{"id":57036,"date":"2026-03-27T06:43:00","date_gmt":"2026-03-27T06:43:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=57036"},"modified":"2026-03-27T06:43:00","modified_gmt":"2026-03-27T06:43:00","slug":"politica-recarga-ve-marzo-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-marzo-2026\/","title":{"rendered":"La UE revisa AFIR y un tribunal alem\u00e1n abre a la competencia la recarga en autopistas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Marzo abre la ventana regulatoria m\u00e1s importante del a\u00f1o para los operadores de recarga. La Comisi\u00f3n Europea ha iniciado la revisi\u00f3n obligatoria de <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1804\/oj\/eng\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">AFIR<\/a>, con una <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/law\/better-regulation\/have-your-say\/initiatives\/16672-Review-of-EU-rules-on-alternative-fuels-infrastructure_en\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">convocatoria de datos<\/a> abierta hasta el 20 de abril. La transparencia de precios, el cumplimiento de la interoperabilidad, la infraestructura para veh\u00edculos pesados y el acceso a los datos est\u00e1n bajo examen. Es el momento de poner los problemas operativos en el radar de la Comisi\u00f3n, antes de que tome forma cualquier propuesta legislativa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos sentencias judiciales tambi\u00e9n cambiaron el mercado este mes. En Alemania, una sentencia firme en el caso Fastned contra Autobahn GmbH abri\u00f3 a la competencia la recarga en autopistas. Unas 360 ubicaciones, aproximadamente el 90\u00a0% de las \u00e1reas de servicio con personal de las autopistas alemanas, deben salir ahora a licitaci\u00f3n p\u00fablica en toda la UE. En el Reino Unido, un First-Tier Tribunal dictamin\u00f3 que la recarga p\u00fablica de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) tributa al IVA reducido del 5\u00a0% y no al 20\u00a0%, con importantes consecuencias para la facturaci\u00f3n entre operadores de puntos de recarga (CPO) y proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica (eMSP).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n public\u00f3 la Industrial Accelerator Act (<a href=\"https:\/\/single-market-economy.ec.europa.eu\/publications\/industrial-accelerator-act_en\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">COM(2026)100<\/a>) y nuevas normas de ayudas de Estado para el transporte sostenible; el Consejo adopt\u00f3 la MID revisada; Ruman\u00eda aprob\u00f3 su primera ley nacional sobre AFIR; y Francia avanz\u00f3 tanto en la transposici\u00f3n de la EPBD como en una investigaci\u00f3n de competencia sobre Enedis. AMPECO presenta comentarios detallados a la revisi\u00f3n de AFIR y firma una carta conjunta que insta a Australia a planificar la recarga del transporte pesado de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto es lo que cambi\u00f3 en marzo y lo que significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\"><strong>Novedades regulatorias<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>La Comisi\u00f3n abre la revisi\u00f3n de AFIR<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Comisi\u00f3n ha iniciado la revisi\u00f3n legal obligatoria del <a href=\"https:\/\/eur-lex.europa.eu\/eli\/reg\/2023\/1804\/oj\/eng\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Reglamento (UE) 2023\/1804 (AFIR)<\/a>. La <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/law\/better-regulation\/have-your-say\/initiatives\/16672-Review-of-EU-rules-on-alternative-fuels-infrastructure_en\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">convocatoria de datos<\/a> est\u00e1 abierta hasta el 20 de abril de 2026. A finales de 2026 seguir\u00e1 un informe al Parlamento y al Consejo, y despu\u00e9s podr\u00edan llegar propuestas legislativas. La revisi\u00f3n analiza si los objetivos de infraestructura siguen siendo adecuados a la vista de los datos actuales de implantaci\u00f3n de VE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay cuatro \u00e1reas bajo examen: la transparencia de precios en los puntos de recarga p\u00fablicos, el cumplimiento de la interoperabilidad, la idoneidad de la infraestructura para veh\u00edculos pesados y el acceso a los datos. La Comisi\u00f3n reconoce carencias persistentes en las cuatro.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Es el principal cauce para llevar los problemas operativos ante la Comisi\u00f3n antes de que tome forma la legislaci\u00f3n. Las aportaciones basadas en experiencia concreta tienen peso.