{"id":57027,"date":"2025-01-31T12:00:00","date_gmt":"2025-01-31T12:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=57027"},"modified":"2026-10-20T14:20:17","modified_gmt":"2026-10-20T14:20:17","slug":"politica-recarga-ve-enero-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-enero-2025\/","title":{"rendered":"La comunicaci\u00f3n de datos AFIR y la ciberseguridad cobran protagonismo"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si 2024 fue el a\u00f1o de la aplicaci\u00f3n de la normativa, con la entrada en vigor de <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/guides\/guia-cumplimiento-afir-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/guides\/guia-cumplimiento-afir-cpo\/\">AFIR<\/a> en la UE, <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/national-electric-vehicle-infrastructure-formula-program-fhwa\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/national-electric-vehicle-infrastructure-formula-program-fhwa\/\">NEVI<\/a> en EE. UU. y las nuevas normas de Australia, 2025 se perfila como el a\u00f1o de los datos y la ciberseguridad. Los gobiernos nacionales han reconocido que unos datos transparentes y estandarizados son clave para garantizar el futuro del modelo de negocio de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). De Bruselas a Washington, los reguladores est\u00e1n implantando marcos t\u00e9cnicos que cambiar\u00e1n de forma radical c\u00f3mo los operadores de puntos de recarga (CPO) informan sobre su infraestructura, la protegen y la rentabilizan.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hay mucho en juego. El 14 de abril de 2025 es un plazo de cumplimiento cr\u00edtico para la comunicaci\u00f3n de datos de AFIR, mientras que las nuevas obligaciones de ciberseguridad de <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/guia-directiva-nis2-cpo\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/guia-directiva-nis2-cpo\/\">NIS2<\/a> y del Reglamento de Ciberresiliencia (CRA) ya est\u00e1n en vigor en toda la UE. Al mismo tiempo, los marcos fiscales evolucionan con rapidez, desde las aclaraciones sobre el IVA hasta los nuevos requisitos de facturaci\u00f3n electr\u00f3nica, y el mercado portugu\u00e9s est\u00e1 a punto de vivir su mayor reforma estructural en a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Novedades regulatorias<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Comunicaci\u00f3n de datos AFIR a los puntos de acceso nacionales (plazo: 14 de abril)<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En virtud de AFIR, los Estados miembros de la UE deb\u00edan crear puntos de acceso nacionales (PAN) antes del 30 de diciembre de 2024 para permitir la aplicaci\u00f3n t\u00e9cnica de las disposiciones del reglamento sobre intercambio de datos. En diciembre, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 los proyectos de actos delegados que definen las especificaciones t\u00e9cnicas sobre c\u00f3mo los CPO deben facilitar los datos, implementar API y admitir la funcionalidad V2G.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las categor\u00edas de datos, definidas inicialmente en abril de 2024, se han ampliado de forma notable con decenas de nuevos par\u00e1metros que abarcan desde la disponibilidad en tiempo real hasta la transparencia de precios y las especificaciones de los conectores. Aunque estos requisitos siguen en la fase final de revisi\u00f3n regulatoria, el sector coincide en que el texto definitivo apenas se apartar\u00e1 del borrador.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Plazo de cumplimiento: 14 de abril de 2025<\/li>\n\n\n\n<li>Los CPO deben implementar API conformes capaces de enviar a los PAN tanto datos est\u00e1ticos como din\u00e1micos<\/li>\n\n\n\n<li>Los datos deben facilitarse en formatos estandarizados (OCPI 2.2.1 o DATEX II, seg\u00fan la jurisdicci\u00f3n)<\/li>\n\n\n\n<li>El incumplimiento puede acarrear sanciones y un acceso restringido al mercado<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>La comunicaci\u00f3n ampliada de datos reforzar\u00e1 el ecosistema del VE al mejorar la interoperabilidad, permitir una planificaci\u00f3n m\u00e1s precisa de la infraestructura y simplificar las operaciones transfronterizas. Pero tambi\u00e9n introduce nuevas obligaciones t\u00e9cnicas y operativas que requieren atenci\u00f3n inmediata.