{"id":56994,"date":"2025-11-28T19:26:00","date_gmt":"2025-11-28T19:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ampeco.com\/?p=56994"},"modified":"2026-10-20T13:49:22","modified_gmt":"2026-10-20T13:49:22","slug":"politica-recarga-ve-noviembre-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-noviembre-2025\/","title":{"rendered":"Alemania elimina la doble imposici\u00f3n del V2G, la UE adjudica 600 millones de euros y el MCS entra en fase de implantaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Noviembre trajo el avance regulatorio que esperaban los defensores del Vehicle-to-Grid (V2G). El Bundestag alem\u00e1n aprob\u00f3 una enmienda que elimina la doble imposici\u00f3n de la recarga bidireccional y suprime as\u00ed uno de los obst\u00e1culos m\u00e1s citados para el despliegue del V2G en el mayor mercado europeo de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE). Junto con las <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-septiembre-2025\/\">reformas fiscales energ\u00e9ticas que analizamos en septiembre<\/a>, esto sit\u00faa a Alemania como posible referente en la integraci\u00f3n del V2G a partir de enero de 2026.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A escala europea, coincidieron tres novedades importantes. CINEA anunci\u00f3 m\u00e1s de 600 millones de euros en subvenciones AFIF, correspondientes al \u00faltimo plazo de la convocatoria 2024-2025, que financiar\u00e1n 2000 estaciones de recarga para veh\u00edculos pesados y 586 unidades ultrarr\u00e1pidas de 1 MW. Se public\u00f3 oficialmente la norma DATEX II para infraestructuras energ\u00e9ticas, que fija la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica para el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-abril-2025\/\">plazo de cumplimiento de abril de 2026<\/a>. Y el tr\u00edlogo sobre la MID alcanz\u00f3 un acuerdo provisional para modernizar las normas de medici\u00f3n de los cargadores de VE, eliminando varias cargas de certificaci\u00f3n innecesarias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Por otra parte, el Reino Unido anunci\u00f3 1500 millones de libras en nuevas ayudas al VE, AMPECO particip\u00f3 en el Foro Europeo de Transporte Sostenible, donde se confirm\u00f3 la publicaci\u00f3n de la norma MCS para junio de 2026, y la V2G Summit de Bruselas indic\u00f3 que la recarga bidireccional est\u00e1 pasando de los proyectos piloto a los mercados de flexibilidad regulados de Europa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Esto es lo que cambi\u00f3 en noviembre y lo que significa para sus operaciones.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Novedades regulatorias<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Publicada oficialmente la norma DATEX II para infraestructuras energ\u00e9ticas<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El CEN public\u00f3 oficialmente la PD CEN\/TS 16157-11:2025 el 9 de octubre. Define c\u00f3mo deben estructurarse e intercambiarse los datos de recarga de VE entre plataformas interoperables, de acuerdo con el AFIR y el Reglamento Delegado (UE) 2022\/670. Es la especificaci\u00f3n t\u00e9cnica que da contenido al <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-abril-2025\/\">plazo de cumplimiento de DATEX II del 14 de abril de 2026<\/a> y al <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-septiembre-2025\/\">perfil nacional alem\u00e1n publicado en septiembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir del 14 de abril de 2026, todos los operadores de puntos de recarga (CPO) deber\u00e1n facilitar sus datos mediante una API conforme a DATEX II que garantice plena transparencia y accesibilidad transfronteriza. AMPECO ha iniciado el desarrollo interno para adaptar la arquitectura de su plataforma a la nueva especificaci\u00f3n y asegurar el cumplimiento de sus clientes antes del plazo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>La norma publicada elimina cualquier ambig\u00fcedad sobre lo que exige el cumplimiento de DATEX II. Los CPO deber\u00edan empezar ya a planificar la implantaci\u00f3n en lugar de esperar m\u00e1s orientaciones<\/li>\n\n\n\n<li>Quedan unos cinco meses para el plazo de abril de 2026. Los operadores que a\u00fan no hayan evaluado t\u00e9cnicamente su infraestructura de datos deber\u00edan tratarlo como urgente<\/li>\n\n\n\n<li>Las plataformas CPMS (Charge Point Management System) que puedan actuar como capa de integraci\u00f3n entre los CPO y los puntos de acceso nacionales simplificar\u00e1n mucho el cumplimiento<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Tr\u00edlogo de la MID: acuerdo provisional sobre la