Febrero trajo un hito importante para la interoperabilidad de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) con la publicaci\u00f3n de OCPI 2.3, una actualizaci\u00f3n del protocolo dise\u00f1ada espec\u00edficamente para cumplir los pr\u00f3ximos requisitos de datos de AFIR. Pero hay un inconveniente: aunque la soluci\u00f3n t\u00e9cnica est\u00e1 lista, el calendario regulatorio sigue siendo incierto. El acto de ejecuci\u00f3n de AFIR sobre datos a\u00fan espera la aprobaci\u00f3n de los Estados miembros, y los expertos del sector dudan de que el plazo del 14 de abril de 2025 sea realista.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, la UE respalda sus obligaciones con dinero. El AFIF anunci\u00f3 422 millones de euros en nueva financiaci\u00f3n para infraestructura de recarga r\u00e1pida a lo largo de los corredores de la RTE-T, incluido el primer despliegue a gran escala en Europa de conectores Megawatt Charging System (MCS) para veh\u00edculos pesados. Y en Francia, una evaluaci\u00f3n de la ley LOM revela que las flotas corporativas, que representan el 66\u00a0% de las matriculaciones de veh\u00edculos nuevos, est\u00e1n a punto de afrontar requisitos de electrificaci\u00f3n m\u00e1s estrictos.<\/p>\n\n\n\n
Esto es lo que cambi\u00f3 en febrero y lo que significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
El 21 de febrero de 2025, la EV Roaming Foundation public\u00f3 OCPI 2.3, la versi\u00f3n m\u00e1s reciente del protocolo Open Charge Point Interface. Esta actualizaci\u00f3n se desarroll\u00f3 espec\u00edficamente para anticiparse a los pr\u00f3ximos requisitos de datos de AFIR y, adem\u00e1s, contempla las estructuras fiscales de Norteam\u00e9rica y la compatibilidad de los veh\u00edculos, lo que la convierte en la versi\u00f3n de OCPI de mayor aplicabilidad global hasta la fecha.<\/p>\n\n\n\n
El momento es estrat\u00e9gico. El acto de ejecuci\u00f3n de AFIR sobre datos se encuentra actualmente en votaci\u00f3n por escrito entre los Estados miembros de la UE y, si se aprueba, se prev\u00e9 su publicaci\u00f3n en el Diario Oficial a principios de marzo. No obstante, la Comisi\u00f3n Europea ha indicado que no espera cambios en el borrador, por lo que los operadores de puntos de recarga (CPO) pueden empezar a prepararse ya con confianza.<\/p>\n\n\n\n
Hay un matiz importante: los representantes nacionales de toda la UE conocen la amplia adopci\u00f3n de OCPI, pero no pueden exigir formalmente su uso porque OCPI no cuenta con la aprobaci\u00f3n de CEN-CENELEC. Por tanto, OCPI 2.3 es el est\u00e1ndar de facto para cumplir AFIR, aunque no pueda serlo de iure.<\/p>\n\n\n\n
El calendario de publicaci\u00f3n previsto indica que, aunque el plazo regulatorio sea el 14 de abril, la implantaci\u00f3n pr\u00e1ctica podr\u00eda extenderse al segundo trimestre de 2025 mientras los Estados miembros completan la incorporaci\u00f3n t\u00e9cnica con los CPO.<\/p>\n\n\n\n
Como explicamos en la actualizaci\u00f3n de enero<\/a>, el art\u00edculo 20 bis de RED III obliga a los fabricantes de veh\u00edculos a poner los datos de la bater\u00eda en tiempo real, incluidos el estado de carga (SoC), el estado de salud (SoH), la consigna de potencia, la capacidad de la bater\u00eda y la ubicaci\u00f3n del veh\u00edculo, a disposici\u00f3n de los propietarios de VE, los usuarios y terceros, de forma gratuita y en condiciones no discriminatorias.<\/p>\n\n\n\n La novedad de este mes es la hoja de ruta de implantaci\u00f3n. El plazo de transposici\u00f3n para los Estados miembros es el 21 de mayo de 2025, y la Comisi\u00f3n Europea ha publicado un documento de orientaci\u00f3n para armonizar la implantaci\u00f3n en toda Europa. La gu\u00eda hace hincapi\u00e9 en el uso de normas internacionales, en particular ISO 15118, y recomienda que los datos se pongan a disposici\u00f3n a trav\u00e9s del servidor backend del veh\u00edculo o mediante interfaces de comunicaci\u00f3n como PLC, Ethernet o wifi.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, y esto es fundamental, la Comisi\u00f3n exige a los fabricantes una documentaci\u00f3n clara sobre c\u00f3mo pueden obtener terceros estos datos, para garantizar que sean accesibles de forma gratuita y no discriminatoria.