base a marcos europeos de accesibilidad m\u00e1s amplios en el futuro.<\/p>\n\n\n\n Las EV Charger Data and Reliability Standards<\/a> de la California Energy Commission (CEC) son exigibles desde el 1 de abril de 2026. Se aplican a operadores, proveedores de red de recarga (Charging Network Providers, CNP) y beneficiarios de financiaci\u00f3n de cargadores AC de nivel 2 y DCFC financiados con fondos p\u00fablicos o de los abonados, instalados a partir del 1 de enero de 2024. El requisito de un 97\u00a0% de disponibilidad ya est\u00e1 en vigor desde el 1 de enero, como explicamos en enero<\/a>. Tres plazos marcan el calendario de cumplimiento.<\/p>\n\n\n\n Ya en vigor:<\/strong> los DCFC con financiaci\u00f3n p\u00fablica deben mantener una disponibilidad media anual del 97\u00a0% por conector durante los seis primeros a\u00f1os tras su instalaci\u00f3n. Los CNP deben ofrecer gratuitamente a desarrolladores externos el estado en tiempo real, los precios y la disponibilidad de cada conector a trav\u00e9s de OCPI 2.2.1, con una actualizaci\u00f3n en el minuto siguiente a cualquier cambio.<\/p>\n\n\n\n 28 de septiembre de 2026:<\/strong> todos los DCFC conectados en red de nueva instalaci\u00f3n y con financiaci\u00f3n p\u00fablica deber\u00e1n contar con la certificaci\u00f3n OCPP 2.0.1 y estar conectados a un CNP inscrito, que deber\u00e1 transmitir los datos del protocolo a la CEC en un plazo de 60 minutos. Los cargadores instalados entre enero de 2024 y septiembre de 2026 deber\u00e1n adoptar la misma v\u00eda de reporte OCPP 2.0.1 o registrar su estado operativo a intervalos de 15 minutos durante seis a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n 31 de enero de 2027:<\/strong> vence el plazo para presentar en el Data Submission Portal de la CEC los primeros informes semestrales de inventario y disponibilidad del segundo semestre de 2026.<\/p>\n\n\n\n La CEC publicar\u00e1 cada dos a\u00f1os una clasificaci\u00f3n de fiabilidad de los CNP y podr\u00e1 exigir el cumplimiento mediante las condiciones de las subvenciones y sanciones civiles conforme al Public Resources Code, \u00a7 25321.<\/p>\n\n\n\n El plazo de septiembre llegar\u00e1 antes de lo que parece. Los operadores que reciben financiaci\u00f3n p\u00fablica deber\u00edan adaptar ya sus sistemas internos de supervisi\u00f3n y sus procesos de inscripci\u00f3n en un CNP. AMPECO ya ofrece compatibilidad nativa con OCPP 2.0.1 y recopilaci\u00f3n de datos a intervalos de 15 minutos, por lo que los operadores de la plataforma pueden cumplir con esta v\u00eda de reporte sin desarrollos adicionales.<\/p>\n\n\n\n El proyecto de ley AB 2748 de California<\/a> (Quirk-Silva) eximir\u00eda a las promociones de vivienda asequible con el 100\u00a0% de las unidades sujetas a restricci\u00f3n de uso de los requisitos de instalaci\u00f3n de recarga de nivel 2 o superior del c\u00f3digo CalGreen, para los permisos solicitados entre enero de 2025 y diciembre de 2035. Sus defensores citan costes de entre 1.000 y 2.500 $ por vivienda.<\/p>\n\n\n\n El proyecto choca directamente con el c\u00f3digo CalGreen de 2025, en vigor desde enero de 2026, que exige la preinstalaci\u00f3n para la recarga en hasta el 40\u00a0% de las plazas de aparcamiento y EVSE en el 50\u00a0% de las plazas de uso com\u00fan, sin ninguna excepci\u00f3n para la vivienda asequible.<\/p>\n\n\n\n Si se aprueba, la exenci\u00f3n se aplicar\u00eda a una d\u00e9cada de construcci\u00f3n de vivienda asequible, incluido el objetivo del estado de un mill\u00f3n de viviendas adicionales para hogares con bajos ingresos de aqu\u00ed a 2030. Esto crear\u00eda una brecha estructural en el acceso a la recarga para los californianos con menos ingresos y un costoso problema de adaptaci\u00f3n posterior para los operadores que acaben dando servicio a esos edificios. El proyecto se encuentra en plena tramitaci\u00f3n parlamentaria.