Octubre trajo confirmaciones largamente esperadas junto con nuevas se\u00f1ales del mercado. La Direcci\u00f3n General de Fiscalidad y Uni\u00f3n Aduanera de la Comisi\u00f3n Europea (DG TAXUD) confirm\u00f3 directamente a AMPECO que la ventanilla \u00fanica de la Uni\u00f3n (OSS) del paquete ViDA se aplicar\u00e1 a la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) a partir de enero de 2027. As\u00ed se despeja cualquier duda pendiente sobre la simplificaci\u00f3n del IVA transfronterizo que tratamos por primera vez en marzo y sobre la que recibimos una primera confirmaci\u00f3n en junio. Alemania public\u00f3 su Masterplan Ladeinfrastruktur 2030 (plan maestro de infraestructura de recarga 2030), un documento que muestra una intenci\u00f3n positiva en materia de permisos y acceso a la red el\u00e9ctrica, pero que genera preocupaci\u00f3n por la rigidez de las tarifas por ocupaci\u00f3n previstas en el AFIR y por la posible distorsi\u00f3n del mercado que causar\u00edan las redes de recarga para camiones financiadas por el Estado.<\/p>\n\n\n\n
En Estados Unidos, California aprob\u00f3 la ley AB 1423, que elimina la obligaci\u00f3n de instalar lectores de tarjetas de cr\u00e9dito en los cargadores de VE e introduce obligaciones de notificaci\u00f3n de disponibilidad para las estaciones m\u00e1s antiguas. Colorado abri\u00f3 una nueva convocatoria de financiaci\u00f3n para sus centros de recarga r\u00e1pida DC (DCFC Plazas), con incentivos diferenciados por zona geogr\u00e1fica y bonificaciones por integrar almacenamiento. Y en Europa, la ampliaci\u00f3n de las exenciones de peaje para camiones de cero emisiones en virtud de la Directiva Eurovi\u00f1eta muestra el creciente impulso pol\u00edtico a la electrificaci\u00f3n de los veh\u00edculos pesados (HDV).<\/p>\n\n\n\n
Le explicamos qu\u00e9 cambi\u00f3 en octubre y qu\u00e9 significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n
La DG TAXUD de la Comisi\u00f3n Europea ha confirmado ahora directamente a AMPECO lo que venimos siguiendo desde la adopci\u00f3n del paquete ViDA en marzo de 2025: a partir del 1 de enero de 2027, los suministros de electricidad B2C, incluida la recarga p\u00fablica de VE, quedan dentro del r\u00e9gimen de ventanilla \u00fanica de la Uni\u00f3n. Los operadores de recarga que atienden a clientes en varios Estados miembros de la UE ya no necesitar\u00e1n un registro de IVA independiente en cada pa\u00eds: podr\u00e1n declarar e ingresar el IVA a trav\u00e9s de un \u00fanico Estado miembro de identificaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Para las operaciones B2B, ViDA introduce un mecanismo ampliado de inversi\u00f3n del sujeto pasivo, obligatorio a partir del 1 de julio de 2028. Cuando el proveedor no est\u00e1 establecido ni registrado a efectos del IVA en el pa\u00eds del suministro, la obligaci\u00f3n tributaria pasa al cliente empresarial, lo que garantiza un enfoque armonizado y reduce al m\u00ednimo las obligaciones de doble registro.<\/p>\n\n\n\n
En conjunto, estas medidas resuelven una de las cargas administrativas m\u00e1s antiguas para los operadores de recarga que trabajan en varios pa\u00edses. Al integrar la OSS en las operaciones de recarga y armonizar la tributaci\u00f3n B2B mediante la inversi\u00f3n del sujeto pasivo, ViDA sienta las bases de un marco digital de IVA unificado, adaptado al mercado transfronterizo de la movilidad el\u00e9ctrica en Europa.<\/p>\n\n\n\n
Los Pa\u00edses Bajos siguen desarrollando su infraestructura de cumplimiento del AFIR. NKL Basisset AC, la referencia t\u00e9cnica y contractual nacional para la recarga p\u00fablica en corriente alterna (AC), recibi\u00f3 su actualizaci\u00f3n 2025 v1.0, que refuerza las disposiciones sobre el impacto en la red el\u00e9ctrica, el intercambio de datos y la ciberseguridad. Los requisitos de circularidad y de accesibilidad plena llegar\u00e1n a medida que evolucionen las normas europeas y nacionales. El est\u00e1ndar sirve de referencia para licitaciones y concesiones y est\u00e1 alineado con el AFIR y con la norma de interoperabilidad ISO 15118-20.<\/p>\n\n\n\n
