El panorama de la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos (VE) est\u00e1 evolucionando r\u00e1pidamente, a menudo impulsado por marcos regulatorios. Esta publicaci\u00f3n de blog analizar\u00e1 desarrollos normativos clave en los mercados europeos para ilustrar c\u00f3mo las regulaciones afectan a la industria de la carga de VE y c\u00f3mo una plataforma de gesti\u00f3n de puntos de carga que cumpla con la normativa puede responder con \u00e9xito al complejo entorno regulatorio y convertirse en un socio estrat\u00e9gico para los CPO y los eMSP.<\/p>\n\n\n\n
Con efecto a partir del 13 de abril de 2024, el Reglamento de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR)<\/a> exige que todas las estaciones de carga p\u00fablicas de nueva instalaci\u00f3n cumplan con los requisitos relacionados con precios, pagos, facturaci\u00f3n, interoperabilidad y el intercambio de datos con terceros:<\/p>\n\n\n\n El AFIR establece normas para la interoperabilidad y los protocolos de intercambio de datos con el fin de garantizar un acceso fluido a la infraestructura de recarga y una informaci\u00f3n transparente sobre precios para los consumidores. La plataforma de AMPECO permite gestionar m\u00faltiples cargadores mediante un \u00fanico terminal de pago, lo que simplifica las operaciones y reduce costos al centralizar la gesti\u00f3n de precios y admitir diversas estructuras tarifarias. Los terminales de pago, integrados con la plataforma, ofrecen acceso a datos completos de las sesiones de carga, lo que permite una resoluci\u00f3n eficaz de incidencias y soporte al conductor. Nuestra plataforma admite la carga inteligente y la gesti\u00f3n din\u00e1mica de la carga para mitigar los picos de consumo energ\u00e9tico relacionados con la estabilidad de la red, y al mismo tiempo brinda flexibilidad al conductor de VE en cuanto a los costos de electricidad. Adem\u00e1s, nuestro CPMS proporciona datos en tiempo real sobre los puntos de carga para garantizar una gesti\u00f3n eficaz de incidentes.<\/p>\n\n\n\n El reglamento establece normas claras para la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en todos los Estados miembros y puede prevalecer sobre la legislaci\u00f3n nacional si as\u00ed lo decide el Estado. Cuando se adopta un nuevo reglamento de la UE sobre un tema ya cubierto por una directiva existente, este generalmente tiene prioridad sobre las leyes nacionales que implementan la directiva, pasando a formar parte del marco jur\u00eddico nacional de forma inmediata en el momento de su entrada en vigor, y los Estados miembros est\u00e1n obligados a aplicarlo sin necesidad de legislaci\u00f3n nacional adicional.<\/p>\n\n\n\n En los casos en que la legislaci\u00f3n nacional de un Estado miembro est\u00e9 alineada con los requisitos del nuevo reglamento de la UE, o incluso los supere, es probable que se considere conforme. Sin embargo, si la legislaci\u00f3n nacional va m\u00e1s all\u00e1 de los requisitos de la directiva pero entra en conflicto con las disposiciones del nuevo reglamento de la UE, el Estado miembro podr\u00eda verse obligado a revisar y modificar su normativa para garantizar el cumplimiento. Como alternativa, el Estado miembro podr\u00eda optar por aplicar de manera selectiva ciertas disposiciones de su legislaci\u00f3n nacional que superen los requisitos de la directiva, manteniendo est\u00e1ndares m\u00e1s elevados en esas \u00e1reas. No obstante, si la legislaci\u00f3n nacional contradice el reglamento de la UE, esta podr\u00eda considerarse incompatible y estar sujeta a impugnaciones legales.