Junio reuni\u00f3 varios hitos regulatorios que, en conjunto, redefinen el panorama de cumplimiento para los operadores de redes de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). La Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 oficialmente los actos delegados de AFIR en el Diario Oficial el 24 de junio, con lo que confirm\u00f3 los plazos de implantaci\u00f3n de ISO 15118-2 e ISO 15118-20 que seguimos desde la publicaci\u00f3n del borrador el 3 de abril. Tambi\u00e9n llegaron aclaraciones clave sobre el Cyber Resilience Act y el Acta Europea de Accesibilidad: acotan su alcance de un modo que alivia en parte a los operadores, pero crean nuevas obligaciones para determinados componentes de hardware. Y los requisitos de ciberseguridad de la Directiva de equipos radioel\u00e9ctricos para cargadores conectados a internet entran en vigor el 1 de agosto, lo que a\u00f1ade otro nivel de cumplimiento.<\/p>\n\n\n\n
Pero no se trata solo de requisitos regulatorios. Un caso de fraude RFID de 217.000 \u20ac en los Pa\u00edses Bajos ha dejado al descubierto debilidades sist\u00e9micas en la seguridad de la infraestructura de recarga, mientras los robos de cables y el vandalismo aumentan en los Estados miembros de la UE. Esto plantea la cuesti\u00f3n de si las normas actuales protegen de forma adecuada los miles de millones de inversi\u00f3n p\u00fablica que llegan al sector.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, el panorama de incentivos sigue ampli\u00e1ndose: el Reino Unido reconoce la recarga de VE como prioridad industrial estrat\u00e9gica, Alemania introduce la amortizaci\u00f3n acelerada para coches de empresa el\u00e9ctricos y Polonia destina 1.400 millones de euros a camiones de cero emisiones.<\/p>\n\n\n\n
Esto es lo que cambi\u00f3 en junio y lo que significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
El 24 de junio de 2025, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 oficialmente los actos delegados de AFIR en el Diario Oficial. El borrador que analizamos en abril se convierte as\u00ed en requisitos jur\u00eddicamente vinculantes con plazos confirmados.<\/p>\n\n\n\n
El calendario de implantaci\u00f3n ya est\u00e1 fijado. A partir del 8 de enero de 2026, todas las estaciones de recarga p\u00fablicas de VE de nueva instalaci\u00f3n deber\u00e1n admitir EN ISO 15118-2, la interfaz de comunicaci\u00f3n que permite Plug & Charge. A partir de enero de 2027, todos los nuevos puntos de recarga p\u00fablicos y privados de VE deber\u00e1n admitir EN ISO 15118-20, la versi\u00f3n actualizada que permite la comunicaci\u00f3n bidireccional para Vehicle-to-Grid (V2G). Los puntos de recarga p\u00fablicos de CA y CC para VE ligeros y pesados instalados o renovados a partir del 1 de enero de 2027 que ofrezcan servicios de autenticaci\u00f3n y autorizaci\u00f3n autom\u00e1ticas deber\u00e1n admitir tanto EN ISO 15118-2:2016 como EN ISO 15118-20:2022.<\/p>\n\n\n\n
En junio llegaron dos aclaraciones importantes sobre el alcance de estas normas, que aportan una claridad regulatoria muy bienvenida a los operadores de recarga.<\/p>\n\n\n\n
Sobre el Cyber Resilience Act (CRA), la Comisi\u00f3n Europea ha confirmado que el reglamento se aplica a los \u00abproductos con elementos digitales\u00bb, es decir, a los dispositivos de hardware y su software integrado. Las plataformas puramente Software-as-a-Service quedan fuera, salvo que el software se utilice para procesar a distancia datos de un producto f\u00edsico y sea esencial para su funcionamiento. Por tanto, una plataforma de gesti\u00f3n de recarga de VE que controle funciones b\u00e1sicas del hardware, como iniciar y detener la recarga o el equilibrado de carga, puede entrar en el \u00e1mbito del CRA, mientras que las plataformas que ofrecen servicios independientes, como facturaci\u00f3n, anal\u00edtica o CRM, sin ser esenciales para la funci\u00f3n b\u00e1sica de recarga, probablemente est\u00e9n exentas. La distinci\u00f3n depende de la dependencia funcional entre el software y el hardware.<\/p>\n\n\n\n