DOT-NL, el punto de acceso nacional (NAP) neerland\u00e9s que entr\u00f3 en funcionamiento en abril, sigue operando bajo el Ministerio de Infraestructuras y Gesti\u00f3n del Agua. Los operadores deben publicar de forma continua, a trav\u00e9s del protocolo OCPI (Open Charge Point Interface), datos est\u00e1ticos (ubicaci\u00f3n, tipo de conector) y din\u00e1micos (disponibilidad, estado). La plataforma agrega los datos de los operadores y los pone a disposici\u00f3n de forma gratuita para facilitar el an\u00e1lisis transparente y la innovaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Alemania public\u00f3 su Masterplan Ladeinfrastruktur 2030, un documento estrat\u00e9gico con consecuencias importantes, dado que Alemania es el mayor mercado de VE de la UE y un Estado miembro influyente.<\/p>\n\n\n\n
En el lado positivo, el plan aborda problemas que los operadores arrastran desde hace tiempo. La simplificaci\u00f3n normativa promete menos burocracia, mejores normas de edificaci\u00f3n y aparcamiento y permisos m\u00e1s r\u00e1pidos para nuevos puntos de recarga. La aceleraci\u00f3n de la conexi\u00f3n a la red se compromete con m\u00e1s digitalizaci\u00f3n, m\u00e1s transparencia y procesos de conexi\u00f3n m\u00e1s r\u00e1pidos, algo especialmente valioso para emplazamientos de alta potencia. Las ventajas fiscales para la inyecci\u00f3n a la red abren la puerta a modelos de negocio avanzados de gesti\u00f3n de la energ\u00eda. Adem\u00e1s, un registro centralizado de transparencia de precios y las funciones de reserva de cargadores para camiones y autobuses mejorar\u00e1n la visibilidad del mercado. Tambi\u00e9n son positivos los planes para simplificar los requisitos de medici\u00f3n y combatir el robo de cables.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, el plan contiene posiciones que chocan con iniciativas europeas en curso e introducen riesgos. El enfoque propuesto por Alemania para las tarifas por ocupaci\u00f3n del AFIR se considera demasiado r\u00edgido y podr\u00eda quitar a los Estados miembros la flexibilidad para adaptarse a las condiciones del mercado local. Los planes de recarga de camiones financiada por el Estado conllevan el riesgo de crear redes p\u00fablicas que distorsionen la competencia y reduzcan la inversi\u00f3n privada en el segmento HDV. Y las incertidumbres presupuestarias generales plantean dudas sobre el cumplimiento de las ambiciones del plan.<\/p>\n\n\n\n
La ley AB 1423 de California, aprobada en octubre de 2025, supone un cambio normativo notable. Obliga a la California Energy Commission a elaborar normas de registro y notificaci\u00f3n de la disponibilidad para las estaciones de recarga instaladas entre el 1 de enero de 2018 y el 1 de enero de 2024. As\u00ed, las obligaciones de fiabilidad se extienden a infraestructuras m\u00e1s antiguas que no cubr\u00eda el marco de fiabilidad definitivo que analizamos en agosto. Las estaciones deben informar claramente a los clientes sobre su disponibilidad y accesibilidad, con sanciones de hasta 2.500 d\u00f3lares por infracci\u00f3n en caso de fallos de fiabilidad.<\/p>\n\n\n\n
La disposici\u00f3n m\u00e1s relevante para la operaci\u00f3n es la eliminaci\u00f3n de la obligaci\u00f3n de instalar lectores de tarjetas de cr\u00e9dito en los cargadores de VE. Esto reduce los costes de instalaci\u00f3n y simplifica la experiencia de recarga, y reconoce de forma pragm\u00e1tica que el pago por aplicaci\u00f3n y el pago sin contacto se han convertido en los m\u00e9todos preferidos por los usuarios.<\/p>\n\n\n\n
La Asociaci\u00f3n de Fabricantes Europeos de Autom\u00f3viles (ACEA) celebr\u00f3 que la UE haya ampliado las exenciones de peaje para camiones y autobuses de cero emisiones en virtud de la Directiva Eurovi\u00f1eta, una de las pocas herramientas fiscales que reducen directamente los costes de explotaci\u00f3n de las flotas el\u00e9ctricas. La ampliaci\u00f3n da a los Estados miembros m\u00e1s tiempo para aplicar exenciones totales o parciales.<\/p>\n\n\n\n
Los actores del sector reclaman reformas estructurales adem\u00e1s de las medidas fiscales. Las recientes conversaciones t\u00e9cnicas en Bruselas apuntan a una acci\u00f3n coordinada a escala de la UE: transparencia de la red mediante mapas de capacidad unificados, plazos de conexi\u00f3n m\u00e1s cortos gracias a acuerdos de conexi\u00f3n flexibles, flexibilidad energ\u00e9tica que fomente el almacenamiento en bater\u00edas y la gesti\u00f3n de la demanda en los emplazamientos de recarga, una reforma que simplifique los tr\u00e1mites de permisos, coherencia fiscal que elimine la doble imposici\u00f3n del almacenamiento y apoyo financiero continuado a los corredores para veh\u00edculos pesados hasta 2026.<\/p>\n\n\n\n
