{"id":57024,"date":"2025-03-28T07:37:00","date_gmt":"2025-03-28T07:37:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=57024"},"modified":"2025-03-28T07:37:00","modified_gmt":"2025-03-28T07:37:00","slug":"politica-recarga-ve-marzo-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-marzo-2025\/","title":{"rendered":"El plan de automoci\u00f3n de la UE y el paquete ViDA redefinen la pol\u00edtica de recarga de VE"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Marzo de 2025 trajo el marco normativo que definir\u00e1 la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) en Europa hasta el final de la d\u00e9cada. El Plan de Acci\u00f3n Industrial de la UE para el sector del autom\u00f3vil, publicado el 5 de marzo, confirm\u00f3 una pr\u00f3rroga de tres a\u00f1os para que los fabricantes cumplan sus objetivos de CO\u2082, a la vez que destina 1800 millones de euros a la fabricaci\u00f3n de bater\u00edas en la UE y propone la electrificaci\u00f3n obligatoria de las flotas corporativas. Pocos d\u00edas despu\u00e9s se adopt\u00f3 el paquete \u00abEl IVA en la era digital\u00bb (VAT in the Digital Age, ViDA), que simplifica de forma radical el cumplimiento del IVA transfronterizo para los operadores de puntos de recarga (CPO) a partir de 2027.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras tanto, Portugal elimin\u00f3 la conexi\u00f3n obligatoria a la plataforma Mobi.E, una de las medidas de liberalizaci\u00f3n del mercado m\u00e1s importantes de Europa, y Polonia abri\u00f3 2000 millones de eslotis (PLN) en financiaci\u00f3n para infraestructura de recarga de veh\u00edculos pesados. California introdujo nuevas normas de flexibilidad de la demanda que anticipan hacia d\u00f3nde se dirige la integraci\u00f3n en la red, mientras que el plazo del 28 de junio del Acta Europea de Accesibilidad obliga a los operadores a replantearse el dise\u00f1o de su hardware y su software.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Le explicamos qu\u00e9 ha cambiado y en qu\u00e9 debe actuar.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Novedades regulatorias<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El plan de automoci\u00f3n de la UE da tres a\u00f1os m\u00e1s para el CO\u2082 e impone flotas el\u00e9ctricas<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Plan de Acci\u00f3n Industrial para el sector europeo del autom\u00f3vil de la Comisi\u00f3n Europea, publicado el 5 de marzo, intenta equilibrar las preocupaciones de la industria con la ambici\u00f3n clim\u00e1tica. El resultado es desigual para los operadores de infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El plan destina 1800 millones de euros durante los pr\u00f3ximos dos a\u00f1os a apoyar la producci\u00f3n de bater\u00edas en la UE, lo que reduce la dependencia de las importaciones y refuerza las cadenas de suministro europeas de VE. En cuanto al cumplimiento de CO\u2082, los fabricantes disponen ahora del periodo 2025-2027 para alcanzar unos objetivos que exigen al menos un 20 % de ventas de VE: un margen de tres a\u00f1os en lugar del periodo de cumplimiento de un a\u00f1o previsto inicialmente. Un nuevo c\u00f3digo de red sobre respuesta a la demanda, previsto para el primer trimestre de 2026, aumentar\u00e1 la flexibilidad de la red el\u00e9ctrica al apoyar la recarga bidireccional y la integraci\u00f3n Vehicle-to-Grid (V2G). Y, sobre todo, la Comisi\u00f3n prev\u00e9 proponer antes de finales de 2025 una legislaci\u00f3n que obligue a las grandes flotas corporativas a adoptar veh\u00edculos de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los CPO:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>La pr\u00f3rroga de CO\u2082 es un arma de doble filo: da margen a los fabricantes, pero frena la curva de adopci\u00f3n de VE respecto a las previsiones iniciales y afecta directamente a las se\u00f1ales de demanda que destacamos en nuestro an\u00e1lisis de febrero<\/li>\n\n\n\n<li>La obligaci\u00f3n para las flotas corporativas transforma el mercado: estas flotas representan