<\/li>\n\n\n\n<li>La transparencia de precios est\u00e1 sobre la mesa. La brecha estructural que revel\u00f3 el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-febrero-2025\/\">informe neerland\u00e9s del NKL que analizamos en febrero<\/a> es exactamente el tipo de prueba que necesita la revisi\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>La revisi\u00f3n es tambi\u00e9n el marco natural para los nuevos roles de usuario propuestos por el Sustainable Transport Forum, que incluir\u00edan en el \u00e1mbito de AFIR las configuraciones de recarga inteligente y bidireccional.<\/li>\n\n\n\n<li>El plazo termina el 20 de abril. <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/contactenos\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Cont\u00e1ctenos<\/a> si desea preparar una aportaci\u00f3n espec\u00edfica.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Alemania abre a la competencia la recarga en autopistas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 6 de marzo de 2026, el Tribunal Regional Superior de D\u00fcsseldorf (OLG D\u00fcsseldorf) dict\u00f3 una sentencia firme en el caso Fastned contra Autobahn GmbH. Ampliar las concesiones de combustible existentes a la recarga de VE sin licitaci\u00f3n es ilegal. Los derechos de las estaciones de servicio no se extienden a la recarga r\u00e1pida. Autobahn GmbH debe ahora convocar licitaciones p\u00fablicas en toda la UE para la recarga en las \u00e1reas de descanso de autopista con personal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los cuatro a\u00f1os de retraso tuvieron consecuencias reales. Algunas ubicaciones siguen limitadas a 50 kW pese a poder ofrecer 300 kW. Unas 360 ubicaciones, que suponen cerca del 90\u00a0% de las \u00e1reas de servicio con personal de las autopistas alemanas, quedan ahora abiertas a la competencia. Las licitaciones se esperan para m\u00e1s adelante en 2026, aunque el despliegue probablemente llevar\u00e1 varios a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Es la segunda sentencia alemana en dos meses que anula una adjudicaci\u00f3n que exclu\u00eda la competencia, tras el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-febrero-2025\/\">caso Qwello contra M\u00fanich en febrero<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Unas 360 ubicaciones de autopista de primer nivel se abren a la competencia. Los operadores con ambiciones en recarga de alta potencia en Alemania deber\u00edan empezar ya a preparar las licitaciones.<\/li>\n\n\n\n<li>El dise\u00f1o de las licitaciones en cuanto a precios, interoperabilidad y est\u00e1ndares de hardware decidir\u00e1 qui\u00e9n puede competir y c\u00f3mo. Los operadores deber\u00edan participar en la definici\u00f3n de estos criterios antes de que se fijen.<\/li>\n\n\n\n<li>Cuente con un despliegue de varios a\u00f1os incluso despu\u00e9s de la adjudicaci\u00f3n. T\u00e9ngalo en cuenta en los planes de crecimiento de su red de recarga.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Un tribunal brit\u00e1nico aplica un IVA del 5\u00a0% a la recarga p\u00fablica<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un First-Tier Tribunal brit\u00e1nico dictamin\u00f3 en el caso Charge My Street contra HMRC que la recarga p\u00fablica de VE tributa al tipo reducido de IVA del 5\u00a0%, igual que la electricidad dom\u00e9stica, y no al tipo general del 20\u00a0%.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El caso se bas\u00f3 en disposiciones de minimis ya existentes. Los suministros de hasta 1000 kWh al mes, por cargador y por cliente, se consideran uso dom\u00e9stico. El umbral se aplica por cargador. Un cliente que consume 900 kWh en el cargador A y 900 kWh en el cargador B paga el 5\u00a0% en ambos. El tipo del 20\u00a0% solo se aplica cuando un mismo cliente supera los 1000 kWh en un mes en un mismo cargador.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Quedan varias preguntas abiertas: c\u00f3mo se aplica el IVA a las sesiones ad hoc an\u00f3nimas, c\u00f3mo funcionan las estructuras contractuales de los eMSP y la inversi\u00f3n del sujeto pasivo nacional en las relaciones CPO-eMSP, y c\u00f3mo deben tratarse los acuerdos de reparto de ingresos con intermediarios externos para el reembolso de la recarga dom\u00e9stica. AMPECO est\u00e1 evaluando las implicaciones en todas estas \u00e1reas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La agencia tributaria HMRC tiene hasta el 12 de abril para recurrir. Si no lo hace, se esperan orientaciones. Hasta entonces, es probable que exista una zona gris.