Diciembre cierra 2025 con un paquete europeo de redes que aborda directamente una de las frustraciones operativas m\u00e1s antiguas de los operadores de red de recarga: procesos de conexi\u00f3n a la red y de concesi\u00f3n de permisos lentos, opacos y fragmentados. La infraestructura de recarga se reconoce ahora de forma expl\u00edcita como de inter\u00e9s p\u00fablico superior, una figura jur\u00eddica que refuerza de manera fundamental su posici\u00f3n en los procedimientos de autorizaci\u00f3n y que podr\u00eda recortar a\u00f1os de despliegue en los Estados miembros donde los retrasos de varios a\u00f1os se han convertido en la norma.<\/p>\n\n\n\n
Pero diciembre tambi\u00e9n trajo el paquete de automoci\u00f3n de la UE, que confirma una recalibraci\u00f3n estrat\u00e9gica de la trayectoria de electrificaci\u00f3n europea. La Comisi\u00f3n rebaj\u00f3 el objetivo de 2035 a una reducci\u00f3n del 90\u00a0% de las emisiones del tubo de escape, lo que permite que sigan circulando veh\u00edculos de combusti\u00f3n, h\u00edbridos enchufables (PHEV) e h\u00edbridos mediante mecanismos de compensaci\u00f3n. Para los operadores que basaron sus planes de negocio en una prohibici\u00f3n estricta en 2035 (y que se movilizaron con la campa\u00f1a Take Charge precisamente para evitar este resultado), la recalibraci\u00f3n exige revisar con honestidad las previsiones de uso y el calendario de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
Mientras tanto, el acuerdo provisional sobre PSD3\/PSR redefine las normas de pago para la recarga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE), los Pa\u00edses Bajos avanzaron en la transposici\u00f3n de RED III para el transporte, el Reino Unido ampli\u00f3 el plazo de notificaci\u00f3n de disponibilidad de la PCPR y 16 estados de EE. UU. presentaron una nueva demanda contra la suspensi\u00f3n de los fondos CFI y NEVI Accelerator.<\/p>\n\n\n\n
Esto es lo que marc\u00f3 el \u00faltimo mes de 2025 y lo que significa de cara a 2026.<\/p>\n\n\n\n
El paquete europeo de redes combina propuestas legislativas y orientaciones no vinculantes para acelerar el desarrollo de la red el\u00e9ctrica y garantizar un uso m\u00e1s eficiente de la capacidad existente. Para los operadores de red de recarga, las disposiciones principales son transformadoras.<\/p>\n\n\n\n
La infraestructura de recarga se reconoce expl\u00edcitamente como de inter\u00e9s p\u00fablico superior, lo que refuerza de forma notable su posici\u00f3n jur\u00eddica en los procedimientos de autorizaci\u00f3n en todos los Estados miembros. Las peque\u00f1as instalaciones de recarga de 100 kW o menos ya no necesitar\u00e1n permisos administrativos, salvo para la conexi\u00f3n a la red, mientras que los emplazamientos de m\u00e1s de 100 kW deber\u00e1n tramitarse en un plazo m\u00e1ximo de seis meses. Solo esto pone fin a a\u00f1os de incertidumbre para los operadores de puntos de recarga (CPO) que han sufrido retrasos de varios a\u00f1os en algunos Estados miembros.<\/p>\n\n\n\n
El paquete tambi\u00e9n refuerza la disciplina en los procedimientos de conexi\u00f3n a la red. Las autoridades deben comprobar con rapidez si las solicitudes est\u00e1n completas, y se insta a los gestores de la red a mejorar la transparencia publicando mapas de capacidad de acceso para todos los niveles de tensi\u00f3n y actualiz\u00e1ndolos peri\u00f3dicamente. Se anima expresamente a los Estados miembros a abandonar el criterio de \u00abel primero en llegar, el primero en ser atendido\u00bb en favor de una asignaci\u00f3n m\u00e1s estrat\u00e9gica de la capacidad de red, una se\u00f1al importante para preparar los hubs de recarga de alta potencia para el futuro.<\/p>\n\n\n\n
Esto se basa directamente en la posici\u00f3n sobre los acuerdos de conexi\u00f3n flexible (Flexible Connection Agreements, FCA) que ChargeUp Europe public\u00f3 en noviembre y que reclamaba precisamente este tipo de reformas estructurales. El paquete de redes aporta el marco legislativo; los FCA aportan el mecanismo pr\u00e1ctico de despliegue.<\/p>\n\n\n\n