aproximadamente el 60 % de las matriculaciones de turismos nuevos en la UE, y las medidas propuestas, como el fin de las ventajas fiscales para los coches de empresa de combustibles f\u00f3siles y la obligaci\u00f3n de que las grandes empresas pasen al el\u00e9ctrico, podr\u00edan garantizar la demanda de m\u00e1s de 2 millones de coches el\u00e9ctricos en 2030<\/li>\n\n\n\n<li>Para los CPO, la recarga en dep\u00f3sitos y la infraestructura en el lugar de trabajo pasan a ser fuentes de ingresos prioritarias: los operadores de flotas necesitan una recarga fiable, de alta utilizaci\u00f3n y con un tiempo de inactividad m\u00ednimo, un perfil de usuario muy distinto al de la recarga de particulares<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Se adopta el paquete ViDA y el IVA transfronterizo se simplifica desde 2027<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 11 de marzo de 2025, la UE adopt\u00f3 el paquete ViDA (el IVA en la era digital), que moderniza el sistema de IVA de la UE y aborda directamente uno de los mayores quebraderos de cabeza de cumplimiento para los CPO que operan en varios mercados.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El paquete introduce tres cambios importantes. En primer lugar, la facturaci\u00f3n electr\u00f3nica ser\u00e1 obligatoria mediante la notificaci\u00f3n digital en tiempo real, lo que se espera que reduzca el fraude del IVA en hasta 11\u00a0000 millones de euros al a\u00f1o y que rebaje los costes de cumplimiento en m\u00e1s de 4100 millones de euros anuales durante la pr\u00f3xima d\u00e9cada. En segundo lugar, el modelo de ventanilla \u00fanica de la Uni\u00f3n (One Stop Shop, OSS) cubrir\u00e1 todas las entregas B2C, incluidas las operaciones nacionales, de modo que las empresas podr\u00e1n cumplir sus obligaciones de IVA a trav\u00e9s de un \u00fanico portal en l\u00ednea en lugar de registrarse en cada Estado miembro. En tercer lugar, para los proveedores no establecidos, un mecanismo de inversi\u00f3n del sujeto pasivo traslada la obligaci\u00f3n del IVA al cliente empresarial cuando el proveedor no est\u00e1 registrado a efectos del IVA en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-table\"><table class=\"has-fixed-layout\"><tbody><tr><td><strong>Fase de aplicaci\u00f3n<\/strong><\/td><td><strong>Fecha<\/strong><\/td><td><strong>Qu\u00e9 cambia<\/strong><\/td><\/tr><tr><td>IVA transfronterizo de la recarga de VE<\/td><td>Enero de 2027<\/td><td>Los suministros de electricidad B2C (incluida la recarga de VE) pasan a la OSS de la Uni\u00f3n<\/td><\/tr><tr><td>Registro \u00fanico del IVA<\/td><td>Julio de 2028<\/td><td>Un solo registro cubre todos los Estados miembros de la UE<\/td><\/tr><tr><td>Notificaci\u00f3n digital y facturaci\u00f3n electr\u00f3nica<\/td><td>Julio de 2030<\/td><td>Facturaci\u00f3n electr\u00f3nica obligatoria en toda la UE<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n<style>.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-53886_4189f0-b5 .kt-block-spacer{height:20px;}.wp-block-kadence-spacer.kt-block-spacer-53886_4189f0-b5 .kt-divider{border-top-width:1px;height:1px;border-top-color:#eee;width:80%;border-top-style:solid;}<\/style>\n<div class=\"wp-block-kadence-spacer aligncenter kt-block-spacer-53886_4189f0-b5\"><div class=\"kt-block-spacer kt-block-spacer-halign-center\"><\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir de enero de 2027, los CPO que operan en varios mercados de la UE podr\u00e1n declarar y pagar el IVA a trav\u00e9s de un \u00fanico Estado miembro, en lugar de mantener registros separados en cada lugar donde operan. Los operadores deber\u00edan empezar ya: revisar su estructura actual de IVA con sus asesores fiscales, decidir qu\u00e9 Estado miembro ser\u00e1 su punto de registro en la OSS, comprobar que sus sistemas de facturaci\u00f3n pueden emitir facturas electr\u00f3nicas conformes y planificar la transici\u00f3n de su configuraci\u00f3n actual con varios registros a la OSS.