Mayo trajo dos trayectorias regulatorias opuestas. En el Reino Unido, el Gobierno elimin\u00f3 a partir del 29 de mayo la obligaci\u00f3n de solicitar licencia urban\u00edstica para la mayor\u00eda de las instalaciones de cargadores de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), una reforma que permitir\u00e1 a los conductores ahorrar hasta 1100 \u00a3 al a\u00f1o y acelerar\u00e1 el despliegue en emplazamientos residenciales, comerciales y p\u00fablicos. Mientras tanto, al otro lado del Atl\u00e1ntico, el Comit\u00e9 de Medios y Arbitrios (Ways & Means) de la C\u00e1mara de Representantes de EE. UU. aprob\u00f3 disposiciones de conciliaci\u00f3n presupuestaria que derogar\u00edan por completo los cr\u00e9ditos fiscales federales para los VE y su recarga, lo que amenaza con desmantelar la base financiera que ha impulsado miles de millones en inversi\u00f3n privada en infraestructura desde la aprobaci\u00f3n de la Inflation Reduction Act en 2022.<\/p>\n\n\n\n
El contraste es evidente: mientras el Reino Unido elimina barreras y reduce costes, EE. UU. debate si suprimir precisamente los incentivos que venimos siguiendo desde enero y que defendimos en el Capitolio en abril. En Europa, la Comisi\u00f3n construye discretamente el marco para la recarga de veh\u00edculos pesados a trav\u00e9s de los grupos de trabajo del Sustainable Transport Forum, al tiempo que desbloquea nueva financiaci\u00f3n regional mediante modificaciones del Fondo de Cohesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Esto es lo que los operadores de puntos de recarga (CPO) deben saber sobre las novedades normativas de mayo y c\u00f3mo moverse en un panorama regulatorio cada vez m\u00e1s divergente.<\/p>\n\n\n\n
Desde el 29 de mayo de 2025, el Gobierno brit\u00e1nico ha simplificado radicalmente el proceso de instalaci\u00f3n de puntos de recarga de VE. Propietarios de viviendas, empresas y autoridades locales ya no necesitan presentar una solicitud de licencia urban\u00edstica para la mayor\u00eda de las instalaciones, lo que reduce tanto los costes como los plazos de despliegue. Las instalaciones residenciales pueden realizarse ahora sin licencia, lo que elimina semanas o meses de tr\u00e1mites de aprobaci\u00f3n. Los emplazamientos comerciales pueden desplegar infraestructura de recarga en el lugar de trabajo y de acceso p\u00fablico sin tener que lidiar con complejas normas urban\u00edsticas locales. Y los ayuntamientos pueden acelerar la instalaci\u00f3n de puntos de recarga en la v\u00eda p\u00fablica y en espacios p\u00fablicos sin retrasos burocr\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n
El impacto econ\u00f3mico es considerable. Se espera que la reforma ayude a los conductores a ahorrar hasta 1100 \u00a3 al a\u00f1o al facilitar el acceso a la recarga dom\u00e9stica, la opci\u00f3n m\u00e1s rentable para la mayor\u00eda de los propietarios de VE. El Reino Unido ya cuenta con casi 80.000 puntos de recarga p\u00fablicos, con un nuevo punto instalado cada 29 minutos, y el Gobierno sigue ofreciendo una ayuda de 350 \u00a3 a los hogares que cumplan los requisitos para instalar un cargador dom\u00e9stico.<\/p>\n\n\n\n
A principios de mayo, el Comit\u00e9 de Medios y Arbitrios de la C\u00e1mara aprob\u00f3 su parte del proyecto de ley de conciliaci\u00f3n presupuestaria, que propone la derogaci\u00f3n total de los cr\u00e9ditos fiscales federales para los VE y su recarga. Al mismo tiempo, el Comit\u00e9 de Energ\u00eda y Comercio (Energy & Commerce) aprob\u00f3 disposiciones que recortar\u00edan dr\u00e1sticamente la financiaci\u00f3n de los programas de electrificaci\u00f3n y revocar\u00edan normas clave sobre emisiones y eficiencia de combustible que actualmente aplican la EPA y la NHTSA.<\/p>\n\n\n\n
Como explicamos en nuestra cr\u00f3nica de abril desde el Capitolio, el cr\u00e9dito fiscal 30C, que cubre el 30\u00a0% de los costes subvencionables de un proyecto hasta 100.000 $ por cargador, y el cr\u00e9dito 30D, de hasta 7500 $ por cada VE nuevo, son palancas financieras fundamentales para el ecosistema de recarga de EE. UU. Las votaciones de mayo en comisi\u00f3n acercan estos programas a su derogaci\u00f3n, aunque el proyecto de ley a\u00fan debe aprobarse en ambas c\u00e1maras del Congreso y superar posibles impugnaciones judiciales.<\/p>\n\n\n\n