<\/p>\n\n\n\n California eleva el list\u00f3n de la fiabilidad de los cargadores en la infraestructura existente y, al mismo tiempo, podr\u00eda rebajarlo en la construcci\u00f3n de nueva vivienda asequible. Ambas pol\u00edticas no est\u00e1n coordinadas. Los operadores con actividad en California deber\u00edan seguir de cerca la evoluci\u00f3n de AB 2748.<\/p>\n\n\n\n Tres novedades pol\u00edticas importantes en la regi\u00f3n este mes indican que los marcos de infraestructura para VE est\u00e1n madurando: pasan de los incentivos de la fase inicial a una reforma regulatoria sist\u00e9mica y a una inversi\u00f3n de capital espec\u00edfica. Victoria public\u00f3 un EV Charging Regulatory Statement que marca el paso de las subvenciones al consumidor a la regulaci\u00f3n de la infraestructura. Fija cuatro prioridades: tarifas asequibles espec\u00edficas para VE, transparencia obligatoria de las redes de distribuci\u00f3n sobre plazos y costes de conexi\u00f3n, supervisi\u00f3n de las tarifas de alquiler de postes en la v\u00eda p\u00fablica (junto con las reformas de julio de 2026 del Australian Energy Regulator, AER) y la habilitaci\u00f3n del V2G. Las distribuidoras y el regulador quedan advertidos expresamente de que la intervenci\u00f3n del estado es una opci\u00f3n real.<\/p>\n\n\n\n Las modificaciones de la NES-ETA de Nueva Zelanda entran en vigor el 7 de mayo de 2026. Sustituyen normas fragmentadas de los planes de distrito por est\u00e1ndares nacionales homog\u00e9neos de actividades permitidas para cuatro categor\u00edas de cargadores. Las reformas complementan una l\u00ednea de pr\u00e9stamos sin intereses de 52,7 M$ con ChargeNet y Meridian, que aspira a sumar m\u00e1s de 2.500 puntos de recarga p\u00fablicos a una base actual de unos 1.800.<\/p>\n\n\n\n Las tres jurisdicciones abordan el mismo problema, una infraestructura que va por detr\u00e1s de la adopci\u00f3n, pero con palancas distintas. Nueva Gales del Sur invierte capital, Victoria reforma la regulaci\u00f3n y Nueva Zelanda elimina barreras urban\u00edsticas. La regi\u00f3n est\u00e1 desplazando su prioridad de los programas de incentivos al VE hacia la habilitaci\u00f3n de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n Espa\u00f1a ha prorrogado hasta el 31 de diciembre de 2026 su deducci\u00f3n del 15\u00a0% en el IRPF por la instalaci\u00f3n de puntos de recarga, con una base m\u00e1xima de deducci\u00f3n de 4.000 \u20ac por contribuyente. Se suma al programa de ayudas MOVES III<\/a>, que concede a las empresas hasta 2,5 M\u20ac para infraestructura subvencionable. Las empresas tambi\u00e9n pueden aplicar la amortizaci\u00f3n acelerada a los equipos de recarga que entren en servicio este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n No hay ninguna pr\u00f3rroga confirmada m\u00e1s all\u00e1 de 2026. Los operadores que planifiquen despliegues en Espa\u00f1a deber\u00edan ajustar sus calendarios de compra e instalaci\u00f3n para aprovechar las deducciones disponibles. Cualquier subvenci\u00f3n p\u00fablica recibida debe restarse de la base antes de calcular la deducci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El Gobierno neerland\u00e9s prepara<\/a> un programa de ayudas que permitir\u00eda a los hogares con ingresos bajos y medios comprar un VE de segunda mano a cambio de achatarrar un veh\u00edculo de combusti\u00f3n m\u00e1s antiguo. Se destinan aproximadamente 50 M\u20ac y se prev\u00e9 su puesta en marcha antes de finales de 2026. El anuncio oficial estaba previsto para el 21 de abril. Las cifras siguen siendo provisionales hasta que las aprueben el Gobierno y el Parlamento.