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La liberalizaci\u00f3n de Mobi.E abre el mercado portugu\u00e9s, pero persiste la incertidumbre pol\u00edtica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 3 de marzo de 2025, el Gobierno portugu\u00e9s aprob\u00f3 una reforma de gran calado que elimina la obligaci\u00f3n de que los operadores de puntos de recarga se conecten a una \u00fanica plataforma, una de las medidas de liberalizaci\u00f3n m\u00e1s importantes de la recarga de VE en Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La reforma transforma el mercado portugu\u00e9s en varios aspectos importantes. Mobi.E sigue disponible, pero deja de ser obligatoria, lo que permite a los CPO operar de forma independiente. Ahora se exigen pagos electr\u00f3nicos mediante c\u00f3digos QR y tarjetas bancarias, y los cargadores de m\u00e1s de 50 kW deben aceptar el pago con tarjeta, lo que va m\u00e1s all\u00e1 de los requisitos del AFIR. Todas las redes de recarga p\u00fablicas deben mostrar precios claros por adelantado. Las licitaciones p\u00fablicas para zonas en concesi\u00f3n abrir\u00e1n el mercado a nuevos operadores. Y la reforma permite expresamente la recarga bidireccional y el autoconsumo solar.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sin embargo, hay una complicaci\u00f3n pol\u00edtica. El Gobierno de centroderecha de Portugal perdi\u00f3 una moci\u00f3n de confianza el 12 de marzo de 2025 y hay elecciones convocadas para mayo. El proceso de consulta sigue abierto, y el pr\u00f3ximo Gobierno podr\u00eda modificar o retrasar partes de la reforma.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Si la reforma sobrevive a la transici\u00f3n pol\u00edtica, Portugal se convertir\u00e1 en uno de los mercados de recarga m\u00e1s abiertos y competitivos de Europa<\/li>\n\n\n\n<li>La obligaci\u00f3n de que todos los cargadores de m\u00e1s de 50 kW acepten pagos con tarjeta crea un requisito de cumplimiento de hardware que puede exigir la adaptaci\u00f3n de la infraestructura existente<\/li>\n\n\n\n<li>Los CPO deber\u00edan seguir de cerca los resultados de las elecciones de mayo y estar preparados para actuar con rapidez si se confirma la reforma<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Se acerca el plazo del 28 de junio del Acta Europea de Accesibilidad<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Acta Europea de Accesibilidad (European Accessibility Act, EAA) entra en vigor el 28 de junio de 2025 y crea nuevas obligaciones tanto para la infraestructura de recarga f\u00edsica como para los servicios digitales. Aunque las estaciones de recarga de VE no se mencionan expresamente en la EAA, s\u00ed est\u00e1n sujetas a sus requisitos de accesibilidad. En el hardware, los terminales de pago, las pantallas, los botones de control, la gesti\u00f3n de cables y el dise\u00f1o de las plazas de aparcamiento deben cumplir normas de accesibilidad; en el \u00e1mbito digital, las aplicaciones m\u00f3viles y los sistemas de gesti\u00f3n de puntos de recarga deben seguir las Pautas de Accesibilidad para el Contenido Web (WCAG).<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>AMPECO ya ha integrado los est\u00e1ndares WCAG en su plataforma, anticip\u00e1ndose a este cambio normativo<\/li>\n\n\n\n<li>El cumplimiento en el hardware es m\u00e1s complejo: los terminales de pago deben poder utilizarlos personas con movilidad o visi\u00f3n reducidas, la altura y el contraste de las pantallas deben cumplir unos m\u00ednimos, los controles f\u00edsicos deben ser accesibles sin necesidad de motricidad fina y puede exigirse una se\u00f1al sonora para usuarios con discapacidad visual<\/li>\n\n\n\n<li>La normativa de accesibilidad evoluciona en todo el mundo: Estados Unidos, Canad\u00e1, el Reino Unido y Australia preparan requisitos similares, por lo que cumplir pronto aporta una ventaja competitiva y no es solo un tr\u00e1mite normativo m\u00e1s<\/li>\n\n\n\n<li>Los operadores deber\u00edan auditar ya su infraestructura existente y garantizar que todas las nuevas instalaciones sean accesibles desde su puesta en marcha<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Las normas de flexibilidad de la demanda de California anticipan el futuro de la integraci\u00f3n en la red<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir del 29 de septiembre de 2025, nuevas normas de California obligar\u00e1n a los aparatos de demanda flexible, empezando por los controles de piscinas, a desplazar su consumo de energ\u00eda a periodos m\u00e1s baratos y limpios. Aunque todav\u00eda no afecta directamente a la recarga de VE, indica hacia d\u00f3nde se dirige la pol\u00edtica de integraci\u00f3n en la red de California.