Las propuestas amenazan con deshacer los importantes avances logrados desde la aprobaci\u00f3n de la IRA: un aumento de la inversi\u00f3n privada en la fabricaci\u00f3n de VE y en infraestructura de recarga, decenas de miles de empleos estadounidenses en el sector de la energ\u00eda limpia, una mayor seguridad nacional gracias a la menor dependencia del petr\u00f3leo y la ampliaci\u00f3n de las cadenas de suministro de minerales cr\u00edticos. AMPECO sigue colaborando con los legisladores a trav\u00e9s de organizaciones del sector para subrayar que la electrificaci\u00f3n del transporte no es solo una cuesti\u00f3n clim\u00e1tica, sino tambi\u00e9n econ\u00f3mica y estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n Europea est\u00e1 desarrollando el marco t\u00e9cnico para la recarga de veh\u00edculos pesados (HDV) bajo el paraguas del Sustainable Transport Forum, a trav\u00e9s de varios grupos de trabajo espec\u00edficos. El TF1, sobre normas de recarga, orienta la transici\u00f3n de los conectores CCS a los MCS, incluidos el calendario de despliegue y la gesti\u00f3n de la coexistencia de ambos. El TF3, sobre casos de uso y requisitos de recarga, identifica los distintos patrones de recarga de los HDV (recarga en dep\u00f3sito para la operaci\u00f3n nocturna de flotas, recarga en ruta en los corredores para el transporte de larga distancia y recarga de oportunidad en centros log\u00edsticos) para favorecer una planificaci\u00f3n de la infraestructura adecuada a cada uso. El TF4, sobre disponibilidad de infraestructura y capacidad de la red el\u00e9ctrica, busca mejorar la transparencia sobre los emplazamientos de recarga existentes, los planes de despliegue y las estrategias de integraci\u00f3n en la red. Y el TF5, sobre los cuellos de botella del despliegue, aborda los retrasos en la concesi\u00f3n de permisos, los problemas de conexi\u00f3n a la red y las carencias de financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Aunque se trata de un enfoque met\u00f3dico, se espera que el trabajo de la Comisi\u00f3n alimente la propuesta de Clean Transport Corridors prevista para m\u00e1s adelante en 2025, que probablemente establecer\u00e1 requisitos m\u00ednimos de recarga para HDV a lo largo de los corredores de la RTE-T y nuevas normas t\u00e9cnicas para el despliegue del MCS.<\/p>\n\n\n\n
El pr\u00f3ximo plazo de presentaci\u00f3n del AFIF es el 11 de junio de 2025, dentro de pocas semanas. Los CPO que a\u00fan no hayan presentado su solicitud deber\u00edan finalizarla de inmediato. AMPECO organiz\u00f3 recientemente un webinar con representantes de la Comisi\u00f3n Europea y profesionales destacados sobre las buenas pr\u00e1cticas de convocatorias anteriores con \u00e9xito y los requisitos t\u00e9cnicos de cumplimiento. El AFIF sigue siendo una de las mayores fuentes de capital no dilutivo para la infraestructura de recarga europea.<\/p>\n\n\n\n
La Comisi\u00f3n Europea ha propuesto modificaciones espec\u00edficas del Reglamento del Fondo de Cohesi\u00f3n y del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) en el marco de su revisi\u00f3n intermedia de 2025, para alinear mejor la financiaci\u00f3n regional con los objetivos energ\u00e9ticos de la UE y las prioridades de infraestructura de recarga de VE. Una modificaci\u00f3n clave del art\u00edculo 3 a\u00f1ade expresamente el \u00abdespliegue de infraestructura de recarga\u00bb como objetivo pol\u00edtico formal: deja de ser un mero indicador de realizaci\u00f3n y pasa a ser una prioridad estrat\u00e9gica.<\/p>\n\n\n\n
El incentivo es significativo: los pa\u00edses que reasignen el 15\u00a0% o m\u00e1s de los recursos de sus programas a la recarga de VE para 2026 recibir\u00e1n una prima de prefinanciaci\u00f3n del 4,5\u00a0%, que mejora de inmediato la liquidez, y una ampliaci\u00f3n de un a\u00f1o del periodo de subvencionabilidad. La propuesta est\u00e1 siendo examinada por el Parlamento Europeo y el Consejo y, si se adopta, podr\u00eda movilizar un importante apoyo financiero adicional de la UE.<\/p>\n\n\n\n