<\/p>\n\n\n\n Pensilvania ha asignado<\/a> 171,5 M$ en el marco del programa federal NEVI Formula Program. Tras completar la fase de despliegue en corredores, con 90 proyectos activos en 43 condados y una inversi\u00f3n federal total de 58,4 M$, PennDOT obtuvo la certificaci\u00f3n de despliegue completo el 22 de septiembre de 2025 y se ha centrado en el despliegue comunitario.<\/p>\n\n\n\n A lo largo de 2026, PennDOT celebrar\u00e1 cuatro rondas regionales de financiaci\u00f3n que destinar\u00e1n 100 M$ a infraestructura de recarga de VE de car\u00e1cter comunitario. La ronda 1 (Sudeste) se abri\u00f3 el 19 de febrero de 2026. Las rondas 2 a 4, para las regiones Oeste, Centro y Este, se suceder\u00e1n hasta el verano de 2026.<\/p>\n\n\n\n Puede presentar solicitud cualquier organizaci\u00f3n registrada para operar en Pensilvania que no est\u00e9 excluida de recibir fondos estatales o federales. Las propuestas se presentan por v\u00eda electr\u00f3nica. Los calendarios regionales son fijos y no se contemplan pr\u00f3rrogas. Los interesados deber\u00edan cumplimentar cuanto antes la NEVI Interested Organizations Survey y dirigir sus consultas a ra-pdevcorridors@pa.gov.<\/p>\n\n\n\n La solicitud de informaci\u00f3n (RFI)<\/a> de MnDOT para la ronda 3 estuvo abierta hasta el 30 de abril de 2026 y abarca hasta 41,8 M$ de fondos NEVI en 74 ubicaciones identificadas en el EV Infrastructure Needs Assessment de 2025. La RFI es un sondeo de mercado para preparar la pr\u00f3xima licitaci\u00f3n (RFP) de la ronda 3, no una convocatoria. Por otro lado, MnDOT est\u00e1 dise\u00f1ando un Greater Minnesota EV Infrastructure Community Program, una iniciativa de recarga de nivel 2 para hasta 42 emplazamientos, cuya RFP se espera para la primavera de 2026.<\/p>\n\n\n\n NYSERDA solicita propuestas para desplegar DCFC a lo largo de los Alternative Fuel Corridors (AFC) y en emplazamientos comunitarios, con hasta 45 M$<\/a> de fondos federales NEVI disponibles. La ronda 1 se cierra el 23 de junio de 2026. La l\u00ednea AFC est\u00e1 abierta de inmediato. La l\u00ednea Community sigue supeditada a la certificaci\u00f3n de despliegue completo de la FHWA.<\/p>\n\n\n\n Cada emplazamiento debe admitir al menos cuatro sesiones de recarga simult\u00e1neas a 150 kW por conector (capacidad m\u00ednima de 600 kW por emplazamiento), con conectores CCS y J3400\/NACS obligatorios. Las propuestas se clasifican por separado para los emplazamientos de Downstate (al sur de la I-84) y de Upstate.<\/p>\n\n\n\n Se trata de una oportunidad de financiaci\u00f3n grande y a corto plazo, con exigencias t\u00e9cnicas elevadas, sobre todo en capacidad del emplazamiento y en la obligaci\u00f3n de conectores de ambos est\u00e1ndares. Se celebran seminarios web opcionales el 30 de abril y el 19 de mayo.<\/p>\n\n\n\n NCDOT public\u00f3 el 16 de abril de 2026 la adenda n.\u00ba 1<\/a> a la RFP de la ronda 2 de NEVI. Revisa cinco documentos clave de solicitud de la versi\u00f3n original del 27 de marzo: la RFP, los requisitos t\u00e9cnicos, la propuesta econ\u00f3mica, la carta del anfitri\u00f3n de sitio (Site Host Letter) y el formulario de la empresa de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n Los solicitantes deben firmar el formulario de acuse de recibo incluido en la portada de la adenda y enviarlo a trav\u00e9s de \u00abAdditional Actions for Applications\u00bb en Jotform. Los documentos revisados est\u00e1n disponibles en www.NCDOT.gov\/NEVI.<\/p>\n\n\n\n Estas rondas estatales muestran que los fondos NEVI vuelven a moverse tras la sentencia judicial que restableci\u00f3 el programa en febrero<\/a>.<\/p>\n\n\n\n Ivelina Kadiri, PhD<\/a>, Senior Regulatory Compliance Manager de AMPECO, ha sido elegida vicepresidenta del Infrastructure Working Group de E-Mobility Europe para el periodo 2026-2027. Trabajar\u00e1 junto a Gabriel\u0117 Simakauskait\u0117, de Tesla, que asume la presidencia durante el mismo periodo. El grupo de trabajo re\u00fane a miembros de todo el sector de la recarga para analizar la evoluci\u00f3n de la pol\u00edtica de la UE y elaborar respuestas pr\u00e1cticas a los retos de aplicaci\u00f3n de la normativa. As\u00ed, AMPECO gana otro asiento en la mesa donde se definen las normas de infraestructura.