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los equipos deben cumplir normas de certificaci\u00f3n como OpenADR 2.0b, IEEE 2030.5 o CTA-2045, para que las empresas de energ\u00eda o los agregadores puedan gestionar el consumo en los picos de demanda. El objetivo es evitar el consumo en la franja punta de 16:00 a 21:00, aprovechar al m\u00e1ximo la energ\u00eda solar de 9:00 a 15:00 y alcanzar 7000 MW de capacidad el\u00e9ctrica flexible en 2033.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Los controles de piscinas son solo el principio: es probable que la California Energy Commission, con las competencias que le otorga la Senate Bill 49, extienda requisitos similares a los equipos de recarga de VE<\/li>\n\n\n\n<li>Los CPO con visi\u00f3n de futuro deber\u00edan implantar ya funciones de recarga inteligente alineadas con estas normas de certificaci\u00f3n, una gesti\u00f3n de la carga que responda a las se\u00f1ales de la red y precios por franja horaria que incentiven la recarga fuera de las horas punta<\/li>\n\n\n\n<li>Los operadores que desarrollen estas funciones ahora tendr\u00e1n una ventaja significativa cuando California extienda estas obligaciones a la recarga de VE, probablemente en los pr\u00f3ximos 12 a 24 meses<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Financiaci\u00f3n e incentivos<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Polonia abre 2000 millones de PLN para la recarga de veh\u00edculos pesados<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 31 de marzo de 2025, Polonia abri\u00f3 la convocatoria de uno de los programas de recarga para veh\u00edculos pesados m\u00e1s generosos de Europa. El presupuesto total del programa es de 2000 millones de PLN (unos 465 millones de euros), y la primera convocatoria asciende a 1000 millones de PLN (unos 232 millones de euros). La financiaci\u00f3n cubre hasta el 100 % de los costes de inversi\u00f3n subvencionables, o hasta el 85 % en estructuras de financiaci\u00f3n de proyectos. Los emplazamientos subvencionables incluyen los corredores de la red b\u00e1sica RTE-T (a menos de 3 km), los centros log\u00edsticos, los dep\u00f3sitos y las terminales intermodales, y toda la infraestructura debe ser de acceso p\u00fablico para camiones de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>La cobertura del 100 % de los costes elimina la necesidad de inversi\u00f3n inicial, lo que lo convierte en uno de los programas de financiaci\u00f3n m\u00e1s favorables para los operadores en Europa<\/li>\n\n\n\n<li>El enfoque en ubicaciones estrat\u00e9gicas, como los corredores RTE-T y los centros log\u00edsticos, asegura un alto potencial de utilizaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>El requisito de acceso p\u00fablico genera un potencial de ingresos a largo plazo m\u00e1s all\u00e1 de los clientes ancla<\/li>\n\n\n\n<li>Polonia se est\u00e1 posicionando como centro log\u00edstico de Europa central, y este programa busca que la infraestructura de recarga est\u00e9 lista antes de que se acelere la adopci\u00f3n de veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Programas de EE. UU. reconocen a AMPECO y ampl\u00edan el acceso a financiaci\u00f3n<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Mientras los fondos federales NEVI siguen congelados, los programas estatales y de las empresas de energ\u00eda funcionan con normalidad. En marzo, AMPECO obtuvo tres reconocimientos importantes que ampl\u00edan el acceso a financiaci\u00f3n para los operadores que utilizan la plataforma.