Tras meses de borradores, consultas y debate en el sector, los actos delegados y de ejecuci\u00f3n de AFIR se han publicado oficialmente. El 3 de abril, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 los requisitos t\u00e9cnicos definitivos que regular\u00e1n c\u00f3mo los operadores de puntos de recarga (CPO) notifican datos, aplican est\u00e1ndares de comunicaci\u00f3n y se conectan a los registros nacionales de infraestructuras en toda la UE. Es el momento regulatorio para el que el sector se prepara desde que analizamos los borradores de los requisitos en enero y seguimos la respuesta con OCPI 2.3 en febrero.<\/p>\n\n\n\n
La publicaci\u00f3n resuelve varias cuestiones pendientes: el cumplimiento de ISO 15118-20 ser\u00e1 obligatorio desde enero de 2027, DATEX II pasar\u00e1 a ser el formato de datos exigido desde abril de 2026 y quedan establecidas oficialmente las definiciones de \u00abinstalado\u00bb y \u00abrenovado\u00bb, que determinan qu\u00e9 cargadores entran en el \u00e1mbito de las nuevas normas. Al mismo tiempo, Irlanda y los Pa\u00edses Bajos han pasado de la planificaci\u00f3n a la ejecuci\u00f3n: han puesto en marcha sus puntos de acceso nacionales e incorporan a los CPO para el intercambio de datos conforme a AFIR.<\/p>\n\n\n\n
Al otro lado del Atl\u00e1ntico, AMPECO se uni\u00f3 a CharIN y a socios del sector en el Capitolio para 20 reuniones bipartidistas con oficinas del Congreso, en un momento en que los programas 30C, 30D y NEVI podr\u00edan recortarse mediante el proceso de conciliaci\u00f3n presupuestaria.<\/p>\n\n\n\n
Le contamos qu\u00e9 cambi\u00f3 en abril y qu\u00e9 significa para su actividad.<\/p>\n\n\n\n
El 3 de abril, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 los requisitos t\u00e9cnicos definitivos de AFIR, el hito regulatorio m\u00e1s relevante para los datos de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) desde la entrada en vigor del propio AFIR. Las ediciones anteriores trataban los borradores de los actos y las observaciones del sector; las versiones publicadas tienen ya fuerza jur\u00eddica y fijan plazos vinculantes.<\/p>\n\n\n\n
Los actos establecen un marco completo en cinco \u00e1mbitos.<\/p>\n\n\n\n
Requisitos ampliados de datos est\u00e1ticos y din\u00e1micos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los actos delegados definitivos detallan y precisan de forma notable las obligaciones de datos que AFIR solo hab\u00eda esbozado en l\u00edneas generales. Los CPO que operan puntos de recarga de acceso p\u00fablico deben facilitar ahora dos categor\u00edas de datos. Los datos est\u00e1ticos incluyen la informaci\u00f3n de la empresa, la informaci\u00f3n del servicio, la ubicaci\u00f3n geogr\u00e1fica, la compatibilidad con tipos de veh\u00edculo y las especificaciones de veh\u00edculo admitidas, el n\u00famero de plazas de aparcamiento, incluidas las plazas para personas con discapacidad, la informaci\u00f3n de pago y los detalles de los conectores. Los datos din\u00e1micos incluyen el estado operativo, la disponibilidad en tiempo real y el precio del pago ad hoc. Este enfoque detallado garantiza una experiencia de recarga transparente y f\u00e1cil para el usuario y, al mismo tiempo, da a las autoridades y a los proveedores de servicios la informaci\u00f3n que necesitan para supervisar y mejorar el rendimiento de la infraestructura.<\/p>\n\n\n\n Intercambio de datos con los puntos de acceso nacionales<\/strong><\/p>\n\n\n\n Para garantizar un intercambio de datos armonizado y uniforme, cada operador de puntos de recarga de acceso p\u00fablico debe crear una API que ofrezca acceso libre y sin restricciones a los datos exigidos, y comunicar la informaci\u00f3n de esa API a su punto de acceso nacional (PAN). Los CPO pueden desarrollar estas API por su cuenta o utilizar una soluci\u00f3n de protocolo desarrollada por los agentes del mercado correspondientes, incluidos proveedores externos. Esta flexibilidad es importante: los operadores no quedan atados a un \u00fanico enfoque t\u00e9cnico, y las plataformas CPMS como AMPECO pueden actuar como capa de integraci\u00f3n entre los CPO y los PAN.