<\/p>\n\n\n\n En su contribuci\u00f3n a la revisi\u00f3n de AFIR de la Comisi\u00f3n, que analizamos en marzo<\/a>, AMPECO defendi\u00f3 modificaciones espec\u00edficas para eliminar los cuellos de botella t\u00e9cnicos y administrativos que frenan el despliegue de la infraestructura de recarga en Europa. Nuestra contribuci\u00f3n dio prioridad a unificar 27 sistemas nacionales de reporte fragmentados en una \u00fanica pasarela a escala de la UE.<\/p>\n\n\n\n Para proteger la rentabilidad de los operadores, AMPECO tambi\u00e9n se pronunci\u00f3 en contra de imponer adaptaciones obligatorias de hardware al adoptar nuevos protocolos y se\u00f1al\u00f3 la necesidad de situar los requisitos de ISO 15118-20 en la homologaci\u00f3n de tipo de los veh\u00edculos. En conjunto, estas propuestas acotadas buscan garantizar la seguridad jur\u00eddica y una experiencia m\u00e1s fluida para los conductores de VE en todo el mercado \u00fanico.<\/p>\n\n\n\n En favor de un transporte de mercanc\u00edas por carretera sostenible, AMPECO se ha unido a una amplia coalici\u00f3n de empresas europeas y organizaciones de la sociedad civil que reclaman la plena aplicaci\u00f3n de la Directiva Eurovi\u00f1eta. En una carta conjunta dirigida a los ministros de Transporte de la UE el 21 de abril de 2026, AMPECO y sus socios instaron a los Estados miembros a aplicar exenciones de peaje a los camiones de cero emisiones (ZET).<\/p>\n\n\n\nQu\u00e9 hacer:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
California: en vigor las normas de la CEC sobre datos y fiabilidad de los cargadores<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
California AB 2748: propuesta de exenci\u00f3n para la vivienda asequible<\/h3>\n\n\n\n
El contexto estrat\u00e9gico:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Australia y Nueva Zelanda: tres jurisdicciones, tres palancas pol\u00edticas<\/h3>\n\n\n\n
Nueva Gales del Sur public\u00f3 el 14 de abril su estrategia de VE actualizada, dotada con 100 M AUD y orientada a cargadores r\u00e1pidos en zonas sin cobertura regionales y suburbanas, a m\u00e1s recarga en la v\u00eda p\u00fablica y a un EV Fleets Incentive Program ampliado que ahora incluye camiones medianos. La inversi\u00f3n acumulada del estado supera los 330 M AUD en 3.250 conectores repartidos en 1.247 emplazamientos. Los VE alcanzaron el 8,9\u00a0% de las ventas de veh\u00edculos ligeros nuevos en 2025, frente a un objetivo del 50\u00a0% de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) para 2030.<\/p>\n\n\n\nLa tendencia regional:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Financiaci\u00f3n e incentivos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Espa\u00f1a: deducci\u00f3n del 15\u00a0% en el IRPF prorrogada hasta 2026<\/h3>\n\n\n\n
Pa\u00edses Bajos: ayudas para comprar VE de segunda mano<\/h3>\n\n\n\n
Pensilvania: rondas NEVI para recarga comunitaria<\/h3>\n\n\n\n
Minnesota: RFI de la ronda 3 del NEVI Formula Program<\/h3>\n\n\n\n
Nueva York: programa NEVI AFC y Community de NYSERDA<\/h3>\n\n\n\n
Clave para los CPO:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Carolina del Norte: adenda a la RFP NEVI (ronda 2)<\/h3>\n\n\n\n
Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
Ivelina Kadiri, elegida vicepresidenta del Infrastructure Working Group de E-Mobility Europe<\/h4>\n\n\n\n
AMPECO presenta recomendaciones sobre AFIR a la Comisi\u00f3n Europea<\/h4>\n\n\n\n
AMPECO apoya la exenci\u00f3n de peaje Eurovi\u00f1eta para camiones cero emisiones<\/h4>\n\n\n\n