<\/p>\n\n\n\n Adem\u00e1s, la Comisi\u00f3n Europea proporcionar\u00e1 directrices en formato de preguntas y respuestas con interpretaciones concretas de aspectos clave del AFIR. Las especificaciones t\u00e9cnicas del Anexo II ser\u00e1n aplicables, y la Comisi\u00f3n tendr\u00e1 la facultad de solicitar a las organizaciones europeas de normalizaci\u00f3n que elaboren normas cuando sea necesario. Los actos delegados de la Comisi\u00f3n pueden modificar el Anexo II para garantizar la plena interoperabilidad t\u00e9cnica de la infraestructura de recarga y repostaje, en particular en lo relativo a las conexiones f\u00edsicas, los intercambios de comunicaci\u00f3n y la accesibilidad para las personas con movilidad reducida.<\/p>\n\n\n\n Alemania ha impuesto regulaciones espec\u00edficas sobre la carga de VE desde 2014 con la introducci\u00f3n del Reglamento de Medici\u00f3n y Calibraci\u00f3n (Eichrecht)<\/a>. Existen normas estrictas para la calibraci\u00f3n del medidor dentro del EVSE. La tarificaci\u00f3n debe mostrar todos los elementos del precio, como tarifas por inactividad, tarifas de estacionamiento y tarifas de inicio, y las facturas deben incluir categor\u00edas espec\u00edficas como la duraci\u00f3n de la sesi\u00f3n de carga con hora de inicio y fin, el identificador \u00fanico de la transacci\u00f3n, el EVSE-ID, el modelo de tarifa elegido, etc. Aunque el Eichrecht y la Ordenanza de Estaciones de Carga de Alemania (Lades\u00e4ulenverordnung – LSV)<\/a> exigen el cumplimiento de normas m\u00e1s estrictas que el AFIR, todav\u00eda no est\u00e1 claro si Alemania abolir\u00e1 la LSV. Mientras tanto, nuestro equipo regulatorio en AMPECO supervisa constantemente todos los requisitos nacionales para garantizar que nuestra plataforma siga cumpliendo a partir del 13 de abril de 2024.<\/p>\n\n\n\n Paralelamente, Portugal, con m\u00e1s de 18 disposiciones legales sobre la carga de VE en vigor desde 2009, marca la pauta en la implementaci\u00f3n de normas y requisitos. En 2015, Portugal unific\u00f3 su red de carga en Mobi.E<\/a>, que entr\u00f3 en funcionamiento en 2020. La red, que incluye m\u00e1s de 3.900 estaciones de carga en todo el pa\u00eds \u2014entre ellas m\u00e1s de 1.400 puntos de carga r\u00e1pida o ultrarr\u00e1pida\u2014 exige que todas las estaciones de carga p\u00fablicas de CA\/CC est\u00e9n conectadas a ella. Esta integraci\u00f3n permite a los conductores de VE con contratos de cualquier proveedor de movilidad el\u00e9ctrica acceder y cargar sus veh\u00edculos en cualquier punto de carga de Mobi.E, independientemente del operador o propietario del punto de carga, abarcando tanto puntos de acceso p\u00fablico como de acceso privado conectados a la red. La normativa de Portugal es menos estricta pero m\u00e1s extensa, lo que convierte al AFIR en un valioso complemento para el desarrollo de la infraestructura de carga de VE en el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n Mientras tanto, Francia ha hecho obligatoria la integraci\u00f3n de un sistema de gesti\u00f3n de puntos de carga que, seg\u00fan la ley<\/a>, act\u00faa como un servicio de intermediaci\u00f3n universal para facilitar el intercambio de datos, respaldar el roaming y garantizar el acceso equitativo y precios no discriminatorios para los conductores de VE. El sistema en la nube de AMPECO asegura el cumplimiento de estos requisitos espec\u00edficos de cada pa\u00eds para apoyar a los CPO en Europa y guiarlos a trav\u00e9s de la complejidad de las normativas de carga de VE.