medici\u00f3n en cargadores de VE<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El tr\u00edlogo sobre la Directiva de instrumentos de medida (MID) alcanz\u00f3 el 18 de noviembre un acuerdo pol\u00edtico provisional para modernizar la MID y ampliarla a los cargadores de VE, los surtidores de gas comprimido y los contadores de energ\u00eda t\u00e9rmica. As\u00ed concluye el proceso <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-septiembre-2025\/\">que seguimos durante la alineaci\u00f3n entre el Consejo y el Parlamento en septiembre<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El acuerdo incluye varias mejoras clave para el sector de la recarga. Se ha revisado la interpretaci\u00f3n restrictiva de \u00abcertificado conforme a la presente Directiva\u00bb. Se elimina el requisito de corriente de arranque de 100 mA. Se suprime la homologaci\u00f3n de tipo separada para los cables de sustituci\u00f3n. Y se elimina el requisito general de clase de precisi\u00f3n B\/C. Estos cambios evitan cargas de certificaci\u00f3n innecesarias y mantienen la MID centrada en las verdaderas funciones de medici\u00f3n, en lugar de imponer requisitos desproporcionados a la infraestructura de recarga.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los pr\u00f3ximos pasos son de procedimiento: la comisi\u00f3n IMCO vota el 3 de diciembre, seguida del pleno del Parlamento y la aprobaci\u00f3n del Consejo. No se esperan nuevas negociaciones.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>La eliminaci\u00f3n del requisito de corriente de arranque y de la homologaci\u00f3n de los cables de sustituci\u00f3n suprime dos importantes factores de coste de cumplimiento. Los operadores deber\u00edan tenerlo en cuenta en sus futuras compras de hardware<\/li>\n\n\n\n<li>La nueva interpretaci\u00f3n de \u00abcertificado conforme a la presente Directiva\u00bb delimita con m\u00e1s claridad cu\u00e1ndo se aplica la certificaci\u00f3n MID a los equipos de recarga<\/li>\n\n\n\n<li>Se espera la adopci\u00f3n del texto final antes de que acabe 2025. Los operadores deber\u00edan prepararse para la entrada en vigor del nuevo marco en 2026-2027<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Alemania elimina la doble imposici\u00f3n del V2G desde enero de 2026<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Bundestag aprob\u00f3 una modificaci\u00f3n de la Ley de la Industria Energ\u00e9tica que elimina los peajes de red y el impuesto sobre la electricidad para la energ\u00eda tomada de la red, almacenada en las bater\u00edas de los VE y devuelta a la misma red. Hasta ahora, los VE se consideraban veh\u00edculos y no sistemas de almacenamiento, por lo que la energ\u00eda V2G tributaba dos veces: al comprarla y al devolverla a la red. Esto hac\u00eda que las aplicaciones Vehicle-to-Grid no fueran rentables.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El cambio equipara fiscalmente los VE al almacenamiento estacionario. Junto con la pr\u00f3xima opci\u00f3n de tarifa plana MiSpeL de la Agencia Federal de Redes (Bundesnetzagentur), los hogares podr\u00e1n inyectar en la red la electricidad almacenada sin un segundo contador y con requisitos de medici\u00f3n m\u00ednimos. Los operadores de red necesitan entre 9 y 12 meses para actualizar sus sistemas inform\u00e1ticos y los contadores inteligentes siguen siendo obligatorios, pero una vez implantado, las barreras regulatorias al V2G en Alemania se reducir\u00e1n de forma notable.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se espera que la ley entre en vigor el 1 de enero de 2026.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>Es el avance regulatorio m\u00e1s importante para el V2G en Europa hasta la fecha. Los operadores que planean servicios de recarga bidireccional en Alemania cuentan por primera vez con un marco econ\u00f3mico viable<\/li>\n\n\n\n<li>Como los operadores de red necesitan entre 9 y 12 meses para actualizar sus sistemas, el despliegue del V2G a gran escala no llegar\u00e1 hasta finales de 2026 o principios de 2027, aunque la ley entre en vigor en enero de 2026<\/li>\n\n\n\n<li>Junto con las <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-septiembre-2025\/\">reformas fiscales energ\u00e9ticas de septiembre<\/a>, que eliminan el riesgo de que el operador sea reclasificado como suministrador, Alemania ha suprimido las dos principales barreras regulatorias al V2G. Los operadores deber\u00edan empezar ya a desarrollar servicios para la red y alianzas con los operadores del sistema de distribuci\u00f3n (DSO)<\/li>\n\n\n\n<li>Es probable que otros Estados miembros de la UE sigan de cerca el despliegue