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>La UE publica la Industrial Accelerator Act<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Comisi\u00f3n ha publicado su propuesta de Industrial Accelerator Act (COM(2026)100), tras el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-febrero-2025\/\">borrador filtrado que analizamos en febrero<\/a>. Introduce requisitos de \u00abMade in EU\u00bb y de bajas emisiones de carbono para la contrataci\u00f3n p\u00fablica y los programas de incentivos a los VE. Los VE de la contrataci\u00f3n p\u00fablica deber\u00e1n ensamblarse en la UE, con al menos un 70\u00a0% de componentes no relacionados con la bater\u00eda de origen europeo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No surgen obligaciones de cumplimiento hasta que el Reglamento sea aprobado por el Consejo y el Parlamento.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>El riesgo de demanda persiste. Las subidas de costes o las limitaciones de suministro podr\u00edan frenar la adopci\u00f3n de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) y reducir la utilizaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n<li>Los EVSE (equipos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos) a\u00fan no se ven afectados directamente, pero el marco apunta a una posible ampliaci\u00f3n futura. Debe tenerse en cuenta en la planificaci\u00f3n de infraestructura a largo plazo.<\/li>\n\n\n\n<li>La ley introduce adem\u00e1s un control de inversiones extranjeras directas (IED) para grandes inversiones en bater\u00edas, VE y materias primas cr\u00edticas.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Nuevas normas UE de ayudas al transporte sostenible<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 16 de marzo de 2026, la Comisi\u00f3n adopt\u00f3 dos instrumentos que modernizan las normas de la UE sobre ayudas de Estado al transporte sostenible: las Directrices LMT y el Reglamento de exenci\u00f3n por categor\u00edas en el sector del transporte (TBER). Ambos entran en vigor el 30 de marzo de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El paquete sustituye las normas de 2008 y ampl\u00eda su alcance m\u00e1s all\u00e1 del ferrocarril a las v\u00edas navegables interiores y las operaciones multimodales. Con el TBER, un abanico m\u00e1s amplio de medidas de ayuda ya no necesita la autorizaci\u00f3n previa de la Comisi\u00f3n. Los Estados miembros pueden actuar directamente cuando se cumplen las condiciones. Nuevas disposiciones facilitan tambi\u00e9n la financiaci\u00f3n de pymes y nuevos operadores, y se aplican normas m\u00e1s flexibles a las inversiones en la transici\u00f3n verde y digital.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para los CPO, esto supone ciclos de despliegue m\u00e1s r\u00e1pidos y un acceso m\u00e1s f\u00e1cil a la financiaci\u00f3n para el crecimiento y la modernizaci\u00f3n de su red de recarga.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>El Consejo adopta la MID revisada<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Consejo adopt\u00f3 formalmente la Directiva de instrumentos de medida (MID) revisada el 26 de febrero de 2026, con lo que culmina el proceso que <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-noviembre-2025\/\">alcanz\u00f3 un acuerdo provisional en noviembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Dos disposiciones afectan directamente a los operadores de EVSE. La sustituci\u00f3n de cables se aborda de forma expl\u00edcita, pero que un cambio evite una nueva certificaci\u00f3n depende por completo del alcance del examen de tipo original. Los EVSE disponen adem\u00e1s de un periodo transitorio de 48 meses, m\u00e1s largo que los 30 meses aplicables a otros instrumentos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El texto entra en vigor con su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial de la UE, y el punto 1 del anexo se aplica a partir del 27 de agosto de 2026. El plazo habitual de aplicaci\u00f3n es, por lo general, de 24 meses desde la publicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>La sustituci\u00f3n de cables es una cuesti\u00f3n de dise\u00f1o de compras, no de mantenimiento. Al comprar hardware, aseg\u00farese de que los cables de recambio est\u00e9n cubiertos por el examen de tipo original.