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Ciberseguridad en la recarga de VE: NIS2 y el Reglamento CRA<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con la entrada en vigor de la <strong>Directiva NIS2<\/strong> en octubre de 2024 y la aplicaci\u00f3n del <strong>Reglamento de Ciberresiliencia<\/strong>, la ciberseguridad se ha convertido en un requisito de cumplimiento fundamental para la explotaci\u00f3n de la recarga de VE en Europa. En enero de 2025, la mayor\u00eda de los pa\u00edses de la UE siguen transponiendo los requisitos m\u00ednimos de NIS2 a su legislaci\u00f3n nacional, pero las obligaciones principales est\u00e1n claras. Entre los requisitos clave figuran criterios de conformidad de los productos, rendimiento del firmware y riesgos de ciberseguridad. Estos criterios y requisitos est\u00e1n bastante alineados con la familia de normas ISO 27000.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Los CPO deben colaborar con sus proveedores de hardware para verificar el cumplimiento de las normas NIS2 y CRA<\/li>\n\n\n\n<li>Las plataformas de software (incluidos los proveedores de CPMS) deben implantar autenticaci\u00f3n segura, comunicaciones cifradas y auditor\u00edas de seguridad peri\u00f3dicas<\/li>\n\n\n\n<li>Los operadores pueden clasificarse como \u00abentidades esenciales\u00bb o \u00abentidades importantes\u00bb seg\u00fan NIS2, lo que conlleva requisitos de gobernanza adicionales<\/li>\n\n\n\n<li>La diligencia debida en la cadena de suministro ya es obligatoria: no se pueden instalar equipos que no cumplan la normativa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El enfoque regulatorio en la ciberseguridad refleja que la infraestructura de recarga de VE se considera cada vez m\u00e1s una infraestructura nacional cr\u00edtica. Los operadores que lo traten como un mero tr\u00e1mite en lugar de como una prioridad estrat\u00e9gica se expondr\u00e1n tanto a riesgos de cumplimiento como a riesgos para su reputaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Fiscalizaci\u00f3n e IVA: las nuevas normas de facturaci\u00f3n electr\u00f3nica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En 2024 se implantaron nuevas normas de fiscalizaci\u00f3n en toda Europa, y 2025 traer\u00e1 una mayor armonizaci\u00f3n, sobre todo en la facturaci\u00f3n electr\u00f3nica y el tratamiento del IVA de las transacciones de recarga transfronterizas. Los requisitos var\u00edan seg\u00fan el mercado, pero empiezan a surgir elementos comunes:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Obligaci\u00f3n de facturaci\u00f3n electr\u00f3nica: varios Estados miembros de la UE exigen ya la transmisi\u00f3n en tiempo real de los datos de facturaci\u00f3n (en formato .xml o .csv) directamente a las autoridades fiscales nacionales<\/li>\n\n\n\n<li>Requisitos de c\u00f3digo QR: los recibos y las facturas deben incluir c\u00f3digos legibles por m\u00e1quina para su verificaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>Claridad sobre el IVA: una sentencia hist\u00f3rica del Tribunal de Justicia de la Uni\u00f3n Europea de octubre de 2024 confirm\u00f3 que la venta de electricidad es una entrega de bienes sujeta a impuestos y que los servicios relacionados (como las tarifas de acceso a la red de recarga) son operaciones independientes, salvo que sean accesorios al suministro de electricidad<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esta sentencia del TJUE tiene grandes implicaciones para los proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica (eMSP) que prestan servicios transfronterizos. Aclara a qui\u00e9n corresponde el IVA en escenarios de itinerancia complejos e influir\u00e1 en c\u00f3mo se estructuran y gravan las transacciones de recarga en toda la Uni\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Los CPO y los eMSP deben asegurarse de que sus sistemas de facturaci\u00f3n pueden emitir facturas electr\u00f3nicas conformes<\/li>\n\n\n\n<li>Los operadores con actividad transfronteriza deber\u00edan revisar el tratamiento del IVA con sus asesores jur\u00eddicos y fiscales<\/li>\n\n\n\n<li>Seg\u00fan la jurisdicci\u00f3n, puede ser necesaria la integraci\u00f3n con las plataformas nacionales de declaraci\u00f3n fiscal<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Liberalizaci\u00f3n de Mobi.E en Portugal<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno portugu\u00e9s ha propuesto una ley para liberalizar el mercado de la recarga de VE del pa\u00eds, con el objetivo de impulsar la competencia y simplificar los pagos para los conductores. La propuesta, cuyo debate en la Asamblea de la Rep\u00fablica est\u00e1 previsto para el 30 de enero, es una de las reformas estructurales m\u00e1s importantes de la pol\u00edtica europea de recarga de VE.