<\/p>\n\n\n\n La Loi d’Orientation des Mobilit\u00e9s (LOM) francesa obliga a las grandes flotas, incluidas las empresas de alquiler de veh\u00edculos, a electrificar gradualmente sus operaciones. Una evaluaci\u00f3n publicada en febrero revela tanto avances como carencias importantes.<\/p>\n\n\n\n Las cifras:<\/strong><\/p>\n\n\n\n El reto:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aunque algunos operadores de flotas avanzan, muchos van con retraso. M\u00e1s preocupante a\u00fan, hay presiones para conseguir exenciones para las empresas multinacionales de alquiler de veh\u00edculos, una medida que socavar\u00eda de ra\u00edz los objetivos de la ley.<\/p>\n\n\n\n Si la reforma de 2025 sale adelante sin exenciones significativas, Francia se convertir\u00e1 en uno de los mercados m\u00e1s atractivos de Europa para invertir en infraestructura de recarga comercial.<\/p>\n\n\n\n El Pacto por una Industria Limpia (Clean Industrial Deal) de la UE, publicado el 26 de febrero, compromete 50.000 millones de euros a trav\u00e9s de InvestEU y 570 millones de euros adicionales del AFIF mediante el Plan de Inversi\u00f3n en Transporte Sostenible, uno de los mayores compromisos pol\u00edticos individuales con la infraestructura de recarga de VE hasta la fecha. Para el marco financiero plurianual (MFP) posterior a 2027, la Comisi\u00f3n pretende reforzar a\u00fan m\u00e1s la financiaci\u00f3n a escala de la UE, atraer inversi\u00f3n privada y mejorar la eficacia de las ayudas estatales.<\/p>\n\n\n\n En el \u00e1mbito industrial, el Pacto introduce criterios de bajas emisiones de carbono en la contrataci\u00f3n p\u00fablica y prioriza las soluciones de energ\u00eda renovable para flotas corporativas en los contratos p\u00fablicos, lo que crea nuevos incentivos por el lado de la demanda junto a la financiaci\u00f3n directa.<\/p>\n\n\n\n Es una se\u00f1al pol\u00edtica clara de que la infraestructura de recarga de VE se trata como pol\u00edtica industrial estrat\u00e9gica y no solo como regulaci\u00f3n medioambiental. La combinaci\u00f3n de financiaci\u00f3n directa (AFIF), apoyo indirecto (InvestEU) e incentivos por el lado de la demanda (preferencias en la contrataci\u00f3n p\u00fablica) crea un ecosistema de apoyo en varios niveles para el despliegue de la recarga.<\/p>\n\n\n\n El 6 de febrero, el Mecanismo para la Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIF) de la Comisi\u00f3n Europea anunci\u00f3 una nueva convocatoria de 422 millones de euros para ampliar la infraestructura de recarga r\u00e1pida a lo largo de los corredores de la RTE-T. La financiaci\u00f3n apoyar\u00e1 unos 2500 puntos de recarga r\u00e1pida para veh\u00edculos ligeros y unos 2400 para veh\u00edculos pesados, adem\u00e1s de varios proyectos de despliegue del Megawatt Charging System (MCS), el primer despliegue a gran escala de esta tecnolog\u00eda en Europa.<\/p>\n\n\n\n Esta convocatoria refleja un claro cambio de prioridades. Mientras que las inversiones anteriores del AFIF se centraban sobre todo en los turismos, el fuerte \u00e9nfasis en la recarga de veh\u00edculos pesados y el despliegue del MCS pone de relieve un compromiso creciente con la descarbonizaci\u00f3n del transporte de mercanc\u00edas en la UE.<\/p>\n\n\n\n Pr\u00f3ximo plazo de financiaci\u00f3n: 11 de junio de 2025<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los CPO deber\u00edan empezar a preparar sus solicitudes ya. Los proyectos m\u00e1s competitivos demostrar\u00e1n una ubicaci\u00f3n estrat\u00e9gica en corredores de la RTE-T de mucho tr\u00e1fico, integraci\u00f3n con fuentes de energ\u00eda renovable, preparaci\u00f3n t\u00e9cnica para el MCS (en proyectos de veh\u00edculos pesados) y una s\u00f3lida trayectoria financiera y operativa.<\/p>\n\n\n\n Incertidumbre en la financiaci\u00f3n federal:<\/strong><\/p>\n\n\n\n La Administraci\u00f3n Trump ha paralizado la aplicaci\u00f3n del National EV Infrastructure (NEVI) Formula Program, dotado con 5000 millones de d\u00f3lares, al suspender todos los planes NEVI de los estados y revocar las directrices anteriores. La Federal Highway Administration (FHWA) ha indicado que publicar\u00e1 nuevas directrices esta primavera y que los estados deber\u00e1n presentar planes revisados.