El paquete de automoci\u00f3n de la Comisi\u00f3n Europea confirma una recalibraci\u00f3n estrat\u00e9gica de la pol\u00edtica de transporte de la UE. Aunque la orientaci\u00f3n general hacia la electrificaci\u00f3n se mantiene, la Comisi\u00f3n ha optado por la flexibilidad frente a la rigidez, sobre todo al rebajar el objetivo de 2035 a una reducci\u00f3n del 90\u00a0% de las emisiones del tubo de escape, lo que permite que sigan circulando veh\u00edculos de combusti\u00f3n, h\u00edbridos enchufables e h\u00edbridos mediante mecanismos de compensaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
El paquete env\u00eda se\u00f1ales contradictorias al ecosistema del VE. En el lado positivo, introduce incentivos espec\u00edficos para veh\u00edculos el\u00e9ctricos peque\u00f1os fabricados en la UE, objetivos obligatorios de descarbonizaci\u00f3n para las grandes flotas corporativas y un apoyo sustancial a una cadena de valor europea de bater\u00edas a trav\u00e9s del Battery Booster, dotado con 1.800 millones de euros. Al mismo tiempo, unas trayectorias de CO\u2082 m\u00e1s laxas, sobre todo para las furgonetas, probablemente frenar\u00e1n el despliegue de veh\u00edculos el\u00e9ctricos de bater\u00eda (BEV) respecto a las previsiones anteriores.<\/p>\n\n\n\n
El Parlamento y el Consejo alcanzaron un acuerdo provisional sobre la PSD3 y el Reglamento de Servicios de Pago (Payment Services Regulation, PSR), que refuerza las normas de la UE sobre prevenci\u00f3n del fraude, transparencia de comisiones y competencia entre proveedores de servicios de pago bancarios y no bancarios. El paquete ampl\u00eda la responsabilidad de los proveedores de servicios de pago (PSP) cuando los controles antifraude son insuficientes, endurece los requisitos de autenticaci\u00f3n para pagos sospechosos y avanza hacia un mercado de pagos m\u00e1s armonizado.<\/p>\n\n\n\n
Para la recarga de VE, el paso de la PSD2 al marco combinado PSD3\/PSR resuelve incoherencias de larga data, pero no exime autom\u00e1ticamente los pagos de recarga de la autenticaci\u00f3n reforzada de clientes (Strong Customer Authentication, SCA). Las reformas elevan las expectativas de armonizaci\u00f3n de pagos y claridad en la responsabilidad, mientras que la aplicabilidad directa del PSR reduce las divergencias nacionales y favorece un despliegue transfronterizo m\u00e1s coherente.<\/p>\n\n\n\n
El Gobierno neerland\u00e9s ha dado pasos decisivos hacia la aplicaci\u00f3n de RED III en el transporte y ha confirmado que, a partir de 2026, el actual sistema de energ\u00eda renovable para el transporte se convertir\u00e1 en una obligaci\u00f3n de transici\u00f3n de combustibles. Las modificaciones legislativas aumentan el subobjetivo de combustibles renovables de origen no biol\u00f3gico, en concreto hidr\u00f3geno y combustibles sint\u00e9ticos, con un aumento gradual hasta 2030 que aporta seguridad a largo plazo a la inversi\u00f3n en infraestructura de repostaje de hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n
En 2026 se aplica una medida de mitigaci\u00f3n espec\u00edfica a los combustibles del transporte mar\u00edtimo y fluvial para hacer frente a la incertidumbre sobre la aplicaci\u00f3n de RED III en B\u00e9lgica. A partir de 2027 se aplican plenamente los objetivos anunciados inicialmente, lo que reafirma el compromiso de los Pa\u00edses Bajos con una transici\u00f3n previsible, en claro contraste con el retraso en la transposici\u00f3n de Alemania que tratamos en julio.<\/p>\n\n\n\n
La OPSS ha comunicado a los operadores de puntos de recarga que el plazo de notificaci\u00f3n del requisito de fiabilidad del 99\u00a0% para los puntos de recarga r\u00e1pida p\u00fablicos (50 kW o m\u00e1s) se ampl\u00eda temporalmente al 30 de enero, frente a la fecha original del 14 de enero. Seg\u00fan el r\u00e9gimen de fiabilidad de la PCPR, los operadores con cargadores r\u00e1pidos tambi\u00e9n deben publicar en su sitio web una breve declaraci\u00f3n que confirme el cumplimiento, sin necesidad de divulgar m\u00e9tricas de rendimiento detalladas.<\/p>\n\n\n\n
AMPECO ya ofrece una soluci\u00f3n de notificaci\u00f3n de disponibilidad en funcionamiento y conforme con la PCPR, que permite a los operadores del Reino Unido cumplir sus obligaciones de notificaci\u00f3n y de confirmaci\u00f3n p\u00fablica sin desarrollos adicionales.<\/p>\n\n\n\n