del V2G en Alemania. La experiencia inicial orientar\u00e1 las pol\u00edticas en todo el continente<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Alemania revisa la tributaci\u00f3n de la recarga dom\u00e9stica de coches de empresa en 2026<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A partir del 1 de enero de 2026, una circular del Ministerio Federal de Finanzas (BMF) modifica c\u00f3mo pueden reembolsar los empleadores, libres de impuestos, los costes de electricidad cuando los empleados recargan en casa un VE de empresa. Las antiguas cantidades fijas mensuales (por ejemplo, 70 \u20ac al mes para VE) vencen a finales de 2025 y se sustituyen por dos v\u00edas de reembolso exentas de impuestos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Con el m\u00e9todo de coste real, el consumo del empleado debe medirse con un contador independiente y el empleador reembolsa el coste justificado. Con el m\u00e9todo de precio fijo de la electricidad, el reembolso se basa en el precio medio de la electricidad dom\u00e9stica del a\u00f1o anterior para la franja de consumo de 5000 a 15 000 kWh. Los empleadores deben aplicar el m\u00e9todo elegido de forma coherente durante todo el a\u00f1o natural y no pueden cambiarlo a mitad de a\u00f1o. Las instalaciones de recarga dom\u00e9stica deben poder medir con precisi\u00f3n los kWh y aportar documentaci\u00f3n. Sin medici\u00f3n, no se permite el reembolso exento de impuestos.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>La obligaci\u00f3n de medir genera demanda de medici\u00f3n de energ\u00eda en el propio wallbox. Los proveedores de CPMS y los fabricantes de hardware deber\u00edan asegurarse de que sus soluciones de recarga residencial aportan una documentaci\u00f3n de consumo apta para auditor\u00eda<\/li>\n\n\n\n<li>Para las organizaciones que operan en varios pa\u00edses o asesoran a flotas corporativas, este modelo alem\u00e1n anticipa un mayor control regulatorio del reembolso de los costes de recarga dom\u00e9stica. Es probable que surjan reg\u00edmenes similares en otras jurisdicciones, <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-julio-2025\/\">como vimos con la revisi\u00f3n belga en julio<\/a><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Alemania estudia el modelo de tr\u00e1nsito para la recarga p\u00fablica<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Alemania estudia un modelo de tr\u00e1nsito (Durchleitungsmodell) que permitir\u00eda a los conductores de VE o a los operadores de flotas usar sus propios contratos de suministro el\u00e9ctrico en estaciones de recarga p\u00fablicas. El CPO cobrar\u00eda solo una tarifa de acceso a la infraestructura en lugar de actuar como suministrador de energ\u00eda, mientras que la comercializadora del usuario facturar\u00eda la energ\u00eda consumida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las opiniones est\u00e1n muy divididas. Sus defensores sostienen que el modelo podr\u00eda mejorar la transparencia de precios, introducir una competencia real entre CPO y permitir tarifas din\u00e1micas vinculadas a los mercados mayoristas de electricidad. Sus cr\u00edticos advierten de que complicar\u00eda la medici\u00f3n y la facturaci\u00f3n, alterar\u00eda el marco de itinerancia conforme al AFIR y aportar\u00eda un beneficio limitado al consumidor. Esto enlaza directamente con el <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-septiembre-2025\/\">debate sobre la licitaci\u00f3n de tr\u00e1nsito para veh\u00edculos pesados (HDV) que analizamos en septiembre<\/a>: el Gobierno alem\u00e1n se plantea ahora extender el concepto m\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos pesados a toda la recarga p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">El mercado checo de flexibilidad abre oportunidades para el V2G<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las comunidades energ\u00e9ticas checas funcionan desde el 1 de agosto de 2024. El Centro de Datos Electroenerg\u00e9ticos (EDC) permite compartir electricidad entre clientes activos, edificios de viviendas y comunidades energ\u00e9ticas mediante el tratamiento de datos de medici\u00f3n cuartohorarios y el c\u00e1lculo de vol\u00famenes compartidos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El verdadero salto llegar\u00e1 con la fase completa del EDC, prevista para el segundo semestre de 2026. Con la reforma LEX OZE III de la Ley de Energ\u00eda, la plataforma ir\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del reparto para dar soporte al almacenamiento, la agregaci\u00f3n y los servicios de flexibilidad. Bater\u00edas agregadas, VE, bombas de calor y otros activos flexibles podr\u00e1n funcionar como centrales el\u00e9ctricas virtuales coordinadas, con el EDC proporcionando los flujos de datos subyacentes. El EDC prioriza la interoperabilidad conforme al Reglamento de Ejecuci\u00f3n (UE) 2023\/1162, de modo que los futuros servicios de flexibilidad checos funcionar\u00e1n sobre interfaces de datos estandarizadas y legibles por m\u00e1quina en lugar de integraciones a medida.