<\/li>\n\n\n\n<li>La transici\u00f3n de 48 meses da a los operadores de EVSE m\u00e1s tiempo que a otros sectores. Aprov\u00e9chela para planificar los ciclos de renovaci\u00f3n del hardware en lugar de esperar al plazo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Clean Corporate Vehicles: crece la presi\u00f3n por la exclusi\u00f3n de los pesados<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La propuesta de modificaci\u00f3n del Reglamento Clean Corporate Vehicles (COM\/2025\/994) excluye actualmente a los veh\u00edculos pesados. Aplaza la actuaci\u00f3n a una futura revisi\u00f3n de las normas de CO\u2082 para veh\u00edculos pesados. Esto sigue a la obligaci\u00f3n para flotas corporativas introducida en el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-diciembre-2025\/\">paquete de automoci\u00f3n de la UE en diciembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las partes interesadas del sector piden una propuesta legislativa espec\u00edfica para las flotas corporativas de veh\u00edculos pesados. Se\u00f1alan que estos veh\u00edculos generan en torno al 28\u00a0% de todas las emisiones de CO\u2082 del transporte por carretera pese a su peque\u00f1a cuota del parque. Sin claridad regulatoria, las decisiones de inversi\u00f3n corren el riesgo de perpetuar la tecnolog\u00eda de combusti\u00f3n hasta bien entrada la segunda mitad de la d\u00e9cada de 2030.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-febrero-2025\/\">publicaci\u00f3n de la norma IEC 63379 en febrero<\/a> a\u00f1ade urgencia. El marco t\u00e9cnico de la recarga de megavatios ya est\u00e1 listo, lo que hace cada vez m\u00e1s visible la falta de una obligaci\u00f3n regulatoria para las flotas corporativas de veh\u00edculos pesados.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Ruman\u00eda aprueba su primera ley nacional sobre AFIR<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La ley nacional rumana sobre AFIR introduce obligaciones estrictas, con sanciones ya definidas. Supone un claro paso de la pol\u00edtica a la aplicaci\u00f3n efectiva.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Principales obligaciones de los CPO ya en vigor:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Acceso ad hoc sin contrato previo<\/li>\n\n\n\n<li>Precios transparentes y no discriminatorios<\/li>\n\n\n\n<li>Un terminal de pago f\u00edsico sin contacto en todos los cargadores r\u00e1pidos p\u00fablicos de m\u00e1s de 50 kW<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 15118 en todos los cargadores p\u00fablicos nuevos AC y DC instalados despu\u00e9s del 8 de enero de 2026<\/li>\n\n\n\n<li>Cables fijos en todos los puntos de recarga DC p\u00fablicos<\/li>\n\n\n\n<li>Conectividad digital y comunicaci\u00f3n gratuita de datos a trav\u00e9s del punto de acceso nacional<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h5 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h5>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Con las sanciones ya definidas, los operadores en Ruman\u00eda deber\u00edan auditar ya sus ubicaciones frente a cada obligaci\u00f3n en lugar de esperar a las inspecciones.<\/li>\n\n\n\n<li>Los cargadores instalados despu\u00e9s del 8 de enero de 2026 necesitan ISO 15118. Compruebe que las instalaciones recientes cumplen.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Francia: Enedis, bajo la lupa por la recarga residencial de VE<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Tribunal de Cuentas franc\u00e9s (Cour des comptes) prepara un informe sobre el ecosistema de la recarga de VE, previsto para m\u00e1s adelante este a\u00f1o. Enedis, el gestor de la red de distribuci\u00f3n el\u00e9ctrica propiedad al 100\u00a0% de EDF, est\u00e1 claramente en su punto de mira.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde junio de 2023, Enedis comercializa un servicio de instalaci\u00f3n de recarga de VE (\u00abR\u00e9seau \u00e9lectrique auto\u00bb) para edificios residenciales plurifamiliares. Compite directamente con operadores privados como Waat, Zeplug e Izy by EDF. En dos a\u00f1os ha captado el 9\u00a0% del mercado de comunidades de propietarios equipadas y, seg\u00fan se informa, gana el 30\u00a0% de las votaciones en las juntas de propietarios. Enedis se ha marcado abiertamente el objetivo del 50\u00a0% de las comunidades de propietarios en su plan de despliegue.