<\/p>\n\n\n\n Definiciones de \u00abinstalado\u00bb y \u00abrenovado\u00bb<\/strong><\/p>\n\n\n\n Los actos definen oficialmente dos t\u00e9rminos que determinan qu\u00e9 cargadores quedan sujetos a los nuevos requisitos. \u00abInstalado\u00bb se refiere a la colocaci\u00f3n inicial de todo el equipo pertinente del punto de recarga: hardware, software e infraestructura el\u00e9ctrica asociada, incluidas las conexiones de suministro el\u00e9ctrico, los transformadores y otros sistemas el\u00e9ctricos. \u00abRenovado\u00bb se refiere a una sustituci\u00f3n importante o completa del equipo pertinente del punto de recarga. Estas definiciones son relevantes porque fijan el umbral a partir del cual la infraestructura existente debe cumplir las nuevas normas y por debajo del cual sigue amparada por las normas anteriores.<\/p>\n\n\n\n Implantaci\u00f3n de ISO 15118-2 e ISO 15118-20<\/strong><\/p>\n\n\n\n Todos los puntos de recarga de CA y CC de acceso p\u00fablico para veh\u00edculos el\u00e9ctricos ligeros y pesados que se instalen o renueven a partir de seis meses despu\u00e9s de la entrada en vigor del acto delegado deben cumplir ISO 15118-2. Desde el 1 de enero de 2027, todos los puntos de recarga de CA y CC de acceso p\u00fablico que se instalen o renueven deben cumplir ISO 15118-20:2022 a efectos de interoperabilidad. Este enfoque en dos fases da al sector un periodo de transici\u00f3n y fija a la vez un plazo firme para el est\u00e1ndar m\u00e1s avanzado.<\/p>\n\n\n\n Implantaci\u00f3n de DATEX II para la notificaci\u00f3n de datos<\/strong><\/p>\n\n\n\n Desde el 14 de abril de 2026, los CPO deben poner a disposici\u00f3n todos los datos a los que se refiere el art\u00edculo 20, apartado 2, del Reglamento AFIR en formato DATEX II, conforme al modelo de datos de combustibles alternativos y, como m\u00ednimo, a la norma CEN\/TS 16157-10:2022. DATEX II es un est\u00e1ndar europeo dise\u00f1ado para facilitar el intercambio de informaci\u00f3n de tr\u00e1fico y viajes entre distintos sistemas y pa\u00edses. En esencia, es un lenguaje digital com\u00fan que permite a las autoridades de carreteras, las aplicaciones de navegaci\u00f3n y los servicios de transporte intercambiar datos sobre todo tipo de cuestiones, desde el estado del tr\u00e1fico hasta la disponibilidad de las estaciones de recarga. Aunque a\u00fan est\u00e1 en las \u00faltimas fases de su desarrollo, DATEX II proporcionar\u00e1 a las autoridades y a los proveedores de servicios los datos precisos y en tiempo real que necesitan para optimizar las soluciones de transporte.<\/p>\n\n\n\n Transport Infrastructure Ireland (TII) es el organismo p\u00fablico que gestiona los datos AFIR de los CPO y asigna los n\u00fameros IDRO, el sistema de identificaci\u00f3n de la UE para CPO y proveedores de servicios de movilidad el\u00e9ctrica (eMSP). Para conectarse, los CPO deben establecer una conexi\u00f3n OCPI 2.2.1 gestionada a trav\u00e9s del programa de incorporaci\u00f3n de TII para la Data Exchange Platform (DXP), que incluye pruebas y validaciones conjuntas para garantizar que las conexiones de datos cumplen los est\u00e1ndares exigidos.<\/p>\n\n\n\n Los CPO que operan en Irlanda deben escribir a afirdata@tii.ie para registrarse en IDRO e iniciar el proceso de incorporaci\u00f3n a la DXP. TII enviar\u00e1 un formulario de registro, y quienes deseen publicar datos en el PAN a trav\u00e9s de la DXP deber\u00e1n aportar datos t\u00e9cnicos adicionales para establecer la conexi\u00f3n OCPI.