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Cambios clave:<\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Eliminar los contratos obligatorios entre operadores y proveedores de energ\u00eda<\/li>\n\n\n\n<li>Exigir tarifas transparentes en todas las redes de recarga p\u00fablicas<\/li>\n\n\n\n<li>Exigir opciones de pago ad hoc para facilitar el acceso a usuarios ocasionales y turistas<\/li>\n\n\n\n<li>Alinear la normativa nacional con los requisitos de interoperabilidad y transparencia de AFIR<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Si se aprueba, esta reforma transformar\u00e1 de ra\u00edz el mercado portugu\u00e9s, reducir\u00e1 las barreras de entrada para nuevos CPO y mejorar\u00e1 la experiencia de los conductores, que llevan tiempo quej\u00e1ndose de la complejidad del sistema actual.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Financiaci\u00f3n e incentivos<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">UE: a\u00fan hay 1.000 M\u20ac disponibles del AFIF<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hasta la fecha, el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/ebooks\/financiacion-afif\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ebooks\/secure-afif-funding\/\">Mecanismo para la Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIF) de la UE<\/a> ha asignado 1.300 millones de euros a 131 proyectos, que financian la instalaci\u00f3n de unos 24.000 puntos de recarga de 150 kW y 2.500 cargadores ultrarr\u00e1pidos de 350 kW a lo largo de los corredores de la RTE-T de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los CPO pudieron presentar propuestas de proyectos a finales de 2024 dentro de la \u00faltima convocatoria de 1.000 millones de euros. Aunque los resultados de la primera fecha de corte siguen pendientes, los participantes nuevos y los que repiten tienen dos oportunidades m\u00e1s para presentar su solicitud: el 11 de junio de 2025 y el 17 de diciembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Requisitos de admisibilidad:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Los proyectos deben estar situados en corredores de la red b\u00e1sica o de la red global de la RTE-T<\/li>\n\n\n\n<li>La infraestructura debe cumplir las normas t\u00e9cnicas de AFIR (ya compatibles con la plataforma de AMPECO)<\/li>\n\n\n\n<li>Los solicitantes deben demostrar su viabilidad financiera y su capacidad operativa<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El AFIF sigue siendo una de las fuentes m\u00e1s importantes de capital no dilutivo para la infraestructura de recarga europea. Los operadores deber\u00edan dar prioridad a las solicitudes para corredores de mucho tr\u00e1fico y regiones estrat\u00e9gicas con poca cobertura.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Nueva administraci\u00f3n de EE. UU. e incentivos federales<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La orden ejecutiva de la Administraci\u00f3n Trump ha introducido una pausa de 90 d\u00edas en parte de la financiaci\u00f3n de la Inflation Reduction Act, lo que plantea dudas sobre el futuro de los incentivos federales a la recarga de VE como NEVI y CFI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.fhwa.dot.gov\/bipartisan-infrastructure-law\/nevi_formula_program.cfm\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">NEVI (National Electric Vehicle Infrastructure Formula Program)<\/a>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El programa NEVI, gestionado por la Administraci\u00f3n Federal de Carreteras de EE. UU. (FHWA), es una iniciativa de 5.000 millones de d\u00f3lares para ampliar la infraestructura de recarga de VE en todo el pa\u00eds entre 2022 y 2026. En enero de 2025, NEVI hab\u00eda asignado fondos a 1.000 proyectos en 35 estados, el Distrito de Columbia y Puerto Rico, por un total de 615,7 millones de d\u00f3lares y <a href=\"https:\/\/driveelectric.gov\/stations\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">204.000 conectores<\/a>.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los pr\u00f3ximos fondos de NEVI para el ejercicio fiscal 2026 podr\u00edan anularse, ya que el resto ya se ha asignado a los estados. No obstante, los fondos desembolsados sin contratos podr\u00edan ser reclamados por el Gobierno federal mediante una ley del Congreso.