<\/p>\n\n\n\n Si bien Noruega est\u00e1 estrechamente vinculada con la UE a trav\u00e9s de su pertenencia al Espacio Econ\u00f3mico Europeo (EEE)<\/a>, el AFIR se aplica a su sector de carga de VE. Desde su introducci\u00f3n en 2021, el derecho a la carga<\/a> ha impulsado el desarrollo de la infraestructura de carga de VE en el pa\u00eds. Los residentes de comunidades de viviendas en Noruega obtuvieron el derecho a instalar instalaciones de carga de VE en sus plazas de aparcamiento, algo que antes se les negaba debido a preocupaciones como la capacidad el\u00e9ctrica. Ahora, todos los residentes, ya sea con estacionamiento dedicado o compartido, tienen los mismos derechos, con los costos cubiertos de manera individual y los gastos de infraestructura repartidos entre la comunidad.<\/p>\n\n\n\n La plataforma de AMPECO ofrece soluciones integrales para garantizar el cumplimiento del AFIR. Con modelos de tarifas flexibles<\/a> \u2014incluyendo precios por kWh o por minuto, tarifas de conexi\u00f3n, penalizaciones por estacionamiento y tarifas seg\u00fan franjas horarias\u2014 AMPECO responde a diversas necesidades de carga. Nuestra amplia gama de m\u00e9todos de pago, que abarca desde pagos con tarjeta de cr\u00e9dito\/d\u00e9bito hasta cuentas corporativas, garantiza comodidad tanto para los consumidores como para las empresas. Nuestros terminales de pago<\/a> optimizan las operaciones al gestionar m\u00faltiples cargadores y permitir configuraciones de tarifas complejas.<\/p>\n\n\n\n Los informes detallados y la anal\u00edtica potencian la toma de decisiones basada en datos, ofreciendo informaci\u00f3n sobre las sesiones de carga y m\u00e9tricas operativas. Adem\u00e1s, nuestra funcionalidad de Gesti\u00f3n Din\u00e1mica de la Carga<\/a> ayuda a optimizar el uso de la infraestructura y a reducir costos. La plataforma de AMPECO cuenta con la certificaci\u00f3n OCPP 1.6<\/a> Full & Security, lo que garantiza fiabilidad y seguridad, mientras que nuestra API Restful permite una integraci\u00f3n fluida con los sistemas empresariales existentes. Reconocida como socio aprobado por Hubject, AMPECO est\u00e1 preparada para respaldar sus necesidades de carga de VE en cumplimiento con el AFIR.<\/p>\n\n\n\n Si desea obtener m\u00e1s informaci\u00f3n sobre las regulaciones de carga de VE, reserve una consulta con uno de nuestros expertos en Inteligencia Regulatoria.<\/p>\n\n\n\n\n
Para los puntos de carga de <50 kW, los precios deben mostrarse por kWh, por sesi\u00f3n y por minuto.
Para los puntos de carga de >50 kW, los precios deben mostrarse por kWh junto con la tarifa de ocupaci\u00f3n calculada por minuto;<\/li>\n\n\n\n
Las estaciones de carga con una capacidad inferior a 50 kW deben ofrecer pagos basados en c\u00f3digo QR. Todos los puntos de carga p\u00fablicos deben admitir el pago mediante terminales, incluidos los pagos sin contacto, sin necesidad de autorizaci\u00f3n.<\/li>\n\n\n\n
<\/strong>Todos los puntos de carga dentro de una red deben estar conectados digitalmente.<\/li>\n\n\n\n
<\/strong>Se exige que las estaciones de carga proporcionen datos est\u00e1ticos y din\u00e1micos sobre disponibilidad, ubicaci\u00f3n y precios. Esta informaci\u00f3n debe ser accesible a trav\u00e9s de los Puntos de Acceso Nacionales sin ning\u00fan costo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\nEfecto del AFIR en la legislaci\u00f3n nacional<\/h2>\n\n\n\n
Ejemplos de regulaci\u00f3n en la carga de veh\u00edculos el\u00e9ctricos<\/h2>\n\n\n\n
Alemania: Medici\u00f3n y calibraci\u00f3n m\u00e1s estrictas<\/h3>\n\n\n\n
Portugal: Legislaci\u00f3n extensa e integraci\u00f3n de redes<\/h3>\n\n\n\n
Francia: Gesti\u00f3n obligatoria de puntos de carga<\/h3>\n\n\n\n
Noruega: Derecho a la carga y desarrollo de infraestructura<\/h3>\n\n\n\n
C\u00f3mo cumple la plataforma de AMPECO con el AFIR<\/h2>\n\n\n\n