Sobre el Acta Europea de Accesibilidad (EAA), la Comisi\u00f3n ha respondido a una carta conjunta de ChargeUp Europe y CharIN y ha confirmado que el propio equipo de suministro para veh\u00edculos el\u00e9ctricos (EVSE) no entra en el \u00e1mbito del EAA ni se considera parte de los servicios de transporte de viajeros. Se trata de una aclaraci\u00f3n importante: en nuestro an\u00e1lisis de marzo se\u00f1alamos que, aunque las estaciones de recarga no se mencionaban de forma expl\u00edcita, parec\u00edan estar sujetas a los requisitos de accesibilidad. La respuesta de la Comisi\u00f3n reduce este alcance de forma considerable. No obstante, los terminales de pago y las pantallas s\u00ed est\u00e1n incluidos, y el cumplimiento solo se exige a los modelos comercializados despu\u00e9s del 28 de junio de 2025. Los modelos existentes utilizados en cargadores antes de esa fecha quedan exentos.<\/p>\n\n\n\n
El reglamento delegado de la Directiva de equipos radioel\u00e9ctricos (RED) introduce requisitos vinculantes de ciberseguridad, protecci\u00f3n de datos y prevenci\u00f3n del fraude para los equipos radioel\u00e9ctricos conectados a internet, y los cargadores de VE con wifi o Bluetooth entran de lleno en su \u00e1mbito. A partir del 1 de agosto de 2025, todas las unidades EVSE que se comercialicen por primera vez en el mercado de la UE y se comuniquen a trav\u00e9s de internet deber\u00e1n cumplir el art\u00edculo 3, apartado 3, letras d) a f), de la RED: deber\u00e1n incorporar salvaguardias frente a da\u00f1os a las redes de comunicaci\u00f3n, garantizar la privacidad de los usuarios y prevenir el fraude.<\/p>\n\n\n\n
Los CPO deben verificar la documentaci\u00f3n de conformidad de los fabricantes de hardware, incluidos el marcado CE y las declaraciones, coordinar actualizaciones seguras del firmware y evitar instalar unidades no conformes. Un matiz importante: los CPO que modifiquen los EVSE a\u00f1adiendo m\u00f3dulos de comunicaci\u00f3n corren el riesgo de ser considerados fabricantes y asumir todas las obligaciones de cumplimiento. Los proveedores de CPMS comparten la responsabilidad cuando el software influye de forma significativa en el funcionamiento de los EVSE, sobre todo si est\u00e1 integrado en el hardware.<\/p>\n\n\n\n
Un caso relevante que afecta al operador de transporte neerland\u00e9s RMC ha puesto de manifiesto debilidades fundamentales de los sistemas de control de acceso basados en RFID. Durante 16 meses, la duplicaci\u00f3n no autorizada de llaveros de recarga provoc\u00f3 m\u00e1s de 11.000 sesiones de recarga fraudulentas, con p\u00e9rdidas superiores a 217.000 \u20ac. Las etiquetas RFID se clonaron con t\u00e9cnicas de skimming b\u00e1sicas, aprovechando una norma global dise\u00f1ada para la interoperabilidad que carece de protecci\u00f3n criptogr\u00e1fica suficiente. Ni el backend ni el proveedor de hardware generaron ninguna alerta, pese a unos patrones de uso de gran volumen, dispersos geogr\u00e1ficamente y simult\u00e1neos en el tiempo.<\/p>\n\n\n\n
Los robos de cables y el vandalismo en las estaciones de recarga p\u00fablicas tambi\u00e9n aumentan en los Estados miembros de la UE, con tendencias destacadas en Dinamarca y Alemania. Aunque el da\u00f1o econ\u00f3mico por incidente es modesto (entre 20 y 45 \u20ac de valor de chatarra por cable), la interrupci\u00f3n operativa es considerable y afecta a la fiabilidad del servicio y a los indicadores de disponibilidad.<\/p>\n\n\n\n
La UE destina cientos de millones a trav\u00e9s del MCE (CEF) y del AFIF para acelerar el despliegue de la infraestructura de recarga a lo largo de la red TEN-T. El aumento paralelo del fraude y el vandalismo, junto con la ausencia de normas obligatorias de protecci\u00f3n f\u00edsica, plantea dudas leg\u00edtimas sobre la buena gesti\u00f3n de los fondos p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n