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/charging-and-fueling-infrastructure-grants-cfi-grants\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/ev-charging-grants-incentives\/charging-and-fueling-infrastructure-grants-cfi-grants\/\">CFI (Charging and Fueling Infrastructure Program)<\/a>:<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El programa CFI ya ha tenido varias convocatorias y ha asignado 1.900 millones de d\u00f3lares de una dotaci\u00f3n total de 2.500 millones. La financiaci\u00f3n de CFI, que se concede por proyecto, tambi\u00e9n est\u00e1 en pausa, y algunas ayudas podr\u00edan correr m\u00e1s riesgo seg\u00fan su situaci\u00f3n contractual. Cualquier recorte de la financiaci\u00f3n podr\u00eda afectar gravemente a las empresas y comunidades que dependen de estos programas.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\">Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/h4>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Aunque los incentivos federales son inciertos, sigue habiendo una financiaci\u00f3n considerable a nivel estatal y de las empresas de energ\u00eda. La plataforma de AMPECO ya cumple las condiciones de explotaci\u00f3n de los principales programas estatales de ayudas, como CALeVIP, NYSERDA, NJDEP y National Grid.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los operadores deber\u00edan dar prioridad a las solicitudes a programas estatales y de las empresas de energ\u00eda, que no se ven afectados por los cambios de la pol\u00edtica federal y ofrecen plazos de financiaci\u00f3n m\u00e1s previsibles.<\/p>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Actos delegados de AFIR: la opini\u00f3n del sector sobre datos<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO present\u00f3 comentarios formales a la Comisi\u00f3n Europea en apoyo de la introducci\u00f3n de tipos de datos est\u00e1ticos y din\u00e1micos adicionales en virtud del art\u00edculo 20, apartado 2, de AFIR. La comunicaci\u00f3n ampliada de datos reforzar\u00e1 el ecosistema del VE al permitir:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Una mejor interoperabilidad entre redes de recarga y plataformas<\/li>\n\n\n\n<li>Informes m\u00e1s precisos para reguladores e inversores<\/li>\n\n\n\n<li>Un despliegue de infraestructura m\u00e1s \u00e1gil y una mejor integraci\u00f3n en la red el\u00e9ctrica<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nuestras aportaciones subrayaron la necesidad de alinear los requisitos de datos de AFIR con los protocolos de comunicaci\u00f3n existentes, como OCPP 1.6 y OCPP 2.0.1. <a href=\"https:\/\/ec.europa.eu\/info\/law\/better-regulation\/have-your-say\/initiatives\/14347-Data-on-alternative-fuels-infrastructure-additional-data-types\/F3499181_en\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Lea la aportaci\u00f3n completa de AMPECO \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">RED III, art\u00edculo 20 bis (3): datos de bater\u00eda en tiempo real<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Directiva de Energ\u00edas Renovables revisada de la UE (RED III) introduce el art\u00edculo 20 bis, apartado 3, que obliga a los fabricantes de veh\u00edculos a facilitar datos en tiempo real sobre el rendimiento de la bater\u00eda y el estado del veh\u00edculo. Los datos clave incluyen: estado de salud de la bater\u00eda (SoH), estado de carga (SoC), consigna de potencia, capacidad de la bater\u00eda y ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo (cuando proceda).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos par\u00e1metros son esenciales para la recarga inteligente, las tecnolog\u00edas V2G y el mantenimiento predictivo. Seg\u00fan las <a href=\"https:\/\/energy.ec.europa.eu\/document\/download\/efcd200c-b9ae-4a9c-98ab-73b2fd281fcc_en?filename=C_2024_5041_1_EN_ACT_part1_v10.pdf\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">orientaciones<\/a> de la Comisi\u00f3n Europea, el art\u00edculo 20 bis, apartado 3, se aplica a partir del 1 de enero de 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La posici\u00f3n de AMPECO:<\/strong> aunque parte de estos datos ya est\u00e1 disponible a trav\u00e9s de los protocolos OCPP, su aplicaci\u00f3n completa exige incorporar a las especificaciones OCPP todos los requisitos de comunicaci\u00f3n de datos de RED III. As\u00ed ser\u00e1 posible transmitir