<\/p>\n\n\n\n A mediados de abril se puso en marcha DOT-NL como punto de acceso nacional para los datos de recarga de VE, gestionado por la Nationale Agenda Laadinfrastructuur (NAL) junto con el Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat. Los CPO deben conectarse a la interfaz del PAN y asegurarse de que todos los datos se facilitan mediante OCPI 2.2.1, de acuerdo con las especificaciones publicadas.<\/p>\n\n\n\n El portal permitir\u00e1 a los conductores de VE de los Pa\u00edses Bajos y del resto de Europa consultar la ubicaci\u00f3n de los cargadores, el precio del pago ad hoc y la disponibilidad en tiempo real. La documentaci\u00f3n completa est\u00e1 disponible en el portal de intercambio de datos de NDW<\/a>, y el servicio de asistencia de NDW<\/a> ofrece ayuda adicional.<\/p>\n\n\n\n Los operadores de puntos de recarga deber\u00edan preparar sus solicitudes de proyectos de cara a la pr\u00f3xima fecha l\u00edmite de AFIF, el 11 de junio de 2025. Como explicamos en febrero, la \u00faltima convocatoria de AFIF adjudic\u00f3 422 millones de euros a infraestructura de recarga r\u00e1pida en los corredores de la RTE-T, con un claro giro hacia la recarga de veh\u00edculos pesados y los conectores MCS. El plazo de junio es otra oportunidad para obtener financiaci\u00f3n no dilutiva para infraestructura en ubicaciones estrat\u00e9gicas.<\/p>\n\n\n\n Mientras los fondos federales de NEVI siguen congelados, los programas de recarga gestionados por empresas de energ\u00eda funcionan con normalidad y ofrecen a los operadores los plazos m\u00e1s previsibles, sobre todo para proyectos residenciales y edificios plurifamiliares. AMPECO sigue figurando como proveedor de red de recarga admitido en CALeVIP<\/a>, NYSERDA Charge Ready 2.0<\/a> y la Vetted Product List de EPRI<\/a>, que abarca m\u00e1s de 20 programas de empresas de energ\u00eda. <\/p>\n\n\n\n El 9 de abril, AMPECO se uni\u00f3 a CharIN y a una coalici\u00f3n de l\u00edderes del sector del VE en Washington D. C. para mantener reuniones de alto nivel con oficinas del Congreso durante el primer fly-in de la asociaci\u00f3n en el Capitolio. Nuestro equipo particip\u00f3 en 20 reuniones bipartidistas con oficinas y comisiones de la C\u00e1mara de Representantes y del Senado de EE. UU. para defender el mantenimiento de pol\u00edticas clave para la recarga de VE.<\/p>\n\n\n\n El momento es decisivo. Mientras el Congreso debate un gran paquete de conciliaci\u00f3n presupuestaria destinado a reducir el gasto federal, varios programas fundamentales de financiaci\u00f3n de los VE est\u00e1n en el punto de mira, en especial los creados por la Inflation Reduction Act.<\/p>\n\n\n\n El cr\u00e9dito fiscal 30C impulsa el despliegue de infraestructura de recarga al cubrir el 30\u00a0% de los costes subvencionables de un proyecto, hasta 100.000 d\u00f3lares por cargador. Este incentivo ha sido decisivo para que los operadores reduzcan el riesgo de la inversi\u00f3n inicial y, en muchos casos, es el mecanismo clave que hace viables los emplazamientos de recarga p\u00fablica, sobre todo en zonas con menos tr\u00e1fico. El cr\u00e9dito 30D apoya la demanda con hasta 7.500 d\u00f3lares por VE nuevo, repartidos en 3.750 d\u00f3lares para los veh\u00edculos que cumplen los requisitos de origen de los minerales cr\u00edticos de la bater\u00eda y 3.750 d\u00f3lares para los que cumplen los requisitos de origen de los componentes de la bater\u00eda. Mantener el 30D ayuda a sostener la adopci\u00f3n de VE, lo que a su vez mantiene la utilizaci\u00f3n y la rentabilidad de la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n Por su parte, NEVI ya est\u00e1 plenamente autorizado y dotado de fondos: el Congreso ha concedido tanto la base jur\u00eddica como la financiaci\u00f3n, y la distribuci\u00f3n corre a cargo de los departamentos de transporte de los estados. Aun as\u00ed, NEVI corre el riesgo de que se recupere parte de sus fondos en la conciliaci\u00f3n presupuestaria. Algunos legisladores alegan la lentitud de los desembolsos y el escaso impacto visible para recuperar posiblemente los fondos no gastados, aunque los retrasos suelen deberse a cuellos de botella en permisos y contrataciones a nivel estatal y no a fallos de dise\u00f1o del programa.