AMPECO solicit\u00f3 directamente a la Comisi\u00f3n Europea una aclaraci\u00f3n sobre la aplicaci\u00f3n del paquete ViDA a la recarga de VE, y la Comisi\u00f3n ha confirmado ahora las principales implicaciones que expusimos cuando se adopt\u00f3 ViDA en marzo. A partir del 1 de enero de 2027, los suministros B2C de electricidad, incluida la recarga de VE, entran en el r\u00e9gimen de ventanilla \u00fanica de la Uni\u00f3n (OSS), lo que permite a los operadores transfronterizos declarar y pagar el IVA a trav\u00e9s de un \u00fanico Estado miembro. AMPECO mantiene conversaciones con la DG TAXUD sobre detalles de aplicaci\u00f3n relevantes para el sector de la recarga.<\/p>\n\n\n\n
California avanza en su marco regulatorio de recarga de VE en varios frentes. En marzo, el Attorney General emiti\u00f3 una alerta jur\u00eddica para exigir el cumplimiento de las leyes de tramitaci\u00f3n acelerada de permisos: pese a unas obligaciones claras, m\u00e1s de un tercio de las jurisdicciones siguen sin cumplir el requisito de un procedimiento simplificado y no discrecional para los permisos de cargadores de VE.<\/p>\n\n\n\n
A partir del 1 de enero de 2026, todos los cargadores de VE conectados en red que reciban financiaci\u00f3n estatal o de los abonados de las el\u00e9ctricas deber\u00e1n cumplir dos indicadores de fiabilidad: un 97\u00a0% de disponibilidad por trimestre, sin contar las paradas aprobadas, y una tasa de intentos de recarga con \u00e9xito (Successful Charge Attempt Rate, SCAR) del 90\u00a0% medida por puerto de recarga, en la que solo cuentan las sesiones de al menos cinco minutos. Estos indicadores se comunicar\u00e1n autom\u00e1ticamente mediante OCPP (Open Charge Point Protocol) 1.6+ integrado con los sistemas de la California Energy Commission.<\/p>\n\n\n\n
Paralelamente, las normas federales de accesibilidad propuestas por el U.S. Access Board para la infraestructura de recarga de VE, que incluyen una proporci\u00f3n de una plaza accesible por cada 25 cargadores de cada tipo y requisitos de accesibilidad f\u00edsica y digital, siguen en tramitaci\u00f3n tras el periodo de consulta p\u00fablica de noviembre de 2024.<\/p>\n\n\n\n
Emiratos \u00c1rabes Unidos ha publicado el reglamento t\u00e9cnico UAE.S 2698:2024, en vigor desde el 31 de mayo de 2025, que establece normas unificadas de seguridad, prestaciones e infraestructura para todos los veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda que superen los 25 km\/h. El reglamento fija umbrales de prestaciones, como un consumo m\u00e1ximo de energ\u00eda de 300 Wh\/km y una autonom\u00eda m\u00ednima de 200 km, en l\u00ednea con las normas de la CEPE\/ONU y de ISO. La infraestructura de recarga debe cumplir el reglamento ECE R100 Rev. 3, lo que favorece una interoperabilidad normalizada y segura. Se aplica un periodo de adaptaci\u00f3n de 12 meses, que refuerza la alineaci\u00f3n de los Emiratos con las normas internacionales y su compromiso con el desarrollo sostenible del mercado de VE en la regi\u00f3n del Golfo.<\/p>\n\n\n\n
La nueva estrategia industrial a 10 a\u00f1os del Gobierno brit\u00e1nico marca un giro hacia la intervenci\u00f3n selectiva en ocho sectores prioritarios, entre ellos la energ\u00eda limpia y la fabricaci\u00f3n avanzada, en los que la infraestructura de recarga de VE se reconoce como un facilitador clave. La estrategia crea un Connections Accelerator Service para priorizar el acceso a la red el\u00e9ctrica de los proyectos estrat\u00e9gicos y contempla nuevas competencias regulatorias mediante el Planning Bill para reservar capacidad a las infraestructuras de importancia nacional. El British Industrial Competitiveness Scheme y el British Industry Supercharger ampliado buscan reducir los costes el\u00e9ctricos de las industrias intensivas en energ\u00eda, un precedente que refuerza los argumentos a favor de un alivio tarifario en el sector de la recarga.<\/p>\n\n\n\n