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Plan de Acci\u00f3n Nacional para la Flexibilidad asigna al EDC la gesti\u00f3n de datos y prev\u00e9 que, si los incentivos del mercado no generan suficiente flexibilidad no f\u00f3sil a finales de la d\u00e9cada de 2020, el Ministerio deber\u00e1 preparar un r\u00e9gimen de ayudas espec\u00edfico.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>El mercado checo est\u00e1 creando una infraestructura preparada para el V2G en la capa de datos. Los operadores que planeen servicios de flexibilidad deber\u00edan seguir el lanzamiento de la fase completa del EDC en el segundo semestre de 2026<\/li>\n\n\n\n<li>El enfoque basado en la interoperabilidad permite a los operadores desarrollar una sola vez para una interfaz estandarizada, en lugar de crear integraciones bilaterales con cada DSO<\/li>\n\n\n\n<li>El apoyo p\u00fablico a la flexibilidad est\u00e1 expresamente sobre la mesa si los incentivos del mercado resultan insuficientes, una posible v\u00eda de financiaci\u00f3n para los primeros despliegues de V2G<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Financiaci\u00f3n e incentivos<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La UE adjudica m\u00e1s de 600 M\u20ac a infraestructuras de combustibles alternativos<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El 17 de noviembre, CINEA anunci\u00f3 m\u00e1s de 600 millones de euros en subvenciones para 70 proyectos, correspondientes al \u00faltimo plazo de la convocatoria AFIF 2024-2025. Los proyectos seleccionados aportar\u00e1n m\u00e1s de 1000 puntos de recarga r\u00e1pida, 2000 estaciones de recarga para veh\u00edculos pesados y 586 unidades ultrarr\u00e1pidas de 1 MW. Desde 2021, el AFIF ha destinado m\u00e1s de 2500 millones de euros a infraestructuras de combustibles alternativos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La cartera adjudicada muestra prioridades claras. Dominan los corredores para veh\u00edculos pesados, con operadores de Alemania, Pa\u00edses Bajos, Francia, Austria, Espa\u00f1a, Suecia y Finlandia que despliegan centros MCS (Megawatt Charging System) y emplazamientos de 350 kW o m\u00e1s. La descarbonizaci\u00f3n portuaria es un motor clave: R\u00f3terdam, Hamburgo, Amberes-Brujas, Barcelona y otros puertos implantan suministro el\u00e9ctrico en muelle de alta capacidad combinado con generaci\u00f3n fotovoltaica y almacenamiento en bater\u00edas. La electrificaci\u00f3n de aeropuertos sigue la misma senda en Colonia\/Bonn, Viena, Mil\u00e1n, Helsinki, Roma FCO, Budapest y Varsovia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Un anuncio clave: se ha cancelado el plazo AFIF de marzo de 2026. La Comisi\u00f3n Europea anunciar\u00e1 pronto un nuevo mecanismo.<\/p>\n\n\n\n<h4 class=\"wp-block-heading\"><strong>Qu\u00e9 significa para los operadores:<\/strong><\/h4>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list is-style-list-nds\">\n<li>La cancelaci\u00f3n del plazo AFIF de marzo de 2026 cambia el calendario de financiaci\u00f3n. Los operadores que preparaban solicitudes deber\u00edan seguir de cerca el anuncio del mecanismo sustitutivo por parte de la Comisi\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li>El gran peso de los veh\u00edculos pesados y el MCS en la cartera confirma que las prioridades de financiaci\u00f3n de la UE se desplazan claramente hacia la infraestructura de alta potencia y para veh\u00edculos pesados<\/li>\n\n\n\n<li>La electrificaci\u00f3n de puertos y aeropuertos ya forma parte de la estrategia de financiaci\u00f3n de combustibles alternativos. Los operadores con capacidades en estos segmentos tienen cada vez m\u00e1s oportunidades<\/li>\n\n\n\n<li>Con 2500 millones de euros asignados desde 2021, el AFIF se ha consolidado como el principal instrumento de financiaci\u00f3n de infraestructuras de Europa. Su mecanismo sustitutivo se seguir\u00e1 muy de cerca<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Reino Unido anuncia 1500 millones de libras para el VE<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno brit\u00e1nico anunci\u00f3 un amplio paquete para el VE centrado en la infraestructura de recarga y la asequibilidad. Los presupuestos incluyen 1300 millones de libras adicionales para el Electric Car Grant, que se prorroga un a\u00f1o, y 200 millones de libras para acelerar el despliegue de puntos de recarga p\u00fablicos. Una parte importante se destina a las autoridades locales para reforzar la recarga en la v\u00eda p\u00fablica y en los barrios, especialmente para los hogares sin acceso a una plaza propia.