Julio trajo una de las se\u00f1ales de financiaci\u00f3n m\u00e1s relevantes de la historia de la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) en Europa. La Comisi\u00f3n Europea propuso duplicar el presupuesto del Mecanismo \u00abConectar Europa\u00bb para el transporte (MCE-Transporte) hasta 51.500 millones de euros para 2028-2034, junto con un Fondo Europeo de Competitividad de 409.000 millones de euros con partidas importantes para tecnolog\u00edas limpias. Si estas propuestas superan las negociaciones con el Parlamento y el Consejo, crear\u00e1n un panorama de financiaci\u00f3n sin precedentes para el despliegue de infraestructura de recarga en todo el continente.<\/p>\n\n\n\n
Pero los compromisos de financiaci\u00f3n sirven de poco sin seguridad regulatoria, y Alemania amenaza con socavar precisamente eso. Una coalici\u00f3n de 19 asociaciones del sector advirti\u00f3 en una declaraci\u00f3n conjunta que el retraso de Alemania en la transposici\u00f3n de RED III hace muy improbable su entrada en vigor en enero de 2026: no se espera una decisi\u00f3n del Gobierno antes de octubre ni la lectura parlamentaria antes de diciembre. Los retrasos ponen en riesgo la inversi\u00f3n en recarga inteligente, servicios V2G y el sistema de cuotas de GEI (THG-Quote) que sustenta la reducci\u00f3n de emisiones del transporte.<\/p>\n\n\n\n
Al otro lado del Atl\u00e1ntico, el panorama jur\u00eddico se inclin\u00f3 claramente a favor de la infraestructura para VE. Un tribunal federal de distrito de EE. UU. dictamin\u00f3 que el Departamento de Transporte se excedi\u00f3 en sus competencias al congelar los fondos NEVI, lo que devuelve el acceso a 14 estados, y las agencias renunciaron a recurrir. Mientras tanto, el Reino Unido comprometi\u00f3 2000 millones de libras a trav\u00e9s de DRIVE35 y Valonia lanz\u00f3 la que podr\u00eda ser la mayor concesi\u00f3n municipal de recarga de Europa.<\/p>\n\n\n\n
Esto es lo que cambi\u00f3 en julio y lo que significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
El 16 de julio, la Comisi\u00f3n Europea present\u00f3 su propuesta de marco financiero plurianual (MFP) 2028-2034, con el mayor aumento de la financiaci\u00f3n del transporte en la historia de la UE. La dotaci\u00f3n del MCE-Transporte se duplicar\u00eda, de 25.800 millones a 51.500 millones de euros, de los cuales 17.650 millones se destinar\u00edan a la movilidad militar y a infraestructuras de doble uso. Se espera que el resto del presupuesto apoye redes de transporte sostenibles e inteligentes, el despliegue de infraestructura para combustibles alternativos, incluida la recarga transfronteriza de VE, y la finalizaci\u00f3n de la red b\u00e1sica RTE-T, con especial atenci\u00f3n a la descarbonizaci\u00f3n y la digitalizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Junto con el MFP, la Comisi\u00f3n propuso un Fondo Europeo de Competitividad de 409.000 millones de euros que agrupa la financiaci\u00f3n de la UE en pilares de actuaci\u00f3n simplificados. Entre las principales partidas figuran 67.400 millones de euros para la transici\u00f3n limpia y la descarbonizaci\u00f3n industrial, 175.000 millones de euros para Horizonte Europa y 41.000 millones de euros para el Fondo de Innovaci\u00f3n, orientado al despliegue comercial de tecnolog\u00edas hipocarb\u00f3nicas. Las cifras definitivas siguen sujetas a las negociaciones con el Parlamento Europeo y el Consejo.<\/p>\n\n\n\n
Una coalici\u00f3n de 19 asociaciones del sector, entre ellas el Bundesverband THG Quote e.V., ha publicado una declaraci\u00f3n conjunta en la que expresa su grave preocupaci\u00f3n por los retrasos en la transposici\u00f3n nacional de RED III en Alemania, sobre todo en el sector del transporte. El calendario legislativo actual (una decisi\u00f3n del Gobierno no antes de octubre de 2025 y una primera lectura parlamentaria en diciembre) hace muy improbable la entrada en vigor en enero de 2026.<\/p>\n\n\n\n
El retraso en la transposici\u00f3n pone en riesgo la seguridad regulatoria de las inversiones en combustibles compatibles con el clima, infraestructura de recarga e innovaciones relacionadas. Tambi\u00e9n debilita el sistema de cuotas de GEI, un instrumento de mercado clave para reducir las emisiones del transporte. La coalici\u00f3n insta al Gobierno alem\u00e1n a adelantar el calendario legislativo para completar la transposici\u00f3n en 2025, aprobar antes de fin de a\u00f1o la Ley Federal de Control de Inmisiones revisada y fijar trayectorias vinculantes para las cuotas de GEI a partir de 2026.<\/p>\n\n\n\n
A esta urgencia se suma que, el 25 de julio, la Comisi\u00f3n Europea public\u00f3 su comunicaci\u00f3n de aplicaci\u00f3n del art\u00edculo 20 bis, apartado 3, de RED III. Esta disposici\u00f3n sobre el intercambio de datos de bater\u00edas, que seguimos desde enero, exige compartir en tiempo real y de forma gratuita los datos de las bater\u00edas de los VE con los usuarios y con terceros autorizados, incluidos el estado de carga, el estado de salud de la bater\u00eda y la ubicaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno federal belga est\u00e1 evaluando opciones para estandarizar el reembolso de la recarga dom\u00e9stica de VE, ante la creciente dificultad de determinar su coste real. La variabilidad de las tarifas din\u00e1micas, el sistema de tarifa por capacidad y la integraci\u00f3n con la energ\u00eda solar fotovoltaica complican un c\u00e1lculo preciso de los costes.<\/p>\n\n\n\n