Los programas de incentivos estatales y de las empresas de energ\u00eda siguen funcionando con normalidad y ofrecen a los operadores estadounidenses los plazos de financiaci\u00f3n m\u00e1s fiables. AMPECO sigue figurando como proveedor de red de recarga aprobado en CALeVIP<\/a>, NYSERDA Charge Ready 2.0<\/a> y la Vetted Product List de EPRI<\/a>, que abarca m\u00e1s de 20 programas de empresas de energ\u00eda. <\/p>\n\n\n\n AMPECO particip\u00f3 en una entrevista con partes interesadas organizada por la Comisi\u00f3n Europea en el marco de la revisi\u00f3n en curso de las normas de emisiones de CO\u2082 para veh\u00edculos ligeros, en representaci\u00f3n del sector de la recarga de VE y en nombre de ChargeUp Europe.<\/p>\n\n\n\n Nuestras aportaciones se centraron en cuatro \u00e1mbitos. En primer lugar, reforzar la integridad regulatoria: las normas de CO\u2082 de la UE son el factor m\u00e1s importante para la confianza de los inversores en la infraestructura de recarga de VE, y una trayectoria regulatoria clara para la descarbonizaci\u00f3n de los veh\u00edculos garantiza el crecimiento continuo de la demanda de recarga y permite la planificaci\u00f3n a largo plazo. En segundo lugar, advertir sobre los resquicios de los cr\u00e9ditos por ecoinnovaci\u00f3n, que podr\u00edan permitir a los fabricantes de autom\u00f3viles rebajar los objetivos de CO\u2082 en varios gramos por kil\u00f3metro y veh\u00edculo. En tercer lugar, defender un uso inteligente de las primas por exceso de emisiones, destinando estas sanciones a un fondo espec\u00edfico para el desarrollo de los VE que genere un c\u00edrculo virtuoso en el que los fondos procedentes de los incumplimientos aceleren el cumplimiento. Y, en cuarto lugar, destacar el valor econ\u00f3mico de la infraestructura de recarga inteligente y su contribuci\u00f3n a la resiliencia del sistema energ\u00e9tico y a la generaci\u00f3n de ingresos en la UE mediante la estabilizaci\u00f3n de la red, la integraci\u00f3n de energ\u00edas renovables y los servicios de flexibilidad distribuida.<\/p>\n\n\n\n AMPECO sigue colaborando con las instituciones de la UE para que la normativa clim\u00e1tica sea a la vez ambiciosa y acorde con la realidad del despliegue y la innovaci\u00f3n en la infraestructura de recarga de VE.<\/p>\n\n\n\n La divergencia normativa de mayo entre mercados pone de manifiesto la necesidad de estrategias espec\u00edficas para cada zona geogr\u00e1fica en lugar de enfoques \u00fanicos para todos. Los operadores del Reino Unido deber\u00edan acelerar sus planes de despliegue para aprovechar la reforma urban\u00edstica mientras dure el impulso. Los operadores de EE. UU. deber\u00edan priorizar los programas estatales y de las empresas de energ\u00eda para los proyectos a corto plazo, manteniendo carteras de proyectos flexibles que puedan adaptarse a los cambios de la pol\u00edtica federal. Y los operadores de la UE deber\u00edan presentar sus solicitudes al AFIF antes del 11 de junio, seguir los resultados de los grupos de trabajo sobre HDV y colaborar con las agencias de desarrollo regional en las oportunidades del Fondo de Cohesi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n El panorama regulatorio se est\u00e1 fragmentando, pero para los operadores que cuentan con la informaci\u00f3n de mercado adecuada, cada fragmento representa una oportunidad.<\/p>\n\n\n\n \u00bfNecesita ayuda con los requisitos regulatorios y las oportunidades de financiaci\u00f3n de cada mercado? El equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO ofrece asesoramiento personalizado a los CPO que operan en mercados de todo el mundo. Mayo trajo dos trayectorias regulatorias opuestas. En el Reino Unido, el Gobierno elimin\u00f3 a partir del 29 de mayo la obligaci\u00f3n de solicitar licencia urban\u00edstica para la mayor\u00eda de las instalaciones de […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57129,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1189,1191,1190,1188],"class_list":["post-57015","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-credito-fiscal-30c","tag-fondos-de-cohesion-de-la-ue","tag-recarga-de-vehiculos-pesados","tag-reforma-urbanistica-de-cargadores-reino-unido"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57015","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57015"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57015\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57129"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57015"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57015"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57015"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/h2>\n\n\n\n
Contribuci\u00f3n a la revisi\u00f3n de las normas de CO\u2082 de la UE para veh\u00edculos ligeros<\/h3>\n\n\n\n
Fechas y plazos clave<\/h2>\n\n\n\n
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Conclusi\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n
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