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El Gobierno tambi\u00e9n abrir\u00e1 una consulta sobre los Permitted Development Rights para facilitar y abaratar la recarga residencial, a partir de la <a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/blog\/politica-recarga-ve-mayo-2025\/\">reforma urban\u00edstica de mayo<\/a>. Una revisi\u00f3n de los costes de la recarga p\u00fablica, con conclusiones previstas para el oto\u00f1o del a\u00f1o que viene, analizar\u00e1 los precios de la energ\u00eda y las presiones estructurales de costes que han encarecido las tarifas. El paquete a\u00fan no aborda los impuestos locales sobre actividades (business rates) ni el IVA, pero demuestra que el Gobierno reconoce los problemas de costes que afectan a los operadores.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Australia: ayudas para flotas el\u00e9ctricas en NSW<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nueva Gales del Sur (NSW) se prepara para abrir la pr\u00f3xima asignaci\u00f3n Kick-start del programa Electric Vehicle Fleets Incentive, dirigida a operadores peque\u00f1os y medianos que prueban sus primeros VE e instalan su primera infraestructura de recarga. Pueden solicitarla los titulares de un ABN con al menos tres veh\u00edculos, los operadores de taxi con un taxi con licencia y los transportistas aut\u00f3nomos con un cami\u00f3n matriculado, con ayudas para entre 1 y 15 veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) por solicitud, adem\u00e1s de infraestructura de recarga inteligente. Las directrices actualizadas se publicar\u00e1n cuando se abra la asignaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Liderazgo y representaci\u00f3n de AMPECO<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Foro Europeo de Transporte Sostenible: calendario del MCS y urgencia de la recarga de pesados<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Petar Georgiev, de AMPECO, particip\u00f3 como experto en el Foro de Transporte Sostenible (Sustainable Transport Forum) celebrado en Bruselas el 21 de noviembre, donde la Comisi\u00f3n present\u00f3 varias novedades decisivas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Se espera que la norma MCS se publique formalmente el 1 de junio de 2026, y los operadores deber\u00edan prever un periodo de transici\u00f3n en el que convivan CCS y MCS. El etiquetado, el intercambio de datos, la interoperabilidad y los costes de los emplazamientos con normas mixtas se destacaron como realidades inmediatas de implantaci\u00f3n, no como hip\u00f3tesis a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El debate sobre la recarga de veh\u00edculos pesados subray\u00f3 la urgencia: Europa tiene unos 20 000 veh\u00edculos pesados el\u00e9ctricos y menos de 300 estaciones p\u00fablicas exclusivas para ellos. Para 2030, las previsiones apuntan a una demanda generalizada de recarga p\u00fablica por encima de 350 kW y a una capa imprescindible de infraestructura de 700 kW o m\u00e1s para las rutas de larga distancia. Las necesidades de los usuarios giraron en torno a la previsibilidad: intercambio de datos en tiempo real, \u00edndices de ocupaci\u00f3n, potencia media entregada por hora, visibilidad de los conectores disponibles a la vez y sistemas de reserva interoperables para el transporte de mercanc\u00edas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sobre el AFIF, se confirm\u00f3 la cancelaci\u00f3n del plazo de marzo de 2026, con una financiaci\u00f3n que se ampl\u00eda m\u00e1s all\u00e1 de la carretera a puertos, aeropuertos y los primeros proyectos de suministro de amoniaco como combustible. Durante el Foro, AMPECO defendi\u00f3 una adopci\u00f3n m\u00e1s amplia de la ISO 15118-20 por parte de los fabricantes de autom\u00f3viles (OEM) dentro del proceso de homologaci\u00f3n de tipo de la UE, como complemento de los requisitos de infraestructura de recarga ya previstos para 2027.