El 16 de diciembre, una coalici\u00f3n m\u00e1s amplia de estados present\u00f3 una nueva demanda contra el Departamento de Transporte (DOT) y la Federal Highway Administration (FHWA) de EE. UU. por suspender indefinidamente los programas de subvenciones Charging and Fueling Infrastructure (CFI) y NEVI Accelerator. Este segundo caso se basa directamente en la medida cautelar del 24 de junio que bloque\u00f3 la congelaci\u00f3n del NEVI Formula Program, una medida que, de forma llamativa, las agencias decidieron no recurrir.<\/p>\n\n\n\n
La demanda de diciembre sostiene que el mismo enfoque (\u00f3rdenes ejecutivas, orientaciones no publicadas y la negativa categ\u00f3rica a comprometer fondos aprobados por el Congreso) se aplica ahora a las ayudas CFI y Accelerator, lo que pone en riesgo miles de millones de d\u00f3lares y decenas de proyectos estatales y locales de infraestructura de recarga. En la pr\u00e1ctica, los estados piden al tribunal que haga cumplir lo que el Congreso ya decidi\u00f3: las agencias federales no pueden anular una ley de infraestructuras neg\u00e1ndose a gastar el dinero.<\/p>\n\n\n\n
AMPECO se ha convertido en miembro asociado del National Council on Weights and Measures (NCWM), el organismo que sienta las bases de c\u00f3mo se miden legalmente la electricidad y otros bienes, y de la confianza en esas mediciones, en las transacciones comerciales en EE. UU. Gracias a esta membres\u00eda, AMPECO accede a los principales manuales del NCWM, a los grupos de trabajo del NTEP y a los marcos de certificaci\u00f3n, lo que le permite alinearse con las normas de metrolog\u00eda legal establecidas y participar activamente en los debates sobre su aplicaci\u00f3n a la infraestructura de recarga moderna basada en software. La membres\u00eda es especialmente relevante porque la modernizaci\u00f3n de la MID en Europa y los requisitos de notificaci\u00f3n de fiabilidad de California convergen en un mismo tema: una medici\u00f3n precisa y transparente como base regulatoria.<\/p>\n\n\n\n
Esta \u00faltima edici\u00f3n cierra un a\u00f1o que ha transformado la recarga de VE de un sector impulsado por las pol\u00edticas p\u00fablicas en uno marcado por el cumplimiento normativo. Los actos delegados del AFIR, DATEX II, los calendarios de ISO 15118, el CRA, la EAA, la RED y la modernizaci\u00f3n de la MID han llevado conjuntamente al sector de marcos regulatorios generales a requisitos t\u00e9cnicos detallados con plazos vinculantes.<\/p>\n\n\n\n
Los operadores mejor preparados para 2026 son los que trataron la evoluci\u00f3n regulatoria de este a\u00f1o como una prioridad de implementaci\u00f3n y no como un simple ejercicio de seguimiento. Los plazos est\u00e1n cerca, las normas est\u00e1n publicadas y la ventana de cumplimiento se estrecha.<\/p>\n\n\n\n
Volveremos en enero con el primer Policy Corner de 2026. Hasta entonces, el equipo regulatorio de AMPECO sigue a su disposici\u00f3n para ayudarle a afrontar el a\u00f1o que viene.<\/p>\n\n\n\n
\u00bfNecesita ayuda para prepararse para los plazos de cumplimiento de 2026? Diciembre cierra 2025 con un paquete europeo de redes que aborda directamente una de las frustraciones operativas m\u00e1s antiguas de los operadores de red de recarga: procesos de conexi\u00f3n a la red […]<\/p>\n","protected":false},"author":35,"featured_media":57136,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"inline_featured_image":false,"_nds_page_background":"","footnotes":""},"categories":[702],"tags":[1206,1208,1205,1207],"class_list":["post-56988","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-policy-corner-es","tag-disponibilidad-pcpr-reino-unido","tag-paquete-de-automocion-ue-co2","tag-paquete-europeo-de-redes","tag-psd3-y-pagos-de-recarga-de-ve"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56988","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/35"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=56988"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/56988\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/57136"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=56988"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=56988"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.ampeco.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=56988"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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