<\/p>\n\n\n\n La realidad jur\u00eddica:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Aunque esto pueda parecer una amenaza para NEVI, es el Congreso, y no la Administraci\u00f3n, quien tiene la potestad de poner fin al programa. NEVI se cre\u00f3 y se financi\u00f3 mediante la Bipartisan Infrastructure Law (BIL), que destina expresamente fondos a la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos. La Administraci\u00f3n no puede desviar legalmente estos fondos a otros fines.<\/p>\n\n\n\n En la pr\u00e1ctica, se trata de un retraso administrativo y no del fin del programa. Se espera que este retraso encuentre una fuerte oposici\u00f3n de legisladores y actores locales, que defender\u00e1n una r\u00e1pida reanudaci\u00f3n para apoyar el empleo local, el crecimiento econ\u00f3mico y el desarrollo de infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n Novedades positivas:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde el 25 de febrero, todas las subvenciones clim\u00e1ticas comprometidas de la EPA est\u00e1n descongeladas (excepto el Greenhouse Gas Reduction Fund), entre ellas Solar for All, el Clean School Bus Program y las Climate Pollution Reduction Grants.<\/p>\n\n\n\n No espere a que haya claridad a nivel federal. Los programas de recarga gestionados por las empresas de energ\u00eda siguen funcionando con normalidad y ofrecen plazos m\u00e1s previsibles que los programas federales. Estos programas son especialmente s\u00f3lidos para instalaciones de recarga residencial, despliegues en edificios plurifamiliares (MUD) e iniciativas de recarga en el lugar de trabajo.<\/p>\n\n\n\n El 24 de febrero, E-mobility Europe y ChargeUp Europe enviaron una carta a la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen, para pedir que los objetivos de CO\u2082 de 2025 se mantuvieran sin cambios, una posici\u00f3n a la que AMPECO contribuy\u00f3 activamente. Los firmantes rechazaron las propuestas de los fabricantes de un mecanismo de introducci\u00f3n gradual (\u00abphase-in\u00bb) o de una ventana de ajuste plurianual: solo aceptaron un periodo de cumplimiento estricto de dos a\u00f1os (2025-2026) y rechazaron cualquier rebaja m\u00e1s amplia de los objetivos. Esta carta conjunta reforz\u00f3 finalmente la posici\u00f3n del sector de la recarga ante el Plan de Acci\u00f3n Industrial para el sector automovil\u00edstico, que la Comisi\u00f3n present\u00f3 el 5 de marzo.<\/p>\n\n\n\n La importancia estrat\u00e9gica de esta labor va m\u00e1s all\u00e1 del debate pol\u00edtico inmediato. Los objetivos de CO\u2082 para los fabricantes de autom\u00f3viles son el mayor impulsor de la demanda de infraestructura de recarga de VE. Cada punto porcentual de flexibilidad concedido a los fabricantes se traduce directamente en una adopci\u00f3n m\u00e1s lenta de los VE, una menor utilizaci\u00f3n de la recarga y argumentos de inversi\u00f3n m\u00e1s d\u00e9biles. Cuando se rebajan los objetivos, las previsiones de utilizaci\u00f3n deben revisarse a la baja, lo que afecta a la rentabilidad de cada emplazamiento. Las decisiones de inversi\u00f3n se retrasan mientras los operadores esperan se\u00f1ales de demanda m\u00e1s claras. Las previsiones de ingresos a largo plazo pierden fiabilidad, lo que encarece el capital. Y la planificaci\u00f3n de la integraci\u00f3n en la red el\u00e9ctrica pierde precisi\u00f3n, lo que complica las alianzas con los operadores del sistema de distribuci\u00f3n (DSO) y las empresas de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n La posici\u00f3n unificada del sector de la recarga contribuy\u00f3 a que el Plan de Acci\u00f3n para el sector automovil\u00edstico del 5 de marzo mantuviera su ambici\u00f3n con una flexibilidad limitada, preservando la seguridad regulatoria en la que se basan miles de millones de euros de inversi\u00f3n en infraestructuras en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n AMPECO, junto con CharIN, ChargeUp Europe y E-mobility Europe, firm\u00f3 una carta sobre normas comunes y suministro de datos en el marco de los proyectos de actos delegados y de ejecuci\u00f3n de AFIR.<\/p>\n\n\n\n Aunque apoya el impulso de la UE a la electrificaci\u00f3n del transporte por carretera, la carta se\u00f1ala \u00e1mbitos que necesitan pol\u00edticas m\u00e1s claras para reforzar la confianza de los consumidores, la planificaci\u00f3n de productos y la inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Principales peticiones del sector:<\/strong><\/p>\n\n\n\n La perspectiva de AMPECO:<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estas recomendaciones no pretenden oponerse a las normas, sino garantizar que sean t\u00e9cnicamente maduras y est\u00e9n listas para el mercado antes de imponerlas. Las obligaciones de normalizaci\u00f3n prematuras pueden consolidar tecnolog\u00edas poco \u00f3ptimas y generar costes innecesarios para operadores y consumidores.