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En California, el programa CALeVIP dispone de 55 millones de d\u00f3lares para la instalaci\u00f3n de cargadores r\u00e1pidos DC de alta potencia, con un plazo de solicitud del 5 de agosto al 5 de octubre de 2025. En Nueva York, el programa Charge Ready NY 2.0 de NYSERDA a\u00fan dispon\u00eda en marzo de 2025 de 5,99 millones de d\u00f3lares de su presupuesto total de 12 millones, con incentivos para estaciones de recarga de nivel 2 en todo el estado hasta el 31 de diciembre de 2025. Y a escala nacional, AMPECO ha sido aprobada en la Vetted Product List de EPRI en m\u00e1s de 20 programas de empresas de energ\u00eda, entre ellas Southern California Edison, Pacific Gas &amp; Electric, Portland General Electric, Georgia Power y Salt River Project, gracias a las funciones de la plataforma para el seguimiento de la disponibilidad y del tiempo de inactividad en los informes de sesiones y de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Los programas estatales y de las empresas de energ\u00eda ofrecen plazos de financiaci\u00f3n m\u00e1s previsibles que los federales y est\u00e1n protegidos frente a la volatilidad pol\u00edtica<\/li>\n\n\n\n<li>Solo el reconocimiento de EPRI da acceso a casi 2000 millones de d\u00f3lares en incentivos p\u00fablicos en los territorios de las empresas de energ\u00eda<\/li>\n\n\n\n<li>Los operadores deber\u00edan dar prioridad a las solicitudes para estos programas mientras persista la incertidumbre federal<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">[Acceda al buscador completo de incentivos de AMPECO \u2192]<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Presencia en el Capitolio para proteger la inversi\u00f3n federal en recarga de VE<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO participa en una pr\u00f3xima visita al Capitolio (fly-in) coordinada con asociaciones del sector, con reuniones con representantes de la C\u00e1mara y del Senado y con personal de las comisiones. El objetivo es proteger los fondos NEVI frente a retrasos administrativos, preservar el cr\u00e9dito fiscal 30C para infraestructura de recarga y el cr\u00e9dito fiscal 30D para la compra de VE por particulares, y garantizar la continuidad del programa de subvenciones CFI. Este di\u00e1logo directo asegura que la perspectiva del sector de la infraestructura de recarga est\u00e9 representada en los debates presupuestarios federales.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Cyber Resilience Act: AMPECO contribuye a las normas de pasarelas de contadores<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Cyber Resilience Act encarga a la Comisi\u00f3n Europea definir especificaciones t\u00e9cnicas para productos digitales cr\u00edticos, entre ellos las pasarelas de contadores inteligentes. AMPECO participa en la consulta p\u00fablica, abierta hasta el 15 de abril de 2025, sobre los requisitos de ciberseguridad de estos dispositivos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las pasarelas de contadores inteligentes son una infraestructura b\u00e1sica para la recarga de VE integrada en la red, y las normas de ciberseguridad que se est\u00e1n desarrollando probablemente se extender\u00e1n a otros sistemas de medici\u00f3n inteligente y, con el tiempo, a la propia infraestructura de recarga. La aportaci\u00f3n de AMPECO pone el acento en unos requisitos de seguridad proporcionados seg\u00fan los perfiles de riesgo, en la interoperabilidad entre marcos de seguridad y en evitar mandatos t\u00e9cnicos demasiado prescriptivos que puedan fijar soluciones sub\u00f3ptimas.