Hay cuatro modelos en estudio. La tarifa fija por kWh es hoy el m\u00e9todo m\u00e1s utilizado y reembolsa a los empleados con una tarifa est\u00e1ndar basada en la referencia de la CREG. El reembolso seg\u00fan la tarifa real es m\u00e1s preciso, ya que basa la compensaci\u00f3n en el coste real de la electricidad del empleado seg\u00fan su contrato de energ\u00eda, aunque limita las ventajas del autoconsumo solar y aumenta la complejidad administrativa. En el modelo de contrato de energ\u00eda del empleador, este asume directamente los costes de recarga mediante un contrato espec\u00edfico para el punto de recarga dom\u00e9stico, lo que reduce la carga para el empleado pero requiere un contador digital independiente. Por \u00faltimo, el enfoque del presupuesto de movilidad integra el reembolso en una compensaci\u00f3n m\u00e1s amplia por kil\u00f3metro, evita por completo el seguimiento de kWh y favorece la recarga inteligente y las aplicaciones V2H. Se considera en general la opci\u00f3n m\u00e1s preparada para el futuro desde el punto de vista administrativo.<\/p>\n\n\n\n
Se espera que las consultas en curso con las partes interesadas aclaren qu\u00e9 modelos podr\u00edan formalizarse en la normativa fiscal y laboral para 2026.<\/p>\n\n\n\n
El 15 de julio, la agencia intermunicipal IDETA public\u00f3 una concesi\u00f3n de servicios conjunta para la instalaci\u00f3n, el mantenimiento y la explotaci\u00f3n de 1724 estaciones de recarga en varios municipios valones. La concesi\u00f3n tiene una duraci\u00f3n de 12 a\u00f1os sin opci\u00f3n de renovaci\u00f3n conforme a la Directiva 2014\/23\/UE, e IDETA se coordina con siete agencias de desarrollo regional que cubren Lieja, Namur, Henao, Brabante Val\u00f3n y otras zonas.<\/p>\n\n\n\n
Las obligaciones son amplias: gesti\u00f3n completa del ciclo de vida, incluida la integraci\u00f3n con el backend, interfaz de usuario en directo, diagn\u00f3stico remoto, mantenimiento peri\u00f3dico e incluso la eliminaci\u00f3n de grafitis. Los usuarios deben recibir informaci\u00f3n en tiempo real a trav\u00e9s de una plataforma en l\u00ednea sobre disponibilidad, precios, tipos de conector y consumo de energ\u00eda. La mitad de los cargadores de cada municipio debe estar operativa en un plazo de 365 d\u00edas y el resto en 730 d\u00edas, con penalizaciones por retraso.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno brit\u00e1nico anunci\u00f3 un importante paquete de apoyo con tres pilares. El DRIVE35 Industrial Fund destina 2000 millones de libras hasta 2030, m\u00e1s otros 500 millones de libras para I+D hasta 2035, a gigafactor\u00edas, startups de VE en fase inicial y tecnolog\u00edas de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de nueva generaci\u00f3n. En infraestructura de recarga, 63 millones de libras se destinan a la recarga en dep\u00f3sito (30 millones de libras, con hasta el 75\u00a0% de los costes subvencionables cubiertos), a soluciones residenciales en la v\u00eda p\u00fablica (25 millones de libras) y a la electrificaci\u00f3n de la flota del NHS (8 millones de libras). Esto complementa el actual LEVI Fund de 381 millones de libras, con el que se prev\u00e9 instalar m\u00e1s de 100.000 nuevos puntos de recarga p\u00fablicos. Un Electric Car Grant revisado de entre 650 y 700 millones de libras ofrecer\u00e1 hasta 3750 libras para VE con un precio igual o inferior a 37.000 libras, con prioridad hasta el ejercicio 2028\/29 para los veh\u00edculos ensamblados en el Reino Unido que cumplan normas de sostenibilidad en carbono y cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n
El 24 de junio, el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Oeste de Washington dict\u00f3 una medida cautelar que impide al Departamento de Transporte (DOT) y a la Federal Highway Administration (FHWA) suspender el acceso de los estados a los fondos del NEVI Formula Program. La resoluci\u00f3n sigui\u00f3 a una demanda de 14 estados (Washington, California, Colorado, Wisconsin, Arizona, Delaware, Haw\u00e1i, Illinois, Maryland, Nueva Jersey, Nuevo M\u00e9xico, Nueva York, Oreg\u00f3n y Rhode Island) contra la decisi\u00f3n de febrero de las agencias de congelar los fondos NEVI y revocar los planes de despliegue estatales aprobados.<\/p>\n\n\n\n
El tribunal concluy\u00f3 que el DOT y la FHWA probablemente se extralimitaron en las competencias que les otorga la Infrastructure Investment and Jobs Act (IIJA), aplicaron la Orden Ejecutiva 14143 sin base legal y actuaron de forma arbitraria y caprichosa. La decisi\u00f3n reafirma el papel protagonista de los estados en el despliegue de infraestructura para VE en virtud de la IIJA. Y lo que es decisivo: a 3 de julio, el DOT y la FHWA hab\u00edan renunciado a recurrir la medida cautelar, lo que devuelve la seguridad a las pol\u00edticas y reactiva la ejecuci\u00f3n en mercados clave de VE.<\/p>\n\n\n\n