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los operadores privados sostienen que las condiciones de competencia son desiguales. Enedis tiene el monopolio legal de la conexi\u00f3n a la red, lo que le da ventajas estructurales en el mercado en el que ahora compite comercialmente. La investigaci\u00f3n evaluar\u00e1 si este doble papel, como operador de infraestructura regulado e instalador comercial, es compatible con las normas de competencia leal.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El resultado podr\u00eda definir c\u00f3mo se regula el despliegue de la recarga residencial de VE en toda Francia. Tambi\u00e9n podr\u00eda alimentar los debates a escala de la UE sobre la separaci\u00f3n de las actividades de red y de servicio en el marco de interoperabilidad de AFIR. Los dobles papeles reciben cada vez m\u00e1s atenci\u00f3n, como mostr\u00f3 el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-enero-2025\/\">caso A2A en Italia en enero<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Francia: una transposici\u00f3n de la EPBD basada en el uso<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Francia est\u00e1 transponiendo la Directiva relativa a la eficiencia energ\u00e9tica de los edificios (EPBD) mediante un proyecto de ley (art\u00edculo 45) que se tramita en el Parlamento. El plazo de transposici\u00f3n vence el 29 de mayo de 2026. La Direcci\u00f3n General de Energ\u00eda y Clima (DGEC) ha optado por una transposici\u00f3n basada en el uso y no mec\u00e1nica, con cuatro mecanismos clave:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li><strong>Equivalencias de potencia:<\/strong> 50 kW cuentan como 5 puntos de recarga y 150 kW como 10, lo que reduce el n\u00famero de unidades f\u00edsicas necesarias.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Agrupaci\u00f3n entre aparcamientos contiguos:<\/strong> prevista, pero la redacci\u00f3n est\u00e1 incompleta. Las definiciones y el alcance a\u00fan deben aclararse.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Aumento progresivo:<\/strong> la obligaci\u00f3n se cumple con 1 punto por cada 20 plazas, m\u00e1s un compromiso contractual de ampliar cuando la utilizaci\u00f3n supere un umbral. El umbral se fijar\u00e1 por orden ministerial, y la DGEC ha pedido la opini\u00f3n del sector al respecto.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Un l\u00edmite de 1000 plazas<\/strong> para los aparcamientos muy grandes.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Suiza autoriza tarifas de red din\u00e1micas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el 1 de enero de 2026, las normas suizas revisadas sobre la red el\u00e9ctrica (StromVV art. 18 y StromVG art. 14) permiten a los gestores de red introducir tarifas de red din\u00e1micas para los consumidores finales. A la tarifa b\u00e1sica existente se suman tres modelos: un componente de energ\u00eda no decreciente (al menos el 70\u00a0% de los costes totales), una tarifa seg\u00fan la carga de la red del d\u00eda siguiente con una opci\u00f3n de exclusi\u00f3n no din\u00e1mica y una tarifa de potencia variable en el tiempo con al menos cuatro valores diarios, fijados anualmente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se exigen contadores inteligentes. Los consumidores que no lo tengan se quedan en la tarifa b\u00e1sica. Cualquier ventaja de precio para el consumidor debe reflejar ahorros de costes reales del gestor de red.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por ahora la adopci\u00f3n es limitada. EKZ, en Z\u00farich, es una de las primeras en ofrecer una opci\u00f3n voluntaria, y se espera una implantaci\u00f3n m\u00e1s amplia a partir de 2027. Para los CPO en Suiza, esto abre la oportunidad de optimizar los horarios de recarga en funci\u00f3n de las se\u00f1ales de carga de la red. Tambi\u00e9n es una cuesti\u00f3n de cumplimiento cuando los modelos de precios interact\u00faan con la repercusi\u00f3n de costes de red din\u00e1micos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Australia Meridional: la respuesta a la demanda ya es obligatoria<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Desde el 1 de julio de 2024, todos los EVSE nuevos instalados en entornos residenciales, comerciales y lugares de trabajo de Australia Meridional deben cumplir las normas de respuesta a la demanda. La recarga p\u00fablica est\u00e1 exenta. Los EVSE conformes deben aceptar la limitaci\u00f3n remota de potencia mediante OCPP (Open Charge Point Protocol) 1.6 V2 o equivalente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir del 1 de julio de 2026, los cargadores bidireccionales deber\u00e1n admitir OCPP 2.1. Todav\u00eda no hay ning\u00fan producto en la lista de productos aprobados.