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">La V2G Summit marca el paso de los pilotos a los mercados de flexibilidad regulados<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La Comisi\u00f3n aprovech\u00f3 la V2G Summit de Bruselas para enviar una se\u00f1al clara: el V2G est\u00e1 pasando de los proyectos piloto al n\u00facleo de los futuros mercados de flexibilidad de Europa. Destacaron tres temas. La madurez t\u00e9cnica se da ya por supuesta: la capacidad bidireccional seg\u00fan la ISO 15118-20 es la base, y las soluciones fragmentadas o propietarias no encajar\u00e1n en la arquitectura de flexibilidad europea de 2030. El V2G se plantea como un servicio para la red y no como una funci\u00f3n para el consumidor, por lo que los operadores deber\u00e1n cumplir las mismas normas que los proveedores de flexibilidad ya establecidos, incluida una medici\u00f3n precisa, una telemetr\u00eda apta para la liquidaci\u00f3n y la coordinaci\u00f3n con la gesti\u00f3n de congestiones de los DSO. Y la fragmentaci\u00f3n regulatoria sigue siendo el principal obst\u00e1culo: algunos Estados miembros preparan normas de flexibilidad adaptadas al V2G, mientras que otros carecen de normas de medici\u00f3n o de marcos para agregadores.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Documento de posici\u00f3n sobre los acuerdos de conexi\u00f3n flexible<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Como miembro de ChargeUp Europe, AMPECO respalda la \u00faltima posici\u00f3n de la asociaci\u00f3n, que pide medidas urgentes a escala de la UE contra los retrasos en la conexi\u00f3n a la red, uno de los mayores obst\u00e1culos para el despliegue de la movilidad el\u00e9ctrica. Los acuerdos de conexi\u00f3n flexible (Flexible Connection Agreements, FCA) permiten a los CPO conectarse con condiciones variables y capacidad gestionada en lugar de esperar a\u00f1os a un refuerzo completo de la red, lo que mantiene el impulso del mercado y permite aprovechar de inmediato la capacidad de red disponible en parte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ChargeUp Europe insta a los responsables pol\u00edticos a establecer directrices armonizadas de la UE para las condiciones contractuales de los FCA, garantizar la igualdad de acceso mediante procesos de conexi\u00f3n a la red transparentes, exigir a los DSO que publiquen mapas de congesti\u00f3n y capacidad con procesos digitales interoperables y financiar los sistemas de telemetr\u00eda y control de los DSO. Desde la perspectiva de AMPECO, los FCA son mecanismos puente que reducir\u00e1n los plazos de los proyectos, limitar\u00e1n el capital inmovilizado y acelerar\u00e1n el alineamiento de Europa con sus objetivos de transporte para 2030 del paquete Fit for 55.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading has-background-default-tertiary-light-background-color has-background\">Fechas y plazos clave<\/h2>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>3 de diciembre de 2025:<\/strong> votaci\u00f3n de la comisi\u00f3n IMCO sobre el acuerdo provisional de la MID<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 de enero de 2026:<\/strong> entra en vigor la eliminaci\u00f3n de la doble imposici\u00f3n del V2G en Alemania<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 de enero de 2026:<\/strong> entran en vigor las normas fiscales alemanas sobre la recarga dom\u00e9stica de veh\u00edculos de empresa<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 de enero de 2026:<\/strong> entra en vigor la obligaci\u00f3n de disponibilidad del 97 % en California<\/li>\n\n\n\n<li><strong>8 de enero de 2026:<\/strong> cumplimiento de la ISO 15118-2 para los cargadores p\u00fablicos de nueva instalaci\u00f3n<\/li>\n\n\n\n<li><strong>29 de enero de 2026:<\/strong> plazo ampliado de solicitud del programa CALeVIP FCCP<\/li>\n\n\n\n<li><strong>14 de abril de 2026:<\/strong> plazo de notificaci\u00f3n DATEX II (norma CEN ya publicada)<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 de junio de 2026:<\/strong> publicaci\u00f3n formal prevista de la norma MCS<\/li>\n\n\n\n<li><strong>1 de enero de 2027:<\/strong> cumplimiento de la ISO 15118-20 para nuevos cargadores p\u00fablicos y privados<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<hr class=\"wp-block-separator has-alpha-channel-opacity\"\/>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">\u00bfNecesita ayuda con su estrategia de despliegue del V2G, el cumplimiento de DATEX II o la transici\u00f3n al MCS?<br><a href=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/contactenos\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/contactenos\/?form_type=Regulatory%20Advisory%20Services\">Reserve una consulta con el equipo de inteligencia regulatoria de AMPECO \u2192<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Noviembre trajo el avance regulatorio que esperaban los defensores del Vehicle-to-Grid (V2G). 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