los datos de forma segura desde los veh\u00edculos a los CPO y de estos a las autoridades reguladoras mediante API de CPMS estandarizadas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Irlanda: apoyo a la estrategia de integraci\u00f3n en la red de ZEVI<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.zevi.ie\/strategy-for-data-concerning-electric-vehicles-recharging-infrastructure\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Zero Emission Vehicles Ireland (ZEVI)<\/a> ha publicado una estrategia de datos alineada con las obligaciones de AFIR que introduce un requisito adicional importante: asociar los puntos de recarga de VE a n\u00fameros de referencia del punto de medida (MPRN) para vincularlos directamente a la red el\u00e9ctrica nacional.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El enfoque propuesto permitir\u00eda cuantificar con precisi\u00f3n y localizar geogr\u00e1ficamente la demanda de electricidad de la recarga de VE. Los datos MPRN aportan ventajas clave, como una mejor planificaci\u00f3n de la capacidad para reforzar la red el\u00e9ctrica, mecanismos de flexibilidad optimizados para apoyar los servicios energ\u00e9ticos, evaluaciones t\u00e9cnicas detalladas de la nueva infraestructura de recarga y una modelizaci\u00f3n m\u00e1s precisa de la demanda para que la red el\u00e9ctrica cubra las necesidades de capacidad futuras y cumpla los objetivos de AFIR.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO apoy\u00f3 este enfoque respondiendo a la encuesta sectorial de ZEVI y destac\u00f3 las ventajas operativas de contar con datos estandarizados de integraci\u00f3n en la red el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">EE. UU.: infraestructura de recarga para veh\u00edculos medianos y pesados<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO present\u00f3 comentarios al Departamento de Transporte de EE. UU. y a la Joint Office of Energy and Transportation en respuesta a una solicitud de informaci\u00f3n sobre las tecnolog\u00edas de recarga el\u00e9ctrica y las necesidades de infraestructura de los veh\u00edculos medianos y pesados (MHD).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las recomendaciones de AMPECO para mejorar la infraestructura de recarga de flotas MHD destacan la necesidad de protocolos estandarizados y de una integraci\u00f3n fluida de los sistemas para garantizar la compatibilidad entre redes de recarga y fabricantes. Defienden soluciones de gesti\u00f3n avanzadas, como el equilibrio de carga y la recarga inteligente, junto con estaciones de recarga situadas estrat\u00e9gicamente cerca de dep\u00f3sitos y rutas de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><a href=\"https:\/\/www.regulations.gov\/comment\/FHWA-2024-0028-0003\" rel=\"nofollow noopener\" target=\"_blank\">Lea el comentario completo de AMPECO \u2192<\/a><\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading has-background-default-secondary-light-background-color has-background\">Plazos clave del 1T de 2025<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>1 de enero de 2025: comienza la aplicaci\u00f3n del art\u00edculo 20 bis, apartado 3, de RED III (intercambio de datos de bater\u00eda)<\/li>\n\n\n\n<li>30 de enero de 2025: debate en la Asamblea de la Rep\u00fablica de Portugal sobre la liberalizaci\u00f3n de Mobi.E<\/li>\n\n\n\n<li>14 de abril de 2025: fin del plazo de comunicaci\u00f3n de datos AFIR a los puntos de acceso nacionales<\/li>\n\n\n\n<li>11 de junio de 2025: fecha de corte para las solicitudes de financiaci\u00f3n del AFIF<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><br>\u00bfNecesita ayuda para orientarse ante estos cambios regulatorios? El equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO ofrece asesoramiento a medida en materia de cumplimiento a los CPO que operan en mercados de todo el mundo. <br><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/contactenos\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/contactenos\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Programe una consulta<\/a><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/reserva-consulta-carga-ve\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/reserva-consulta-carga-ve\/\"> \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Si 2024 fue el a\u00f1o de la aplicaci\u00f3n de la normativa, con la entrada en vigor de AFIR en la UE, NEVI en EE. 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