<\/p>\n\n\n\n El sector pide calendarios regulatorios acordes con la realidad t\u00e9cnica, no objetivos aspiracionales desconectados de la capacidad de implantaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Febrero demostr\u00f3 que, aunque los marcos regulatorios avanzan, los calendarios de implantaci\u00f3n siguen siendo cambiantes. La publicaci\u00f3n de OCPI 2.3 es un paso positivo, pero el plazo de AFIR del 14 de abril parece cada vez menos realista. Los operadores previsores implantar\u00e1n ya en lugar de esperar a que haya claridad regulatoria.<\/p>\n\n\n\n La adjudicaci\u00f3n de 422 millones de euros del AFIF demuestra que la financiaci\u00f3n de la UE se acelera en lugar de frenarse, y la inclusi\u00f3n de infraestructura para veh\u00edculos pesados compatible con MCS indica que la transici\u00f3n del transporte pesado empieza en serio. Al mismo tiempo, la obligaci\u00f3n de electrificar las flotas en Francia y el compromiso de 50.000 millones de euros del Pacto por una Industria Limpia confirman que el entorno pol\u00edtico sigue respaldando con fuerza la inversi\u00f3n en infraestructuras.<\/p>\n\n\n\n En EE. UU., la incertidumbre federal es real, pero no deber\u00eda paralizar el despliegue. Los programas estatales y de las empresas de energ\u00eda ofrecen v\u00edas de financiaci\u00f3n m\u00e1s fiables, y las protecciones legales de NEVI hacen pensar que el programa probablemente sobrevivir\u00e1 a los vientos pol\u00edticos en contra.<\/p>\n\n\n\n \u00bfNecesita ayuda con el cumplimiento de AFIR y la implantaci\u00f3n de OCPI 2.3? El equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO ofrece asesoramiento personalizado a los CPO que operan en mercados de todo el mundo. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Febrero trajo un hito importante para la interoperabilidad de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) con la publicaci\u00f3n de OCPI 2.3, una actualizaci\u00f3n del protocolo dise\u00f1ada espec\u00edficamente para cumplir los pr\u00f3ximos requisitos […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57126,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1178,1181],"class_list":["post-57021","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-cumplimiento-afir","tag-ocpi-2-3-es"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57021","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57021"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57021\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57126"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57021"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57021"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57021"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Qu\u00e9 significa para los operadores de puntos de recarga:<\/strong><\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\n
Francia: la evaluaci\u00f3n de la ley LOM examina la electrificaci\u00f3n de las flotas<\/h3>\n\n\n\n
\n
Qu\u00e9 significa para los operadores de puntos de recarga:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
\n
Clean Industrial Deal: 50.000 M\u20ac para movilidad limpia<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa para los operadores de puntos de recarga:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Financiaci\u00f3n e incentivos<\/h2>\n\n\n\n
UE: 422 M\u20ac del AFIF para infraestructura de recarga r\u00e1pida<\/h3>\n\n\n\n
EE. UU.: NEVI se suspende, pero siguen los programas de las empresas de energ\u00eda<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa para los operadores de puntos de recarga:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/h2>\n\n\n\n
Una coalici\u00f3n del sector insta a la UE a mantener las normas de emisiones de los veh\u00edculos<\/h3>\n\n\n\n
Normas t\u00e9cnicas: a favor de una aplicaci\u00f3n pragm\u00e1tica de AFIR<\/h3>\n\n\n\n
\n
Fechas clave del T2 de 2025<\/h2>\n\n\n\n
\n
Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
\n\n\n\n
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