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\"><strong>Financiaci\u00f3n e incentivos<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>El plan alem\u00e1n de 4.600 M\u20ac para VE anticipa m\u00e1s demanda<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El nuevo programa alem\u00e1n de incentivos a los VE, respaldado por 4.600 M\u20ac de fondos de la UE, deber\u00eda apoyar hasta 800.000 VE adicionales de aqu\u00ed a 2029. No incluye financiaci\u00f3n directa de infraestructura. Pero su efecto en la demanda es importante para los CPO, sobre todo en zonas urbanas y periurbanas, donde la adopci\u00f3n particular impulsar\u00e1 la utilizaci\u00f3n de la recarga p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Australia y Nueva Zelanda impulsan el V2G<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Australia, el CSIRO ha invertido 3 millones de d\u00f3lares australianos en ampliar su Renewable Energy Integration Facility, lo que aumenta su capacidad para probar y comercializar tecnolog\u00edas Vehicle-to-Grid (V2G) y de recarga bidireccional. La instalaci\u00f3n mejorada puede simular ahora microrredes, fallos de red y escenarios a gran escala que combinan renovables, almacenamiento y VE. Esto acelera las pruebas de integraci\u00f3n en la red y la validaci\u00f3n en condiciones reales antes del despliegue comercial.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En Nueva Zelanda, la Energy Efficiency and Conservation Authority (EECA) public\u00f3 una solicitud de informaci\u00f3n en el primer trimestre de 2026 para encontrar organizaciones para futuras pruebas V2X. El objetivo es reunir evidencias sobre c\u00f3mo los VE pueden consumir y tambi\u00e9n suministrar electricidad a los hogares y a la red.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\"><strong>Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>AMPECO, en el Mexico Investment &amp; Policy Dialogue<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO particip\u00f3 en el Mexico Investment &amp; Policy Dialogue, organizado por EV100 y el WBCSD. La mesa redonda reuni\u00f3 a l\u00edderes empresariales, gubernamentales y financieros para definir pasos concretos hacia un transporte de mercanc\u00edas de cero emisiones en M\u00e9xico, desde corredores de carga para veh\u00edculos pesados hasta la electrificaci\u00f3n de flotas urbanas ligeras. La sesi\u00f3n parti\u00f3 de los habilitadores de la Estrategia Nacional de Movilidad El\u00e9ctrica (ENME) de M\u00e9xico y se centr\u00f3 en alinear la inversi\u00f3n a lo largo de la cadena de valor.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>AMPECO firma una carta conjunta a ministros australianos sobre recarga de pesados<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Una coalici\u00f3n de m\u00e1s de 100 empresas y asociaciones sectoriales se dirigi\u00f3 a los ministerios australianos de Transporte y Energ\u00eda. La carta insta al Gobierno a acelerar la transici\u00f3n a los veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos y a elaborar un plan nacional de recarga de alta capacidad para el transporte de mercanc\u00edas, incluida una posible coinversi\u00f3n con el sector. AMPECO se sum\u00f3 como proveedor de software de gesti\u00f3n de recarga de VE con inter\u00e9s directo en el despliegue de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Petar Georgiev, en la cumbre de embajadores del Pacto por el Clima en Bruselas<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Petar Georgiev, VP Corporate Affairs and Sustainability de AMPECO, se reuni\u00f3 con otros embajadores del Pacto Europeo por el Clima en el edificio Charlemagne de la Comisi\u00f3n Europea del 23 al 25 de marzo, con motivo de la cumbre anual. Particip\u00f3 en una sesi\u00f3n de alto nivel sobre el futuro de la cooperaci\u00f3n industrial en la UE, en representaci\u00f3n del sector de la recarga de VE.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfNecesita ayuda con su aportaci\u00f3n a la revisi\u00f3n de AFIR, la facturaci\u00f3n del IVA en el Reino Unido o las licitaciones de autopistas en Alemania?<br><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/contactenos\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Reserve una consulta con el equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Marzo abre la ventana regulatoria m\u00e1s importante del a\u00f1o para los operadores de recarga. 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