Paralelamente, el Gobierno se ha comprometido a destinar 15.600 millones de libras a modernizar las redes de transporte regionales del Norte, las Midlands y el Suroeste, lo que duplica la financiaci\u00f3n del transporte de las regiones metropolitanas hasta 2029\/30.<\/p>\n\n\n\n
Alemania ha aprobado un amplio paquete de incentivos que incluye una amortizaci\u00f3n acelerada del 75\u00a0% en el primer a\u00f1o para los coches de empresa el\u00e9ctricos, lo que mejora notablemente la rentabilidad para los operadores de flotas. Las exenciones del impuesto de circulaci\u00f3n para VE se han prorrogado hasta 2035, lo que reduce a\u00fan m\u00e1s los costes de propiedad. Aunque el sector acoge con satisfacci\u00f3n estas deducciones fiscales, preocupa su impacto limitado en los mercados de particulares y de renting, clave para la adopci\u00f3n de VE a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n
Polonia ha puesto en marcha oficialmente un programa nacional con un presupuesto total de unos 1.400 millones de euros, gestionado por el Fondo Nacional de Protecci\u00f3n del Medio Ambiente y Gesti\u00f3n del Agua. La iniciativa concede ayudas para la compra o el arrendamiento de veh\u00edculos de cero emisiones de las categor\u00edas N2 y N3, que cubren la diferencia de coste entre camiones el\u00e9ctricos y di\u00e9sel. Los incentivos var\u00edan seg\u00fan el tama\u00f1o de la empresa: un 60\u00a0% para peque\u00f1as empresas, un 50\u00a0% para medianas y un 30\u00a0% para grandes. Las solicitudes pueden presentarse hasta junio de 2029 o hasta que se agoten los fondos, con criterios t\u00e9cnicos estrictos, entre ellos un kilometraje anual m\u00ednimo y un m\u00e1ximo de 6.000 km en la entrega para veh\u00edculos nuevos.<\/p>\n\n\n\n
Eslovaquia ha convocado, a trav\u00e9s de la empresa estatal MH Invest, una licitaci\u00f3n p\u00fablica para 35 parques de recarga ultrarr\u00e1pida con 251 puntos (219 para turismos y 32 para camiones) en los principales corredores de autopistas. Cada punto debe ofrecer al menos 300 kW para turismos o 400 kW para camiones, permitir el uso ad hoc y aceptar los pagos electr\u00f3nicos habituales. La concesi\u00f3n de 16 a\u00f1os abarca la responsabilidad de todo el ciclo de vida y se ajusta a los requisitos de AFIR, que exigen infraestructura de recarga r\u00e1pida cada 60 km. La licitaci\u00f3n se cierra el 21 de junio de 2025.<\/p>\n\n\n\n
El programa ChargeON de Ontario ha recibido 92 millones de d\u00f3lares canadienses adicionales en el presupuesto provincial 2025-26, lo que eleva la financiaci\u00f3n p\u00fablica total para infraestructura de recarga de VE a 180 millones de d\u00f3lares canadienses. La inversi\u00f3n ampliada se dirige a regiones con escasa cobertura mediante ayudas en concurrencia competitiva para municipios, comunidades ind\u00edgenas, entidades sin \u00e1nimo de lucro y empresas privadas, adem\u00e1s de financiaci\u00f3n para emplazamientos p\u00fablicos en \u00e1reas de descanso de autopistas provinciales y en parques. Hasta la fecha se ha apoyado a m\u00e1s de 270 organizaciones, lo que se ha traducido en m\u00e1s de 1.300 puertos de recarga p\u00fablicos instalados.<\/p>\n\n\n\n
NYSERDA ha anunciado la ampliaci\u00f3n del NYTVIP a la maquinaria no de carretera de cero emisiones para agricultura, construcci\u00f3n, ferrocarril y almacenes, as\u00ed como a los veh\u00edculos de clase 3. A partir de agosto habr\u00e1 hasta 53 millones de d\u00f3lares en nueva financiaci\u00f3n, con incentivos de hasta 425.000 d\u00f3lares por cami\u00f3n de pila de combustible, 340.000 d\u00f3lares por cami\u00f3n el\u00e9ctrico de bater\u00eda y el 45\u00a0% del coste base de la maquinaria no de carretera. Se ofrecen incentivos adicionales para flotas peque\u00f1as, comunidades desfavorecidas y achatarramiento de veh\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n