La California Energy Commission y el Center for Sustainable Energy (CSE) ampliaron hasta el 29 de enero de 2026 el plazo del Fast Charge California Project (FCCP), en respuesta a las observaciones del sector sobre retrasos en permisos, conexi\u00f3n a la red y coordinaci\u00f3n con las compa\u00f1\u00edas el\u00e9ctricas. Los clientes de AMPECO que deseen participar como proveedores de red de recarga elegibles deben tener en cuenta que el CSE firmar\u00e1 un acuerdo de intercambio de datos directamente con cada cliente de AMPECO. Los interesados deben completar el formulario oficial de alta del CSE para iniciar el proceso.<\/p>\n\n\n\n
La Colorado Energy Office ha abierto una nueva convocatoria de su DCFC Plazas Program, que combina fondos de NEVI y de Community Access Enterprise con incentivos diferenciados por zona geogr\u00e1fica. El \u00e1rea metropolitana de Denver, con siete condados, ofrece hasta 75.000 d\u00f3lares por punto de recarga con un m\u00e1ximo del 50 % del coste del proyecto; las zonas urbanas del Front Range, hasta 100.000 d\u00f3lares por punto de recarga con el 65 %; y las zonas rurales, hasta 125.000 d\u00f3lares por punto de recarga con el 80 %. Todos los emplazamientos deben tener al menos cuatro puntos de recarga r\u00e1pida DC de 150 kW o m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n
Hay incentivos mayores para la integraci\u00f3n del almacenamiento de energ\u00eda: 25.000 d\u00f3lares por emplazamiento para almacenamiento integrado en bater\u00eda y 45.000 d\u00f3lares por emplazamiento para almacenamiento independiente de 90 kWh o m\u00e1s. El plazo de presentaci\u00f3n termina el 5 de diciembre de 2025.<\/p>\n\n\n\n
El Departamento de Transporte de Indiana (INDOT) anunci\u00f3 avances en su programa estrella financiado por NEVI y sigue adelante con la contrataci\u00f3n de las adjudicaciones condicionadas anunciadas en 2024, tras las orientaciones revisadas de la FHWA de agosto. El marco federal actualizado da m\u00e1s flexibilidad a los estados y elimina obst\u00e1culos administrativos que antes frenaban el despliegue. Los detalles de las pr\u00f3ximas fases se publicar\u00e1n en la web de Charging the Crossroads.<\/p>\n\n\n\n
La campa\u00f1a Take Charge ha crecido desde la carta inicial de septiembre: el CEO de AMPECO figura ya entre los m\u00e1s de 200 directivos de los sectores del VE, la recarga y las tecnolog\u00edas limpias que firmaron la carta abierta a la presidenta de la Comisi\u00f3n, Ursula von der Leyen. Coordinada por E-Mobility Europe y ChargeUp Europe, la campa\u00f1a sigue pidiendo a la UE que mantenga su objetivo de reducci\u00f3n del 100 % de las emisiones de CO\u2082 de los turismos y furgonetas nuevos para 2035, respaldado por una pol\u00edtica industrial s\u00f3lida, incentivos coherentes para los consumidores y una inversi\u00f3n acelerada en la red de recarga.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfNecesita ayuda con el cumplimiento de ViDA, la estrategia para el mercado alem\u00e1n o la financiaci\u00f3n en EE. UU.? Octubre trajo confirmaciones largamente esperadas junto con nuevas se\u00f1ales del mercado. La Direcci\u00f3n General de Fiscalidad y Uni\u00f3n Aduanera de la Comisi\u00f3n Europea (DG TAXUD) confirm\u00f3 directamente a AMPECO que la ventanilla […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57134,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1201,1202],"class_list":["post-56997","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-iva-vida-recarga-de-ve","tag-plan-maestro-de-recarga-2030-alemania"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56997","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56997"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56997\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57134"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56997"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56997"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56997"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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