<\/p>\n\n\n\n El 1 de abril, AMPECO particip\u00f3 en la mesa redonda conjunta organizada por ChargeUp Europe y Eurelectric sobre los retos comunes de los operadores del sistema de distribuci\u00f3n (DSO) y los operadores de puntos de recarga en el desarrollo de la infraestructura de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en Europa. El debate reuni\u00f3 a l\u00edderes del sector, responsables pol\u00edticos y reguladores para abordar los obst\u00e1culos compartidos a la ampliaci\u00f3n de la infraestructura de recarga. AMPECO aport\u00f3 su experiencia pr\u00e1ctica en interoperabilidad, integraci\u00f3n en la red el\u00e9ctrica y transparencia de los datos, \u00e1mbitos en los que las plataformas CPMS desempe\u00f1an un papel clave para lograr un despliegue de infraestructura m\u00e1s coordinado.<\/p>\n\n\n\n AMPECO ha sido reelegida vicepresidenta del Comit\u00e9 de Pol\u00edticas (Policy Committee) de ChargeUp Europe, y contin\u00faa as\u00ed su labor de convertir las prioridades pol\u00edticas de la asociaci\u00f3n en acciones concretas y de fomentar un entorno regulatorio que apoye el crecimiento del sector de la recarga en toda Europa.<\/p>\n\n\n\n \u00bfNecesita ayuda con el cumplimiento de AFIR, la integraci\u00f3n con el PAN o la preparaci\u00f3n para DATEX II? El equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO ofrece asesoramiento a medida y apoyo t\u00e9cnico en la implantaci\u00f3n a los CPO que operan en mercados de todo el mundo. Tras meses de borradores, consultas y debate en el sector, los actos delegados y de ejecuci\u00f3n de AFIR se han publicado oficialmente. El 3 de abril, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 los requisitos […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57128,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1185,1186,1187],"class_list":["post-57018","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-actos-delegados-afir","tag-comunicacion-de-datos-afir","tag-financiacion-nevi"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57018","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57018"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57018\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57128"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57018"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57018"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57018"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Irlanda pone en marcha la notificaci\u00f3n de datos AFIR a trav\u00e9s de la Data Exchange Platform<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Arranca el portal neerland\u00e9s de notificaci\u00f3n AFIR<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Financiaci\u00f3n e incentivos<\/h2>\n\n\n\n
AFIF: recordatorio del plazo del 11 de junio<\/h3>\n\n\n\n
Los programas de las el\u00e9ctricas en EE. UU. siguen siendo la v\u00eda m\u00e1s fiable<\/h3>\n\n\n\n
Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/h2>\n\n\n\n
AMPECO participa en el primer fly-in de CharIN en el Capitolio<\/h3>\n\n\n\n
Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n
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Mesa redonda CPO-DSO sobre los retos de la red<\/h3>\n\n\n\n
AMPECO, reelegida vicepresidenta del Comit\u00e9 de Pol\u00edticas de ChargeUp Europe<\/h3>\n\n\n\n
Fechas y plazos clave<\/h2>\n\n\n\n
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Programe una consulta<\/a> \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"