La pr\u00f3xima convocatoria de CALeVIP, de 55 millones de d\u00f3lares para la instalaci\u00f3n de cargadores r\u00e1pidos DC de alta potencia en California, se ha aplazado al periodo del 5 de agosto al 29 de octubre de 2025, lo que da a los solicitantes m\u00e1s tiempo para obtener permisos y los dise\u00f1os definitivos de la compa\u00f1\u00eda el\u00e9ctrica. J3400 pasa a ser un conector subvencionable, y las solicitudes deben incluir al menos un 50\u00a0% de conectores CCS instalados por emplazamiento para optar a la financiaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Petar Georgiev, Head of Strategic Alliances and Sustainability de AMPECO, ha sido nombrado miembro del Consejo de Administraci\u00f3n de E-Mobility Europe. Con m\u00e1s de ocho a\u00f1os de experiencia en el sector y liderazgo en m\u00e1s de 65 mercados de todo el mundo, Petar aportar\u00e1 una visi\u00f3n estrat\u00e9gica en un momento crucial, marcado por la aplicaci\u00f3n de AFIR, la evoluci\u00f3n de las normas de CO\u2082 y la ampliaci\u00f3n de los marcos de transporte limpio. El nombramiento garantiza que la perspectiva del software est\u00e9 representada en las conversaciones regulatorias clave que definen el futuro de la movilidad europea.<\/p>\n\n\n\n
El 6 de junio, ChargeUp Europe celebr\u00f3 su segundo taller t\u00e9cnico para preparar la pr\u00f3xima revisi\u00f3n de AFIR en 2026. Los participantes abordaron los retos de aplicaci\u00f3n relacionados con la transparencia de precios, los m\u00e9todos de pago, las normas de recarga inteligente y las obligaciones de itinerancia, con el objetivo principal de evitar un exceso regulatorio que pudiera frenar la innovaci\u00f3n o imponer cargas desproporcionadas a los operadores. Mediante grupos de trabajo, el taller elabor\u00f3 propuestas concretas para orientar la labor de representaci\u00f3n de ChargeUp Europe de cara al proceso de revisi\u00f3n de AFIR.<\/p>\n\n\n\n
Una reuni\u00f3n el 26 de junio marc\u00f3 el inicio oficial de los trabajos sobre la gesti\u00f3n del ecosistema PKI de la UE, la infraestructura t\u00e9cnica esencial para una recarga de VE segura e interoperable en toda Europa. Con el apoyo del Centro Com\u00fan de Investigaci\u00f3n, que lidera el desarrollo de la EU Certificate Trust List, la sesi\u00f3n present\u00f3 un borrador de plan de implantaci\u00f3n con sus hitos principales. La Comisi\u00f3n anunci\u00f3 una pr\u00f3xima convocatoria de manifestaciones de inter\u00e9s para invitar a las partes interesadas a contribuir a los modelos de gobernanza y a la arquitectura t\u00e9cnica. Su participaci\u00f3n temprana permite a AMPECO anticiparse a los cambios, influir en las directrices y ofrecer soluciones conformes.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfNecesita ayuda con el cumplimiento de CRA\/EAA, la implantaci\u00f3n de ISO 15118 o la mejora de su infraestructura de seguridad?<\/strong> El equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO le ofrece asesoramiento a medida y apoyo t\u00e9cnico en la implantaci\u00f3n. Junio reuni\u00f3 varios hitos regulatorios que, en conjunto, redefinen el panorama de cumplimiento para los operadores de redes de recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). La Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 oficialmente los actos delegados […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57130,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1185,1192,1193],"class_list":["post-57012","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-actos-delegados-afir","tag-iso-15118-20-es","tag-reglamento-de-ciberresiliencia"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57012","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=57012"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/57012\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57130"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=57012"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=57012"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=57012"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
<\/a>Reservar una consulta<\/a> \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"