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Smart Energy Expert Group: AMPECO impulsa el empoderamiento del consumidor<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">AMPECO contribuye al trabajo del Smart Energy Expert Group sobre el empoderamiento del consumidor en el marco de la reforma del dise\u00f1o del mercado el\u00e9ctrico (Electricity Market Design, EMD), con casos de uso en tres \u00e1mbitos clave. Seg\u00fan el art\u00edculo 4 de la Directiva de electricidad, el modelo de m\u00faltiples proveedores permitir\u00eda a los conductores de VE contratar con varios suministradores de electricidad a la vez, optimizando su abastecimiento entre productores de energ\u00eda renovable y ofertas de precios din\u00e1micos. El art\u00edculo 7b del Reglamento de electricidad aborda los mecanismos de respuesta a la demanda, que aprovechan la supervisi\u00f3n del consumo en tiempo real, los precios por franja horaria y la gesti\u00f3n automatizada de la carga para mejorar la estabilidad de la red y reducir los costes de recarga. Y el art\u00edculo 15a de la Directiva de electricidad regula el intercambio de energ\u00eda y el autoconsumo colectivo, y apoya la generaci\u00f3n y el almacenamiento locales de energ\u00eda renovable, lo que permite a los propietarios de VE y a las redes de recarga participar en esquemas de intercambio de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estos marcos definir\u00e1n c\u00f3mo se integra la recarga de VE en las nuevas estructuras del mercado energ\u00e9tico: V2G, centrales el\u00e9ctricas virtuales, proyectos de energ\u00eda comunitaria y servicios de red din\u00e1micos. La aportaci\u00f3n t\u00e9cnica de AMPECO garantiza que los marcos normativos se basen en capacidades de implantaci\u00f3n realistas y no en conceptos te\u00f3ricos.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Fechas y plazos clave del T2 2025<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>15 de abril de 2025:<\/strong> cierre de la consulta p\u00fablica de la Cyber Resilience Act<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Mayo de 2025:<\/strong> elecciones generales en Portugal (el calendario de la reforma de Mobi.E depende del resultado)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>11 de junio de 2025:<\/strong> plazo de solicitud de financiaci\u00f3n del AFIF<\/li>\n\n\n\n<li><strong>28 de junio de 2025:<\/strong> entrada en vigor del Acta Europea de Accesibilidad<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">\u00bfQu\u00e9 deben hacer los CPO?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las novedades regulatorias de marzo plantean tareas claras. Los operadores deber\u00edan auditar el cumplimiento de accesibilidad antes del plazo de la EAA del 28 de junio, revisar su estructura de IVA con sus asesores para prepararse para la transici\u00f3n a la OSS en 2027, solicitar la financiaci\u00f3n polaca para veh\u00edculos pesados si operan en Europa central y seguir las elecciones en Portugal para prepararse ante una posible entrada en el mercado.<br><br>\u00bfNecesita ayuda? <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/contactenos\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Reserve una consulta con el equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO <\/a><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/reserva-consulta-carga-ve\/\">\u2192<\/a><br><br><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Marzo de 2025 trajo el marco normativo que definir\u00e1 la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) en Europa hasta el final de la d\u00e9cada. El Plan de Acci\u00f3n Industrial de la UE para [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57127,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1183,1182,1184],"class_list":["post-57024","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-cumplimiento-del-iva-vida","tag-plan-de-accion-de-la-ue-para-la-automocion","tag-reforma-de-mobi-e"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57024","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57024"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57024\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57127"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57024"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57024"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57024"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}